مقایسه جنگجویان نسل های مختلف از دیرباز بی انتهای ترین موضوع بوده است. تعداد زیادی از انجمن ها و نشریات مقیاس ها را در هر دو جهت و جهت دیگر نشان می دهند.
تقریباً 99 of از نبردهای انجمن و نشریات نویسندگان مختلف در فدراسیون روسیه فاقد جنگنده های سری پنجم ما (تأکید می کنم - سریال) به این واقعیت خلاصه می شود که ماشین های نسل 4+ ، 4++ ما کار بسیار خوبی را انجام می دهند. F-22 تولید طولانی مدت قبل از اینکه T-50 به عموم مردم نشان داده شود ، حتی تقریباً مشخص نبود که این دستگاه نشان دهنده چه چیزی است. اکثر نشریات در فدراسیون روسیه به این واقعیت خلاصه می شود که به هر حال هیچ مشکلی وجود ندارد. "چهار" های ما بدون هیچ مشکلی روی تیغه های Raptor قرار می گیرند ، یا حداقل بدتر از این نمی شوند.
در سال 2011 ، پس از نمایش در MAKS ، وضعیت T-50 روشن شد و آنها شروع به مقایسه آن با سریال F-22 کردند. در حال حاضر اکثر نشریات و اختلافات در انجمن برتری کلی دستگاه سوخو را نشان می دهد. اگر ما هیچ مشکلی با "چهار" خود نمی دانیم ، پس در مورد "پنج" چه بگوییم. بحث با این منطق سخت است.
اما در رسانه های غربی چنین اجماعی وجود ندارد. اگر مزیت Su-27 نسبت به F-15C در آنجا کم و بیش شناخته شده بود ، F-22 همیشه از رقابت خارج است. تحلیلگران غربی از نسل خودروهای 4+ ، 4++ بسیار ناراحت نیستند. همه موافقند که قادر به رقابت کامل با F-22 نخواهند بود.
از یک سو ، همه باتلاق خود را می ستایند - این کاملاً منطقی است ، اما از سوی دیگر ، من می خواهم منطق هر دو را دنبال کنم. مطمئناً هر کس حقیقت خاص خود را دارد که حق وجود دارد.
در دهه های 50 ، 70 ، بحث در مورد اینکه کدام خودرو متعلق به کدام نسل است ، شغلی بسیار بی ثمر بود. بسیاری از خودروهای قدیمی مدرن شدند و پتانسیل خود را به خودروهای مدرن تر رساندند. با این حال ، نسل چهارم را می توان به طور دقیق توصیف کرد. آخرین و مهمترین نکته این است که مفهوم او تحت تأثیر جنگ ویتنام قرار گرفت (هیچ کس استدلال نمی کرد که اسلحه مورد نیاز نیست و هیچ کس فقط به نبردهای دوربرد تکیه نمی کند).
خودروی نسل چهارم باید دارای قدرت مانور بالا ، رادار قوی ، توانایی استفاده از سلاح های هدایت شونده ، همیشه با موتورهای دو مدار باشد.
اولین نماینده نسل چهارم عرشه F-14 بود. این هواپیما دارای چندین مزیت آشکار بود ، اما شاید در بین هواپیماهای نسل 4 یک خارجی بود. اکنون او دیگر در صفوف نیست. در سال 1972 ، جنگنده F-15 اولین پرواز خود را انجام داد. دقیقاً هواپیمای برتری هوا بود. او عملکردهای خود را به خوبی انجام داد و هیچکس در آن سالها خودرویی برابر با او نداشت. در سال 1975 ، جنگنده نسل چهارم ما ، MiG-31 ، اولین پرواز خود را انجام داد. با این حال ، بر خلاف سایر چهار نفر دیگر ، او نتوانست یک نبرد هوایی تمام عیار را انجام دهد. طراحی هواپیما به معنی بار اضافی جدی نیست ، که در حین مانور فعال اجتناب ناپذیر است. بر خلاف همه "چهار" ، که اضافه بار عملیاتی آن به 9G رسید ، MiG-31 تنها 5G را تحمل کرد. وارد تولید انبوه در سال 1981 ، پنج سال پس از F-15 ، این جنگنده نبود ، بلکه رهگیر بود. موشک های آن دارای برد بلند بودند ، اما قادر به اصابت اهداف بسیار مانورپذیر مانند F-15 ، F-16 نبودند (دلیل این امر در زیر مورد بحث قرار می گیرد). مأموریت MiG-31 مبارزه با پیشاهنگان و بمب افکن های دشمن بود.شاید تا حدی به لطف ایستگاه راداری منحصر به فرد در آن زمان ، او بتواند عملکردهای یک پست فرماندهی را انجام دهد.
در سال 1974 اولین پرواز خود را انجام داد و در سال 1979 جنگنده دیگری از نسل چهارم ، F-16 ، وارد خدمت شد. هنگامی که بدنه به ایجاد آسانسور کمک می کند ، اولین موردی بود که از یک طرح یکپارچه استفاده کرد. با این حال ، F-16 به عنوان یک هواپیمای برتر هوایی قرار نمی گیرد ، این سرنوشت کاملاً به F-15 سنگین واگذار می شود.
در آن زمان ، ما هیچ چیزی برای مخالفت با خودروهای آمریکایی نسل جدید نداشتیم. اولین پرواز Su-27 و MiG-29 در سال 1977 انجام شد. در آن زمان ، F-15 قبلاً وارد تولید سریال شده بود. سو -27 قرار بود با عقاب مخالفت کند ، اما اوضاع با آن چندان هموار پیش نرفت. در ابتدا ، بال روی "سوشکا" به تنهایی ایجاد شد و شکل به اصطلاح گوتیک را دریافت کرد. با این حال ، اولین پرواز طراحی اشتباه را نشان داد - بال گوتیک ، که منجر به لرزش شدید شد. در نتیجه ، Su-27 مجبور شد به سرعت بال را برای بال تولید شده در TsAGI بازسازی کند. که قبلاً به MiG-29 تحویل داده شده است. بنابراین ، Mig کمی زودتر در سال 1983 و Su در 1985 وارد خدمت شد.
با آغاز تولید سریال "سوشکا" ، F-15 نه سال طولانی در خط مونتاژ در حال حرکت کامل بود. اما پیکربندی یکپارچه Su-27 از نظر آیرودینامیکی پیشرفته تر بود. همچنین استفاده از ناپایداری استاتیک تا حدی منجر به افزایش قدرت مانور شد. با این حال ، برخلاف نظر بسیاری ، این پارامتر برتری مانور خودرو را تعیین نمی کند. به عنوان مثال ، همه ایرباس های مسافربری مدرن نیز از نظر آماری بی ثبات هستند و معجزه های مانور را نشان نمی دهند. بنابراین ، این بیشتر ویژگی خشک کردن است تا یک مزیت واضح.
با ظهور ماشین های نسل چهارم ، همه نیروها به داخل پنجم پرتاب شدند. در اوایل دهه 80 ، گرم شدن خاصی در جنگ سرد رخ نداد و هیچ کس نمی خواست موقعیت خود را در هواپیماهای جنگنده از دست بدهد. به اصطلاح برنامه جنگنده دهه 90 در حال توسعه بود. با دریافت هواپیمای نسل چهارم کمی زودتر ، آمریکایی ها در آن مزیت داشتند. در سال 1990 ، حتی قبل از فروپاشی کامل اتحادیه ، نمونه اولیه جنگنده نسل پنجم YF-22 اولین پرواز خود را انجام داد. تولید سریال آن قرار بود در سال 1994 آغاز شود ، اما تاریخ تنظیمات خاص خود را انجام داده است. اتحادیه فروپاشید و رقیب اصلی ایالات متحده از بین رفت. دولتها به خوبی می دانستند که روسیه مدرن در دهه 90 قادر به ایجاد هواپیمای نسل پنجم نیست. علاوه بر این ، حتی قادر به تولید مقیاس بزرگ هواپیماهای نسل 4+ نیست. بله ، و رهبری ما نیازی به این امر نداشت ، زیرا غرب دیگر دشمن نبود. بنابراین ، سرعت آوردن طرح F-22 به نسخه تولید به شدت کاهش یافت. حجم خریدها از 750 خودرو به 648 خودرو کاهش یافت و تولید به سال 1996 عقب کشیده شد. در سال 1997 ، بار دیگر به 339 دستگاه کاهش یافت ، و همزمان تولید سری نیز آغاز شد. این نیروگاه در سال 2003 به ظرفیت قابل قبول 21 واحد در سال رسید ، اما در سال 2006 برنامه های خرید به 183 واحد کاهش یافت. در سال 2011 آخرین رپتور تحویل داده شد.
جنگنده دهه نود در کشور ما با تأخیر از رقیب اصلی آمد. از پیش نویس طراحی MIG MFI فقط در سال 1991 دفاع شد. فروپاشی اتحادیه باعث کند شدن برنامه نسل پنجم شد و نمونه اولیه آن تنها در سال 2000 به آسمان رفت. با این حال ، او تأثیر زیادی در غرب نداشت. برای شروع ، چشم اندازهای آن بسیار مبهم بود ، هیچ آزمایش رادارهای مربوطه و تکمیل موتورهای مدرن وجود نداشت. حتی از نظر بصری ، نمی توان گلایدر Mig را به ماشین های STELS نسبت داد: استفاده از PGO ، استفاده گسترده از دم عمودی ، محفظه های داخلی سلاح نشان داده نشده و غیره. همه اینها نشان می داد که MFI فقط یک نمونه اولیه بود ، بسیار دور از نسل پنجم واقعی.
خوشبختانه ، افزایش قیمت نفت در دهه 2000 این امکان را برای دولت ما فراهم کرد که با پشتیبانی مناسب ، وارد هواپیماهای تنگ نسل پنجم شود. اما نه MIG MFI و نه S-47 Berkut نمونه اولیه نسل پنجم جدید نشدند.البته ، تجربه ایجاد آنها در نظر گرفته شد ، اما هواپیما کاملاً از ابتدا ساخته شد. تا حدودی به دلیل تعداد زیادی از نقاط بحث برانگیز در طراحی MFI و S-47 ، تا حدی به دلیل وزن زیاد بلند شدن و عدم وجود موتورهای مناسب. اما در نهایت ، ما هنوز نمونه اولیه T-50 را دریافت کردیم ، زیرا تولید سری آن آغاز نشده است. اما در قسمت بعدی در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
تفاوتهای اصلی با نسل چهارم در نسل پنجم چیست؟ قابلیت مانور اجباری ، نسبت رانش به وزن بالا ، رادار پیشرفته تر ، تطبیق پذیری و دید کم. لیست تفاوت های مختلف زمان زیادی طول می کشد ، اما در حقیقت ، همه اینها از اهمیت زیادی دور است. فقط مهم است که نسل پنجم دارای مزایای قاطع نسبت به نسل چهارم باشد و چگونه - این در حال حاضر برای یک هواپیمای خاص سوال است.
وقت آن است که به مقایسه مستقیم هواپیماهای نسل چهارم و پنجم بپردازیم. برخورد هوایی را می توان تقریباً به دو مرحله تقسیم کرد: نبرد هوایی دوربرد و نبرد هوایی نزدیک. بیایید هر یک از مراحل را جداگانه در نظر بگیریم.
نبرد هوایی دوربرد
آنچه در یک برخورد دور اهمیت دارد. اول ، آگاهی از منابع خارجی (هواپیماهای AWACS ، ایستگاه های موقعیت زمینی) است که به هواپیما بستگی ندارد. ثانیاً ، قدرت رادار - چه کسی ابتدا آن را خواهد دید. ثالثاً ، دید کم خود هواپیما.
بزرگترین عامل تحریک کننده افکار عمومی در فدراسیون روسیه ، دید کم است. فقط تنبل ها در این مورد صحبت نکردند. به محض اینکه آنها در جهت دید کم F-22 سنگ پرتاب نکردند. شما می توانید تعدادی استدلال ، Patriot روسی استاندارد ارائه دهید:
- رادارهای متر قدیمی ما می توانند آن را کاملاً ببینند ، F-117 توسط یوگسلاوی ها سرنگون شد
-توسط رادارهای مدرن ما از S-400 / S-300 کاملاً دیده می شود
- برای رادارهای هواپیماهای مدرن 4++ کاملاً قابل مشاهده است
- به محض اینکه رادار خود را روشن کرد ، بلافاصله مورد توجه قرار گرفته و سرنگون می شود
- و غیره. و غیره….
معنای این استدلالها یکی است: "رپتور" چیزی جز کاهش بودجه نیست! آمریکایی های احمق پول زیادی را در فناوری کم دید سرمایه گذاری کرده اند که اصلاً کار نمی کند. اما بیایید سعی کنیم این را با جزئیات بیشتری درک کنیم. برای شروع ، آنچه من بیشتر به آن علاقه دارم این است که یک Patriot روسی استاندارد به بودجه ایالات متحده چه اهمیتی می دهد؟ شاید او واقعاً این کشور را دوست دارد و مانند بقیه اکثریت آن را دشمن نمی داند؟
به همین مناسبت ، عبارت شگفت انگیزی از شکسپیر وجود دارد: "شما با شور و اشتیاق سعی می کنید در مورد گناهان دیگران قضاوت کنید ، با گناهان خود شروع کنید و به بیگانگان نخواهید رسید."
چرا گفته می شود؟ بیایید نگاهی به آنچه در صنعت هوانوردی ما می افتد بیندازیم. مدرن ترین جنگنده تولیدی نسل 4++ ، Su-35s. او ، مانند نسل قبلی خود Su-27 ، فاقد عناصر STELS بود. با این حال ، از تعدادی فناوری برای کاهش RCS بدون تغییرات قابل توجه در طراحی استفاده می کند ، به عنوان مثال. حداقل کمی ، اما کاهش یافته است. به نظر می رسد چرا؟ و بنابراین همه حتی F-22 را می بینند.
اما Su-35 یک گل است. جنگنده نسل پنجم T-50 برای تولید سریال آماده می شود. و آنچه می بینیم - گلایدر با استفاده از فناوری STELS ایجاد شده است! استفاده گسترده از کامپوزیت ها ، تا 70 of از ساختار ، محفظه داخلی سلاح ، طراحی ویژه ورودی هوا ، لبه های موازی ، یک جفت اتصالات دندان اره ای. و همه اینها به خاطر فناوری STELS است. چرا پاتریوت استاندارد روسی هیچ تناقضی در اینجا نمی بیند؟ سگ با رپتور همراه اوست ، مردم ما چه می کنند؟ آیا روی همان چنگک قدم می گذارند؟ آیا آنها چنین اشتباهات آشکاری را در نظر نگرفته اند و به جای نوسازی هواپیماهای نسل چهارم پول زیادی را در NIKOR سرمایه گذاری می کنند؟
بلکه گلهای T-50. ما ناوچه های پروژه 22350 داریم. اندازه این کشتی 135 در 16 متر است. به گفته نیروی دریایی ، با استفاده از فناوری STELS ساخته شده است! یک کشتی بزرگ با جابجایی 4500 تن. چرا او به دید کم نیاز دارد؟ یا یک ناو هواپیمابر مانند "جرالد آر فورد" ، بنابراین به طور غیر منتظره ای از فناوری کم دید نیز استفاده می کند (خوب ، در اینجا واضح است ، دوباره اره ، احتمالاً).
بنابراین آیا می توان یک Patriot روسی استاندارد را از کشور خود شروع کرد ، جایی که به نظر می رسد برش حتی بدتر است. یا می توانید سعی کنید موضوع را کمی درک کنید.شاید طراحان ما سعی می کنند عناصر STELS را به دلایلی پیاده سازی کنند ، شاید این یک برش بی فایده نباشد؟
اول از همه ، شما باید از خود سازندگان توضیح بخواهید. در بولتن آکادمی علوم روسیه نشریه ای تحت نویسندگی A. N. لاگارکووا و M. A. پوغوسیان. حداقل نام خانوادگی باید برای همه کسانی که این مقاله را می خوانند شناخته شود. اجازه دهید گزیده ای از این مقاله را برای شما بیان کنم:
"کاهش RCS از 10-15 متر مربع ، که معمولی برای یک جنگنده سنگین (Su-27 ، F-15) است ، به 0.3 متر مربع ، به ما امکان می دهد تلفات هوانوردی را به طور اساسی کاهش دهیم. این اثر با افزودن اقدامات متقابل الکترونیکی به ESR کوچک افزایش می یابد."
نمودارهای این مقاله در شکل های 1 و 2 نشان داده شده است.
به نظر می رسد سازندگان کمی باهوش تر از پاتریوت روسی معمولی هستند. مشکل این است که نبرد هوایی یک ویژگی خطی نیست. اگر با محاسبه بتوانیم به این نتیجه برسیم که یک رادار با یک RCS مشخص هدف را مشاهده می کند ، واقعیت کمی متفاوت است. محاسبه حداکثر برد تشخیص در یک منطقه باریک زمانی که محل هدف مشخص است داده می شود و تمام انرژی رادار در یک جهت متمرکز می شود. همچنین ، رادار دارای پارامتر الگوی جهت (BOTTOM) است. این مجموعه از چندین گلبرگ است که به صورت شماتیک در شکل 3 نشان داده شده است. جهت مطلوب تعریف مربوط به محور مرکزی لوب اصلی نمودار است. برای او این است که داده های تبلیغاتی مرتبط هستند. آن ها هنگامی که اهداف در بخشهای جانبی شناسایی می شوند ، با در نظر گرفتن کاهش شدید الگوی تابش ، وضوح رادار به شدت کاهش می یابد. بنابراین ، میدان دید بهینه برای یک رادار واقعی بسیار باریک است.
اکنون اجازه دهید به معادله رادار اساسی ، شکل 4 بپردازیم. Dmax - حداکثر برد تشخیص شیء رادار را نشان می دهد. سیگما مقدار RCS یک شی است. با استفاده از این معادله ، می توانیم محدوده تشخیص را برای هر RCS کوچک و خودسرانه محاسبه کنیم. آن ها از نظر ریاضی ، همه چیز بسیار ساده است. به عنوان مثال ، بیایید داده های رسمی در مورد رادار Su-35S "Irbis" را در نظر بگیریم. EPR = 3 متر مربع که او در فاصله 350 کیلومتری می بیند. بیایید RCS F-22 را معادل 0.01 متر مربع بگیریم. سپس برد تخمینی تشخیص "رپتور" برای رادار "ایربیس" 84 کیلومتر خواهد بود. با این حال ، این همه فقط برای توصیف اصول کلی کار صادق است ، اما در واقعیت کاملاً قابل اجرا نیست. دلیل آن در خود معادله رادار نهفته است. Pr.min - حداقل قدرت مورد نیاز یا آستانه گیرنده. گیرنده رادار قادر به دریافت یک سیگنال منعکس شده کوچک دلخواه نیست! در غیر این صورت ، او فقط صداها را به جای اهداف واقعی می بیند. بنابراین ، محدوده تشخیص ریاضی نمی تواند با محدوده واقعی منطبق باشد ، زیرا قدرت آستانه گیرنده در نظر گرفته نمی شود.
درست است که مقایسه Raptor با Su-35 ها کاملاً عادلانه نیست. تولید سریال Su-35s در سال 2011 آغاز شد و در همان سال ، تولید F-22 به پایان رسید! قبل از ظهور هواپیماهای Su-35 ، Raptor چهارده سال در خط مونتاژ بود. Su-30MKI از نظر سال تولید سری به F-22 نزدیکتر است. تولید آن در سال 2000 ، چهار سال پس از رپتور آغاز شد. رادار "میله" او توانست RCS 3m2 را در فاصله 120 کیلومتری تعیین کند (این داده های خوش بینانه است). آن ها او قادر خواهد بود "شکارچی" را در فاصله 29 کیلومتری ببیند ، و این بدون در نظر گرفتن قدرت آستانه.
مسحور کننده ترین بحث بحث با F-117 و آنتن های متر است. در اینجا به تاریخ می پردازیم. در زمان طوفان صحرا ، F-117 1299 ماموریت رزمی انجام داد. در یوگسلاوی ، F-117 850 سورتی پرواز انجام داد. در نهایت فقط یک هواپیما سرنگون شد! دلیل آن این است که با رادارهای متر ، همه چیز به آسانی به نظر نمی رسد. ما قبلاً در مورد الگوی جهت صحبت کرده ایم. دقیق ترین تعریف - فقط می تواند یک لوب اصلی باریک از DND را ارائه دهد. خوشبختانه یک فرمول شناخته شده برای تعیین عرض DND f = L / D وجود دارد. جایی که L طول موج است ، D اندازه آنتن است. به همین دلیل است که رادارهای متر دارای الگوی پرتو وسیع هستند و قادر به ارائه مختصات دقیق هدف نیستند.بنابراین ، همه از استفاده از آنها امتناع کردند. اما محدوده متر دارای ضریب تضعیف کمتری در جو است - بنابراین می تواند دورتر از یک رادار برد سانتی متر را از نظر قدرت مقایسه کند.
با این حال ، اظهارات مکرری وجود دارد که رادارهای VHF به فناوری STELS حساس نیستند. اما چنین طرح هایی بر اساس پراکندگی سیگنال حادثه است و سطوح شیب دار هر موجی را صرف نظر از طول آن منعکس می کنند. مشکلاتی در مورد رنگهای جاذب رادیو ایجاد می شود. ضخامت لایه آنها باید برابر با تعداد فرد چهارم طول موج باشد. در اینجا ، به احتمال زیاد ، انتخاب رنگ برای محدوده متر و سانتی متر دشوار خواهد بود. اما مهمترین پارامتر برای تعیین شی EPR باقی می ماند. عوامل اصلی تعیین کننده EPR عبارتند از:
خواص الکتریکی و مغناطیسی مواد ،
ویژگی های سطح هدف و زاویه برخورد امواج رادیویی ،
اندازه نسبی هدف ، با نسبت طول آن به طول موج تعیین می شود.
آن ها در میان چیزهای دیگر ، EPR یک شیء در طول موج های مختلف متفاوت است. دو گزینه را در نظر بگیرید:
1. طول موج چندین متر است - بنابراین ، ابعاد فیزیکی جسم کمتر از طول موج است. برای ساده ترین اجسامی که تحت چنین شرایطی قرار می گیرند ، یک فرمول محاسبه در شکل 5 ارائه شده است.
از فرمول می توان دریافت که EPR نسبت معکوس با توان چهارم طول موج دارد. به همین دلیل است که رادارهای بزرگ 1 متری و رادارهای فراتر از افق قادر به شناسایی هواپیماهای کوچک نیستند.
2. طول موج در منطقه یک متر است که از اندازه فیزیکی جسم کمتر است. برای ساده ترین اجسامی که تحت چنین شرایطی قرار می گیرند ، یک فرمول محاسبه وجود دارد که در شکل 6 ارائه شده است.
از فرمول می توان دریافت که EPR نسبت معکوس با مربع طول موج دارد.
برای ساده سازی فرمول های فوق برای اهداف آموزشی ، از وابستگی ساده تری استفاده می شود:
جایی که SIGMAnat EPR است که می خواهیم با محاسبه به دست آوریم ، SIGMAmod EPR است که به صورت تجربی بدست آمده است ، k ضریب برابر است با:
که در آن Le طول موج برای EPR آزمایشی است ، L طول موج برای EPR محاسبه شده است.
با توجه به موارد فوق ، می توان نتیجه گیری نسبتاً ساده ای در مورد رادارهای موج بلند داشت. اما اگر به نحوه تعیین EPR اجسام پیچیده در واقعیت اشاره نکنیم ، تصویر کامل نخواهد شد. نمی توان با محاسبه به دست آورد. برای این منظور از محفظه های بی صدا یا پایه های دوار استفاده می شود. هواپیماهایی که در زوایای مختلف تابش می شوند. برنج. شماره 7 در خروجی ، یک نمودار پراکندگی به دست می آید ، که بر اساس آن می توان فهمید: کجا روشنایی رخ می دهد و مقدار متوسط RCS شیء چقدر خواهد بود. شکل شماره 8.
همانطور که قبلاً در بالا پی بردیم ، و همانطور که در شکل 8 مشاهده می شود ، با افزایش طول موج ، نمودار لوبهای وسیع تر و کمتری دریافت می کند. که منجر به کاهش دقت ، اما در عین حال تغییر در ساختار سیگنال دریافتی می شود.
حالا بیایید در مورد روشن کردن رادار F-22 صحبت کنیم. در شبکه اغلب می توانید این نظر را پیدا کنید که پس از روشن کردن آن ، برای "خشک کن ها" ما کاملاً قابل مشاهده می شود و نحوه تیراندازی بچه گربه در همان لحظه. برای شروع ، نبردهای هوایی دوربرد گزینه ها و تاکتیک های رویداد مختلفی دارد. ما بعداً به نمونه های اصلی تاریخی نگاه می کنیم - اما اغلب هشدار تابش حتی نمی تواند ماشین شما را نجات دهد ، نه اینکه به دشمن حمله کند. یک هشدار ممکن است این واقعیت را نشان دهد که دشمن قبلاً موقعیت تقریبی را می داند و رادار را برای هدف نهایی موشک ها روشن کرده است. اما اجازه دهید به جزئیات این موضوع بپردازیم. Su-35s دارای ایستگاه هشدار تابش L-150-35 است. شکل شماره 9. این ایستگاه قادر به تعیین جهت گسیل کننده و تعیین هدف برای موشکهای Kh-31P است (این فقط برای رادارهای زمینی مناسب است). با جهت - ما می توانیم جهت تابش را درک کنیم (در مورد هواپیما ، منطقه جایی است که دشمن در آن قرار دارد). اما ما نمی توانیم مختصات آن را تعیین کنیم ، زیرا قدرت رادار تابشی یک مقدار ثابت نیست. برای تعیین نیاز به استفاده از رادار خود دارید.
هنگام مقایسه هواپیمای نسل 4 با هواپیمای 5 ، درک یک نکته بسیار مهم است.برای رادار Su-35S ، تشعشعات پیش رو مانعی خواهد بود. این ویژگی رادار AFAR F-22 است که می تواند همزمان در حالت های مختلف کار کند. PFAR Su-35S چنین فرصتی ندارد. علاوه بر این که سوشکا یک مانع ضد فعال دریافت می کند ، او هنوز نیاز به شناسایی و همراهی (موارد مختلف ، که بین آنها زمان معینی می گذرد!) یک Raptor با عناصر STELS است.
علاوه بر این ، F-22 می تواند در منطقه گیرکننده عمل کند. همانطور که در نمودارهای منتشر شده از بولتن آکادمی علوم روسیه ذکر شد ، که به مزیت بیشتری منجر خواهد شد. بر چه اساس است؟ دقت تعیین تفاوت بین تجمع سیگنال منعکس شده از هدف و نویز است. صداهای قوی می تواند گیرنده آنتن را به طور کامل مسدود کند ، یا حداقل تجمع Pr.min (که در بالا مورد بحث قرار گرفت) را پیچیده کند.
علاوه بر این ، کاهش RCS امکان گسترش تاکتیک های استفاده از هواپیما را فراهم می کند. چندین گزینه را برای اقدام تاکتیکی در گروه های شناخته شده از تاریخ در نظر بگیرید.
جی استوارت ، در کتاب خود ، تعدادی مثال از تاکتیک های کره شمالی در طول جنگ آورده است:
1. پذیرش "کنه"
دو گروه در حال برخورد با دشمن هستند. پس از یافتن جهت متقابل ، هر دو گروه در جهت مخالف (خانه) می چرخند. دشمن در تعقیب حرکت می کند. گروه سوم - بین گروه اول و دوم قرار می گیرد و در حین برخورد با دشمن به دشمن حمله می کند ، در حالی که او مشغول تعقیب و گریز است. در این مورد ، EPR کوچک گروه سوم بسیار مهم است. برنج. شماره 10
2. پذیرش "حواس پرتی"
گروهی از هواپیماهای ضربتی دشمن تحت پوشش جنگنده ها در حال پیشروی هستند. گروهی از مدافعان به طور خاص به خود اجازه می دهند که توسط دشمن شناسایی شوند و آنها را مجبور می کند که روی خود تمرکز کنند. از سوی دیگر ، گروه دوم مدافعان جنگنده به هواپیماهای تهاجمی حمله می کنند. در این مورد ، RCS کوچک گروه دوم بسیار مهم است! برنج. شماره 11 در کره ، این مانور از رادارهای زمینی تصحیح شد. در دوران مدرن ، این کار توسط یک هواپیمای AWACS انجام می شود.
3. پذیرش "اعتصاب از پایین"
در منطقه رزمی ، یک گروه در ارتفاع استاندارد ، گروه دیگر (دارای صلاحیت بیشتر) در ارتفاع بسیار پایین می روند. دشمن اولین گروه آشکارتر را کشف می کند و وارد جنگ می شود. گروه دوم از پایین حمله می کنند. برنج. شماره 12 در این مورد ، RCS کوچک گروه دوم بسیار مهم است!
4. پذیرش "نردبان"
متشکل از جفت هواپیما است که هر یک از آنها به ارتفاع 600 متر از زیر و پشت هواپیمای پیشرو می رود. جفت بالایی به عنوان طعمه عمل می کند ، هنگامی که دشمن به آن نزدیک می شود ، بالداران ارتفاع می گیرند و حمله می کنند. برنج. شماره 13 EPR برده ها در این مورد بسیار مهم است! در شرایط مدرن ، "راه پله" باید کمی بزرگتر باشد ، خوب ، اصل باقی می ماند.
گزینه ای را در نظر بگیرید که موشک F-22 قبلاً شلیک شده است. خوشبختانه طراحان ما توانستند برد وسیعی از موشک ها را در اختیار ما قرار دهند. اول از همه ، بیایید روی دورترین بازوی MiG-31-موشک R-33-بنشینیم. او برد فوق العاده ای در آن زمان داشت ، اما قادر به مبارزه با جنگجویان مدرن نبود. همانطور که در بالا ذکر شد ، Mig به عنوان یک رهگیر برای شناسایی و بمب افکن ها ایجاد شد ، و قادر به مانور فعال نبود. بنابراین ، حداکثر بار اضافی اهداف مورد اصابت موشک R-33 4 گرم است. بازوی بلند مدرن موشک KS-172 است. با این حال ، مدت زیادی است که به صورت ماکت نمایش داده می شود و حتی ممکن است به کار نیفتد. واقع بینانه تر "بازوی بلند" موشک RVV-BD است که بر اساس توسعه شوروی از موشک R-37 ساخته شده است. برد مشخص شده توسط سازنده 200 کیلومتر است. در برخی منابع مشکوک ، می توانید برد 300 کیلومتری را بیابید. به احتمال زیاد ، این بر اساس پرتاب های آزمایشی R-37 است ، اما بین R-37 و RVV-BD تفاوت وجود دارد. R-37 قرار بود با بار بیش از 4 گرم به اهداف مانور برسد و RVV-BD قبلاً قادر به تحمل اهداف با اضافه بار 8 گرم بود ، به عنوان مثال. ساختار باید با دوام تر و سنگین تر باشد.
در رویارویی با F-22 ، همه اینها ارتباط چندانی ندارند. از آنجایی که در چنین فاصله ای نمی توان با نیروهای خود رادار داخل هواپیما را تشخیص داد و برد واقعی موشک ها و تبلیغات بسیار متفاوت است. این بر اساس طراحی خود موشک و آزمایش حداکثر برد است.موشک ها بر اساس یک موتور جامد پیشران (شارژ پودر) ساخته شده اند ، زمان کارکرد آن چند ثانیه است. او ، در چند لحظه ، موشک را به حداکثر سرعت می رساند ، و سپس با اینرسی پیش می رود. حداکثر برد تبلیغات بر اساس پرتاب موشک به هدفی است که افق آن زیر مهاجم است. (یعنی غلبه بر نیروی گرانشی زمین الزامی نیست). این حرکت یک مسیر مستقیم را دنبال می کند تا سرعتی که موشک غیرقابل کنترل می شود. با مانور فعال ، اینرسی موشک به سرعت کاهش می یابد و برد به طور قابل توجهی کاهش می یابد.
موشک اصلی برای نبردهای هوایی دوربرد با رپتور RVV-SD خواهد بود. برد تبلیغاتی آن در 110 کیلومتر کمی متوسط است. هواپیماهای نسل پنجم یا چهارم ، پس از اسیر شدن توسط موشک ، باید تلاش کنند تا هدایت را مختل کنند. با توجه به نیاز موشک پس از خرابی ، برای مانور فعال ، انرژی صرف می شود و شانس کمی برای بازدید مجدد وجود دارد. تجربه جنگ در ویتنام عجیب است ، جایی که اثر انهدام موشک های میان برد 9 بود. در طول جنگ در خلیج فارس ، اثر موشک ها کمی افزایش یافت ، سه موشک برای یک هواپیمای سرنگون شده وجود داشت. البته موشک های مدرن احتمال تخریب را افزایش می دهند ، اما هواپیماهای نسل 4++ و 5 نیز دارای استدلال های متقابل زیادی هستند. داده های مربوط به احتمال برخورد موشک هوا به هوا به هدف توسط خود سازندگان داده می شود. این داده ها در حین تمرینات و بدون مانور فعال بدست آمده اند ، طبیعتاً ارتباط چندانی با واقعیت ندارند. با این وجود ، احتمال شکست برای RVV-SD 0.8 و برای AIM-120C-7 0. 9. واقعیت از چه چیزی ساخته خواهد شد؟ از قابلیت های هواپیما برای خنثی سازی حمله. این را می توان به روش های مختلف انجام داد - مانور فعال و استفاده از وسایل جنگ الکترونیکی ، فناوری دید کم. ما در قسمت دوم در مورد مانور صحبت خواهیم کرد ، جایی که نبردهای هوایی نزدیک را در نظر خواهیم گرفت.
برگردیم به فناوری کم علامت ، و اینکه هواپیمای نسل پنجم در حمله موشکی چه مزیتی نسبت به هواپیمای چهارم خواهد داشت. تعدادی سر جستجوگر برای RVV-SD توسعه داده شده است. در حال حاضر ، 9B-1103M استفاده می شود که قادر به تعیین RCS 5m2 در فاصله 20 کیلومتری است. همچنین گزینه هایی برای مدرنیزاسیون آن 9B-1103M-200 وجود دارد که قادر است RCS 3m2 را در فاصله 20 کیلومتری تعیین کند ، اما به احتمال زیاد آنها در ed نصب می شوند. 180 برای T-50. قبلا ، ما EPR Raptor را برابر با 0.01 متر مربع فرض می کردیم (این نظر که در نیمکره جلویی اشتباه است ، به عنوان یک قاعده ، در اتاقهای بی صدا ، به طور معمول ، مقدار متوسطی را نشان می دهند) ، با چنین مقادیری ، محدوده تشخیص Raptor به ترتیب 4 ، 2 و 4 ، 8 کیلومتر خواهد بود. این مزیت به وضوح وظیفه ایجاد اختلال در اسیر سالک را ساده می کند.
در مطبوعات انگلیسی زبان ، اطلاعات مربوط به حمله اهداف توسط موشک AIM-120C7 در شرایط اقدامات متقابل جنگ الکترونیکی ذکر شد ، آنها حدود 50 بود. ما می توانیم یک قیاس برای RVV-SD ترسیم کنیم ، با این حال ، علاوه بر اقدامات متقابل الکترونیکی احتمالی ، باید با فناوری کم دید نیز (با اشاره به نمودارهای بولتن آکادمی علوم روسیه) مبارزه کرد. آن ها احتمال شکست حتی کمتر می شود. در جدیدترین موشک AIM-120C8 یا همانطور که به آن AIM-120D نیز می گویند ، از جستجوگر پیشرفته تری با الگوریتم های مختلف استفاده شده است. با توجه به تضمین های سازنده با مقابله با جنگ الکترونیکی ، احتمال شکست باید به 0.8 برسد. ما امیدواریم که جستجوی امیدوار کننده ما برای "ed. 180 "احتمال مشابهی می دهد.
در قسمت بعدی ، توسعه رویدادها در نبردهای هوایی نزدیک را در نظر خواهیم گرفت.
