چندی پیش مشخص شد که خودروهای زرهی امیدوارکننده آژاکس ، که به دستور ارتش بریتانیا توسعه یافته اند ، در طول آزمایشات کاستی های جدیدی را نشان دادند. ارتعاشات و سر و صدا در حین حرکت نه تنها در کار خدمه اختلال ایجاد می کند ، بلکه سلامت آن را نیز تهدید می کند. وزارت دفاع و توسعه دهنده وسایل نقلیه زرهی در حال تلاش برای خلاص شدن از شر این مشکلات هستند.
تهدیدهای سلامتی
در سپتامبر 2014 ، وزارت دفاع بریتانیا دستور ساخت General Dynamics Land Systems UK را برای تولید تقریبا 600 خودروی زرهی امیدوار کننده Scout SV / Ajax در تعدادی اصلاحات برای اهداف مختلف صادر کرد. به زودی ، ارتش اولین خودروهای خانواده را برای مرحله جدیدی از آزمایش و توسعه در ارتش تحویل داد.
با انجام بررسی های لازم ، گزارش های رسمی و شایعات در مورد برخی از نقص های طراحی به طور منظم ظاهر می شد. برای مدتی ، افزایش سطح ارتعاشات ذکر شد ، که بر عملکرد واحدها و وضعیت خدمه تأثیر منفی گذاشت.
در پایان ماه مه ، اطلاعات ارتعاش و سر و صدا تأیید شد. رسانه های انگلیسی گزارش تست آژاکس را در دست گرفتند و جالب ترین نکات آن را منتشر کردند. بر اساس این گزارش ، در سال 2019-2020. شرکت کنندگان در آزمایش بارها و بارها هنگام رانندگی سر و صدای بیش از حد را در قسمت های قابل سکونت مشاهده کردند. علاوه بر این ، خدمه لرزش قابل توجهی را تجربه کردند.
برخی از آزمایشکنندگان این مشکلات را به طور مداوم تحمل کردند ، در حالی که سایر رزمندگان شکایاتی داشتند. آنها پس از سفر با یک وسیله نقلیه زرهی ارتعاشی ، به دنبال وزوز گوش ، حالت تهوع و درد مفاصل به دنبال مراقبت های پزشکی بودند. اول از همه ، چتربازانی که در نفربر زرهی آرس حرکت کردند با مشکلاتی روبرو شدند. بر اساس گزارش های دیگر ، کار خدمه و سربازان بر روی سایر خودروهای خط دارای ویژگی ها و مشکلات یکسانی است.
در سپتامبر 2020 ، یک کمیسیون پزشکی خاص یک بررسی اضافی انجام داد. مشخص شد که سر و صدا و ارتعاش تأثیر منفی بر روی خدمه دارد. علاوه بر این ، این فقط در مورد ناراحتی نیست ، بلکه در مورد خطر آسیب به اندام ها و سیستم ها است. به منظور پیشگیری و از بین بردن پیامدهای منفی ، توصیه شد که سلامت همه شرکت کنندگان در آزمایشات بررسی شود.
به منظور جلوگیری از توسعه منفی وضعیت ، در نوامبر سال گذشته ، محاکمات مربوط به جنبش متوقف شد. تا مارس 2021 ، کارهای تحقیقاتی و طراحی اضافی برای اصلاح عیوب طراحی جدید انجام شد. به موازات آن ، فعالیتهای سوارکاری ادامه یافت. در بهار ، آزمایشات دریایی از سر گرفته شد ، اما در ماه ژوئن دوباره متوقف شد. به گفته مقامات ، آزمایشات جدید در پیست ها شروع نمی شود تا همه مشکلات برطرف شود.
در حال حاضر ، شرکت توسعه دهنده و متخصصان ارتش به جستجو و اصلاح علل پدیده های منفی ادامه می دهند. در عین حال ، مسائل مختلف سازمانی در بالا مورد بحث قرار می گیرد. به ویژه ، رهبری وزارت دفاع مجبور است در پارلمان بهانه بیاورد و برنامه کاری به روز شده را تشکیل دهد. آخرین جلسه رسیدگی به ناکامی های آژاکس چند روز پیش برگزار شد.
به رسمیت شناختن
قابل ذکر است که قبل از انتشار گزارش آزمایش ، وزارت دفاع بریتانیا به مشکلات مربوط به سر و صدا و ارتعاشات در آژاکس اشاره ای نکرده است.با این حال ، پس از انتشار ، وجود چنین کاستی ها انکار نشد - و آنها خود را با این واقعیت که قبلاً کار برای اصلاح آنها در حال انجام بود ، توجیه کردند. علاوه بر این ، موضوع بهبود یک وسیله نقلیه زرهی امیدوار کننده در سطوح مختلف بارها مورد بحث قرار گرفت و جالب ترین اظهارات بیان شد.
چندی پیش ، مدیریت GDLS انگلستان اعتراف کرد که ارتعاش و سر و صدا در خودروهای زرهی Scout SV / Ajax از همان ابتدای آزمایش در سال 2010 مشاهده شد. دلایل وقوع آنها ویژگی های طراحی نیروگاه نامیده شد. و شاسی در عین حال ، ذکر می شود که از همان ابتدا کار به مسائل سر و صدا توجه زیادی شده است.
راه حل های کاهش صدا از قبل در مرحله طراحی اجرا شده است. در تمام مراحل آزمایش ، چنین پارامترهایی مورد بررسی قرار گرفت. مشخص شد که از نظر ارتعاش و سر و صدا ، پلت فرم امیدوارکننده Ajax / Scout SV با سایر وسایل نقلیه زرهی مدرن ارتش انگلیس تفاوتی ندارد.
با این حال ، در ارتباط با نتایج آزمایشات سال گذشته و نتیجه گیری کمیسیون پزشکی ، GDLS UK روند بهبود بیشتر فناوری را آغاز کرد. قرار است تغییراتی در طرح ایجاد شود ، اما ماهیت آنها هنوز مشخص نشده است. همچنین ، توسعه دهندگان آماده نامگذاری زمان بندی اتمام چنین کارهایی نیستند.
قابل ذکر است که ارتعاشات تنها اشکال پلتفرم جدید و ماشین های مبتنی بر آن نیستند. به عنوان مثال ، خودروی شناسایی آژاکس هنوز سیستم کنترل آتش با تمام عملکردهای لازم را دریافت نکرده است و تعلیق آن با بارهای یک توپ اتوماتیک 40 میلی متری مطابقت ندارد. آنها چندین سال روی حل این مشکلات کار کرده اند.
پیش نیازهای فنی
از نقطه نظر فنی ، پلت فرم Ajax یک نوسازی عمیق دستگاه ASCOD قبلی است که در اوایل دهه 2000 به عنوان بخشی از همکاری اتریش و اسپانیا ایجاد شد. نسخه های مختلف ASCOD با اتریش و اسپانیا وارد سرویس شد. کمتر از 400 دستگاه برای آنها ساخته شد. انتظار می رود سفارشات جدیدی از کشورهای ثالث ارسال شود. عجیب اینکه ارتش اتریش و اسپانیا از سر و صدا یا ارتعاش زیاد شکایت نکردند.
شاسی آژاکس بر اساس بدنه موتور جلو با زره ضد گلوله / ضد تکه تکه است. این دستگاه مجهز به موتور دیزل MTU 8V 199 TE21 با ظرفیت 816 اسب بخار است. و گیربکس اتوماتیک RENK HSWL 256B. قسمت زیرین شامل هفت چرخ جاده در هر طرف با سیستم تعلیق میله پیچشی است.
معماری نیروگاه و شاسی به طور کلی از پروژه ASCOD گرفته شده است ، اما ترکیب واحدها مطابق خواسته مشتری ، به نمایندگی از ارتش انگلیس ، تغییر کرده است. ظاهراً چنین تغییرات و پیشرفت هایی با برخی خطاها انجام شده است که منجر به بروز ارتعاشات بیش از حد می شود. آنها احتمالاً از طریق بدنه و سایر عناصر پخش می شوند و به خدمه و صندلی های فرود می رسند و باعث ایجاد علائم ناخوشایند می شوند.
با این حال ، هنوز اطلاعات دقیقی از این نمره در دست نیست. حتی اگر GDLS انگلستان و وزارت دفاع موفق به شناسایی منابع سر و صدا و ارتعاشات شده باشند ، آنها برای افشای چنین اطلاعاتی عجله ای ندارند. بر این اساس ، درک اصل مسئله و ارزیابی مقیاس اقدامات برای اصلاح آن غیرممکن است.
ضربه زدن به برنامه
طبق قرارداد 2014 ، پیمانکار باید در سالهای 2016-2017. برای ساخت و عرضه تقریباً 600 خودروی زرهی 9 نوع برای اهداف مختلف به مشتری. هزینه کل این تجهیزات از 4.6 میلیارد پوند (حدود 6 ، 3 میلیارد دلار آمریکا) فراتر می رود. بخش قابل توجهی از سفارش در حال حاضر به پایان رسیده است ، که بیش از 2 ، 6 میلیارد پوند هزینه شده است. با این حال ، چشم انداز برنامه Ajax در حال حاضر زیر سوال است.
اخیراً وزارت دفاع بار دیگر ضرورت ادامه کار و رفع نواقص شناسایی شده را اعلام کرد. برنامه Ajax نباید کنار گذاشته شود ، زیرا در این صورت پول سرمایه گذاری شده و زمان صرف شده از بین می رود. اتمام پروژه با وجود تمام هزینه های اضافی ، راه حلی سودآورتر به نظر می رسد.
در عین حال ، وزارت ارتش خوش بینی خود را از دست می دهد. برنامه های قبلی این بود که ماشین های آژاکس در تابستان سال 2020 به آمادگی اولیه عملیاتی برسند.طبق نتایج آزمایشات سال گذشته ، این دوره یک سال قبل به تعویق افتاد. سپس اعلام شد که آمادگی در ماه ژوئن (با احتمال 50٪) یا در سپتامبر (90٪) به دست می آید. در حال حاضر ، حتی وزیر دفاع آشکارا در مورد امکان اجرای چنین طرح هایی تردید دارد.
با این حال ، در سطح رسمی ، ما فقط در مورد تأخیر دیگر و تجدید نظر احتمالی در بودجه برنامه صحبت می کنیم. آنها قصد ندارند پروژه آژاکس را رها کنند. با وجود همه کاستی ها ، که قبلاً اصلاح شده یا اخیراً مشخص شده است ، سکوی امیدوارکننده در برنامه های فعلی برای به روز رسانی مواد نیروی زمینی ، جایگاه کلیدی دارد. امتناع از این تکنیک منجر به جدی ترین پیامدهای سازمانی و دیگر ماهیت می شود و بنابراین نامناسب است.
آینده سخت
بنابراین ، تکمیل موفقیت آمیز برنامه آژاکس دوباره به طور نامحدود به تعویق می افتد ، و این به طور قابل ملاحظه ای بر تمام برنامه های بازسازی مجدد نیروهای زمینی بریتانیا تأثیر می گذارد. یکبار دیگر ، روند کلی کار تحت تأثیر اشکالات طراحی ایجاد شده در مرحله طراحی یا ساخت قرار می گیرد.
با این وجود ، مشکلات فعلی ارتعاش و سر و صدا - و همچنین کاستی های FCS یا ویژگیهای تعامل تفنگ و سیستم تعلیق - بر برنامه های کلی وزارت دفاع تأثیر نمی گذارد. پلت فرم آژاکس نهایی می شود و در سری باقی می ماند ، به لطف آن بازسازی مجدد که در حال حاضر آغاز شده است در آینده تکمیل می شود. با این حال ، چنین موفقیت هایی به قیمت تغییر زمان و هزینه برنامه به دست می آید ، که مطمئناً موج جدیدی از انتقادات و جنجال ها را به دنبال خواهد داشت.
