جنگ جهانی اول انگیزه ای بی سابقه به علم نظامی داد. انسان در توانایی خود برای کشتن افراد دیگر هرگز برابر نبوده است. جنگ تنها این نظریه را تأیید کرد. با شروع درگیری با هواپیماهای نسبتاً ابتدایی ، که غالباً هیچ گونه سلاح نداشتند و عمدتا وظایف شناسایی را انجام می دادند ، ارتش و صنعت خیلی سریع هوانوردی را به سطح کاملاً جدیدی رساندند.
در اولین نبردهای هوایی ، هوانوردان اغلب با هفت تیر و تپانچه به طرف یکدیگر شلیک می کردند ، در حالی که نبردها به معنای واقعی کلمه در فاصله تیراندازی با تپانچه رخ می داد. با این حال ، در سال 1914 ، اولین همگام سازها ارائه شد ، که امکان شلیک از طریق یک پروانه دوار را بدون خطر آسیب رساندن به آن امکان پذیر کرد. در سال 1915 ، اولین هماهنگ کننده ها در هواپیماهای رزمی ظاهر شدند. ابتدا به زبان فرانسوی و سپس به زبان آلمانی.
ظاهر اولین هماهنگ کننده ها
در حقیقت ، این سوال که چگونه هواپیماها از میان ملخ دوار شلیک می کنند و پره های خود را شلیک نمی کنند ، تقریباً در سر هر فردی در یک نقطه ظاهر شده است. تقریباً همه کسانی که در دوران پیش از جت به هوانوردی علاقه داشتند به دنبال پاسخ این سال بودند. در همان زمان ، علاقه زیادی به این موضوع توسط تعداد زیادی از فیلم های با مضمون نظامی ایجاد شد ، که فیلمبرداری آنها تا به امروز ادامه دارد.
پاسخ به این س thatال که مردم را با آشنایی با دنیای هوانوردی عذاب می دهد ، "هماهنگ کننده" است. این نام مکانیزمی است که در طول جنگ جهانی اول اختراع شد. همگام ساز خود دستگاهی بود که به خلبان اجازه می داد تا از ناحیه ای که توسط پروانه هواپیما پرتاب شده بود ، شلیک کند ، بدون این که خطر اصابت گلوله به ملخ و سپس گلوله وجود داشته باشد.
ظاهر چنین دستگاهی توسط توسعه هواپیمایی و تجربه اولین نبردهای هوایی دیکته شد. در ابتدا ، هنگامی که هواپیماها فقط برای شناسایی و تنظیم آتش توپخانه مورد استفاده قرار می گرفتند ، هیچ مشکل خاصی وجود نداشت و خلبانان واقعاً با سلاح های شخصی مدیریت می کردند. اما مفهوم استفاده از حمل و نقل هوایی به سرعت در جریان خصومت ها تغییر کرد.
به زودی ، برجک هایی با مسلسل یا مسلسل هایی که می توانند بالای پروانه شلیک کنند در هواپیماها ظاهر می شوند. به طور جداگانه ، می توان مدلهای دارای پروانه راننده را تشخیص داد ، که مانع شلیک مستقیم در طول مسیر نشد. در عین حال ، فناوری قرار دادن سلاح در بال هواپیما در آن زمان به سادگی وجود نداشت. هیچ سیستم کنترل از راه دور نیز وجود نداشت.
یک برجک با مسلسل ، البته ، زندگی را در نبرد راحت تر کرد ، اما اجازه شلیک فقط در نیمکره عقب را داد ، به استثنای منطقه پیشانی ، که بیشترین اهمیت را برای همه جنگنده ها دارد. اولین راه حل برای مشکل تیراندازی جهت دار از طریق یک ملخ دوار در اوایل 1913-1914 ارائه شد. اعتقاد بر این است که اولین چنین دستگاه هایی توسط مهندس سوئیسی فرانتس اشنایدر و ساولنیر فرانسوی پیشنهاد شده است.
در طول جنگ ، ایده Saulnier توسط خلبان ، ورزشکار و قهرمان جنگ جهانی اول رولان گاروس فرانسوی توسعه یافت. امروزه این نام برای مردم حتی تا آنجا که ممکن است از حمل و نقل هوایی آشنا است. افتخار او این است که مسابقات تنیس نامگذاری شده است - یکی از چهار تورنمنت گرند اسلم که در پاریس برگزار شد.
این دستگاه که توسط رولان گاروس طراحی و اجرا شد ، به درستی تولد یک هواپیمای جنگنده را به معنای کلاسیک این اصطلاح نشان داد. گاروس پیشنهاد "برش" یا "منحرف کننده" گلوله را داد.این سیستم تا آنجا که ممکن بود ساده و مفید بود ، اما اجازه می داد که از طریق یک ملخ دوار عکسبرداری شود. از نظر بصری ، این گوشه متشکل از گوشه های فلزی بود که در پایه پره های پروانه ثابت شده بود تا گلوله ها در هنگام اصابت به منطقه ای امن برای هواپیما و خلبان برسند.
طراحی اشکالاتی داشت. حدود 7-10 درصد گلوله ها به این ترتیب از بین رفتند و به بازتابنده ها برخورد کردند. در همان زمان ، پروانه وزن اضافه کرد ، بار روی موتور افزایش یافت ، که منجر به خرابی زودرس شد. قدرت موثر پروانه نیز 10 درصد کاهش یافت. اما همه این کاستی ها با امکان شلیک در طول هواپیما جبران شد.
در فوریه 1915 در اختیار ستوان سابق رولان گاروس ، یک قطعه "Moran Parasol" به او داده شد ، که یک سیستم جدید با برش بر روی تیغه های پروانه دریافت کرد. در حال حاضر در 1 آوریل همان سال ، این نوآوری خود را در تمام شکوه خود نشان داد. در ارتفاع هزار متری ، خلبان یک هواپیمای جاسوسی آلمانی "آلباتروس" را سرنگون کرد و سپس در مدت کوتاهی تعدادی پیروزی هوایی به دست آورد.
ساحل فوکر
صبح 18 آوریل 1915 ، گاروسوس در قلمرو تحت اشغال آلمان فرود اضطراری کرد و اسیر شد. قبل از ورود سربازان آلمانی ، او موفق شد هواپیمای خود را به آتش بکشد ، اما به طور کامل نابود نشد. به آلمانی ها این فرصت داده شد که دستگاه شلیک پروانه فرانسوی را مطالعه کنند. بر خلاف گلوله های مسی فرانسوی ، به سرعت مشخص شد که گلوله های آلمانی با روکش کروم هم بازتابنده و هم پروانه را حمل می کند.
در هر صورت ، آلمانی ها توسعه فرانسه را کپی نکردند. در همان زمان ، کار بر روی ایجاد هماهنگ کننده ها در بسیاری از کشورهای اروپایی حتی قبل از شروع جنگ انجام شد. آلمان نیز از این قاعده مستثنی نبود. همگام ساز مکانیکی توسط طراح هواپیمای هلندی آنتون فوکر برای آلمانی ها اختراع شد. او مجهز به Fokker E. I.
این هواپیما یک هواپیمای مهار کننده بود ، یک تغییر بیشتر در هواپیمای شناسایی Fokker M5K ، که به نوبه خود بر اساس هواپیمای فرانسوی Moran Saulnier G. ایجاد شد. تفاوت اصلی با مدل M5K و هواپیمای فرانسوی همزمان بود مسلسل
Fokker E. I - اولین جنگنده تمام عیار تولید شد که قادر به شلیک از طریق پره های پروانه بود. در نبردهای هوایی ، این امر به خلبانان آلمانی برتری قوی تری نسبت به جنگنده های متفقین می داد ، که مسلسل های کمتری در اختیار داشتند. در پایان تابستان 1915 ، برتری آلمانی ها در هوا مطلق شده بود. مطبوعات انگلیسی حتی نام "ساحل فوکر" را برای هواپیمای جدید آلمانی مطرح کردند که نشان دهنده تلفات سنگین نیروی هوایی بریتانیا در نبردها با آلمانی ها بود.
به دلیل ظاهر یک همگام ساز مکانیکی ، جنگنده جدید آلمانی حتی برای جنگنده های مسلح فرانسوی ، از جمله مدلهای دارای پروانه هل دهنده خطرناک بود. حتی با مسلسل سوار شدن ، چنین خودروهایی فاقد حفاظت از نیمکره عقب بودند. خلبانان آلمانی که به دم هواپیماهای فرانسوی رفتند ، دشمن را بدون مجازات و با ضربه به موتور شلیک کردند.
ساده ترین دستگاه فوکر برتری کامل را در آلمان برای آسمانی ها در اختیار داشت تا اینکه در بهار 1916 ، هنگامی که یکی از هواپیماها در قلمرو تحت اشغال فرانسه فرود اضطراری کرد. انگلیسی و فرانسوی به سرعت دستگاه را کپی کردند و توانستند با شرایط یکسان با آلمانی ها مبارزه کنند.
دستگاه همگام ساز مکانیکی Fokker
همگام ساز مکانیکی فوکر امکان اتصال شلیک مسلسل را با سرعت چرخش ملخ فراهم کرد. این طرح قابل اعتماد و ساده بود و برای مدت طولانی در صنعت هواپیما مستقر شد. فوکر ماشه را به رانش روتور متصل کرده و به گلوله ها اجازه می دهد از کنار تیغه های دوار عبور کنند. در واقع ، او یک مکانیزم ساده و برازنده بادامک ارائه داد ، که یک بار در هر چرخش ماشه را در لحظه ای که پره های پروانه در یک نقطه خاص قرار داشتند "خاموش" می کرد.
طراح دیسکی با بیرون زدگی روی قسمت چرخان موتور نصب کرد.هنگام چرخش ، این بادامک نیروی محرکه را که با مکانیزم ماشه مسلسل همراه بود ، حرکت داد. هر بار شلیک بلافاصله پس از عبور تیغه ها از جلوی بشکه مسلسل انجام می شد. بنابراین فوکر دو مشکل اصلی را حل کرد: ایمنی پروانه را تضمین کرد و به میزان بالایی از آتش دست یافت. اگرچه سرعت آتش در اینجا بستگی مستقیم به دور موتور دارد.
این همگام ساز قطعاً پس از نصب روی هواپیما نیاز به تنظیم دقیق داشت ، اما آنقدر موفقیت آمیز بود که مسیر جنگ هوایی را کاملاً تغییر داد و سالها یک الگو شد. بعداً ، در آغاز جنگ جهانی دوم ، همگام سازهای الکترونیکی پیشرفته تری روی جنگنده ها ظاهر شد ، که باعث افزایش سرعت آتش شد.
در همان زمان ، حتی در آن زمان ، ممکن است مشکلاتی در همگام سازها وجود داشته باشد. به عنوان مثال ، آنها در جنگنده MiG-3 شوروی ظاهر شدند ، که شروع به ورود دسته جمعی به واحدها درست قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی کرد. خرابی همگام سازها در سال 1941 در این مدل اغلب اتفاق می افتد ، که منجر به شلیک پره های پروانه با گلوله های کالیبر بزرگ می شود. در سرعت پرواز بالا ، چنین نقصی می تواند منجر به از دست دادن هواپیما و مرگ خلبان شود.
همگام سازها تنها پس از انتقال از هواپیماهای پروانه ای به هواپیماهای جت ، زمانی که این دستگاه ها اهمیت خود را از دست دادند ، کاملاً رها شدند. این اتفاق در دهه 1950 رخ داد.
