سال 1935 م. T-37A ، اولین تانک دوزیست شوروی ، هنوز در حال تولید است ، اما افکار رهبری ارتش سرخ در حال حاضر در جهت بهبود این ماشین بسیار عجیب و غریب بود.
در طول عملیات در نیروها ، معلوم شد که T-37A دارای کاستی های زیادی است: گیربکس و شاسی غیرقابل اعتماد هستند ، مسیرها اغلب سقوط می کنند ، محدوده سفر کوچک است و حاشیه شناوری کافی نیست.
بنابراین ، دفتر طراحی کارخانه شماره 37 (به سرپرستی N. Astrov) کار را برای بهبود T-37A در پایان سال 1934 آغاز کرد. قرار بود کاستی های شناسایی شده T-37A را برطرف کند ، عمدتا برای افزایش قابلیت اطمینان واحدهای مخزن دوزیستان جدید.
اولین مخزن آزمایشی در تابستان 1935 ساخته شد و از 3 جولای تا 17 ژوئیه تحت آزمایشات کارخانه قرار گرفت. طبق نتایج آنها ، این تانک عملاً هیچ تفاوتی با T-37A نداشت و سوال درباره سرنوشت بیشتر آن باز بود. به طرز عجیبی ، شرکت با شرکت های رقیب وضعیت را "نجات داد".
مخازن طراحی شده توسط P. Shitikov و TM از GAZ برای آزمایش ارائه شده حتی بدتر بودند. تانک آستروف یکی از موارد مورد علاقه بلامنازع بود.
در نتیجه ، به ظاهر مدرنیزه T-37A انجام شد که هدف آن بهبود ویژگی های عملکرد آن بود. "به نظر می رسد" - زیرا مخزن دیگری در خروجی وجود داشت.
با این حال ، خودتان را مقایسه کنید:
T-37A
T-38
فرمانده و راننده عوض شدند. راستش ، من ملاحظات و دلایل روشنی برای انجام این کار پیدا نکردم و نمی خواهم "نسخه ها" را بیان کنم. اما واقعیت این است که اصلی ترین تفاوت خارجی بین T-37A و T-38 محل برجک است.
طرح دیگر (موتور ، گیربکس ، مخازن) دقیقاً همان است.
با این حال ، T-38 به طریقی دیگر (و بسیار) تغییر کرده است. مخزن پایین تر و عریض تر شد ، که باید ثبات آن را روی آب افزایش می داد. تغییرات در بدنه باعث می شد که گلگیرها را رها کنید ، با این حال ، قفسه ها برگشتند. علاوه بر این ، سیستم تعلیق کمی تغییر کرده است و به نظر می رسد سواری نرم تر شده و سرعت کمی افزایش یافته است.
اصلی ترین تغییر در داخل ، جایگزینی مکانیسم کنترل دیفرانسیل خودرو با کلاچ های داخلی برای چرخش است.
زیرانداز از جهات مختلف با T-37A یکسان بود ، که طرح بوژی و ریل های سیستم تعلیق از آن گرفته شده بود. طراحی چرخ محرک کمی تغییر کرد و چرخ راهنما از نظر اندازه با چرخ های جاده یکسان شد.
از یک ملخ سه تیغه و یک فرمان تخت برای حرکت خودرو روی آب استفاده شد. پروانه با گیربکس برقی قدرت نصب شده روی گیربکس با استفاده از محور پروانه متصل شد.
تسلیحات T -38 یکسان باقی ماند - یک مسلسل 7.62 میلیمتری DT که در یک پایه توپ در صفحه جلویی برجک نصب شده بود. این برج از نظر ساختاری مشابه برج T-37A بود.
این وسیله نقلیه توسط ارتش سرخ BT در فوریه 1936 پذیرفته شد و تا سال 1939 تولید می شد. در مجموع ، این صنعت 1،382 تانک T-38 تولید کرد.
مونتاژ T-38 "جدید" به موازات T-37A "قدیمی" پیش رفت. این امر به طور تصادفی انجام نشده است. به نظر می رسد یک کمپین تبلیغاتی مربوطه انجام شده است ، قهرمان آن T-38 بود که به عنوان "جدید ، بی نظیر …" ارائه شد.
با این حال ، در واقع ، بسیاری از نقص ها و نقص ها ظاهر شد. به طور شگفت انگیزی برای دستگاهی که "رفع اشکال" بود بسیار زیاد بود.
اول از همه ، مخزن دوزیست T-38 معلوم شد … خیلی شناور نیست. به طور کلی ، او شنا کرد ، اما با یک سری رزرو و محدودیت.
عکس نشان می دهد که از آب تا جلو پنجره محفظه موتور چندان دور نیست.
هنگام رانندگی روی آب ، انجام مانورهای تند با حداکثر سرعت ملخ یا چرخاندن دنده عقب ممنوع بود. در چنین شرایطی ، تانک "سر تکان داد" و … غرق شد! همچنین واضح نبودن فرمان به حداکثر چپ یا راست نامطلوب بود.نتیجه می تواند مانند چرخاندن دنده عقب باشد.
به عنوان وسیله فرود ، T-38 نیز چندان خوب نبود. راستش را بخواهید ، او اصلاً کسی نبود! هنگام عبور از موانع آب بر روی ملخ ، دو پیاده نظام وزن غیر قابل تحملی برای دستگاه بودند.
هنگام رانندگی در زمین های ناهموار یا باتلاقی ، قدرت موتور خودرو به وضوح کافی نبود ، موتورها بیش از حد گرم می شوند و خراب می شوند.
آنها زره و سلاح کاملاً بدون تغییر را که به وضوح با ایده های مدرن مطابقت نداشت ، مورد انتقاد قرار دادند.
قیمت مخزن نیز افزایش چشمگیری داشته است. در اینجا ، البته ، زمان دزدی نیست ، می دانید. اما چیزی در مورد T-38 به وضوح اشتباه بود. این وضوح بدتر از نسخه قبلی خود ، T-37A است.
همه اینها منجر به این واقعیت شد که در بهار 1937 تولید T-38 موقتاً متوقف شد. با این حال ، در سال 1939 ، هنگامی که ABTU به کارخانه شماره 37 اجازه داد تا ساخت مخازن از موجودی قطعات موجود را تکمیل کند ، دوباره ادامه داد.
از یک سو ، وضعیت روشن است: جزئیات وجود دارد ، چرا آنها را جمع آوری نمی کنید؟ یا آن را به کوره بفرستید ، فلز در آن زمان کمبود داشت.
از سوی دیگر ، مخزن قطعاً بهترین نیست. و عملکرد آن از نظر انطباق یک سوال بزرگ است. اما دستگاهی که قرار بود جایگزین T-38 شود ، یعنی T-40 ، هنوز حتی مرحله طراحی را ترک نکرده است.
و این یک واقعیت نیست که بهتر خواهد بود. این یک ماه کار نیست.
همانطور که من فهمیدم ، آنها به سادگی تصمیم گرفتند که "خوبی از بین نمی رود" و کمی بیش از صد مورد دیگر برای T-38 های موجود جمع آوری کردند. 112 واحد
تانک T-38 برای تجهیز گردان های شناسایی لشکرهای تفنگ ، شرکت های شناسایی تیپ های تانک فردی در نظر گرفته شده بود. به طور کلی ، دقیقاً مشابه مدل قبلی خود ، T-37A. اغلب ، تانکها همزمان با واحدهای جداگانه در خدمت بودند. با توجه به وحدت آنها ، چیزی که تعجب آور نبود.
تانک TTX T-38
وزن رزمی - 3 ، 3 تن ؛
خدمه - 2 نفر ؛
تعداد صادر شده - 1340 قطعه.
ابعاد (ویرایش)
طول بدن - 3780 میلی متر ؛
عرض مورد - 2330 میلی متر ؛
ارتفاع - 1630 میلی متر ؛
فاصله - 300 میلی متر
رزرو
نوع زره - فولاد نورد یکدست ؛
پیشانی بدن (بالا) - 9 میلی متر ؛
پیشانی بدن (وسط) - 6 میلی متر ؛
سمت بدنه - 9 میلی متر ؛
تغذیه بدنه - 9 میلی متر ؛
پایین - 4 میلی متر ؛
سقف بدنه - 4 میلی متر ؛
برج - 8 میلی متر ؛
تسلیحات
مسلسل - سوخت دیزل 7 ، 62 میلی متر.
تحرک
نوع موتور-کاربراتور خطی 4 سیلندر خنک کننده مایع ؛
قدرت موتور - 40 اسب بخار ؛
سرعت بزرگراه - 40 کیلومتر در ساعت ؛
سرعت در سطح کشور - 15-20 کیلومتر در ساعت ؛
سرعت شناور - 6 کیلومتر در ساعت ؛
در فروشگاه پایین بزرگراه - 250 کیلومتر ؛
صعود قابل غلبه 33 درجه است.
دیوار غلبه - 0.5 متر ؛
خندق غلبه شده 1 ، 6 متر است.
تغییرات اصلی تانک T-38:
T -38 - مخزن دوزیست کوچک (1936 ، 1937 ، 1939) ؛
SU-45-واحد توپخانه خودران (نمونه اولیه ، 1936) ؛
T-38RT-مخزن با ایستگاه رادیویی 71-TK-1 (1937) ؛
OT-38-مخزن شیمیایی (شعله افکن) (نمونه های اولیه ، 1935-1936) ؛
T-38-TT-گروه تانک مکانیکی مخازن (1939-1940).
همچنین تلاش هایی برای بهبود T-38 در قالب اصلاح T-38M1 و M2 با نصب موتور GAZ-M1 (50 اسب بخار) و افزایش جابجایی انجام شد ، اما آنها تک نسخه باقی ماندند.
تانک T-38Sh ، مجهز به توپ 20 میلیمتری ShVAK (TNSh) ، که برای نصب بر روی تانک ها مناسب است ، در یک نسخه باقی ماند.
در اینجا می توانید اندازه T-38 را در پس زمینه "تانک عظیم" BT-7 احساس کنید …
استفاده رزمی.
در اصل ، T-38 در تمام نبردهایی که T-37A انجام داد شرکت کرد.
اولین کمپین لهستانی در سال 1939 بود. اساساً ، تانک ها عملیات شناسایی را انجام دادند ، اما در 20 تا 22 سپتامبر ، تانک های دوزیست در نبردهای نزدیک شهر هولم شرکت کردند. تلفات تنها سه T-38 بود ، اما بازخورد کلی در مورد T-38 بسیار بحرانی بود.
سرعت پایین و به راحتی شکستن زیرانداز و گیربکس مشخص شد.
در جنگ اتحاد جماهیر شوروی و فنلاند ، ارتشهای فعال تعداد 435 تانک دوزیست با تمام تغییرات را شامل می شدند که 18.5 درصد از کل آنها را شامل می شد. در بیشتر موارد ، T-38 برای محافظت از ستاد ، ارتباطات و کاروانهای تجهیزات استفاده می شد ، اما هر از گاهی مجبور می شد در درگیری مستقیم با نیروهای فنلاندی شرکت کند.
یکی از اولین قسمت ها در 2 دسامبر 1939 رخ داد.گردان 361 تانک لشکر 70 پیاده هفتم ارتش جبهه شمال غربی ، متشکل از 10 فروند T-26 و 20 T-38 ، که به مواضع شناسایی فنلاندی در ایستگاه اینو اعزام شده بودند ، عبور سختی از رودخانه را انجام دادند ، اما ماموریت رزمی خود را به پایان رساند.
هنگامی که به خطوط اولیه خود عقب نشینی می کردند ، تانک ها با پیاده نظام و توپخانه فنلاندی که در حال ورود به عقب یگان های شوروی بود وارد نبرد شدند. در طول نبرد که تمام شب ادامه داشت ، سه فروند T-38 توسط آتش توپخانه منهدم شد ، اما در نهایت تانک ها این کار را به پایان رساندند و نقشه های دشمن را خنثی کردند. متعاقباً ، گردان از حمله یگان های پیاده پشتیبانی کرد و تنها 10 تانک را در طول جنگ از دست داده بود.
همچنین استفاده از تانک های دوزیست به عنوان بخشی از گردان تانک 381 لشکر 14 تفنگ ، که هر کدام یک شرکت T-26 و T-38 داشتند ، موفقیت آمیز بود. هنگامی که تانکرها محاصره شدند ، آنها را در امتداد برج در خاک دفن کردند و آنها را به نقاط شلیک بداهه تبدیل کردند. در صورت تلاش برای نفوذ به نیروهای فنلاندی ، T-38 ها با پشتیبانی از پیاده نظام خود به خطرناک ترین مناطق حرکت کردند.
مجموع تلفات تانک های دوزیست در جنگ زمستان 94 واحد T-37A و T-38 بود که می تواند یک شاخص خوب در نظر گرفته شود.
با این حال ، تانک به سرعت "قدیمی" بازی کرد ، که در اصل ، اغراق آمیز نبود. در 15 سپتامبر 1940 ، حدود 40 درصد از تانک های T-38 نیاز به تعمیرات متوسط و عمده داشتند ، اما به دلیل عدم وجود قطعات یدکی و عدم تمایل مستقیم به معرفی مجدد تجهیزات منسوخ ، ترجیح دادند آنها را در انبارها یا واحدهای آموزشی نگهداری کنند.
در نتیجه ، معلوم شد که تعدادی از سپاهان مکانیزه و لشکرهای تفنگ ، مخازن دوزیست را فقط روی کاغذ دارند.
تنها ششمین سپاه مکانیزه (OVO غربی ، منطقه وولکوویسک) ، که در آن 110 T-37A و T-38 وجود داشت ، در این زمینه آماده ترین نبرد بود ، اما اطلاعات دقیقی در مورد وضعیت فنی آنها حفظ نشده است. به متأسفانه ، اطلاعات مربوط به استفاده رزمی از تانک های T-38 در طول جنگ بزرگ میهنی نیز حفظ نشد.
اما ششمین سپاه مکانیزه ، که به سرعت خود را محاصره کرد ، بیش از نیمی از تجهیزات خود را در راهپیمایی ها یا حملات هوانوردی آلمان از دست داد. حتی یک مخزن دوزیست نمی تواند از محاصره خارج شود.
عواقب
مهم نیست که چقدر خنده دار به نظر برسد ، T-38 عملاً هیچ مشابهی در دنیای تانک های آن زمان ندارد به دلیل عدم وجود مخازن دوزیست در سایر کشورها در آن زمان.
تلاش برای ایجاد چنین دستگاهی در بسیاری از کشورها وجود داشت ، اما نتایج حتی بیشتر از ما غم انگیز بود. برای ما بد بود ، اما او شنا کرد ، برای آلمانی ها ، فرانسوی ها و لهستانی ها ، نمونه ها فقط شیرجه زدند. یک بار.
اگر T-38 را با تعداد زیادی تانک سبک غیر شناور مقایسه کنیم ، می توان با اطمینان گفت که این یک تانکت معمولی مسلسل معمولی متوسط است. بسیاری از کشورها "Cardin-Loyd" را کپی کردند ، بنابراین همه چیز کم و بیش مشابه بود.
اما ارزش تانک های T-37A و T-38 (که می توانیم با خیال راحت به عنوان مثال T-37B نام ببریم) این نیست.
این ماشین ها امکان آزمایش ایده افزایش قدرت رزمی نیروهای تهاجمی هوایی و آبی را با تجربه ایجاد کردند.
سربازان فرود به دلیل ویژگی های خاص استفاده از آنها ، هنگام تسخیر و نگه داشتن مواضع ، همیشه به پشتیبانی آتش زرهی متحرک نیاز داشتند.
این T-37A و T-38 ، علیرغم همه کاستی ها ، اولین ماشین هایی بودند که می توانستند با موفقیت در این نقش استفاده شوند. آنها می توانند شنا کرده و با استفاده از هواپیمای حامل TB-3 در هوا حرکت کنند. مسلسل خودران زرهی برای فرود.
اگر بگویم که T-37A و T-38 به طراحان اتحاد جماهیر شوروی این فرصت را دادند که در ایجاد ماشین هایی مانند PT-76 ، BMD-1 بیان شود ، من خیلی اشتباه نخواهم کرد. ، BMD-2 و غیره. لیست.
