در 29 فوریه 2020 ، در پایتخت قطر ، توافقنامه صلح بین ایالات متحده و طالبان امضا شد (ممنوع در فدراسیون روسیه). مفاد اصلی این توافقنامه نکات زیر است:
- ایالات متحده باید از استفاده از زور خودداری کند.
- طالبان موظفند سلاح های خود را زمین بگذارند و فعالیت های تروریستی و نظامی را متوقف کنند.
- خروج نیروهای آمریکایی و متحدان ناتو از افغانستان ظرف 14 ماه پس از امضای سند (مشروط به شرایط معاهده توسط طالبان) آغاز می شود.
- دولت افغانستان باید مذاکرات خود را با شورای امنیت سازمان ملل متحد برای حذف اعضای طالبان از لیست تحریم ها تا 29 مه آغاز کند ، واشنگتن قصد دارد این گروه را تا 27 آگوست از لیست تحریم های خود حذف کند.
- ایالات متحده نیروهای خود را در افغانستان بسته به انجام تعهدات "طالبان" بر اساس توافقنامه طی 135 روز به 8 ، 6 هزار نفر کاهش می دهد. در مقابل ، طالبان باید استفاده از خاک افغانستان را برای حمله رها کنند.
- ایالات متحده آمریکا متعهد می شود که در سیاست داخلی کشور دخالت نکند.
- ایالات متحده سالانه بودجه ای را برای آموزش ، مشاوره و تجهیز نیروهای امنیتی افغان فراهم می کند.
- دولت افغانستان تا 5000 زندانی طالبان را به نشانه حسن نیت در قبال 1000 پرسنل امنیتی که در دست طالبان است ، آزاد می کند.
هدف نهایی توافق بین طرفین درگیری ، ادغام بعدی طالبان در زندگی سیاسی افغانستان است. با این حال ، این امر به رهبران طالبان اجازه می داد تا رویکردها و نگرش های ایدئولوژیکی کلیدی خود را بازبینی کنند ، همانطور که حوادث بعدی نشان داد ، آنها آماده نبودند.
برعکس ، به جای پیروی از مفاد این معاهده در ماه مه 2021 در ارتباط با خروج نیروهای نظامی خارجی از افغانستان ، شبه نظامیان طالبان حمله گسترده ای را در سراسر کشور آغاز کردند. در اواسط ماه جولای ، اسلام گرایان موفق شدند کنترل 80 درصد از خاک افغانستان را در دست بگیرند. اینها عمدتا مناطق روستایی هستند ، شهرهای بزرگ و پایگاههای نظامی هنوز عمدتا تحت کنترل دولت مرکزی هستند ، که با استفاده از وسایل نقلیه زرهی ، توپخانه و هواپیما ، سعی در احیای وضعیت دارد.
به نوبه خود ، ایالات متحده ، به موازات خروج نیروهای خود ، از نیروهای امنیتی افغانستان پشتیبانی هوایی می کند. این حملات هوایی به درخواست نیروهای دولتی افغانستان و همچنین برای از بین بردن سلاح ها و تجهیزات سنگین که به دست طالبان افتاده بود انجام شد.
به لطف پشتیبانی هوایی آمریکا در تعدادی از مناطق ، این امکان وجود داشت که حمله شبه نظامیان را متوقف کرده یا حتی آنها را به موقعیت های قبلی خود بازگردانید. بنابراین ، وضعیتی که پس از خروج "گروه محدود" شوروی در سال 1989 ایجاد شد ، تا حد زیادی تکرار می شود. تا لحظه معینی ، دولت جمهوری افغانستان به لطف حمایت گسترده نظامی و اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی موفق شد حملات مجاهدین را مهار کرده و بر وضعیت کشور کنترل داشته باشد. با این حال ، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، کمک های نظامی کاملاً متوقف شد و در بهار 1992 دولت جمهوری افغانستان سقوط کرد.
دلایلی وجود دارد که بر این باور باشیم که ایالات متحده سعی خواهد کرد از سقوط کابل جلوگیری کند و تا پایان سال یک توازن نامطمئن در افغانستان برقرار می شود ، در حالی که هیچ یک از دو طرف قادر نخواهند بود به یک پیروزی بی قید و شرط نظامی دست یابند.به لطف برتری کیفی در تسلیحات ، حمایت مادی و هوایی ایالات متحده و متحدانش ، دولت مرکزی قادر خواهد بود مراکز بزرگ اداری و سیاسی را در اختیار داشته و تردد را در طول شریان های اصلی حمل و نقل در ساعات روز کنترل کند. طالبان شب ها دهات و جاده ها را در کنترل خواهند داشت.
با این حال ، نمی توان در مورد برقراری بدون قید و شرط کنترل شبانه جاده ها توسط شبه نظامیان در شب صحبت کرد. علاوه بر ایستهای بازرسی مستحکم و مستحکم ارتش افغانستان ، تقویت شده با خودروهای زرهی ، هواپیماهای جنگی و شناسایی بدون سرنشین و سرنشین بر علیه طالبان فعالیت خواهند کرد.
واضح است که بدون حمایت آمریکا ، نیروهای امنیتی افغان نمی توانند برای مدت طولانی مقاومت کنند ، اما نیروی هوایی افغانستان که به لطف تلاش های ایالات متحده ایجاد شده است ، باید نقش مهمی در بازدارندگی شبه نظامیان اسلامی داشته باشد.
سالانه 7 میلیارد دلار صرف نگهداری نیروهای امنیتی افغانستان می شود که از توانمندی های اقتصاد افغانستان بطور قابل توجهی فراتر می رود. در عین حال ، تولید ناخالص داخلی کشور بیش از 25 میلیارد دلار نیست. در این وضعیت ، ایالات متحده مجبور است منابع مالی قابل توجهی را برای خرید تجهیزات و سلاح برای نیروهای امنیتی افغانستان ، آموزش پرسنل و تهیه مواد اختصاص دهد. و لوازم فنی
هلیکوپترهای تولید شوروی و روسیه در قول اردوی ملی هوایی افغانستان
بلافاصله پس از آغاز عملیات آزادسازی پایدار توسط آمریکا و متحدانش (اکتبر 2001) ، مشخص شد که نیروهای خارجی قادر نخواهند بود در دراز مدت شرایط را کنترل کنند. آمریکایی ها حدود 600 میلیارد دلار برای مبارزه با طالبان هزینه کردند ، اما نتوانستند بدون قید و شرط اسلام گرایان رادیکال را شکست دهند. در ژوئیه 2011 ، خروج تدریجی نیروهای ائتلاف بین المللی از افغانستان آغاز شد. دو سال بعد ، تأمین امنیت در کشور به طور رسمی به ساختارهای قدرت محلی سپرده شد ، پس از آن گروه نظامی خارجی نقش حمایتی خود را آغاز کردند. اما برای همگان روشن بود که دولت کابل بدون حمایت نظامی و مالی خارجی نمی تواند. حامی اصلی نیروهای امنیتی افغانستان در تمام این مدت ایالات متحده بود.
یکی از اصلی ترین ابزارهای مبارزه مسلحانه با شبه نظامیان اسلامی در اختیار دولت مرکزی ، قوای هوایی ملی افغانستان (نیروی هوایی) است.
در اولین مرحله از مبارزه ضد تروریستی در افغانستان ، سهم هواپیماهایی که برای افغان ها بسیار شناخته شده بود ، گذاشته شد. نیروهای ائتلاف شمالی با اتکا به پشتیبانی فنی و مالی آمریکا توانستند چندین هلیکوپتر ساخت شوروی که به پاکستان ربوده شده بودند را به خدمت برگردانند. برخی دیگر از Mi-25 / Mi-35 و Mi-8 / Mi-17 توسط روسیه تهیه و توسط کشورهای اروپای شرقی به ناتو منتقل شد.
تا زمان مشخصی ، هلیکوپترهای ساخت شوروی و روسیه اصلی ترین نیروی ضربه ای سپاه هوایی ملی بودند. خلبانان بالگردهای جنگی افغانستان عمدتا از 57-80 میلی متر NAR S-5 و S-8 استفاده می کردند. سلاح های کوچک و سلاح های توپ به ندرت در برابر شبه نظامیان استفاده می شد ، زیرا این به معنای نزدیک شدن به یک هدف از راه دور بود ، در حالی که احتمال زیادی برای شلیک مجدد از سلاح های کوچک وجود داشت.
حمل و نقل نظامی Mi-8 و Mi-17 محموله و پرسنل نیروهای امنیتی افغانستان را حمل می کرد ، اما بلوک ها و بمب های NAR اغلب بر روی آنها آویزان بود و وجود مسلسل PK 7.62 میلی متری در در ورودی اجباری بود.
در کنار عملیات استفاده از هواپیماهای ساخت شوروی ، ایالات متحده ، به عنوان بخشی از کمپین مبارزه با تروریسم جهانی ، بالگردهای جدیدی از روسیه خریداری کرد. بنابراین ، تا سال 2013 ، کشور ما 63 هلیکوپتر Mi-17V-5 (نسخه صادراتی Mi-8MTV-5) ، و همچنین مواد مصرفی و قطعات یدکی با ارزش کل حدود 1 میلیارد دلار تحویل داد. پس از سال 2014 ، آمریکایی ها خرید تجهیزات و ارتش برای ارتش افغانستان در روسیه را متوقف کرد.با این وجود ، چند Mi-17 بیشتر مورد استفاده از اروپای شرقی آمدند. دولت افغانستان که با کمبود قطعات یدکی و کمبود بالگردهای رزمی مواجه است ، درخواست کمک مالی کرده است. روسیه تحویل رایگان به کشوری را که رهبری آن توسط آمریکایی ها کنترل می شود ، آغاز نکرد. هند در سال 2018 چهار هلیکوپتر خوش پوش Mi-35 را به افغانستان واگذار کرد ، اما این تأثیر قابل توجهی بر وضعیت نداشت.
در حال حاضر ، نیروی هوایی افغانستان هنوز دارای هواپیماهای می -35 و هواپیماهای جنگی Mi-17 است. با این حال ، به دلیل وقفه در همکاری با مسکو ، وضعیت فنی آنها مطلوب نیست و آنها در زمین بیشتر بیکار هستند. اگر وضعیت تغییر نکند ، در آینده نزدیک ارتش افغانستان مجبور می شود سرانجام از هواپیماهای روسی جدا شود.
اهداف برنامه جایگزینی هلیکوپترهای ساخت روسیه در قول اردوی هوایی افغانستان
حتی قبل از اعمال تحریم ها علیه روسیه ، ایالات متحده برنامه ای را برای جایگزینی هلیکوپترهای روسی در افغانستان با هواپیماهای مطابق با استانداردهای ناتو آغاز کرد. اهداف اصلی این برنامه کاهش نفوذ روسیه بر وضعیت منطقه ، کاهش هزینه های مالی خرید و نگهداری هواپیما ، بهینه سازی زمان برای آمادگی برای مأموریت های رزمی مکرر و م themثرتر شدن آنها بود.
ارتش آمریکا از ابتدا اولویت های مشخصی داشت. هنگام انتخاب تجهیزات برای نیروی هوایی افغانستان ، این فقط در مورد اجرای بمب و حملات ، حمل و نقل هوایی واحدهای کوچک و حمل بار به نفع نیروهای زمینی بود. خرید هواپیماهای جنگی جت با قابلیت رهگیری ماموریت های پدافند هوایی و انجام نبرد هوایی مورد توجه قرار نگرفت.
جایگزینی Mi-8 / Mi-17 با هلیکوپترهای ساخت آمریکا
در مرحله اول ، ایالات متحده سعی کرد کمبود بالگردهای چند منظوره Mi-8 / Mi-17 را که از ذخیره سازی طولانی مدت Bell UH-1H Iroquois گرفته شده بود ، جبران کند. اگرچه این جانبازان جنگ ویتنام تحت بازسازی اساسی قرار گرفتند و به وسایل ارتباطی جدیدی مجهز شدند ، اما دیگر نیازهای مدرن را برآورده نمی کنند و در ارتفاعات خود را به بهترین شکل نشان ندادند.
جایگزین اصلی هلیکوپترهای ترابری و جنگی روسیه در بلند مدت باید ارتقاء یافته Sikorsky UH-60A Black Hawk باشد که از انبار گرفته شده است.
هلیکوپترهایی که در اواسط دهه 1980 ساخته شدند ، مورد بازسازی و نوسازی اساسی قرار گرفتند و پس از آن نام UH-60A +را دریافت کردند. در طول نوسازی ، موتورهای جنرال الکتریک T700-GE-701C ، انتقال بهتر و سیستم کنترل به روز نصب شده است. بیان شده است که قابلیت های UH-60A + با اصلاح مدرن UH-60L مطابقت دارد. در مجموع ایالات متحده قصد دارد 159 بالگرد چند منظوره تحویل دهد.
هلیکوپترهای UH-60A + مجهز به مسلسل های کالیبر 7 ، 62 میلی متر هستند و در صورت لزوم می توانند بلوک هایی با موشک های بدون هدایت و کانتینرهایی با پایه های مسلسل شش لوله ای 12 ، 7 میلی متری GAU-19 بر روی سیستم تعلیق خارجی حمل کنند.
منصفانه است که بگوییم "Black Hawk Down" هلیکوپتر بسیار خوبی است. با این حال ، خلبانان و تکنسین های زمینی افغانستان علاقه چندانی به انتقال به UH-60A +ندارند. این به این دلیل است که Black Hawk Down ، با همه مزایای خود ، یک ماشین بسیار بیشتر از هلیکوپترهای Mi-8 / Mi-17 است که توسط افغان ها تسلط یافته است ، کارایی و بی تکلفی خود را به اثبات رسانده است. علاوه بر این ، هلیکوپترهای حمل و نقل و رزمی که توسط ایالات متحده ارائه می شود چیز جدیدی نیست ، که این امر ناگزیر بر قابلیت اطمینان عملیات تأثیر می گذارد.
جایگزینی Mi-35 با هلیکوپترهای شناسایی و تهاجمی سبک و هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ
در گذشته ، نیروی اصلی حمله نیروی هوایی افغانستان بالگردهای Mi-35 بود. این دستگاه یک نسخه صادراتی از Mi-24V است و مجهز به یک مسلسل متحرک USPU-24 با یک مسلسل چهار لوله 12 ، 7 میلیمتری YakB-12 ، 7 است. بار استاندارد جنگی Mi-35 افغان 2-4 بلوک B-8V20A با ظرفیت 20 موشک S-8 80 میلی متری بود.
معمولاً از Mi-35 های افغانی به عنوان "MLRS پرنده" استفاده می شد.خدمه سعی کردند از زمین در معرض آتش ضدهوایی قرار نگیرند ، و از فاصله حداقل 1 کیلومتری NAR "بر روی منطقه" پرتاب کردند.
در سال 2015 ، نمایندگان آمریکایی اعلام کردند که به دلیل هزینه بالا و کارآیی غیرقابل رویت ، آنها حمایت مالی از Mi-35 را متوقف خواهند کرد. با این وجود ، افغان ها "تمساح" را به طور کامل رها نکردند ، اما آمادگی رزمی آنها به شدت کاهش یافت و شدت پروازها به طرز چشمگیری کاهش یافت. در حال حاضر ، قول اردوی ملی هوایی افغانستان بیش از هشت فروند هواپیمای Mi-35 قادر به پرواز ندارد.
تا حدودی ، هلیکوپترهای MD سبک MD530F Cayuse Warrior جایگزینی برای هلیکوپترهای تهاجمی روسیه شده است ، که از اعضای خانواده ای هستند که از بالگرد تک منظوره چند منظوره McDonnell داگلاس مدل 500 فرود می آیند. سپاه هوایی افغانستان حدود 30 MD530F دارد به در مجموع ، ناوگان بالگردهای سبک جنگی به 68 واحد افزایش می یابد.
هلیکوپترهای اصلاح MD530F که برای نیروی هوایی افغانستان در نظر گرفته شده است ، مجهز به موتور توربین گازی رولزرویس آلیسون 250-C30 توربوشفت با قدرت برخاست 650 اسب بخار است. و ملخ با افزایش بالابر. این به آن اجازه می دهد تا در دمای بالاتر و در مناطق کوهستانی به طور م operateثر عمل کند و از هلیکوپترهای دیگر در کلاس خود پیشی بگیرد. MD-530F می تواند طیف وسیعی از سلاح ها ، از جمله ظروف HMP400 با مسلسل MZ 12.7 میلیمتری (سرعت شلیک 1100 دور در دقیقه ، 400 گلوله مهمات) ، و پرتاب کننده های NAR و ATGM را حمل کند. وزن بار بر روی زنجیر خارجی تا 970 کیلوگرم است.
هلیکوپتر رزمی سبک MD530F اولین خانواده ای بود که "کابین خلبان شیشه ای" دریافت کرد که شامل صفحه نمایش لمسی GDU 700P PFD / MFD و Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS و همچنین یک سیستم ردیابی یکپارچه (HDTS) بود. تجهیزات مشاهده و جستجو ، تجهیزات دید در شب FLIR و تعیین کننده فاصله یاب لیزری را ادغام می کند.
MD530F علاوه بر ضربه زدن به اهداف زمینی ، قادر به گشت زنی و شناسایی و همچنین تنظیم آتش توپخانه و هدایت سایر هلیکوپترها و هواپیماهای تهاجمی به سمت هدف است. وجود یک دستگاه تعیین فاصله یاب لیزری در هواپیما باعث می شود که هدف گلوله های توپخانه هدایت شونده و مهمات هوانوردی روشن شود.
اگرچه MD530F از نظر قابلیت بقای رزمی قابل مقایسه با Mi-35 نیست ، اما در صورت استفاده صحیح از آن کاملاً مثر است. نکته اصلی آسیب ناپذیری این هلیکوپتر قدرت مانور بالا ، نسبت رانش به وزن و ابعاد کوچک هندسی آن است. MD530F به دلیل وزن برخاستن بسیار کمتر ، نسبت به فرمانهای کنترل حساس تر است و در اضافه بار عملیاتی از Mi-35 پیشی می گیرد. برخورد MD530F بسیار سخت تر از تمساح زرهی است. علاوه بر این ، تعدادی از آسیب پذیرترین اجزای MD530F با زره پلیمر و سرامیک پوشانده شده اند و مخازن سوخت مهر و موم شده اند و می توانند در برابر اصابت گلوله های 12.7 میلی متری مقاومت کنند. روتور اصلی با افزایش کارایی در صورت شلیک 14 گلوله 5 میلی متری همچنان فعال می ماند.
بقای رزمی MD530F با وجود یک موتور تأثیر منفی می گذارد ، که خرابی آن به ناچار منجر به سقوط یا فرود اضطراری می شود. در عین حال ، باید توجه داشت که اگرچه ماشین های خانواده Mi-24 در برابر آتش سلاح های کوچک محافظت می شوند ، اما گلوله های کالیبر بزرگ 12 ، 7-14 ، 5 میلی متر تهدید بزرگی برای همه هلیکوپترها و هواپیماهای موجود در قوای هوایی ملی بدون استثنا افغانستان.
یک عامل مهم در پذیرش بالگردهای سبک رزمی MD530F قیمت نسبتاً پایین آنها بود. هلد هلیکوپترهای روسی در سال 2014 تعدیل صادراتی Mi-35M را با قیمت 10 میلیون دلار ارائه کردند ، در حالی که هزینه یک MD530F بدون سلاح 1.4 میلیون دلار است. علاوه بر این ، مصرف سوخت از اهمیت بالایی برخوردار است. دو موتور Mi-35 به طور متوسط 770 لیتر سوخت در ساعت مصرف می کنند. موتور توربین گازی نصب شده بر روی MD530F 90 لیتر در ساعت مصرف می کند. با در نظر گرفتن این واقعیت که سوخت هواپیما توسط هواپیماهای ترابری نظامی یا کاروان های جاده ای به پایگاه های افغانستان تحویل داده می شود ، که برای آنها لازم است نیروهای محافظ قوی تهیه شود ، این امر بر شدت استفاده از هواپیماهای جنگی و هزینه یک ساعت پرواز تأثیر بسزایی دارد.
رهبری وزارت دفاع آمریکا با عرضه نه تنها بالگردهای رزمی مدرن AH-64E آپاچی گاردین به افغانستان ، بلکه نسبتاً ساده AH-1Z Viper مخالفت کرد.این امر عمدتا به دلیل نگرانی است که بالگردهای تهاجمی مورد استفاده در نیروهای مسلح آمریکا در اختیار متخصصان چینی یا روسی باشد. همچنین ، تردیدهای زیادی در مورد توانایی افغان ها در نگهداری مستقل هلیکوپترهای جنگی بسیار پیچیده و وقت گیر در وضعیت کار ایجاد شد. علاوه بر این ، کاهش هزینه یک ساعت پرواز و زمان آماده سازی برای یک مأموریت رزمی بسیار مطلوب بود.
طبق برنامه ارتش آمریکا ، هواپیمای تهاجمی Embraer A-29B Super Tucano توربوپراپ ، که در سال 2011 در مسابقات هواپیمای سبک جنگی برنده شد ، باید جایگزین کامل Mi-35 شود. رقیب هواپیمای تهاجمی توربوپراپ آمریکایی-برزیلی Hawker Beechcraft AT-6B Texan II بود. پیروزی در این مسابقه با این واقعیت تسهیل شد که Embraer ، همراه با شرکت Sierra Nevada Corporation (SNC) ، مونتاژ Super Tucano را در ایالات متحده آغاز کردند.
از سال 2016 ، هزینه یک سوپر توسان 16 میلیون دلار بود. قیمت یک هواپیمای A-29B که در کارخانه جکسون ویل در فلوریدا در سال 2019 مونتاژ شد ، بیش از 18 میلیون دلار است. در مقایسه با "سوپر توسانو" برزیلی ، عمدتا مرتبط با نصب هواپیماهای پیشرفته پیشرفته ساخت آمریکا.
سوپر توسانو ، که از سال 2004 در خدمت بود ، نیز انتخاب شده است زیرا در عملیات ضد شورش توسط دولتهای برزیل و کلمبیا بسیار خوب عمل کرده است. این هواپیمای توربوپراپ مسلح در رهگیری هواپیماهای سبک حمل و نقل مسافر حامل محموله های غیرقانونی موفق بوده است.
تا به امروز ، دویست Super Tucanos مورد استفاده در مناطق جنگی بیش از 24000 ساعت پرواز داشته اند. این هواپیماها به دلیل قدرت مانور بالا ، امضای حرارتی پایین و ماندگاری خوب خود را در طول ماموریت های رزمی ثابت کرده اند. اگرچه حوادث پروازی رخ داد ، اما یک هواپیمای تهاجمی توربوپروپ در اثر آتش ضد هوایی تلف نشد.
کلیه هزینه های مربوط به خرید هواپیما ، تحویل آنها به افغانستان ، خرید سلاح ، قطعات یدکی و مواد مصرفی برای آنها و همچنین آموزش خلبانان و مکانیک ها بر عهده ایالات متحده بود. پرسنل پروازی و فنی افغان توسط مربیان اسکادران 81 جنگنده نیروی هوایی آمریکا در پایگاه هوایی مودی در گرجستان آموزش دیده اند.
در مقایسه با اصلاح تک نفره A-29A ، هواپیماهای دو نفره A-29B که توسط نیروی هوایی افغانستان استفاده می شود مجهز به هواپیماهای بسیار پیشرفته تری هستند. با توجه به حضور دومین خدمه ، که وظایف اپراتور سلاح و خلبان ناظر را انجام می دهد ، این هواپیما برای استفاده در عملیاتهایی که شناسایی مسلحانه انجام می شود و امکان استفاده از سلاح های هدایت شونده وجود دارد ، مناسب است.
به لطف موتور توربوپراپ Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C با قدرت 1600 اسب بخار ، Super Tucano عملکرد نسبتاً بالایی در پرواز دارد. حداکثر سرعت در پروازهای سطح 590 کیلومتر در ساعت است. سرعت سفر - 508 کیلومتر در ساعت. A-29V می تواند بیش از 8 ساعت در هوا بماند. برد پرواز با کشتی - 2500 کیلومتر. شعاع رزمی با بار 1500 کیلوگرم - 550 کیلومتر. وزن عادی برخاست 2890 کیلوگرم و حداکثر آن 3210 کیلوگرم است. هواپیمای تهاجمی توربوپراپ قادر به کار در شرایط درجه حرارت بالا است ، ویژگی های خوب برخاست و فرود را دارد ، که باعث می شود بر اساس باندهای غیر آسفالته با طول محدود قرار بگیرید.
خدمه وسایلی برای نمایش اطلاعات شرکت اسرائیلی Elbit Systems و سیستم های مشاهده و جستجو تولید شده توسط Boeing Defense، Space & Security در اختیار دارند. هنگامی که مهمات هدایت شونده به سمت هدف قرار می گیرند ، سیستم نمایش داده ها در کلاه خلبان فعال می شود که با تجهیزات کنترل سلاح های هوانوردی ادغام شده است. گزارش شده است که در سال 2013 برای شرکت A-29B OrbiSat یک رادار معلق ایجاد کرد که قادر به کار بر روی اهداف هوایی و زمینی و تشخیص موقعیت خمپاره های تک با احتمال زیاد است.همچنین سیستم ها و تجهیزات ناوبری اینرسی و ماهواره ای در کشتی وجود دارد که یک کانال ارتباط رادیویی بسته را فراهم می کند.
بارهای رزمی یا ظروف معلق با تجهیزات شناسایی و جستجو با وزن کلی تا 1550 کیلوگرم بر روی پنج نقطه سخت قرار می گیرد. تسلیحات A-29B شامل بمب های سقوط آزاد و تصحیح شده ، بمب های خوشه ای ، NAR و همچنین راکت های هدایت لیزری 70 میلیمتری HYDRA 70 / APKWS است. این بال دارای دو مسلسل 12.7 میلیمتری FN Herstal M3P با سرعت شلیک 1100 دور در دقیقه است. مهمات - 200 گلوله در هر بشکه. همچنین یک سیستم تعلیق برای یک توپ 20 میلیمتری GIAT M20A1 و چهار کانتینر با مسلسل های 7 ، 62-12 ، 7 میلی متری وجود دارد.
در صورت لزوم ، یک مخزن سوخت اضافی با ظرفیت 400 لیتر ، که می تواند مهر و موم شده و با گاز خنثی پر شود ، می تواند در صندلی کمک خلبان نصب شود.
با توجه به ویژگی های طراحی ، قابلیت بقای رزمی A-29V بیشتر از اکثر هلیکوپترهای رزمی است. در هواپیمای تهاجمی توربوپراپ ، بر خلاف هلیکوپتر ، گره های آسیب پذیر زیادی وجود ندارد ، در صورت آسیب دیدگی ، پرواز کنترل شده غیرممکن است. دید A-29V در طیف IR به طور قابل توجهی کمتر از هلیکوپترهای رزمی است و سرعت پرواز افقی تقریباً دو برابر بیشتر است ، که باعث می شود زمان صرف شده در منطقه ضد هوایی کاهش یابد. برای مقابله با موشک های هدایت گرما و رادار گیر ، دستگاه های خودکار برای شلیک تله های حرارتی و بازتابنده های دو قطبی وجود دارد. امکان تعلیق یک ظرف با تجهیزات لیزری برای مقابله با موشک ها با جستجوگر IR وجود دارد. با این حال ، طالبان اکنون MANPADS عملیاتی ندارند. برای شلیک به اهداف هوایی ، شبه نظامیان عمدتا از سلاح های کوچک استفاده می کنند ، آنها همچنین دارای اسلحه ضد هوایی 12 ، 7 و 14 ، 5 میلی متری هستند.
با در نظر گرفتن تهدیدهای موجود ، کابین خلبان و مهمترین قسمت های A-29B افغانستان با زره پلیمری پوشانده شده است که با گلوله های تفنگ زرهی شلیک شده از فاصله 300 متری قابل نفوذ نیست. مخازن سوخت در برابر لومباگو محافظت می شوند. و با گاز خنثی پر شده اند. با مقاومت قوی ضد هوایی ، رزرو کابین خلبان دو نفره را می توان با صفحات سرامیکی تقویت کرد ، که در برابر گلوله های 12.7 میلی متری در فاصله 500 متری محافظت می کند. اما در این مورد ، جرم بار جنگی تا 200 کیلوگرم و برد پرواز کاهش می یابد.
افغان ها تسلط بر هشت هواپیمای اول A-29B را در سال 2016 آغاز کردند. در سال 2020 ، نیروی هوایی افغانستان قبلاً 26 هواپیما داشت. انتظار می رود که در آینده نزدیک ناوگان "سوپر توسانو" افغان از 30 واحد عبور کند. خلبانان افغان A-29B اولین ماموریت های رزمی خود را در اوایل سال 2017 انجام دادند. پس از ورود هواپیماهای جدید و توسعه آنها توسط خدمه و خدمات زمینی ، شدت ماموریت های رزمی افزایش یافت. اوایل آوریل 2017 ، سوپر توسانو تا 40 پرواز در هفته انجام می داد.
بر اساس توصیه های مشاوران آمریکایی ، خلبانان افغان با پرتاب موشک و پرتاب بمب از ارتفاع امن ، از ورود به منطقه آتش سوزی ضد هوایی م effectiveثر خودداری کردند. از مسلسل بال 12.7 میلیمتری علیه طالبان استفاده نشده است.
در مارس 2018 ، بمب های اصلاح شده GBU-58 Paveway II برای بهبود عملکرد مأموریت های رزمی بر روی سوپر توسانوی افغان شروع به تعلیق کردند. این نه تنها دقت بمباران را به طرز چشمگیری افزایش داد ، بلکه باعث شد که اهداف ثابت با مختصات شناخته شده در شب از بین بروند.
به طور کلی ، سوپر توکانو در طول خصومت ها در افغانستان عملکرد بسیار خوبی داشت و به گفته کارشناسان غربی ، توانست خلع سلاح هلیکوپترهای Mi-35 را جبران کند. اگرچه قیمت هواپیمای A-29B کمی بالاتر از Mi-35 صادر شده است ، اما هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ هزینه های عملیاتی آن را بسیار کمتر جبران می کنند. هزینه یک ساعت پرواز برای هواپیماهای A-29B افغان در سال 2016 تقریبا 600 دلار بود. در همان زمان ، هزینه یک ساعت پرواز هلیکوپتر ترابری و رزمی Mi-17V-5 از 1000 دلار فراتر رفت ، در حالی که برای Mi-35 نزدیک به 2000 دلار بود. مدت زمان لازم برای آماده سازی هلیکوپتر برای مأموریت رزمی دوم بسیار طولانی تر از Super Tucano است.هواپیماهای رزمی توربوپروپ سبک در افغانستان با کارآیی رزمی مشابه یا حتی بیشتر ، از نظر اقتصادی سودآورتر بودند.
مزیت بزرگ A-29V توانایی عملکرد موفقیت آمیز آن در تاریکی است که برای Mi-17V-5 و Mi-35 افغان بسیار مشکل ساز است. برخلاف هلیکوپترهای رزمی ، یک هواپیمای توربوپراپ به راحتی بر رشته کوه ها غلبه می کند ، در حالی که حداکثر بار جنگی را حمل می کند.
هواپیماهای ترابری-مسافری و شناسایی-ضربتی قول اردوی ملی هوایی افغانستان
قبل از سقوط رژیم محمد نجیب الله ، نیروی هوایی افغانستان هواپیماهای حمل و نقل مسافر را اداره می کرد: An-2 ، Il-14 ، An-26 ، An-32. پس از خروج جنگجویان طالبان از کابل بدون جنگ در نوامبر 2001 ، تمام هواپیماهای دریافت شده از اتحاد جماهیر شوروی در حالت ضایعات فلزی قرار گرفتند و ائتلاف غربی مجبور شد هواپیماهای ترابری نظامی افغانستان را بازسازی کند.
در پایان سال 2009 ، دو وسیله نظامی متوسط C-27A Spartans به نیروی هوایی تازه تأسیس افغانستان منتقل شد. "اسپارتان" که از گره های C-130 آمریکایی استفاده می کند ، توسط Alenia Aeronautica بر اساس هواپیمای ایتالیایی G.222 ایجاد شد.
به آلنیا آمریکای شمالی یک قرارداد 485 میلیون دلاری برای نوسازی و بازسازی 18 C-27A اعطا شده است. هواپیماهای افغان مجهز به حفاظت بالستیکی از کابین خلبان ، وسیله ای برای شلیک تله های حرارتی و تجهیزات اضافی برای عملیات از میدان های هوایی ضعیف هستند. مخازن سوخت با گاز خنثی پر شده است.
S-27A با حداکثر وزن برخاست 31800 کیلوگرم دارای بار تا 11600 کیلوگرم است. ظرفیت: 60 مسافر یا 46 چترباز مسلح. برد پرواز با بار 4535 کیلوگرم - 5110 کیلومتر. سقف سرویس - 9140 متر حداکثر سرعت - 602 کیلومتر در ساعت. کروز - 583 کیلومتر در ساعت
در مجموع 16 "اسپارت" به افغانستان تحویل داده شد. با این حال ، در ژانویه 2013 ، ایالات متحده تصمیم گرفت که بودجه ای را برای پشتیبانی از ناوگان C-27A در حالت کار اختصاص ندهد. گزارش شده است که این امر با هزینه های عملیاتی بیش از حد همراه است. بر اساس برخی منابع ، تا سال 2020 ، قوای هوایی ملی دارای 4 C-27A در حالت کار بود ، بر اساس منابع دیگر ، همه اسپارتهای افغان از سرویس خارج شدند.
از سال 2013 ، چهار دستگاه آمریکایی C-130H Hercules برای انجام حمل و نقل و حمل مسافر به نفع نیروهای مسلح افغانستان استفاده می شود.
در ماه مه 2008 ، ایالات متحده چهار فروند هواپیمای An-32B اوکراینی ، که قبلاً در خدمت بود ، برای نیروی هوایی افغانستان خریداری کرد. ظاهراً An-32B به دلیل اتمام منابع قبلاً حذف شده است.
با توجه به این که سرویس هواپیماهای C-27A در افغانستان به نتیجه نرسید ، برنامه های تجهیز نیروی هوایی افغانستان به "شلیک های اسلحه" AC-27J Stinger II اجرا نشد. در سال 2008 ، فرماندهی عملیات ویژه 32 میلیون دلار برای این منظور اختصاص داد.در بازه زمانی 2011 تا 2015 ، خرید 16 هواپیمای AC-27J برنامه ریزی شده بود. این هواپیما قرار بود به یک توپ 30 یا 40 میلی متری نصب شده در درب ورودی و همچنین مهمات هوایی با دقت بالا مسلح شود.
در سال 2008 ، C-27A که از انبار گرفته شد به پایگاه نیروی هوایی Eglin در فلوریدا رسید ، جایی که قرار بود در آزمایشگاه تحقیقاتی نیروی هوایی آمریکا مجدداً نصب شود. با این حال ، در آغاز سال 2010 ، کار متوقف شد.
در جولای 2012 ، شرکت ایتالیایی Alenia Aermacchi و شرکت آمریکایی ATK قصد خود را برای ایجاد یک هواپیمای چند منظوره MC-27J بر اساس حمل و نقل نظامی C-27J اعلام کردند. بسته به مأموریت ، این وسیله نقلیه ، به عنوان بخشی از عملیات ضد شورش ، می تواند از یگان های زمینی پشتیبانی آتش ، انجام عملیات شناسایی و گشت زنی و حمل بار و پرسنل را داشته باشد.
در سال 2014 ، اولین آزمایش MC-27J آغاز شد. اساس مجتمع رویت و شناسایی پلت فرم L-3 Wescam MX-15Di با تجهیزات نوری و مادون قرمز بود. تبادل اطلاعات با پست های فرماندهی زمینی از طریق خط ارتباطی Link-16 انجام می شود.
به عنوان بخشی از مفهوم ایجاد یک هواپیمای چند منظوره ارزان قیمت با سلاح های جداشدنی سریع ، این هواپیما مجهز به توپ اتوماتیک 30 میلی متری GAU-23 (اصلاح هواپیما ATK Mk. 44 Bushmaster) بود.
یک توپ با سیستم تامین مهمات بر روی یک پالت بار استاندارد قرار داده شده و برای شلیک از طریق درب محموله در محفظه بار نصب می شود. نصب یا برچیدن تفنگ باید بیش از چهار ساعت طول بکشد. علاوه بر سوار تفنگ 30 میلیمتری ، برنامه ریزی شده است که موشک های AGM-176 Griffin و AGM-114 Hellfire را به تسلیحات MC-27J معرفی کند.
در سال 2017 ، MC-27J به فرماندهی نیروهای عملیات ویژه ارائه شد ، که در واقع مسئول تجهیز نیروی هوایی افغانستان به تجهیزات هوانوردی است. با این حال ، تصمیم در مورد تامین MC-27J هنوز گرفته نشده است.
از شش هواپیمای عمومی Cessna 208 Caravan برای حمل محموله های کوچک ، از جمله باند های بدون روکش استفاده می شود.
این هواپیما ، به دلیل بی تکلفی ، هزینه های عملیاتی پایین و توانایی کار از سایت های آماده ، در کشورهای جهان سوم محبوبیت زیادی دارد. در نیروی هوایی ایالات متحده ، با نام U-27A شناخته می شود.
هواپیما با یک موتور توربوپراپ 675 اسب بخار. حداکثر وزن برخاستن آن 3629 کیلوگرم است و می تواند 9 مسافر را با سرعت 344 کیلومتر بر ساعت حمل کند. حداکثر سرعت 352 کیلومتر در ساعت است. برد پرواز - 1980 کیلومتر.
اولین سسنا 208 در سال 2011 در نیروی هوایی افغانستان ظاهر شد. بر اساس داده های مرجع ، نیروی هوایی ملی همچنین 10 کاروان رزمی شناسایی و ضربتی AC-208-با تجهیزات مشاهده و جستجو و موشک های AGM-114 Hellfire را اداره می کند. با این حال ، تأیید وجود این هواپیماها در افغانستان امکان پذیر نیست ؛ این شبکه فقط شامل عکس های هواپیماهای غیرمسلح افغان است. شاید ما در مورد تغییر کاروان نگهبان MC-208 صحبت می کنیم که توسط نیروهای عملیات ویژه آمریکایی استفاده می شود.
نیروی هوایی افغانستان همچنین دارای جت های تجاری Pilatus PC-12NG توربوپراپ است. این هواپیما با حداکثر وزن برخاست 4740 کیلوگرم مجهز به موتور توربوپراپ 1200 اسب بخار است. حداکثر سرعت پرواز 540 کیلومتر در ساعت است. سرعت سفر - 502 کیلومتر در ساعت محدوده پرواز با یک سرنشین 3530 کیلومتر است. برد با یک خلبان و 10 مسافر - 2371 کیلومتر.
مشخص است که در سال 2012 شرکت آمریکایی سیرا نوادا قراردادی به ارزش 220 میلیون دلار برای بازسازی 18 هواپیمای PC-12NG خریداری شده در سوئیس دریافت کرد. کارشناسان هوانوردی معتقدند که هواپیماهای PC-12NG افغانستان باید در هواپیماهای نظارتی و شناسایی مجهز شوند.
از سال 2006 ، سه اسکادران MTR نیروی هوایی ایالات متحده هواپیماهای U-28A Draco (نسخه نظامی PC-12NG) را اداره می کردند. اصلاح U-28A HB-FOB-برای شناسایی و گشت زنی اپتوالکترونیکی در هر زمان از روز طراحی شده است. U-28A HB-FOG-برای تعیین مختصات و رهگیری پیام ها در محدوده رادیویی از 30 مگاهرتز تا 2 گیگاهرتز طراحی شده است. هواپیماهای شناسایی U-28A HB-FOG و U-28A HB-FOB از نظر بصری با هواپیماهای مسافربری با پنجره های سیمی ، آنتن های سیستم ارتباطی و رادیویی ، ظروف اضافی در قسمت پایین بدنه و سنسورهای سیستم اپتوالکترونیک تفاوت دارند.
دلایلی وجود دارد که بر این باور باشیم که آمریکایی ها در تلاش هستند تا غیبت هواپیماهای بدون سرنشین شناسایی در نیروی هوایی افغانستان را با هواپیماهای مخصوص مبتنی بر PC-12NG جبران کنند.
وضعیت و چشم انداز قول اردوی ملی هوایی افغانستان
به طور کلی ، قول اردوی ملی هوایی افغانستان مجهز به فناوری هوایی به اندازه کافی مدرن است و از نظر تعداد آن کاملاً با وسعت کشور مطابقت دارد. بر اساس داده های غربی ، آمادگی رزمی هواپیماها و هلیکوپترهای افغان به طور متوسط حدود 70 درصد از کل آن است. اکثر خلبانانی که اکنون با هواپیماهای غربی پرواز می کنند در خارج از افغانستان آموزش دیده اند. پرسنل فنی زمینی عمدتا توسط مربیان نظامی خارجی و پیمانکاران غیرنظامی در محل آموزش دیده بودند.
به طور کلی ، سطح آموزش پرسنل پروازی و فنی افغان خوب ارزیابی می شود. با این حال ، حتی با داشتن مدارک لازم ، خلبانان نیروی هوایی افغانستان همیشه از انگیزه کافی برخوردار نیستند و گاهی بیش از حد محتاط هستند. موارد انجام رسمی ماموریت پرواز بارها ذکر شده است.هنگامی که خطر برخورد با هواپیماهای ضدهوایی از زمین وجود داشت ، خلبانان افغان بمب ها را هدفمند پرتاب نمی کردند ، اما NAR از حداکثر فاصله پرتاب می شد. پرسنل زمینی فنی که در آماده سازی هواپیماها و هلیکوپترها برای عزیمت و همچنین تعمیر آنها مشارکت دارند ، نیاز به نظارت دقیق توسط متخصصان خارجی دارند. در غیر این صورت ، افغان ها می توانند از الزامات دستورالعمل خارج شوند ، تعمیرات و تعمیرات معمول را با سهل انگاری انجام دهند ، که به نوبه خود با خطر بالایی از حوادث پرواز همراه است.
با در نظر گرفتن تعداد ، میزان آموزش پرسنل و وضعیت ناوگان هواپیماها ، هواپیماها و هلیکوپترهای نیروی هوایی افغانستان می توانند 50-60 پرواز در روز انجام دهند. البته این امر به شرط وجود سوخت کافی و مهمات هوایی در پایگاه های هوایی و همچنین تعمیر و نگهداری به موقع امکان پذیر است. لجستیک قول اردوی ملی هوایی افغانستان کاملاً به منابع تحت کنترل ایالات متحده وابسته است و کیفیت نگهداری بستگی به حضور مربیان خارجی ناظر بر مکانیک های افغان دارد. با توجه به وقایع اخیر ، در برابر عملیات فعالانه طالبان در بسیاری از مناطق کشور ، قدرت رزمی نیروی هوایی افغانستان ممکن است برای مهار انگیزه تهاجمی آنها کافی نباشد.
بر اساس برنامه های آمریکا ، تا سال 2022 ، ناوگان نیروی هوایی افغانستان به 245 هواپیما و هلیکوپتر افزایش می یافت. با این حال ، تردیدهای زیادی در مورد اجرای این طرح وجود دارد. به هر حال ، اگر ایالات متحده علاقه مند به حفظ دولت کنونی در کابل باشد ، مجبور است منابع بسیار زیادی را برای حفظ قدرت خود اختصاص دهد. شماری از کارشناسان نظامی معتقدند که رژیم طرفدار آمریکا در افغانستان بدون مشارکت مستقیم گسترده در دشمنی های هوانوردی نظامی ایالات متحده ، که دولت جوزف بایدن در تلاش است از آنها اجتناب کند ، دوام نخواهد آورد.
