یکی از گسترده ترین سیستم های رادیویی (RTK) در جهان ، که به عنوان بخشی از سیستم های هشدار و کنترل هوایی اولیه (AWACS) استفاده می شود ، سیستم Erieye است که توسط شرکت سوئدی Saab Electronic Defense Systems توسعه یافته است. ویژگی های متمایز RTK استفاده از ترکیب ایستگاه راداری پالس داپلر (رادار) بر اساس آرایه آنتن مرحله ای فعال (AFAR) و وجود یک خانواده کامل از گزینه های فرعی است که در نوع ناو هواپیمابر متفاوت است. به این یک مجموعه پیچیده بود که توسط نیروی هوایی سوئد و تعدادی از کشورهای دیگر جهان پذیرفته شد.
"ARGUS" بر اساس "ERIAI"
سیستم هوانوردی S-100B "Argus" (Argus) AWACS ، متشکل از هواپیمای Saab 340B و FSR-890 از نوع RTK ، به دستور نیروی هوایی سلطنتی سوئد توسعه یافته است و عمدتا برای تشخیص و ردیابی اهداف هوایی و انتقال در نظر گرفته شده است. اطلاعات مربوط به آنها به پست های فرماندهی زمینی (کشتی) و سلاح های آتش. این مجموعه با سیستم پدافند هوایی متحد کشورهای ناتو سازگار است و تبادل امن اطلاعات از طریق کانال های Link-E ، L16 و L11 انجام می شود.
این هواپیما قادر است مشکل تشخیص و انتخاب (طبقه بندی و ایجاد داده های تعیین اهداف) اهداف متحرک هوایی و زمینی (سطحی) را حل کند و ویژگی های رادار مورد استفاده به مجموعه اجازه می دهد تا اهداف را با سرعت ردیابی و ردیابی کند. 14-2000 کیلومتر در ساعت
لازم به ذکر است که این مجموعه هوانوردی برای کنترل و هدایت مستقیم نیروهای هوانوردی تاکتیکی در نظر گرفته نشده است ، بلکه فقط به عنوان تکرار کننده دستورات مربوطه که از پست های فرماندهی زمینی منتقل می شود استفاده می شود ، اگرچه در آینده امکان اصلاح مناسب این مورد وجود دارد. مجتمع حمل و نقل هوایی در حال بررسی است (برای این منظور ، هواپیما باید سخت افزار مناسب را نصب کند). بنابراین ، به طور کلی ، S-100B "Argus" را نمی توان یک هواپیمای تمام عیار AWACS در نظر گرفت ، بلکه می توان آن را به زیر کلاس هواپیماهای AWACS نسبت داد. اما ما ، برای جلوگیری از سردرگمی ، واژه AWACS را برای همه مجتمع های در نظر گرفته شده به کار می بریم.
تاریخچه ایجاد "Argus" به 1982 برمی گردد ، زمانی که کار مقدماتی در سوئد برای ایجاد اولین هواپیمای این کلاس برای نیروی هوایی ملی آغاز شد ، که ویژگی های متمایز آن عبارت بودند از: اندازه نسبتاً کوچک حامل هواپیما و کل مجموعه به طور کلی ؛ توانایی کار بدون محدودیت از باند های آماده نشده یا آسیب دیده (فرودگاه ها) در حجم مجاز ؛ هزینه پایین چرخه عمر کل مجموعه در مقایسه با همتایان خارجی.
پس از "تکان دادن" همه مسائل مشکل ساز ، وزارت تدارکات وزارت دفاع سوئد در سال 1985 قراردادی با سیستم های مایکروویو اریکسون (امروزه سیستم های دفاع الکترونیکی Saab) برای توسعه مجموعه رادیویی FSR-890 Eriay امضا کرد.
در همان زمان ، همانطور که قبلاً نشان داده شد ، مجموعه مهندسی رادیو در ابتدا برنامه ریزی شده بود که بر اساس یک رادار با یک مجموعه آنتن مرحله ای فعال ایجاد شود. انتخاب این نوع آنتن و همچنین قرار دادن آن در یک پنجره مستطیلی ثابت در بالای بدنه هواپیمای حامل ، در آن زمان یک تصمیم نسبتاً غیر معمول و جسورانه از طرف توسعه دهنده بود و طبق عمل اجرا شد. به متخصصان خارجی ، برای اولین بار در تاریخ هوانوردی نظامی جهان … این تصمیم به دلیل عدم امکان نصب رادار آنتن راداری دوار با ویژگی های مورد نیاز و تعدادی عوامل دیگر بر روی هواپیمای منتخب به عنوان حامل دیکته شد.
در سال 1985 ، یک مدل تمام عیار از چنین AFAR بر روی هواپیمای توربوپراپ دو موتوره Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner) نصب شد ، که در یک زمان به عنوان هواپیمای مسافربری برای خطوط هوایی محلی ایجاد شد و در 1984-1987 توسط نیروی هوایی سوئد تحت عنوان TP88 به مقدار دو خودرو برای حمل و نقل VIP. کمی بعد ، در سال 1987 ، یک ایستگاه راداری "زنده" در هواپیما برای انجام مجتمع مربوط به آزمایشات پرواز نصب شد. در مورد دوم ، هواپیمای TR88C / SA-227AC (شماره سریال AC-421B ، شماره شماره 88003 ، شماره 883) ، تحویل ارتش سوئد در 1987 ، برای آزمایش انتخاب شد.
اولین پرواز هواپیما با رادار کامل نصب شده در آن در ژانویه 1991 انجام شد. به طور کلی ، آزمایشات موفقیت آمیز بود ، اما فرماندهی نیروی هوایی سوئد اصرار داشت که هواپیما نه از هواپیمای خارجی ، در این مورد از هواپیمای آمریکایی ، بلکه از طراحی ملی ، به عنوان سکویی برای رادار استفاده شود. هواپیمای مسافربری توربوپراپ دو موتوره Saab 340B به عنوان کاندیدای حاملهای مجموعه فنی رادیویی انتخاب شد ، تفاوتهای اصلی طراحی آن در نسخه اصلاح شده ، برآمدگی پشتی آنتن رادار اصلی و دو یال شکمی نصب شده برای اطمینان از قابل قبول بود. ردیابی ثبات هواپیما
ساب 340В اصلاح شده اولین پرواز خود را در ژانویه 1994 انجام داد و در 1 ژوئن همان سال ، آزمایش های پرواز هواپیما با نصب رادار جدید RTK بر روی آن آغاز شد. پس از حل همه مسائل فنی و بوروکراتیک ، وزارت دفاع سوئد قراردادی را با توسعه دهنده برای تامین شش سیستم هوانوردی AWACS بر اساس هواپیمای Saab 340B امضا کرد. در بخش نظامی سوئد ، آنها نام S-100B "Argus" را دریافت کردند.
تولید و صادرات دسته ای
در زمان صلح ، اکثر هواپیماهای سوئدی از خانواده آرگوس وظایف هوانوردی حمل و نقل نظامی را حل می کنند و تنها در یک دوره تهدید به مجتمع فنی و رادیویی مجهز هستند. عکس لوک ویلمز
تولید RTK های جدید در سال 1993 آغاز شد ، اولین هواپیما ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، در سال 1994 شروع به کار کرد و در سال 1996 دو هواپیمای اولیه با RTK "Eriay" به مشتری تحویل داده شد. در ماه مه 2000 ، یک اسکادران از شش هواپیمای AWACS با مجموعه Eriay که وارد نیروی هوایی سوئد شد ، که در پایگاه نیروی هوایی اوپسالا مستقر شده بود ، تشکیل شد. متعاقباً ، دو هواپیمای S-100B Argus به نیروی هوایی یونان اجاره داده شد-برای دوره تا سال 2003 ، تا زمانی که سیستم های EMV-145 AWACS و Eriay به سفارش آنها دریافت نشد.
در ژوئیه 2006 ، شرکت "ساب" قرارداد نوسازی دو هواپیمای S-100B را در نسخه "شناسایی چند منظوره" از وزارت دفاع سوئد دریافت کرد. هواپیمای ارتقا یافته نام S-100D "Argus" (نام شرکت-Saab 340B AEW-300) را دریافت کرده و مجهز به مجتمع رادیویی ASC-890 "Eriay" است. و در نوامبر 2007 ، تایلند آمادگی خود را برای خرید دو هواپیمای S-100B Argus از نیروی هوایی سوئد اعلام کرد. قرارداد مربوطه بین نیروی هوایی تایلند و دفتر وزارت دفاع وزارت دفاع سوئد در سال 2008 امضا شد. تحویل دو هواپیمای AWACS و یک فروند هواپیمای ساب 340 در نسخه ترابری و آموزشی تحت قرارداد بزرگتری به ارزش 1.1 میلیارد دلار پیش بینی شده بود که شامل 12 فروند جنگنده JAS-39 Gripen و تجهیزات مختلف نیز می شد. به عنوان بخشی از مرحله اول ، نیروی هوایی تایلند یک هواپیمای ترابری و آموزشی AWACS و یک ساب 340 و همچنین چهار جنگنده Gripen D و یک جنگنده Gripen S دریافت کرد. به عنوان بخشی از مرحله دوم ، مشتری دومین هواپیمای AWACS را از سوئد در دسامبر 2012 دریافت کرد.
در حال حاضر ، نیروی هوایی سوئد مجهز به چهار هواپیمای AWACS از نوع Argus است ، اما در زمان صلح تنها دو مورد از آنها-هواپیماهای S-100D-مجهز به RTK های نوع Eriay هستند و برای اهداف مورد نظر خود به عنوان هواپیماهای AWACS استفاده می شوند. دو وسیله نقلیه دیگر در زمان صلح به عنوان حمل و نقل نظامی مورد استفاده قرار می گیرد و مجتمع "Eriay" باید فقط در دوران تهدید (زمان جنگ) مجهز شود. گفته می شود که تبدیل بیش از 24 ساعت طول نمی کشد.
دو هواپیمای دیگر با RTK نوع "Eriay" بر اساس چارچوب هواپیمای Saab 340 ، پس از چندین سال مذاکره ، به نیروی هوایی امارات سفارش داده شد. این شرکت سوئدی در 17 نوامبر 2009 بیانیه ای مطبوعاتی درباره این قرارداد منتشر کرد.این به طور خاص نشان داد که هزینه قرارداد 1.5 میلیارد کرون سوئد است و موضوع آن تحویل دو هواپیمای AWACS بر اساس هواپیمای Saab 340 با نسخه ارتقا یافته Eriay RTK و تحویل مجموعه ای از زمین است. تجهیزات به مشتری و اجرای پشتیبانی و ارائه خدمات پس از فروش و همچنین کمک در آموزش متخصصان مشتری در مورد عملکرد این هواپیماها و تجهیزات داخل آنها.
علاوه بر این ، چهار هواپیمای AWACS با RTK از نوع Eriay ، اما بر اساس هواپیمای ساب 2000 ، توسط نیروی هوایی پاکستان خریداری شد. تعدادی از منابع همچنین مدعی هستند که ساب 2000 از سوی ارتش پاکستان به عنوان هواپیمای آموزشی - برای آموزش خلبانان ، اپراتورها و پرسنل فنی مورد استفاده قرار می گیرد.
قرارداد تامین چهار فروند هواپیمای ساب 2000 اریای AWACS بین پاکستان و سوئد در ژوئن 2006 امضا شد. علاوه بر این ، اسلام آباد در ابتدا قصد داشت تا 14 فروند هواپیما از خانواده Saab 2000 خریداری کند ، از این تعداد 7 فروند در نسخه هواپیمای Saab 2000 Eriay AWACS و 7 هواپیمای دیگر در اصلاح مسافر برای شرکت هواپیمایی دولتی PIA (Pakistan International) خطوط هوایی). با این حال ، سپس سفارش کاهش یافت.
هواپیماهای AWACS با تجهیز مجدد سریال هواپیماهای ساب استفاده شده ساب 2000 برای مشتری پاکستانی انجام شد. قرارداد پاکستان به طور مشترک توسط ساب (دو سوم حجم کار) و سیستم های مایکروویو اریکسون (یک سوم کل) اجرا شد. حجم کار) در همان زمان ، مجموعه فنی رادیویی مطابق با الزامات نیروی هوایی پاکستان نهایی شد و تعداد ایستگاه های کاری خودکار به 7 ایستگاه کار افزایش یافت. هواپیمای ساب 2000 پاکستانی همچنین می تواند به عنوان بخشی از شبکه توزیع شده AWACS برای انتقال داده های زمان واقعی به طور مستقیم به شبکه فرماندهی و کنترل زمینی مورد استفاده قرار گیرد.
تحویل اولین هواپیما در پایان سال 2009 به پایان رسید ؛ مراسم تحویل هواپیما به مشتری در 8 دسامبر انجام شد. دومین ساب 2000 در 24 آوریل 2010 توسط سازندگان هواپیما و مهندسان لوازم الکترونیکی سوئدی به نیروی هوایی پاکستان واگذار شد و مشتری دو خودروی باقی مانده را تا پایان سال 2010 تحویل گرفت.
ارزش قرارداد پاکستانی به طور رسمی توسط پیمانکاران سوئدی فاش نشده است ، اما تعدادی از رسانه های خارجی گزارش داده اند که قرارداد "پاکستانی" 4.5 میلیارد کرون سوئد ، یا حدود 667.2 میلیون دلار با نرخ مبادله آن زمان ، از جمله هزینه تأمین تجهیزات زمینی برای ایستگاه های زمینی برای دریافت و پردازش اطلاعات ، شبیه سازها و تعمیر و نگهداری هواپیما به مدت 30 سال فعالیت.
مالزی علاقه ای به خرید هواپیماهای AWACS بر اساس هواپیمای Saab 340 نشان داده است ، اما قرارداد هنوز امضا نشده است. علاوه بر این ، یکی از شرایط ارائه شده توسط مشتری مالزیایی ، انتقال 100٪ فناوری است.
خانواده "ERIAI"
مجتمع رادیویی FSR-890 "Eriay" توسط شرکت سوئدی "Erickson" بر اساس ایستگاه رادار چند منظوره پالس-داپلر PS-890 "Eriay" توسعه یافته است که در باند S (طول موج-10 سانتی متر) فعالیت می کند. ، فرکانس - 3.2 گیگاهرتز). این رادار دارای یک آنتن مسطح دو طرفه فاز فعال 9.75 متر و عرض 0.78 متر با الگوی پرتو کنترل شده الکترونیکی است. پرتو توسط سیستم اتوماتیک کنترل می شود. علاوه بر این ، با توجه به این که این سیستم جهت تابش خود را برای هر پالس تعیین می کند ، محدوده ، سرعت و دقت بیشتری در تشخیص اهداف هوا و زمین / سطح ارائه می شود.
آرایه آنتن بر روی هواپیمای حامل در یک فریج شفاف رادیویی به شکل قوطی قرار دارد که شکل یک تیرچه مستطیل شکل دارد و بر روی ستون هایی که در بالای بدنه هواپیما قرار دارند نصب شده است. AFAR دارای 192 ماژول فرستنده گیرنده حالت جامد است که توسط جریان هوا از طریق ورودی هوا در جلوی رادوم آنتن سرد می شود.در این مورد ، ماژول های فرستنده گیرنده می توانند نه تنها به عنوان عناصر رادار استفاده شوند ، بلکه قادر به حل مشکلات دریافت / انتقال اطلاعات و تنظیم تداخل الکترومغناطیسی فعال نیز هستند. به گفته منابع خارجی ، آنتن دارای درجه ایمنی بالا در برابر سر و صدا است ، که از جمله آن ، سطح پایین لوب های جانبی آن است که از -50 دسی بل تجاوز نمی کند.
با توجه به داده های ارائه شده در کار V. S. وربا "سیستم های راداری هوابرد ردیابی و هدایت: وضعیت و روندهای توسعه" ، که توسط انتشارات "رادیوتکنیکا" در سال 2008 منتشر شده است ، رادار نوع PS-890 "از سیگنال های سازگار با شکل با تنظیم فرکانس و تغییر فاز با فشرده سازی پالس و یک متغیر استفاده می کند. فرکانس کار برای از بین بردن ابهام اندازه گیری فاصله تا جسم و بهبود دقت تعیین مختصات و سرعت هدف ، از نرخهای تکرار کم و متوسط پالس استفاده می شود. با سیگنال گسسته)
رادار مجتمع مهندسی رادیو هوایی مورد بررسی ، نمای دقیقی از فضای اطراف آزیموت در دو بخش با عرض 75- درجه ارائه می دهد. / +75 درجه ، عمود بر محور طولی آنتن آن (در خارج از این بخشها ، نمای حریم هوایی و تشخیص اهداف هوایی نیز ارائه شده است ، اما با ویژگی های خراب و بدون امکان ردیابی هدف) ، و در زاویه ارتفاع ، بررسی فضا در بخش -9 درجه انجام می شود. / +9 درجه عرض الگوی جهت آنتن در آزیموت است ، طبق منابع مختلف ، 0.7 درجه. یا 1 درجه ، و در ارتفاع - 9 درجه
مطابق مطبوعات باز خارجی ، حداکثر برد راداری تشخیص اهداف هوایی هنگام پرواز در ارتفاع 6000 متری ، 450 کیلومتر است که علاوه بر موارد دیگر ، تشخیص افقی آنها را نیز فراهم می کند. در طول پروازهای نمایشی ، که یک بار توسط توسعه دهنده برای طیف وسیعی از متخصصان انجام شد ، مجموعه رادیویی-تکنیکی تشخیص اهداف هوایی در ارتفاع کم در بردهای تا 400 کیلومتر و اهداف زمینی و سطحی تا 300 کیلومتر را فراهم کرد. به علاوه بر این ، برای افزایش برد تشخیص هدف ، می توان حداکثر قدرت تابش را با اسکن فضای رادار تنها از یک طرف (سمت) تأمین کرد. محدوده تشخیص اهداف سطحی ، به گفته متخصصان شرکت توسعه ، محدود به فاصله تا افق - حدود 350 کیلومتر است. هنگام گشت زنی در ارتفاع زیاد ، AWACS مجهز به Eriay RTK قادر به کنترل منطقه ای به مساحت بیش از 500000 متر مربع است. کیلومتر ، هنگام جستجو و ردیابی اهداف هوایی در ارتفاعات تا 20 کیلومتر.
ایستگاه رادار از نوع PS-890 ، که بخشی از RTK FSR-890 است ، دارای سه حالت عملکرد است:
- مرور کلی (معمولی) حریم هوایی ؛
- نمای گسترده ای از فضای هوایی ، که در آن به دلیل محدود شدن بخش اسکن و افزایش زمان اسکن ، محدوده تشخیص اهداف هوایی نیز برای اهداف با RCS حدود 2 متر مربع افزایش می یابد. متر حدود 300 کیلومتر است ؛
- نمای کلی از سطح زمین / سطح.
مجموعه رادیویی FSR -890 ، علاوه بر دارایی اصلی - ایستگاه رادار - شامل زیر سیستم های دیگری نیز می شود.
ارتش پاکستان دستور ساخت یک مجتمع هوانوردی بر اساس سیستم Eriay را داد که در هواپیمای ساب 2000 مستقر شده است. عکس از www.defence.pk
زیر سیستم تشخیص حالت "دوست یا دشمن" نوع Mk 12. شامل یک بازجو ، دو آنتن واقع در انتهای رادوم آنتن اصلی و ایجاد یک آزیموت باریک و الگوی تشعشعی فن در صفحات گونیومتری ، و یک نوسان ساز اصلی. زیر سیستم ، همراه با تعیین ملیت اهداف ، شناسایی فردی آنها را با تعیین طرف یا شماره ثبتی دیگر هواپیما ، هلیکوپتر یا کشتی انجام می دهد و همچنین مکان هدف را تعیین می کند و به شما امکان می دهد برخی داده های دیگر را نیز به دست آورید. (منطقه کار در آزیموت شبیه بخشهای رادار است ، محدوده تشخیص کمتر از 300 کیلومتر نیست ، دقت تعیین مختصات اجسام ردیابی - 1 ، 0 - 1 ، 5 درجه). حالت های عملکرد زیر سیستم - 1 ، 2 ، 3 / A ، C ، 4 و S ، بر اساس استاندارد "ناتو" STANAG 4193 است.به گفته منابع تخصصی خارجی ، برد م effectiveثر تشخیص هدف از نوع جنگنده 300-470 کیلومتر و برد تشخیص اهداف سطحی تا 320 کیلومتر است.
ایستگاه شناسایی رادیویی و الکترونیکی (RRTR) به فاصله 400 کیلومتری اجازه می دهد تا منابع انتشار رادیویی بر اساس هوا ، زمین و سطح (کشتی) را با محدوده فرکانس کاری در محدوده 0.5- تشخیص ، طبقه بندی و تعیین کند. 18 گیگاهرتز ، اما با امکان افزایش تا 40 گیگاهرتز.
سیستم آنتن ایستگاه RRTR در سطح افقی - همه طرفه و در عمودی - در بخشها دریافت می کند
-35 تگرگ / +35 درجه (محدوده فرکانس کار 0.5-2 گیگاهرتز) و -20 درجه. / +15 درجه (2-18 گیگاهرتز) ، در حالی که دقت تعیین فرکانس حامل سیگنال پالس 8 مگاهرتز یا 1 مگاهرتز با دقت بالا است و پیوسته 100 کیلوهرتز. با توجه به اطلاعات ارائه شده در کار فوق "مجتمع های هوانوردی گشت زنی راداری و راهنمایی" ، جهت رسیدن سیگنال پالس با دقت بدتر از 2 determined و پیوسته بدتر از 5 نیست..
داده های دریافتی توسط ایستگاه RRTR با نمونه های سیگنالی که در پایگاه داده بیش از 2000 واحد ذخیره سازی ذخیره شده اند و اطلاعاتی که از ایستگاه رادار دریافت می شود ، مقایسه می شود ، در نتیجه محدوده و احتمال تشخیص کلاس و نوع اشیاء شناسایی شده افزایش می یابد. به ویژه باید توجه داشت که تمام اطلاعات دریافتی توسط ایستگاه RRTP در یک دستگاه حافظه ذخیره می شود و در صورت لزوم و ممکن ، برای دریافت و پردازش اطلاعات در زمان نزدیک به نقاط زمین (کشتی) منتقل می شود.
مجموعه ارتباطات و تبادل داده این شامل چهار ایستگاه رادیویی VHF ، تجهیزات ارتباطی ماهواره ای است که در گروه Ku کار می کنند ، و همچنین دو ایستگاه رادیویی مایکروویو پشتیبان. ایستگاه های رادیویی VHF برای ارائه ارتباط تلفنی و مبادله داده ها با اجسام هوایی با استفاده از سیگنال هایی با دامنه و تعدیل فرکانس (سیگنال های AM و FM) با تنظیم فرکانس قابل برنامه ریزی طراحی شده اند. سرعت انتقال اطلاعات 4.8 کیلوبیت بر ثانیه است. ایستگاه های رادیویی مایکروویو ، به نوبه خود ، برای انجام سریع اطلاعات - 64 کیلوبیت بر ثانیه - مبادله اطلاعات دریافتی با نقاط زمینی و دریایی برای دریافت و پردازش اطلاعات در فاصله حداکثر 300 کیلومتری ، و همچنین ارائه تلفن استفاده می شوند. ارتباط با مصرف کنندگان فوق از طریق دو کانال دو طرفه … علاوه بر این ، احتمال شنود اطلاعات توسط دشمن به دلیل استفاده از سیگنال پهن باند با عرض طیف حدود 1 مگاهرتز در این ایستگاه ها کاهش می یابد. در مورد ایستگاه ارتباطات ماهواره ای ، این تجهیزات برای انتقال داده ها به نقاط دریافت و پردازش اطلاعات واقع در فاصله زیادی از هواپیمای AWACS و اطمینان از عملکرد دو کانال ارتباطی تلفن دو طرفه استفاده می شود.
مجموعه ناوبری هواپیمای S-100B "Argus" شامل یک سیستم ناوبری اینرسی ، تجهیزات سیستم ناوبری ماهواره ای NAVSTAR و سایر تجهیزات ناوبری لازم است که با هم به خدمه اجازه می دهد با تعیین راندمان بالا وظایف تعیین موقعیت مکانی را حل کنند (نه بدتر از 10 متر) و سرعت هواپیما (نه بدتر 0 ، 6 متر بر ثانیه) به منظور تعیین حداکثر مختصات اهداف شناسایی شده توسط مجموعه رادیویی هوابرد FSR-890 ، و همچنین تثبیت موقعیت آنتن رادار مجتمع به
مجموعه پدافند هوایی Saab HES-21. این مجموعه پوشش دایره ای آزیموت را ارائه می دهد و شامل سیستم هایی است که بر اساس آنتن های تداخل سنجی و گیرنده های دیجیتالی با دقت بالا ساخته شده اند تا در مورد نزدیک شدن موشک ها و تابش رادار و لیزر هواپیما و همچنین ایستگاه جنگ الکترونیکی (EW) هشدار دهند. با دستگاه های اتوماتیک برای عکاسی از بازتابنده های دو قطبی و تله های حرارتی …
زیر سیستم مدیریت و کنترل این زیر سیستم بر اساس معماری باز ساخته شده است که به شما امکان می دهد آن را به سرعت مدرن کنید و قابلیت های آن را افزایش دهید.
سازماندهی عملیات مجتمع
سیستم های تخصصی نصب شده بر روی هواپیمای S-100B Argus توسط گروهی از اپراتورهای متخصص کنترل می شود. طبق منابع باز خارجی ، چهار اپراتور از این دست در هواپیماهای AWACS سوئدی وجود دارد.
اپراتورهای مجتمع Eriay دو ایستگاه کاری خودکار جهانی و کاملاً قابل تعویض در اختیار دارند که در یک شبکه محلی داخلی و دارای نشانگرهای رنگ با وضوح بالا متحد شده اند که بر روی آنها نقشه الکترونیکی منطقه با اطلاعات دریافت شده در پس زمینه نمایش داده می شود. (نتایج جستجو و ردیابی اهداف هوایی ، زمینی و سطحی) و اطلاعات کمکی مختلف: موقعیت پایگاه هوایی خود و دشمن. مناطق / راهروهای مجاز و ممنوع برای پروازها ؛ منطقه پوشش رادار آن ؛ مکان و اطلاعات مختلف لازم در مورد منابع انتشار رادیویی که با استفاده از ایستگاه RRTR روی کشتی تشخیص داده می شود. اطلاعات مربوط به هواپیماهای واقع در منطقه تشخیص مجتمع رادیویی و فنی ، نشان دهنده ملیت آنها ، مختصات فعلی ، سرعت و جهت پرواز ، ارزش RCS هدف و غیره.
اپراتورها می توانند بر روی جمع آوری اطلاعات اطلاعاتی کنترل داشته و در صورت لزوم پردازش جزئی آن را انجام دهند ، تجهیزات تخصصی را تنظیم یا بازسازی کرده و سوء عملکردها و شرایط اضطراری مختلف که در طول یک ماموریت رزمی بوجود می آید را برطرف کنند. علاوه بر این ، در مطالبی که در وب سایت شرکت توسعه دهنده ارسال شده است ، مشخص شده است که مجتمع فنی و رادیویی را می توان از راه دور کنترل کرد - در حالت اتوماتیک ، که در آن اطلاعات هوا (زمین ، سطح) به طور مستقیم از طریق رادیو منتقل می شود به نقطه کنترل زمین با این حال ، متخصصان شرکت توسعه دهنده این احتمال را رد نمی کنند که به درخواست مشتریان ، در آینده ، هواپیما به ایستگاه های کاری خودکار اضافی برای اپراتورها مجهز شود ، که وظایف آنها شامل هدایت جنگنده های تاکتیکی خواهد بود.
یکی دیگر از عناصر مهم سیستم Eriey Ground Interface Segment (EGIS) است - مجموعه ای از نرم افزارها و سخت افزارهای تخصصی که ادغام قابل اعتماد اجزای هوایی مجتمع (یعنی خود هواپیمای AWACS) را با نقاط کنترل زمین یا کشتی (مصرف کنندگان اطلاعات)
در پایان این فصل ، متذکر می شویم که ویژگی مهم مجموعه مهندسی رادیو Eriay ، اصل مدولار ساخت آن است که امکان مدرن سازی ، بازنگری آن به درخواست مشتری و افزایش قابلیت های آن را فراهم می آورد. به طور خاص ، در وب سایت شرکت توسعه دهنده آمده است که "مجتمع برای هر مشتری جدید در حال نوسازی است. علیرغم این واقعیت که ظاهر مشابهی دارد ، در داخل آن کاملاً متفاوت است. در نتیجه اعمال این سیاست ، هر مشتری مدرن ترین فناوری ها را دریافت می کند. " همچنین باید به ویژگی مهم این مجموعه به عنوان فشردگی و وزن نسبتاً کم آن اشاره کرد ، که امکان نصب RTK نوع "Eriay" را در هواپیماهای مختلف نظامی و غیرنظامی ، از جمله هواپیماهای جت و توربوپراپ منطقه ای می دهد. در حال حاضر ، مجتمع های Eriay با تغییرات مختلف بر روی هواپیماهایی مانند Saab 340 ، Saab 2000 و Embraer-145 کار می کنند.
