همه ساله در 19 مارس ، روسیه روز کشتی زیر دریایی را جشن می گیرد. این تعطیلات حرفه ای توسط همه پرسنل نظامی ، جانبازان و همچنین پرسنل غیرنظامی نیروهای زیردریایی نیروی دریایی روسیه جشن گرفته می شود. با وجود این واقعیت که اولین زیردریایی ها در ناوگان روسیه در آغاز قرن 20 ظاهر شدند ، آنها تعطیلات حرفه ای خود را تنها در سال 1996 پیدا کردند.
ناوگان زیردریایی. شروع کنید
در 19 مارس (6 مارس ، به سبک قدیمی) ، 1906 ، با فرمان امپراتور روسیه نیکلاس دوم ، زیردریایی ها به طور رسمی در لیست کلاس های کشتی ناوگان روسیه قرار گرفتند. همان فرمان ، که شخصاً توسط امپراتور امضا شد ، شامل 20 زیردریایی اولیه بود که در آن زمان در ناوگان داخلی ساخته و خریداری شده بود. بنابراین ، کشور ما یکی از اولین ایالت هایی شد که ناوگان زیردریایی خود را به دست آورد. دقیقاً 90 سال بعد ، در سال 1996 ، تاریخ 19 مارس برای ایجاد تعطیلات حرفه ای سالانه در کشور - روز کشتی زیر دریایی انتخاب شد.
بنابراین ، تاریخ ناوگان زیردریایی روسیه به طور رسمی 114 سال قدمت دارد. اولین پایگاه ناوگان زیردریایی روسیه در سال 1906 پایگاه دریایی لیباوا بود که امروزه در قلمرو لتونی واقع شده است. به دستور دپارتمان نیروی دریایی امپراتوری روسیه ، کشتی های جدید نه تنها به یک کلاس مستقل اختصاص داده شدند ، بلکه نامی نیز دریافت کردند. در آن سالها آنها را "کشتی های پنهان" می نامیدند ، این نام همچنین ماهیت استفاده از زیردریایی های جنگی را به خوبی نشان می دهد.
در عین حال ، ایده ساخت زیردریایی ها چیز جدیدی نبود و اولین بار در قرن 17 در هلند ظاهر شد. در روسیه ، ایده ساخت چنین کشتی هایی در دهه 1700 توسط پیتر اول مطرح شد. به طور طبیعی ، همه پیشرفتهای آن سالها به دلیل سطح ناکافی توسعه صنعتی کشورها بسیار ابتدایی بود. قرن 19 برای ناوگان زیردریایی پیشرفت بزرگی بود. در روسیه ، تحولات جالبی که منجر به ایجاد زیردریایی های کامل شد به این زمان برمی گردد.
در سال 1834 ، در سن پترزبورگ ، در تاسیسات ریخته گری الکساندروفسکی ، طبق پروژه مهندس نظامی KASchilder ، امکان ساخت یک زیردریایی وجود داشت ، که طراح آن را با موشک اندازها مسلح کرده بود (قایق دارای سه پرتاب کننده در هر کدام بود سمت). در واقع ، توسعه شیلدر نمونه اولیه زیردریایی های تهاجمی آینده با پرتاب عمودی موشک های کلاس های مختلف بود. زیردریایی با 4 ضربه خاص رانده شد ، طراحی آنها شبیه به پاهای یک اردک معمولی بود. پاروها به صورت جفت در هر طرف قایق ، خارج از بدنه محکم قرار داشتند. این سازه توسط قایقرانان و قایقرانان به حرکت درآمد. در عین حال ، سرعت زیر آب چنین قایقی به طور جدی محدود شده بود و از 0.5 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کرد ، و این با تلاش های فوق العاده از طرف خدمه. در آینده ، مهندس نظامی امیدوار بود قایق را به موتور الکتریکی مجهز کند ، اما پیشرفت در این زمینه در آن سالها آنقدر کند بود که این ایده هرگز محقق نشد.
تنها نیم قرن بعد ، مخترع روسی S. K. Dzhevetsky در این مسیر به موفقیت ملموسی دست یافت. در سال 1884 ، او موفق شد یک موتور الکتریکی را بر روی زیردریایی طراحی خود نصب کند. این یک موتور کوچک با ظرفیت تنها 1 اسب بخار بود. با. ، اما این تصمیم خود یک پیشرفت بزرگ بود. Drzewiecki علاوه بر موتور الکتریکی ، از منبع کاملاً جدیدی برای زمان خود استفاده کرد - یک باتری ذخیره سازی.قایق Drzewiecki در نوا آزمایش شد ، جایی که می تواند با سرعت 4 گره به رودخانه برود. این زیردریایی اولین زیردریایی در جهان بود که سیستم محرکه الکتریکی دریافت کرد.
اولین زیردریایی رزمی در کارخانه کشتی سازی معروف بالتیک در 1903-1904 ساخته شد. این زیردریایی دلفین بود که مجهز به موتور بنزینی و موتور الکتریکی بود. نویسنده پروژه این زیردریایی I. G. Bubnov بود. علیرغم مشکلات اجتناب ناپذیر در کار یک کشتی جدید برای ناوگان ، ملوانانی که در دلفین خدمت می کردند ، با فداکاری و اشتیاق ، تکنیک ها و قوانین عملکرد روزانه چنین کشتی های جنگی و همچنین تکنیک های استفاده از رزمی را تمرین کردند. از زیردریایی ها
داخلی ترین زیردریایی ها
رزمی ترین زیردریایی ها در تاریخ ناوگان زیردریایی روسیه به درستی زیردریایی نوع "Sh" محسوب می شوند ، آنها همچنین "پایک" نامیده می شوند. قایق ها عظیم ترین و یکی از مشهورترین پروژه های زیردریایی ها در طول جنگ بزرگ میهنی شدند. 44 چنین زیردریایی در جنگ شرکت کردند ، 31 نفر از آنها به دلایل مختلف جان باختند. چندین دهه پس از پایان جنگ ، موتورهای جستجو همچنان کشتی های مرده این پروژه را در آبهای دریای بالتیک و دریای سیاه پیدا می کنند. زیردریایی ها با جابجایی زیر آب بیش از 700 تن پس از پایان جنگ جهانی دوم به خدمات خود ادامه دادند. در مجموع ، 86 کشتی از این پروژه از چندین سری در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد که تفاوت های جدی داشتند. "پایک" در همه ناوگان خدمت می کرد و آخرین آنها تنها در اواخر دهه 1950 ناوگان را ترک کردند.
بر اساس کدگذاری ناتو "ویسکی" ، بزرگترین زیردریایی های ناوگان داخلی زیردریایی های پروژه 613 هستند. "ویسکی" از 1951 تا 1957 در اتحاد جماهیر شوروی تولید انبوه شد. در این مدت ، 215 قایق برقی دیزلی به ناوگان شوروی منتقل شد ، که تحت تأثیر جدیدترین پروژه های زیردریایی آلمانی در پایان جنگ جهانی دوم توسعه یافتند. قایق ها بسیار موفق بودند و چندین دهه در سرویس باقی ماندند. زیردریایی های پروژه 613 دارای جابجایی زیر آب حدود 1350 تن ، سرعت زیر آب خوب - 13 گره و خودمختاری خوب - 30 روز بود. در کل دوره خدمات ، ناوگان شوروی تنها دو قایق از این پروژه را از دست داد. متعاقباً ، اتحاد جماهیر شوروی 43 قایق را به کشورهای دوست منتقل کرد و 21 زیردریایی دیگر طبق این پروژه در چین برای ناوگان چینی ساخته شد.
سریعترین زیردریایی تاریخ در کشور ما ساخته شد. ما در مورد زیردریایی K-162 (سپس K-222) صحبت می کنیم. زیردریایی هسته ای ، مطابق پروژه 661 آنچار ، نام مستعار "ماهی قرمز" را دریافت کرد. این عمدتا به دلیل هزینه بالای ساخت زیردریایی بود که از تیتانیوم ساخته شده بود. قایق در یک نسخه واحد ساخته شد ، بعداً تجربیات به دست آمده توسط طراحان برای ایجاد SSGN نسل دوم و سوم استفاده شد و کار اصلی کاهش هزینه و کاهش سر و صدای قایق بود. تا کنون ، این "ماهی طلایی" است که رکورد جهانی سرعت زیر آب را در اختیار دارد. در آزمایشات سال 1971 ، زیردریایی سرعت زیر آب 44.7 گره (تقریبا 83 کیلومتر در ساعت) را نشان داد.
بزرگترین زیردریایی های تاریخ نیز در کشور ما ایجاد شد. ما بر اساس کدگذاری ناتو "Typhoon" در مورد زیردریایی های هسته ای پروژه 941 "کوسه" صحبت می کنیم. جابجایی زیردریایی قایق های این پروژه کمتر از 48 هزار تن نبود که عملاً با جابجایی تنها ناو هواپیمابر روسی "Admiral Kuznetsov" قابل مقایسه است. شایان ذکر است که کوسه ها از نظر جابجایی در زیر آب و 18 برابر زیردریایی های برقی دیزلی پروژه 677 لادا دو برابر قایق های استراتژیک مدرن روسیه با نیروگاه هسته ای پروژه بوری و 18 برابر بزرگتر هستند.
زیر دریایی حرفه ای شجاعانه است
خدمات رسانی به یک زیردریایی همیشه با خطری همراه است که حتی در زمان صلح وجود دارد و در طول خصومت ها بارها افزایش می یابد.زیردریایی های ناوگان شوروی آزمایشات جنگ بزرگ میهنی را با افتخار پشت سر گذاشتند. برای شایستگی نظامی ، حدود هزار زیر دریایی برای جوایز دولتی نامزد شدند ، بیست زیردریایی قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی شدند.
در نبردها با متجاوزان ، ناوگان شوروی متحمل تلفات جدی شد. در مجموع ، بیش از 260 زیردریایی از کلاس ها و پروژه های مختلف در جنگ بزرگ میهنی شرکت کردند. در همان زمان ، در سالهای جنگ جهانی دوم ، ناوگان زیردریایی اتحاد جماهیر شوروی 109 زیردریایی را به دلایل مختلف از نوع جنگی و غیر رزمی از دست داد. 3474 زیردریایی از کمپین ها به پایگاه های خود برنگشتند. چنین داده هایی در کتاب "شهادت شناسی زیردریایی های تلف شده نیروی دریایی روسیه" توسط ولادیمیر بویکو منتشر شده است.
حرفه ملوان حتی در زمان صلح نیز خطرناک است. همه ما درباره بلایایی که در ناوگان ما در چند دهه گذشته رخ داده است ، شنیده ایم. این غرق شدن زیردریایی هسته ای "کامسومولتس" نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی در 7 آوریل 1989 است که منجر به کشته شدن 42 زیردریایی شد و غرق شدن زیردریایی هسته ای "کورسک" در 12 آگوست 2000 ، که ادعا کرد جان 118 خدمه این فجایع نه تنها در قلب ملوانان ، بلکه در شهروندان عادی کشور ما نیز زخمی برجای گذاشت.
تصادفی نیست که زیردریایی ها همیشه نماینده یکی از شجاع ترین ، قهرمانانه ترین و در عین حال عاشقانه ترین حرفه ها محسوب می شدند. این افراد با شهامت ، شجاعت ، شجاعت و فداکاری ایثارگرانه به وظیفه نظامی متمایز می شوند. این خصوصیات است که عشق و شناخت مردم از زیردریایی ها را توضیح می دهد ، کسانی که با فرو رفتن در اعماق اقیانوس جهانی مانند فضانوردانی هستند که در پرواز بعدی خود خارج از زمین حرکت می کنند. هم زیردریایی ها و هم فضانوردان در محیط هایی کار می کنند که برای انسان ها غیرمعمول و تهاجمی است.
در 19 مارس ، Voennoye Obozreniye تعطیلات حرفه ای خود را به همه شهروندان مستقیماً درگیر در این حرفه قهرمانانه ، به ویژه زیر دریایی های کهنه کار ناوگان ما تبریک می گوید. همیشه به خانه برگرد!
