با وقوع جنگ جهانی دوم ، صنعت ایالات متحده ، که به طور کامل بر فناوری تولید نوار نقاله انبوه تسلط داشت ، به سرعت خود را از کالاهای مصرفی به سلاح و تجهیزات نظامی تغییر جهت داد. تانک ها ، اسلحه ها ، هواپیماها و حتی کشتی ها روی نوار نقاله مونتاژ شدند. در نیمه دوم جنگ ، آمریکایی ها روزانه بیشتر از تعداد متحدان متفقین در جنگ سلاح تولید می کردند. بمب افکن سنگین B-24 "Liberator" را می توان نمونه ای معمولی از تجهیزات نظامی تولید انبوه دانست. ما بیشتر به بخش حمل و نقل جاده ای این فرآیند علاقه داریم ، زیرا وضعیت لجستیک و حمل و نقل جاده ای را که در تولید هواپیما در ایالات متحده در سالهای جنگ دخیل است به وضوح نشان می دهد.
B-24 در سرزمین رهبر.
B-24 به عظیم ترین هواپیمای جنگی چهار موتوره جنگ تبدیل شد-18 313 آزادیخواه در پنج سال و نیم تولید شد ، بیش از دو برابر بیشتر از معروف ترین قلعه های پرواز B-17. تاریخچه تولید B-24 با نگرانی خودرو "فورد" ارتباط تنگاتنگی دارد. در سال 1940 ، دو مدیر این شرکت - ادزل فورد و چارلز سورنسن - از کارخانه Consolidated Vultee در سن دیگو دیدن کردند. هدف از این بازدید رانندگان از تولیدکنندگان هواپیما ، شروع تولید سری هواپیماهای B-24 است که در سن دیگو در کارخانه جدید فورد در Willow Run ، میشیگان توسعه یافته است. E. Ford موافقت کرد که در تولید هواپیما شرکت کند ، اما با یک شرط - در طول تولید در Ford ، هواپیما مدرن نمی شود.
B-24 روی نوار نقاله.
مشتری ، نیروی هوایی ، با این تقاضای غیرمنتظره موافقت کرد ، زیرا ظرفیت سه کارخانه هواپیماسازی Consolidated Vultee ، North American Aviation و Douglas ، که قرار بود بمب افکن جدید را تولید کنند ، برای تولید تعداد مورد نیاز هواپیما کافی نبود. به E. Ford خواستار تغییر طرح ، نه به خاطر هوس ، بلکه به این دلیل بود که قصد داشت مانند ماشین یک بمب افکن روی نوار نقاله تولید کند و به خوبی می دانست که کوچکترین تغییر در طراحی بلافاصله نقاله را متوقف می کند.
در سال 1942 ، هنگامی که تولید B -24 در Willow Run در جریان بود ، یک Liberator کامل و دو مجموعه - بدنه ، دم ، بال - برای هر دو بمب افکن دیگر در هر ساعت مونتاژ می شد. اما حتی در این کارخانه بزرگ ، جایی برای دو خط مونتاژ اضافی وجود نداشت. در مجاورت فضای آزاد پیدا نشد. چنین مناطق و نیروی کار در ایالت اوکلاهما ، در شهر تولسا ، و همچنین در تگزاس ، در شهر فورت ورث موجود بود. اما از Willow Run تا Tulsa 1450 کیلومتر بود. با این حال ، این امر متخصصان فورد را نترساند. آنها پاسخ این س knewال را می دانستند - چگونه می توان عناصر بزرگ بمب افکن را به محل مونتاژ رساند. فقط آنها را روی قطارهای جاده ای بارگیری کنید. هزینه حمل و نقل نقشی نداشت - دولت هزینه همه چیز را پرداخت کرد. همچنین مشخص بود چه کسی این کار را انجام می دهد - در اواخر دهه بیست ، "فورد" یک قرارداد بلند مدت با کارآفرین لوید لاوسون امضا کرد تا "فورد" جدید را به فروشندگان در همه ایالت ها تحویل دهد. در دهه سی ، روبرت النشتاین به او پیوست و شرکت E و L Transport متولد شد - در آغاز جنگ ، مهمترین شریک فورد در بخش حمل و نقل. این او بود که دستور سازماندهی تحویل قطعات هواپیما به محلهای مونتاژ نهایی را دریافت کرد. تنها شرط برای کارگران حمل و نقل تعیین شد - تحویل عناصر به کارخانه ها باید با سرعت مونتاژ هواپیما انجام شود ، به عنوان مثال.هر ساعت ، به طوری که قطعات تحویل داده شده به خطوط مونتاژ بدون ذخیره متوسط "از چرخ" ارسال می شود …
B-24 بر روی یک تسمه نقاله در استتار.
اما به نیمه تریلرهای خاصی نیاز بود. آنها توسط Mechanical Handling Systems طراحی و تولید شده اند. طول نیمه تریلر 18.3 متر طول ، 2.3 متر عرض و 3.0 متر ارتفاع داشت. سقف وجود نداشت ، زیرا اجزای هواپیما با جرثقیل از بالا بارگیری شده بودند. پس از بارگیری ، نیمه تریلر با سایبان برزنت پوشانده شد. برای حمل مجموعه ای از عناصر یک بمب افکن ، دو نیمه تریلر مورد نیاز بود - در اولین قسمت بارگیری بدنه و دم هواپیما ، در قسمت دوم - بخش مرکزی ، بال ، محفظه بمب و کاپوت موتور. موتورها ، شاسی و تجهیزات داخلی توسط سایر شرکت ها تولید می شد و آنها نیز طبق همان اصول در حال تحویل به کارخانه مونتاژ بودند. با این حال ، تراکتورها برای چنین قطارهای بزرگ جاده ای مشکلاتی داشتند. مهمترین شرط ، قدرت زیاد و قابلیت اطمینان فوق العاده بود ، اما حتی صنعت خودروسازی بسیار پیشرفته ایالات متحده در آن زمان نمی توانست چنین ماشین هایی را برای E و L Transport فراهم کند که بتوانند عناصر هواپیما را برای مونتاژ در یک لحظه دقیق با ضمانت 100 تحویل دهند. بنابراین ، آنها بلافاصله تمام تراکتورهای کامیون سری را به عنوان غیرقابل اعتماد و با سرعت کافی کافی رها کردند. L. Lawson ، به عنوان یک کارگر حمل و نقل با تجربه ، تصمیم گرفت یک تراکتور از یک شرکت تخصصی "Thorco" سفارش دهد ، که تجربه قابل توجهی در تبدیل کامیون های سری "Ford" به خودروهای سنگین سه محوره داشت. طراحی شاسی تراکتور برای وسایل نقلیه سه محور تقریباً سنتی بود-با تعلیق متوازن بوژی پشت در چشمه های نیمه بیضوی معکوس و یک تیر پیوسته محور جلو نیز بر روی دو چشمه نیمه بیضوی. هر دو محور محرک به طور خاص برای خودروی آینده توسعه یافته اند. خوب ، "برجسته" واقعی واحد قدرت بود ، که روی یک زیر فریم به جلو مونتاژ شده بود - دو موتور V8 با قدرت 100 اسب بخار در کنار هم نصب شده بودند. از خودروی سواری "مرکوری" به همراه گیربکس های آنها. آنها دنده ها را با یک سیستم کامل از میله ها ، که از یک اهرم کنترل کار می کردند ، تغییر دادند. سیستم درایو کلاچ نیز بر همین اساس دوباره طراحی شد. هر موتور محور محرک "خود" را به حرکت در می آورد. دو موتور نه برای تأمین قدرت بالا ، بلکه برای قابلیت اطمینان نصب شده اند - به طوری که در صورت خرابی یکی ، قطار جاده ای به کارگاه "می رسد".
B-24 "ماموریت شبانه"
"روسی دیوانه" - این اتفاق افتاد که B -24 به این ترتیب نامیده شد …
لازم بود موتورها را از زیر کابین خلبان بیرون بیاوریم زیرا تا نمی شد. به هر حال ، کابین ، که برای آن زمانها به اندازه کافی گسترده بود ، در سال 1940 از قسمتهایی از کابین های سری کامیون ها و وانت "فورد" تشکیل شده بود ، و زیبا تر و راحت تر از کابین هایی که در آن زمان ، واقع در بالای موتور. طول کل تراکتور با نیمه تریلر 23.5 متر بود.
B-24 در هوا
مسیرهای قطارهای جاده ای به کارخانه های مونتاژ به گونه ای انتخاب شد که در طول راه به اندازه کافی کارگاه های "فورد" وجود داشت. به صاحبان آنها طبق قانون نظامی دستور داده شد که 24 ساعت شبانه روز و 7 روز هفته کار کنند. هر 5 ساعت دو راننده قطار جاده ای جایگزین یکدیگر می شوند. در طول سفر ، چهار ایستگاه ، هر یک یک ساعت ، برای بازرسی و غذا بود. در کارخانه ، یک نیمه تریلر با عناصر بمب افکن جدا نشد ، یک دستگاه خالی بلافاصله تنظیم شد و رانندگان به عقب فرستاده شدند. و بنابراین هر روز به مدت سه سال و نیم … "بمب افکن" تنها بار قطارهای جاده ای توصیف شده نبود. آنها به کارخانه گلایدر حمل و نقل فورد WACO در کوه آیرون سرویس می دادند. کمی بعد ، تجربه "فورد" توسط سازنده هواپیما "هوانوردی آمریکای شمالی" در سازماندهی تولید انبوه بهترین جنگنده آمریکایی جنگ جهانی دوم - P -51 "موستانگ" پذیرفته شد.
"Messerschmit" توسط ما سرنگون شد و ماشین در حال پرواز است ، مشروط و در یک بال …"
پس از پایان جنگ ، قطارهای جاده ای منحصر به فرد عناصر بمب افکن های جدید B-32 را برای مدتی حمل می کردند تا اینکه با بمب های مدرن تر جایگزین شدند.آنها در شرکت های خصوصی خصوصی خدمت کردند و به تدریج به محل دفن زباله رفتند. در دهه نود قرن گذشته ، یکی ، احتمالاً آخرین تراکتور باقی مانده ، در محل دفن زباله پیدا شد و به طور کامل ترمیم شد. متأسفانه ، ما هنوز هیچ یک از چند صد نیمه تریلر را پیدا نکرده ایم ، بنابراین می توانید قطار جاده ای-"ناو هواپیمابر" را فقط در عکس های قدیمی ببینید …
نتیجه گیری چیست؟ اصل "به موقع" نه توسط ژاپنی ها ، بلکه خیلی زودتر - در آمریکا در جنگ جهانی دوم ابداع شد. این مهارت های سازمانی یانکی ها در آن زمان ، در سال های جنگ بود که به لطف اتومبیل ها به کارخانه های دور از یکدیگر در یک خط مونتاژ غول پیکر کمک کرد و آنها را در یک ریتم یکسان و یکسان کار کرد. زنجیره تکنولوژیکی
