آغاز جنگ جهانی اول دلیل تشدید کار در زمینه وسایل نقلیه زرهی امیدوار کننده بود. چند سال بعد ، این منجر به ظهور اولین تانک های کامل مناسب برای استفاده در ارتش شد. اولین طراحان انگلیسی در این زمینه طراحان انگلیسی بودند. بعداً ، چندین خودروی زرهی نمونه آمریکایی مورد آزمایش قرار گرفت ، از جمله اولین تانک کامل در تاریخ ایالات متحده. دومی به مخزن گاز و برق هولت معروف شد.
پروژه مخزن الکتریکی گاز هولت توسط یک برنامه نسبتاً طولانی و پیچیده برای تحقیق و آزمایش نمونه های اولیه انجام شد. چندین سال است که تعدادی از سازمانهای برجسته صنعت ایالات متحده در زمینه مسائل مختلف و ساخت تجهیزات تجربی کار می کنند. شرکت تولیدی هولت سهم بسزایی در توسعه خودروهای زرهی ایالات متحده داشت. این شرکت در ساخت تجهیزات کشاورزی و ساختمانی از جمله وسایل نقلیه ردیابی مشغول بود. تجربیات موجود در توسعه چنین خودروهایی در ایجاد مدلهای جدید وسایل نقلیه زرهی بیشترین استفاده را داشت.
بازسازی مدرن ظاهر مخزن گاز هولت الکتریکی
در ابتدا ، وسایل نقلیه زرهی آزمایشی Holt به ساده ترین روش ساخته شد. شاسی ردیابی تمام شده ، که برای یک تراکتور سری یا آزمایشی ساخته شده بود ، دارای بدنه زرهی اصلی و وسایلی برای نصب سلاح بود. چنین وسایل نقلیه زرهی بداهه ویژگی های کافی را نشان نمی دهد ، و در نتیجه امکان توسعه یک شاسی خاص را نشان می دهد. در ابتدای سال 1917 ، تصمیم گرفته شد که یک مخزن کاملاً جدید بر روی یک شاسی مخصوص طراحی شود. استفاده از واحدهای آماده و تجربه موجود مستثنی نبود ، اما آنها فقط قرار بود مکمل ایده ها و راه حل های جدید باشند.
در چارچوب پروژه جدید ، طراحان شرکت هولت پیشنهاد کردند که از نیروگاه با اصطلاحاً استفاده کنند. انتقال برق به دلیل محدودیت ظرفیت در این زمینه ، هولت مجبور شد از جنرال الکتریک کمک بخواهد. توسعه پروژه جدید در چارچوب همکاری بین دو شرکت انجام شد. با وجود این ، با وجود مشارکت قابل توجه جنرال الکتریک ، تنها نام شرکت هولت در نام مشترک مخزن تمام شده ظاهر شد.
استفاده از موتور احتراق داخلی به همراه گیربکس الکتریکی باعث ایجاد نام پروژه مربوطه شد. خودروی زرهی آزمایشی تحت نام مخزن گاز هولت الکتریک-"مخزن بنزینی-برقی هولت" در تاریخ ماندگار شد. هیچ نام یا نام دیگری مشخص نیست.
برنامه ریزی شده بود که با استفاده از برخی قطعات آماده ، یک خودروی زرهی امیدوار کننده ایجاد شود. منبع اصلی سنگدانه ها باید تراکتورهای تجاری سری Holt Model 75 باشد. در همان زمان ، شاسی مخزن ، بر اساس سنگدانه های موجود ، باید با افزایش ابعاد و ساختار تقویت شده متمایز می شد. همچنین ، باید تغییرات قابل توجهی در ارتباط با گیربکس الکتریکی اعمال شده وجود داشته باشد.
نمای راست
بدنه زرهی جدیدی به طور خاص برای مخزن گاز و برق ساخته شد. پیشنهاد شد که از ورق های نورد با ضخامت 6 تا 15 میلی متر ساخته شود. قوی ترین زره قرار بود جلوه های جلویی و جانبی را پوشش دهد. پیشنهاد شد که ورق های زره را روی قاب ساخته شده از پروفیل نصب کنید و آنها را با پرچ محکم کنید.قسمتهای جلویی و مرکزی بدنه به عنوان یک محوطه جنگی سرنشین دار عمل می کردند. در قسمت سرپوشیده ، در سمت چپ ، محفظه موتور قرار داشت. در سمت راست آن ، راهرویی برای دسترسی به قسمت قابل سکونت در نظر گرفته شده بود.
قسمت جلویی یک مخزن امیدوار کننده شکل گوه ای داشت و از چهار قسمت مونتاژ شده بود. قسمت بالایی واحد پیشانی کمی ارتفاع داشت و نوعی کابین را تشکیل می داد. یک ورق مثلثی شیب دار از پایین به قسمت های جلویی وصل شده بود. بدنه دارای اضلاع عمودی ، همراه با سقف افقی و پایین ، تشکیل دهنده یک ساختار مستطیلی است. در مرکز تابلوها ، حامیان مالی ارائه شد. قسمت جلویی آنها دارای یک دهانه بزرگ برای نصب سلاح بود. عنصر مرکزی حامی به موازات تخته واقع شده بود ، قسمت عقب - در زاویه ای نسبت به آن. بدنه به جای یک ورق سرسخت چندین قسمت جداگانه داشت. در سمت چپ ، قسمت جلویی با یک مشبک متحرک پوشانده شده بود که وظیفه محافظت از رادیاتور را بر عهده داشت. سمت راست او یک در بود.
شاسی یک تانک امیدوار کننده محافظت خود را دریافت کرد. به عنوان پایه ای برای آن ، قسمتهای مستطیلی از شکل پیچیده استفاده شد که به عنوان تکیه گاه و سپر زرهی عمل می کرد. بنابراین ، قسمت بالایی چنین واحدی دارای شیار برای حمایت از کاترپیلار بود ، و قسمت پایینی چرخ های جاده را پوشانده بود. قسمت جلویی قطعه زره نیمه عقب چرخ خاموش را می پوشاند ، در حالی که عقب هیچ محافظی نداشت.
در قسمت عقب بدنه یک موتور بنزینی چهار سیلندر با نام تجاری Holt وجود داشت که قدرت آن تا 90 اسب بخار بود. این موتور ، از طریق یک گیربکس ساده ، به یک ژنراتور الکتریکی که توسط جنرال الکتریک توسعه یافته بود متصل شد. برق حاصل از ژنراتور به دستگاه های کنترل تغذیه می شود و پس از آن به یک جفت موتور کششی می رود. دومی در کناره های بدنه ، در سطح پایین آن قرار داشت. گشتاور با استفاده از محرک های زنجیره ای به چرخ های محرک منتقل می شد.
نمای سمت چپ
به دلیل فناوری های ناقص ، موتور بنزینی و موتورهای الکتریکی گرمای بیش از حد تولید می کنند و به راحتی می توانند بیش از حد گرم شوند. برای جبران این کمبود ، مخزن مجهز به سیستم خنک کننده مایع پیشرفته بود. قرار بود گرمای اضافی با استفاده از یک رادیاتور بزرگ عقب به هوای اتمسفر منتقل شود. در صورت عدم جریان هوای کافی به رادیاتور ، جلوپنجره عقب متحرک بود: برای بهبود سرمایش ، می تواند تا زاویه خاصی افزایش یابد.
طراحی زیرانداز با استفاده گسترده از قطعات تراکتور مدل 75 ایجاد شد.دو قطعه ملخ دنبال شده در کناره های بدنه ، خارج از برآمدگی آن نصب شد. شاسی از هر طرف ده چرخ کوچک جاده ای داشت. غلطک ها بر روی یک سیستم تعلیق با فنرهای عمودی نصب شده بودند. در قسمت جلوی شاسی ، چرخ های بزرگ بیکار ، در چرخ های رانندگی در قسمت عقب وجود داشت. چرخهای خالی و چرخ های محرک به زمین کاهش یافته و سطح یاتاقان را افزایش می دهند. زیرانداز مخزن گازی-برقی هولت غلطک پشتیبانی نداشت. شاخه بالایی پیست قرار بود در امتداد ریل ایجاد شده توسط قسمت بالای تیر شاسی حرکت کند.
سلاح اصلی تانک جدید یک تفنگ کوهی با تفنگ 75 میلی متری ویکرز با طراحی بریتانیا بود. نصب آن در محل اتصال دو صفحه جلویی پایینی قرار داشت و امکان شلیک در قسمتی از عرض کوچک با زاویه ارتفاع محدود را فراهم کرد. مهمات ، متشکل از چندین ده پوسته واحد از انواع مختلف ، قرار بود در قسمت جلویی قسمت جنگی ذخیره شود.
قطعه اصلی توپخانه با یک جفت مسلسل تفنگ Browning M1917 تکمیل شد. محل اصلی نصب مسلسل یک ماسک متحرک در مقابل حامی بود. در همان زمان ، در طرفین و در قسمت جلویی چنین واحدهای بیرون زده ، قلمروهای اضافی وجود داشت که می توان آنها را همراه با مسلسل استفاده کرد. مهمات دو مسلسل می تواند شامل چندین هزار فشنگ در کمربندهای بوم باشد.پیشنهاد شد که جعبه هایی با روبان بر روی قفسه های قسمت جنگی منتقل شوند.
مخزن الکتریک گاز هولت با تجربه در آزمایشات
خدمه "مخزن الکتریکی بنزینی" امیدوار کننده شامل شش نفر بود. بر اساس گزارشات ، راننده و فرمانده در جلوی خودرو قرار داشتند. محل کار آنها بالاتر از محفظه اصلی مبارزه بود و برای آنها این بود که اتاق چرخ کوچک که از قسمت بالای پیشانی بدنه تشکیل شده بود ، برای آنها در نظر گرفته شده بود. در ارتباط با استفاده از گیربکس برقی در صندلی راننده ، دستگاه هایی برای نظارت بر عملکرد موتور و وسایل برقی وجود داشت. پیشنهاد شد با تغییر پارامترهای عملکرد موتور بنزینی ، کل توان نیروگاه کنترل شود. یک پانل الکتریکی جداگانه جریان را برای موتورهای کششی تنظیم می کند. با تغییر قدرت موتورهای برقی ، راننده می تواند مانورهای لازم را انجام دهد.
زیر فرمانده و راننده ، دو توپچی باید کار می کردند: لودر و توپچی. عملیات دو مسلسل به دو تیرانداز واگذار شد. در قسمت های جلویی و جانبی بدنه زرهی ، تعداد قابل توجهی شکاف و دریچه مشاهده وجود داشت. برخی از آنها همچنین می توانند برای اسلحه های کوچک استفاده شوند.
تانک گاز هولت الکتریکی مانند دیگر خودروهای زرهی آن زمان تنها یک در برای دسترسی به داخل داشت. از تانکرها خواسته شد تا از طریق دهانه سمت راست قسمت پشتی ، از کنار محفظه موتور وارد صندلی های خود شوند. هیچ دریچه دیگری در کناره ها یا سقف استفاده نشده است.
یک وسیله نقلیه زرهی امیدوار کننده کاملاً جمع و جور بود. طول کل آن کمی بیشتر از 5 متر عرض - 2 ، 76 متر ، ارتفاع - کمتر از 2 ، 4 متر است. زره به اندازه کافی ضخیم و ترکیب غیر استاندارد نیروگاه منجر به افزایش وزن رزمی تا 25 ، 4 تن شد. قدرت ویژه موتور بنزینی در سطح 3 ، 5 اسب بخار در هر تن امکان شمارش ویژگی های تحرک بالا وجود نداشت. حداکثر سرعت در یک جاده خوب از 10 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند ، محدوده سفر 45-50 کیلومتر است.
تانک در زمین تمرین
توسعه پروژه مخزن الکتریکی گاز هولت تا پایان سال 1917 ادامه یافت و با اخذ مجوز ساخت اولین نمونه اولیه به پایان رسید. در اواسط سال 1918 ، هولت نمونه اولیه مخزن را ساخت و آن را به نیروگاه جنرال الکتریک مجهز کرد. تا آنجا که مشخص است ، تانک بدون مجموعه کامل سلاح وارد اولین آزمایش ها شد. به گفته منابع مختلف ، در آن لحظه حداقل هیچ مسلسل روی آن وجود نداشت.
آزمایشات یک خودروی زرهی امیدوارکننده با نیروگاه برق بنزینی زمان زیادی را صرف نکرد. تنها در چند هفته امکان شناسایی مزایا و معایب اصلی طرح و همچنین نتیجه گیری در مورد مناسب بودن آن برای استفاده عملی وجود داشت. قابل ذکر است که به زحمت به محل آزمایش رسید ، خودروی زرهی Holt Gas-Electric Tank به طور خودکار عنوان افتخاری اولین تانک کامل را دریافت کرد ، که از ابتدا توسعه یافته ، توسط ایالات متحده ساخته و آزمایش شده است. بدون توجه به نتایج بررسی های بعدی ، چنین عنوانی برای او باقی می ماند.
به سرعت مشخص شد که مخزن اصلی دارای تحرک ناپذیری کم است. حتی با اتصال موتور بنزینی 90 اسب بخار به چرخ های محرک از طریق گیربکس دستی ، نمی توان روی عملکرد بالا حساب کرد. وجود یک گیربکس الکتریکی نسبتاً پیچیده ، که از نظر راندمان بالا متفاوت نبود ، وضعیت را بدتر کرد. علاوه بر این ، گیربکس الکتریکی به اندازه کافی قابل اعتماد نبود و به طور مرتب خراب می شد.
مشکل جداگانه داغ بیش از حد نیروگاه بود. موتور بنزینی ، ژنراتور و موتورهای الکتریکی ، همراه با وسایل خنک کننده آنها ، در حجم بسته ای از محفظه با جریان هوای بیرونی ناکافی قرار داشتند. حذف گرمای تولید شده حتی به دلیل بالا آمدن رنده تغذیه نیز نمی تواند به میزان قابل توجهی بهبود یابد.لازم به ذکر است که در یک وضعیت رزمی ، یک سفر با یک دشت باز می تواند به غم انگیزترین شکل پایان یابد.
تغذیه خودرو زرهی. دریچه محفظه موتور و درب باز شده برای تهویه بهتر
به دلیل نیروگاه ناقص ، مخزن آزمایشی ، حتی در یک جاده خوب ، نمی تواند به سرعت بیش از 9-10 کیلومتر در ساعت برسد. در زمین های ناهموار ، سرعت به میزان قابل توجهی کاهش یافت. ماشین با سختی زیاد به سراشیبی ها یا دیوارها رفت. در عین حال ، برخی از این موانع برای او غیرقابل حل شد.
سیستم سلاح مورد استفاده به طور کلی خوب بود. یک اسلحه 75 میلی متری جلو و یک جفت مسلسل در حامیان کشتی امکان حمله به اهداف در جهات مختلف را فراهم کردند و اجسام نیمکره جلویی را در معرض شدیدترین گلوله باران قرار دادند. با این حال ، قرار دادن سلاح های مورد استفاده محدودیت های خاصی را برای استفاده از آنها در شرایط جنگی ایجاد کرد. با این حال ، سایر خودروهای زرهی آن زمان دارای سلاح های مشابه بودند و از این نظر ، "مخزن الکتریکی بنزین" در پس زمینه آنها چندان برجسته نبود.
چیدمان محفظه جنگ بسیار مناسب نبود. سلاح اصلی و محل کار خدمه آن در ارتفاع کمی بالای کف بدنه قرار داشت و نوعی محفظه کنترل مستقیماً بالای آنها قرار داشت. بعید است چنین چیدمانی از قسمت قابل سکونت برای خدمه مناسب باشد. فقط محل کار تیراندازان هوایی از نظر ارگونومی قابل تحمل متفاوت بود ، با این حال ، هنگام رانندگی در زمین های ناهموار ، آنها باید ناراحتی ها را تحمل کنند.
در شکل فعلی ، اولین تانک آمریکایی Holt Gas-Electric Tank دارای مشکلات زیادی از انواع مختلف بود ، که تا حدودی مانع عملیات و استفاده رزمی آن شد. عملاً هیچ مزیتی نسبت به خودروهای زرهی موجود وجود نداشت. تنها مزیت پروژه واقعیت وجود آن بود. به لطف این ، ایالات متحده توانست وارد حلقه باریکی از کشورها شود که قادر به توسعه و ساخت مستقل تانک هستند. تولید سری و استفاده از وسایل نقلیه جدید در ارتش ، به دلایل عینی ، حذف شد.
مخزن گاز هولت الکتریک از یک مانع بالا می رود
آزمایشات تنها مخزن الکتریکی بنزینی در اواسط سال 1918 انجام شد و با نتایج منفی به پایان رسید. اولین تانک ایالات متحده ناموفق بود و هیچ علاقه ای به ارتش نداشت. علاوه بر این ، چشم اندازهای این دستگاه به طور جدی تحت تأثیر معاهدات بین المللی جدید قرار گرفته است. در آن زمان ، وزارت ارتش آمریکا به ترتیب موفق به سفارش و دریافت تانک های وارداتی FT-17 و Mark V از تولیدات فرانسوی و انگلیسی شد. این تکنیک عاری از اشکال نبود ، اما در زمینه مخزن گاز و برق خود بهترین است.
اولین تانک آمریکایی در یک نسخه باقی ماند. مونتاژ نمونه اولیه دوم برنامه ریزی نشده بود. پس از اتمام آزمایشات ، اولین و آخرین مخزن گاز و برق Holt مدتی در انبار باقی ماند و سپس به دفع رفت. متأسفانه برای طرفداران وسایل نقلیه زرهی اولیه ، در حال حاضر یک وسیله نقلیه منحصر به فرد تنها در چند عکس بازمانده از آزمایش دیده می شود.
در اواسط دهم قرن بیستم ، هیچ کشوری در جهان نمی تواند در ایجاد جدیدترین خودروهای زرهی کلاس "تانک" دارای تجربه بزرگی باشد. چنین ماشین هایی با آزمایش و خطا با آزمایش منظم ایده های جدید با استفاده از نمونه های اولیه به این شکل ایجاد شده اند. در واقع ، مخزن گاز هولت الکتریکی نمونه دیگری شد که برای آزمایش عملی راه حل های فنی اصلی طراحی شده بود. او توانست به آزمایش برسد ، مشکلات اصلی طراحی خود را نشان داد و همچنین امکان توسعه بیشتر خودروهای زرهی را فراهم کرد. علاوه بر این ، مخزن پمپ بنزین هولت عنوان افتخاری اولین وسیله نقلیه آمریکایی در کلاس خود را حفظ کرد. با این حال ، کاستی های متعدد اجازه نمی دهد که آن را به اولین مخزن تولید ایالات متحده تبدیل کند.
