روند مشاهده شده در جهت تشدید جهانی وضعیت سیاسی-نظامی تا شرایط پیش از تنش ، ناشی از عدم تمایل رژیم های غربی به تغییر نظام اساسی (چند قطبی) نظم جهانی ، به طور فزاینده ای وزارتخانه های دفاعی و همچنین شرکت های خصوصی و دولتی ابرقدرت های منطقه ای و جهانی برای اجرای پروژه هایی از انواع امیدوار کننده سلاح های نظامی - دریایی ، جایی که کشتی های حامل هواپیما از آخرین آنها بسیار دور هستند. به هر حال ، این کلاس از جزء سطح ناوگان است که انعطاف پذیرترین امکانات را برای حفظ ثبات رزمی CMG های خود و دوستانه در منطقه دریای دور فراهم می کند. از طریق IAP عرشه از دریانوردان در قلمرو دشمن پشتیبانی مستقیم می کند و همچنین به شما این امکان را می دهد که "چتر" پدافند هوایی A2 / AD (برای ایجاد منطقه پرواز ممنوع) را تقریباً در هر قسمت از اقیانوس ها نصب کنید.
امروز جمهوری خلق چین ، به ویژه ، شرکت دولتی کشتی سازی چین CSIC ("شرکت صنعت کشتی سازی چین") با کارخانه کشتی سازی در دالیان ، و همچنین تولید کننده هواپیما "Shenyang". اولین هواپیمای پیشرفته دومین ناو هواپیمابر pr. 001A "Shandong" را توسعه داد و راه اندازی کرد ، که شباهت ساختاری فوق العاده ای به رزمناو موشک های حامل هواپیماهای سنگین شوروی pr. 1143.5 و 1143.6 دارد ، اما مجهز به جدیدترین و بهبود یافته رادار است. و همچنین یک سیستم کنترل اطلاعات امیدوار کننده جنگی.
به طور خاص ، اولین رادار چند منظوره چند منظوره نوع 346A رادار 4 طرفه هوابرد است (همچنین در Type 052D URO EM نصب شده است). هر یک از چهار پنل آنتن AFAR به 2 گروه از ماژول های دریافت و ارسال فرستنده تقسیم می شوند که یکی از آنها در باند دسی متر S و دیگری در باند سانتیمتر C عمل می کند که بالاترین میزان مقاومت صدا را در ایستگاه تعیین می کند. برای کار پایدار بر روی موشکهای ضد کشتی سطحی بدون تهاجم ، و همچنین روشنایی همزمان هدف برای موشکها با PARGSN (آرایه باند C مسئول این امر است) و با ARGSN (در اینجا از نوارهای C و S استفاده می شود). به یاد بیاورید که مجموعه راداری داخلی "Mars-Passat" که برای این پروژه های TAKR توسعه یافته بود ، متأسفانه چندان موفق نبود و تشخیص و ردیابی 120 هدف پیش بینی شده توسط تعیین تاکتیکی و فنی اهداف هوایی را ارائه نمی دهد. در مورد اطلاعات رزمی و سیستم کنترل ناو هواپیمابر نوع 001A "شاندونگ" ، از H / ZBJ-1 BIUS استفاده می کند ، که اصلاح H / ZBJ-1 است که برای ناوهای هواپیمابر اقتباس شده است (دومی نیز پایگاه برای ناوشکن های نوع 052D). بلافاصله باید توجه داشت که به دلیل شباهت سخت افزاری رادار و سیستم های کنترل ناو هواپیمابر لیائونینی و شاندونگ با این سیستم های ناوشکن Type 052C / D ، AUG های ناوگان چینی در سطح شبکه محور مشابه هواپیماهای آمریکایی متفاوت هستند. گروههای اعتصابی حامل ، که پیوند سیستمیک آنها بر اساس پایگاه "Aegis" است.
شرکت Shenyang جزء حمل و نقل هوایی مبتنی بر حامل نیروی دریایی جمهوری خلق چین را در سطح مناسب حفظ می کند ، و از نظر توانایی از هنگ های هوانوردی جنگنده مستقر در ناوهای هواپیمابر هسته ای آمریکا پایین تر نیست. به عنوان مثال ، دستگاهی مانند جنگنده چند منظوره حامل J-15S ، که توسط این شرکت با پشتیبانی موسسه 601 توسعه یافته است ، توجه زیادی را به خود جلب می کند. علیرغم این واقعیت که گلایدر جنگنده چند منظوره J-15S یک نسخه دو صندلی تغییر یافته از نمونه اولیه T-10K داخلی (Su-33) است که توسط طرف اوکراینی در سال 2001 فروخته شد ، اما هواپیماهای هواپیمایی آن چندین برابر برتر است "تجهیزات" الکترونیکی که امروزه به آنها مجهز شده است. Su-33 های ما ، که بخشی از 279 مین هنگ هوایی جنگنده های هوایی جداگانه هستند که به نام دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بوریس صفونوف نامگذاری شده است.
به عنوان مثال ، اگر تا به امروز در دریای ما "سوشکی" ، رادارهای قدیمی منسوخ شده Cassegrain N001 نصب شده اند که در حالت چند حالته (امکان کار بر روی اهداف سطحی) ، ایمنی سر و صدا و برد زیاد (125 کیلومتر) متفاوت است. برای اهداف هوایی با EPR 5m2) ، سپس چینی J-15S مدتها پیش رادار AFAR را دریافت کرده بود ، که به خلبان و اپراتور سیستم اجازه می داد ماموریت های ضد کشتی ، ضد رادار را هم در تئاتر دریایی و هم در زمین بدون شخص ثالث انجام دهد. تعیین هدف علاوه بر این ، عملیات ضربه ای را می توان به موازات کسب برتری هوایی با ترکیب حالتهای عملکرد رادار انجام داد. به لطف کنترل الکترونیکی پرسرعت پرتو باند X و امکان توزیع توابع بین آرایه های جداگانه AFAR ، می توان اجسام زمینی و هوایی را به طور همزمان ردیابی کرد. کیفیت انرژی ، پهنای باند ، کانال هدف و سایر ویژگی های رادار جدید در J-15S همچنان مخفی نگه داشته می شود ، اما بر اساس پارامترهای آرایه مرحله ای فعال مدرن ، مشخص شده است که دیافراگم مصنوعی (SAR) و GMTI حالت ها در اینجا 100 وجود دارند. Su-33 ما چه گزینه های فنی اضافی "برای سخت افزار" دریافت کرد؟ درست است ، فقط با یک زیر سیستم محاسباتی با عملکرد بالا SVP-24-33 "Hephaestus".
به لطف استفاده از ماژول هایی مانند سیستم ناوبری رادیویی تخصصی SRNS-24 ، رایانه مخصوص روی صفحه SV-24 و واحد تولید اطلاعات (BFI) ، دقت بمباران با بمب های معمولی سقوط آزاد بیش از 3 افزایش می یابد. بار. در عین حال ، خلبان این توانایی را دارد که همان OFAB-250 را از یک مانور آزاد و در ارتفاع بیش از 5 کیلومتر رها کند. این امر به طور کامل نیاز به ورود ناو را به منطقه آسیب دیده از سیستم های موشکی ضدهوایی خودران مانند "رولند" ، "اونجر" و غیره برطرف می کند. در مورد امکانات برای کسب برتری هوا ، در اینجا SVP-24 "Hephaestus" کاملاً بی فایده است. Su-33 با رادار N001 و سیستم کنترل سلاح SUV-27K ، که برای استفاده از R-77 / RVV-SD URVB مناسب نیست ، قادر نخواهد بود مطلقاً با F / A-18E آمریکا مخالفت کند. F "Super Hornet" یا "Rafal" فرانسوی ، مجهز به جدیدترین رادارهای AN / APG-79 و RBE-2 AFAR (آنها "خشک شدن" را در فاصله 170-190 کیلومتری تشخیص می دهند) و همچنین برد بلند. موشک های هوا به هوا با رادار فعال AIM-120D و MBDA "Meteor" با موتور جداگانه موشک ramjet. نبردهای دوربرد هوایی با احتمال 80 تا 90 درصد از دست خواهند رفت.
می توان با مدرن سازی عمیق "Flanker-D" که شامل نصب رادارهای N011M "Bars" یا Н035 "Irbis-E" بر روی اتومبیل و همچنین ایستگاه رادیویی امیدوار کننده С-108 از JSC NPP است ، وضعیت را تغییر داد. Polyot برای تبادل اطلاعات تله کد با سایر واحدها در کانال های رادیویی محافظت شده در دسی متر (0 ، 96-1 ، 215 گیگاهرتز) ؛ یک ایستگاه مشابه در هواپیماهای Su-35S گنجانده شده است. با نصب موتور توربوجت AL-41F1S با سیستم انحراف بردار رانش همه جانبه ، می توان قدرت مانور را افزایش داد.
با این وجود ، ظاهراً در فرماندهی نیروی دریایی ، آنها تصمیم گرفتند که خود را محدود به نصب Su-33 "Hephaestus" کنند ، و حتی پس از آن فقط در بخشی از طرفین. تمرکز اصلی بر روی جنگنده های حامل مانند MiG-29K / KUB است. اولاً ، این خودروها از قابلیت و انعطاف پذیری بسیار بالاتری در استفاده در شرایط تاکتیکی دشوار برخوردارند ، که به لطف رادار هوابرد چند حالته Zhuk-ME با آرایه آنتن شکاف دار به قطر 624 میلی متر به دست می آید. محدوده تشخیص هدف با سطح پراکندگی موثر 3 متر مربع. متر برای این رادار حدود 95 کیلومتر است و هنگام کار با اهداف سطحی ، می توان از چندین حالت استفاده کرد (از نقشه برداری معمولی زمین گرفته تا حالتهای "دیافراگم مصنوعی متمرکز" و ردیابی اجسام متحرک خشکی و دریا "GMTI".
در نبردهای هوایی در بردهای بلند و متوسط ، از موشکهای RVV-AE و RVV-SD با امکان شلیک همزمان 6 VT استفاده می شود (Su-33 قادر به رهگیری همزمان تنها یک هدف با استفاده از موشکهای R-27ER / EM و رادار N001 است. یا 2-3 هدف-با استفاده از موشک های R-73 یا R-27ET ، بسته به موقعیت مکانی اهداف و واکنش خلبان). همچنین "Falkrums" جمع و جورتر است و فضای کمتری را در عرشه و در آشیانه داخلی ناو هواپیمابر اشغال می کند. در مورد به روز رسانی "چاشنی" رادیویی الکترونیکی MiG-29K / KUB ، این روش برای RAC MiG یا ناوگان هزینه زیادی نخواهد داشت ، زیرا کانال تبادل داده چندگانه MIL-STD-1553B ، که دارای باز است معماری ، مدتهاست معرفی شده است. در نتیجه ، ادغام ایستگاه های راداری Zhuk-AME با APAR (نشان داده شده توسط ماژول های دریافت و ارسال بر اساس بسترهای سرامیک با حرارت پایین با سرامیک های مشترک) طبق یک روش ساده انجام می شود.
نصب "Zhuk-AME" ، ادغام عناصر با مواد جاذب رادیو در طراحی قاب هوا و همچنین تجهیز به وسایل اپتوالکترونیکی مانند VS-OAR و NS-OAR (ایستگاه های تشخیص حمله موشک / URVB و همچنین راه اندازی شده) توسط PRLR و نیمکره های پایین و OTBR دشمن) و OLS-K برای ردیابی و تسخیر اهداف روی سطح (مانند MiG-35) ، به عرشه "KUB" اجازه می دهد تا از قابلیت های F / A-18E فراتر رود / F ، و همچنین عرشه "جنگنده های الکترونیکی" F / A-18G Growler. اما بر اساس دو معیار مهم ، این هواپیماها همچنان از جنگنده های USS نسل 5 SKVP F-35B بر اساس حامل پست تر خواهند بود.
ما در مورد امضای رادار صحبت می کنیم ، که تنها با تغییر طراحی قاب هوا می تواند از 1 به 0.05-0.2 متر مربع کاهش یابد ، جایی که علاوه بر عناصر جاذب رادیویی ، نقش بسیار مهمی توسط خطوط زاویه ای خطوط هوا ، به شکل X ایفا می شود. فروپاشی تثبیت کننده های عمودی ، "هدایت" بیشتر تابش های الکترومغناطیسی به فضا (در F / A-18E / F و F-35B / C این گزینه طراحی در حال حاضر موجود است) ، و همچنین یک چراغ قوه بدون وقفه با حداقل شدت تصویر به ما همچنین در مورد پرواز و ویژگی فنی بسیار محبوب امروز صحبت می کنیم-بلند شدن و فرود عمودی کوتاه (به انگلیسی STOVL ، بلند شدن کوتاه و فرود عمودی). این می تواند هر گونه گروه حملات حامل را با قابلیت های تاکتیکی عملیاتی منحصر به فرد تکمیل کند. به طور خاص ، در کوتاه ترین مدت زمان ، 3 ، 4 یا حتی بیشتر هواپیماهای SCVP / VTOL (با وزن عادی برخاست) می توانند به طور همزمان از عرشه یک کشتی حامل هواپیما بلند شوند ، که هنگام استفاده از بخار استاندارد کاملاً غیرقابل تصور است و منجنیق های الکترومغناطیسی این ، به نوبه خود ، اشباع فضای هوایی را در نزدیکی گروه های حملات هوایی تاکتیکی حامل ناو هواپیمابر به طور قابل توجهی افزایش می دهد ، که این امکان را برای پاسخ سریعتر و م effectivelyثرتر به اقدامات دشمن فراهم می کند: عملیات برای به دست آوردن برتری هوایی در تئاتر اقیانوس عملیات و همچنین رهگیری موشک های ضد کشتی که به AUG نزدیک می شوند ، به طور قابل توجهی پربارتر می شوند.
شایان ذکر است این واقعیت کهتوسعه و ارتقاء هواپیماهای SKVP / VTOL برای به روز رسانی هوانوردی عرشه ناوگان می تواند افق های جدیدی را برای شرکت های کشتی سازی و وزارت دفاع فدراسیون روسیه از نظر تولید سری کشتی های متوسط حمل هواپیما طراحی کند که برای 30- 50 هواپیمای SKVP / VTOL بر روی عرشه سبک و انتقال عملیاتی آنها به مناطق متعدد اقیانوس جهان. و پیش نیازهای چنین برنامه های بلندپروازانه ای در حال حاضر وجود دارد.
به طور خاص ، نوامبر 2017 به دلیل افزایش اطلاعات قابل توجه در مورد احیای ناوگان ناو هواپیمابر داخلی در دهه 20 قرن XXI به یاد ماند. به عنوان مثال ، در 11 نوامبر ، منبع FlotProm ، با استناد به منبعی در مرکز علمی ایالتی Krylov (KGNTs) ، از آغاز توسعه یک ناو هواپیمابر چند منظوره امیدوار کننده با جابجایی بیش از 40 هزار تن گزارش می دهد. در عین حال ، کلاس جدید کشتی های حامل هواپیما جایگزین ناو هواپیمابر سنگین پیشرفته پروژه 23000 "طوفان" نمی شود ، که برای بیش از 90 هواپیما طراحی شده است ، بلکه مکمل آن می شود. ساخت اولین کشتی از نوع جدید باید در نیمه اول دهه جدید "در دروازه" به دریای آزوف ، بر اساس امکانات کارخانه کشتی سازی Zaliv LLC (کرچ) آغاز شود. مهمتر از آن ، اجرای پروژه سکوی حمل هواپیمای جدید "کم تناژ" بسیار کمتر از فرود از سهام "طوفان" طول می کشد. امیدواریم اقتصاد ما همزمان با توسعه ناوچه های 22350M و MAPL 885M "Yasen-M" ، تعداد زیادی از برنامه های جدید را به همراه داشته باشد.
با توجه به اطلاعات فوق ، شایان ذکر است که علاقه روزافزون منابع خبری و تحلیلی روسیه به احتمال از سرگیری کار برای ایجاد جنگنده جدید چند منظوره برخاست و فرود ، که باید دشمن اصلی F-35B STOVL آمریکایی. علاوه بر این ، یوری بوریسوف ، معاون وزیر دفاع فدراسیون روسیه نیز از انتقال به این نوع هواپیماهای عرشه در 11 نوامبر سال جاری خبر داد. وادیم سارانوف ، گفتگو کننده RIA Novosti و متخصص در زمینه فناوری و هوانوردی دریایی ، در 15 دسامبر 2017 گفت که سخت ترین فناوری "حیاتی" برای احیای یک جنگنده امیدوار کننده VTOL می تواند یک نازل دوار باشد. مستلزم مشارکت متخصصان سایوز AMNTK است که در یک زمان موتورهای نگهدارنده بالابر R-27V-300 و R-28V-300 را برای VTOL Yak-36M / 38 / 38M توسعه داده اند و با کوچکترین ظرافت های فنی آشنا هستند. این واحدهای پیچیده
همانطور که V. Saranov اظهار داشت ، "شما نمی توانید افرادی با تجربه عملی در ایجاد این موتورها پیدا کنید. شایستگی ها از بین می رود. " در عین حال ، شایان ذکر است که همه چیز چندان مهم نیست. در مرحله اول ، اسناد ، و بنابراین عقب ماندگی تکنولوژیکی برای گره های هواپیمای Yak-141 VTOL ، تقریباً به طور کامل حفظ شده است. مطلقاً همه چیز در مورد ویژگی های پس سوز بای پس بای توربوجت با آسانسور با OVT R-79 (رانش 15500 کیلوگرم بر کیلوگرم) ، دقیقاً مانند نصب توربوجت بالابر جفت شده RD-41 با مجموع رانش 8520 کیلوگرم بر کیلوگرم ، شناخته شده است. این داده ها ممکن است به عنوان یک عنصر اساسی برای طراحی نیروگاه یک VTOL / SKVP امیدوار کننده عمل کنند.
با این وجود ، شرایط مدرن جنگ های شبکه محور و قابلیت های تاکتیکی F-35B قطعاً تولید کنندگان ما را مجبور می کند تا طرح قبلی نیروگاه Yak-141 را تغییر دهند. به عنوان مثال ، دو موتور توربوجت بالابر RD-41 به دلیل مصرف زیاد سوخت باید رها شوند ، که محدوده محدوده آزاد را از 690 تا 620 کیلومتر محدود کرد ، در حالی که F-35B فعلی شعاع جنگی 865 کیلومتر دارد. منطقی است که استفاده از فن بالابر که توسط کمپرسور اصلی TRDDF نگهدارنده بالابر استفاده می شود با استفاده از یک گیربکس قدرتمند از نظر اقتصادی مناسب تر باشد (همانطور که در مثال F135-PW-600 TRDDF از جنگنده F-35B). برای تولید واحد انتقال گشتاور به فن ، استفاده از آلیاژهای با استحکام بالا و سبک و همچنین توسعه یک پایگاه فناوری جدید ، که قبلاً "در آهن" تجسم نشده بود ، ضروری است.ممکن است برخی مشکلات در اینجا ایجاد شود ، اما با توجه به مرحله نهایی تنظیم دقیق و اولین آزمایشات موتور توربوجت "مرحله 2" "محصول 30" در کشتی T-50-2 ، می توان فرض کرد که ما با توسعه یک محصول امیدوار کننده جدید
در مورد بدنه دستگاه جدید ، کپی عمیق Yak-141 هیچ چشم اندازی ندارد ، زیرا به دلیل مساحت بال کوچک (31 ، 7 متر مربع) ، توانایی انجام نبردهای نزدیک با مانور بالا را ندارد ، که با وزن عادی برخاستن از هواپیما 16 تن ، بار بال مخصوص 504 کیلوگرم بر متر مربع است. نسبت رانش به وزن با این جرم تنها 0 ، 96 کیلوگرم بر کیلوگرم بود. بال دستگاه جدید باید دارای دهانه و مساحت بسیار بزرگتر و همچنین گره هایی در ریشه باشد. نباید مانور پذیری را فراموش کرد ، زیرا F-35C نیروی دریایی ایالات متحده و ILC بسیار "زیرک" تر از F-35B است (مساحت بال آنها 36.5 larger بزرگتر از نسخه های A / B است).
همه خطوط باید کاملاً با نسل 5 مطابقت داشته باشند: "4++" با RCS در 1 متر مربع. m دیگر مناسب نخواهد بود به عبارت دیگر ، در مقایسه با Yak-141 ، چارچوب هوای محصول جدید باید به طور اساسی "بازسازی" شود. هنوز هیچ فکری در مورد هواپیما برای هواپیماهای بلند / کوتاه و فرود جدید برای ناوگان روسیه نمی شود ، زیرا در صورت عدم وجود TTZ برای جنگنده تاکتیکی حامل آینده می توان تقریباً با هر رادار AFAR از Zhuk- مجهز شد. خانواده AE / AME و بیشتر پیکربندی های خلبان میدان اطلاعات کابین خلبان در جنگنده های انتقالی.
