پس از ضررهای جدی به لوفت وافه در طول بمباران روز بریتانیا ، هیتلر دستور انتقال به جنگ شبانه را صادر کرد. این آغاز مرحله جدیدی در نبرد هوایی برای بریتانیا بود که چرچیل آن را "جنگ جادوگران" نامید. وی به ویژه به ابزارهایی که انگلیسی ها برای خنثی کردن وسایل ناوبری رادیویی هواپیماهای آلمانی استفاده می کردند ، اشاره کرد. چرچیل نوشت:
"این یک جنگ مخفی بود ، نبردهای آن ، چه پیروزی و چه شکست ، برای عموم ناشناخته ماند ، و حتی در حال حاضر فقط برای کسانی که به یک حلقه علمی محدود از متخصصان فنی تعلق ندارند ، به ندرت درک می شود. اگر علم انگلیس بهتر از علم آلمانی نبود و اگر از این ابزارهای عجیب و شوم در نبرد برای بقا استفاده می شد ، مطمئناً می توانستیم شکست بخوریم ، خرد و نابود شویم."
بمب افکن های شبانه لوفت وافه به انگلستان حمله می کردند
برای درک بهتر نحوه تهیه این جنگ مخفی بین آلمان و بریتانیای کبیر ، لازم است چند سال به عقب برگردیم و ببینیم آلمانی ها چگونه سیستم های ناوبری رادیویی را توسعه داده اند. اولین شرکت لورنز بود که در سال 1930 سیستمی را برای فرود هواپیماها در دید ضعیف و شب طراحی کرد. نام این تازگی Lorenzbake بود. این اولین سیستم سر خوردن دوره بر اساس اصل هدایت پرتو بود. عنصر اصلی Lorenzbake یک فرستنده رادیویی بود که در 33 ، 33 مگاهرتز کار می کرد و در انتهای باند قرار داشت. تجهیزات دریافت کننده نصب شده بر روی هواپیما سیگنال زمینی را در فاصله حداکثر 30 کیلومتری فرودگاه شناسایی کردند. این اصل بسیار ساده بود - اگر هواپیما در سمت چپ تولید ناخالص داخلی بود ، تعدادی از نقاط کد مورس در هدفون خلبان و اگر در سمت راست ، سپس یک سری خط تیره شنیده می شد. به محض اینکه ماشین روی مسیر مناسب قرار گرفت ، یک سیگنال مداوم در هدفون به صدا در آمد. علاوه بر این ، سیستم Lorenzbake دو فرستنده فانوس رادیویی را در نظر گرفت که در فاصله 300 و 3000 متری از ابتدای باند نصب شده بودند. آنها سیگنال ها را به صورت عمودی به سمت بالا پخش می کنند ، که به خلبان اجازه می دهد هنگام پرواز از روی آنها ، فاصله تا فرودگاه را تخمین زده و شروع به فرود کند. با گذشت زمان ، نشانگرهای بصری روی داشبورد هواپیماهای آلمانی ظاهر شد و به خلبان اجازه می دهد خود را از گوش دادن مداوم به پخش رادیویی رها کند. این سیستم آنقدر موفق بود که در هوانوردی غیرنظامی کاربردی پیدا کرد و بعداً در بسیاری از فرودگاههای اروپا از جمله انگلستان گسترش یافت. لورنزباکه در سال 1933 ، هنگامی که ایده استفاده از پیشرفت های ناوبری رادیویی برای افزایش دقت بمب گذاری های شبانه به وجود آمد ، شروع به انتقال به مسیر نظامی کرد.
[/مرکز]
اصل هدایت بمب افکن های لوفت وافه در کاونتری
بدین ترتیب سیستم معروف X-Gerate متشکل از چندین ساطع کننده لورنز متولد شد که یکی از آنها پرتوی اصلی ناوبری رادیویی را ساطع می کرد و بقیه در نقاط خاصی مقابل نقطه بمباران از آن عبور کردند. هواپیماها حتی مجهز به تجهیزاتی بودند که بطور خودکار محموله های مرگبار را در نقطه حمله هوایی رها می کردند. در دوران قبل از جنگ ، X-Gerate به هواپیماها اجازه می داد تا شب را با دقت باورنکردنی بمباران کنند. در طول جنگ ، بمب افکن های آلمانی که از وونس فرانسه به سمت کاونتری حرکت می کردند ، از چندین پرتو ناوبری رادیویی به نام Rhein ، Oder و Elba عبور کردند.تقاطع آنها با تیر راهنمای اصلی ، که از رودخانه وزر نامگذاری شده است ، از قبل برای ناوبر نقشه برداری شده است و موقعیت دقیق را در شب بر روی انگلستان امکان پذیر می کند. پس از 5 کیلومتر پرواز پس از عبور از آخرین "ایست بازرسی" البا ، ارتش آلمان به هدف نزدیک شد و بطور خودکار محموله خود را در مرکز شهر آرام خوابید. به یاد بیاورید که دولت بریتانیا از قبل از رمزگشایی انیگما از روند این اقدام مطلع بود ، اما برای حفظ فوق محرمانه ، هیچ اقدامی برای نجات کاونتری انجام نداد. چنین دقت هدایت بمب افکن های آلمانی پس از اشغال فرانسه و بلژیک توسط نازی ها ، که سواحل آنها ساطع کننده ها قرار داشتند ، امکان پذیر شد. موقعیت نسبی آنها اجازه می دهد تا پرتوهای ناوبری از انگلستان تقریباً در زاویه راست عبور کنند ، که باعث افزایش دقت می شود.
این حقیقت که آلمان به شدت روی یک سیستم الکترونیکی مبتنی بر پرتوهای رادیویی کار می کرد در بریتانیا در سال 1938 ، هنگامی که یک پوشه مخفی به وابسته نیروی دریایی بریتانیا در اسلو تحویل داده شد ، مطلع شد. منابع ادعا می کنند که این توسط یک "دانشمند محتاط" که نمی خواهد آلمان را در چنین تسلیحات کامل اولویت دهد ، منتقل شده است. در این پوشه ، علاوه بر اطلاعات مربوط به X-Gerate ، اطلاعاتی در مورد ماهیت کار در Peenemünde ، معادن مغناطیسی ، بمب های جت و مجموعه ای از وسایل با تکنولوژی بالا وجود داشت. در بریتانیا ، در ابتدا ، آنها از چنین جریان داده های طبقه بندی شده غافلگیر شدند و به محتویات پوشه اعتماد خاصی نداشتند - احتمال زیادی وجود داشت که آلمانی ها اطلاعات غلط را از دست بدهند. چرچیل این نکته را مطرح کرد و گفت: "اگر این حقایق با واقعیت مطابقت داشته باشد ، این یک خطر مرگبار است." در نتیجه ، کمیته ای از دانشمندان در بریتانیا ایجاد شد ، که شروع به معرفی دستاوردهای الکترونیک کاربردی در حوزه نظامی کرد. از طریق این کمیته است که همه ابزارهای سرکوب الکترونیکی ناوبری آلمان متولد می شود. اما دانشمندان هیتلر نیز بیکار ننشستند - آنها کاملاً درک کردند که X -Gerate تعدادی کاستی دارد. اول از همه ، بمب افکن های شب مجبور بودند برای مدت طولانی در امتداد پرتو رادیویی اصلی در یک خط مستقیم پرواز کنند ، که ناگزیر منجر به حملات مکرر جنگنده های انگلیسی شد. علاوه بر این ، این سیستم برای خلبانان و اپراتورها بسیار پیچیده بود ، که باعث شد وقت گرانبهایی را برای آموزش خدمه بمب افکن هدر دهند.
اطلاعات رادیویی Avro Anson
انگلیسی ها برای اولین بار در 21 ژوئن 1940 با سیستم ناوبری رادیویی الکترونیکی آلمان روبرو شدند ، هنگامی که خلبان Avro Anson ، در یک گشت استاندارد شناسایی رادیویی ، چیز جدیدی در هدفون خود شنید. این دنباله ای از نقاط کد مورس بسیار واضح و متمایز بود ، که در پشت آن به زودی یک بوق مداوم شنید. پس از چند ده ثانیه ، خلبان دنباله داش را شنید. به این ترتیب از پرتوی رادیویی راهنمای بمب افکن آلمان در شهرهای انگلستان عبور شد. در پاسخ ، دانشمندان انگلیسی اقدام متقابل را بر اساس انتشار مداوم نویز در محدوده رادیویی X-Gerate پیشنهاد کرده اند. قابل ذکر است که دستگاه های پزشکی برای ترموکوآگولاسیون ، که مجهز به بیمارستانهای لندن بودند ، برای این منظور غیرمعمول کاملاً مناسب بود. این دستگاه تخلیه های الکتریکی ایجاد کرد که مانع از دریافت سیگنال های ناوبری هواپیماهای دشمن شد. گزینه دوم میکروفونی بود که در نزدیکی پیچ دوار قرار داشت و امکان پخش چنین نویز را در فرکانس های X-Gerate (200-900 کیلوهرتز) فراهم می کرد. پیشرفته ترین سیستم Meacon بود که فرستنده و گیرنده آن در جنوب انگلستان در فاصله 6 کیلومتری یکدیگر قرار داشت. گیرنده مسئول رهگیری سیگنال X-Gerate ، انتقال آن به فرستنده بود که بلافاصله آن را با تقویت سیگنال بالا منتقل کرد. در نتیجه ، هواپیماهای آلمانی به طور همزمان دو سیگنال را گرفتند - یکی از خود آنها ، که دائماً در حال ضعیف شدن بود ، و دوم قوی ، اما کاذب. البته سیستم اتوماتیک توسط یک پرتوی قدرتمندتر هدایت می شد ، که آن را در جهت کاملاً متفاوتی هدایت کرد.بسیاری از "بمب افکن های" آلمانی محموله خود را در یک میدان باز ریختند و پس از مصرف ذخایر نفت سفید ، مجبور به فرود در فرودگاه های انگلیس شدند.
Ju-88a-5 ، که انگلیسی ها شب هنگام با تمام خدمه در فرودگاه خود فرود آمدند
مدل مقیاس مدرن ساطع کننده Knickebein
پاسخ ماشین نظامی آلمان به چنین ترفندهای انگلیسی سیستم Knickebein (پای کج) بود که نام خود را از شکل خاص آنتن رادیاتور گرفته است. تفاوت واقعی با X-Gerate Knickebein در این بود که فقط از دو فرستنده استفاده شد ، که فقط در نقطه بمباران عبور کردند. مزیت "پای کج" دقت بیشتر بود ، زیرا بخش سیگنال پیوسته فقط 3 درجه بود. X-Gerate و Knickebein بدیهی است که توسط آلمانها به طور موازی برای مدت طولانی مورد استفاده قرار گرفته است.
گیرنده سیگنال Knickebein FuG-28a
بمباران در شب با Knickebein می تواند با خطای بیش از 1 کیلومتر انجام شود. اما انگلیسی ها از طریق کانال های اطلاعاتی و همچنین مواد بمب افکن سرنگون شده توانستند به سرعت پاسخ دهند و آسپرین خود را ایجاد کردند. در ابتدای سیستم Knickebein ، هواپیماهای تخصصی Avro Anson در جستجوی پرتو باریک از Knickebein در آسمان انگلیس پرسه زد و به محض ثبت آنها ، ایستگاه های رله وارد تجارت شدند. آنها به صورت انتخابی یک نقطه یا خط تهاجمی را در قدرت بالاتر بازتاب کردند ، که مسیر بمب افکن ها را از حالت اصلی منحرف کرد و دوباره آنها را به مزارع برد. همچنین ، انگلیسی ها آموختند که نقطه تقاطع پرتوهای سیستم ناوبری رادیویی آلمان ها را ثابت کنند و به سرعت جنگنده ها را برای رهگیری به هوا بلند کردند. همه این مجموعه اقدامات به انگلیسی ها اجازه می داد تا در قسمت دوم عملیات لوفت وافه ، مرتبط با بمباران شبانه انگلستان ، مقاومت کنند. اما جنگ الکترونیکی به همین جا ختم نشد ، بلکه پیچیده تر شد.
