در اواخر سال گذشته ، اخبار مربوط به بازگشت به یک ایده قدیمی و تقریباً فراموش شده در رسانه های روسی ظاهر شد. به گزارش ریانووستی ، در حال حاضر کار برای ایجاد یک سیستم موشکی جنگی راه آهن جدید (BZHRK) در حال انجام است و اولین قطار موشکی پروژه جدید می تواند تا سال 2020 مونتاژ شود. ارتش ما قبلاً دارای سیستم های مشابه بود ، اما تنها سیستمهای BZHRK 15P961 "Molodets" در سال 2005 از وظیفه خارج شدند و به زودی اکثر تجهیزات ترکیب آنها دفع شد. قطارهای دارای سلاح های موشکی به حق مایه افتخار طراحان شوروی و کل کشور بود. این مجتمع ها به دلیل قابلیت های خود تهدیدی جدی برای دشمن احتمالی به شمار می رفت. با این حال ، تاریخچه این نوع فناوری را نمی توان ساده نامید. در ابتدا ، تعدادی از رویدادهای نه چندان خوشایند در ابتدا پتانسیل BZHRK داخلی را به شدت محدود کرد ، و سپس منجر به ناپدید شدن کامل آنها شد.
ایجاد سیستم موشکی راه آهن بسیار دشوار بود. با وجود این واقعیت که دستور مربوطه رهبری کشور و وزارت دفاع در سال 1969 ظاهر شد ، اولین پرتاب کامل موشک جدید RT-23UTTKh تنها در سال 1985 انجام شد. توسعه BZHRK در دفتر طراحی Dnepropetrovsk "Yuzhnoye" آنها انجام شد. M. K. یانگل تحت رهبری V. F. اوتکین شرایط خاص عملکرد سیستم جدید ، توسعه بسیاری از راه حل های جدید ، از یک ماشین پرتاب کننده بازطراحی شده ، که در لباس یخچال به سر می برد ، تا یک انفجار تاشو از سر موشک را مجبور کرد. با این وجود ، بیش از پانزده سال کار موفقیت آمیز بوده است. در سال 1987 ، اولین هنگ "مولودتسف" وظیفه را بر عهده گرفت. در چهار سال آینده قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، سه لشکر تشکیل شد که در مجموع دارای دوازده BZHRK جدید بودند.
متأسفانه ، اندکی پس از تشکیل آخرین دسته سوم ، چندین اتفاق ناخوشایند رخ داد که تأثیر بسیار بدی بر خدمات بیشتر BZHRK گذاشت. در سال 1991 ، در جریان مذاکرات بین المللی در مورد معاهده آتی START I ، رهبری شوروی با چندین پیشنهاد نامطلوب از طرف آمریکایی موافقت کرد. در میان آنها همچنین محدودیتی در مورد مسیرهای گشت زنی "قطارهای موشکی" وجود داشت. با دست روشن رئیس گورباچف رئیس جمهور اتحاد جماهیر شوروی و برخی از همکارانش ، BZHRK ها اکنون می توانند فقط در شعاع چند ده کیلومتری پایگاه ها حرکت کنند. علاوه بر معایب آشکار نظامی و سیاسی ، چنین محدودیتی پیامدهای اقتصادی نیز به همراه داشت. همزمان با راه اندازی مجتمع های مولودتس ، وزارت راه آهن مشغول تقویت خطوط در شعاع چند صد کیلومتری پایگاه های BZHRK بود. بنابراین ، اتحاد جماهیر شوروی هم مزیت اصلی BZHRK را از دست داد و هم پول زیادی را صرف بازسازی مسیرها و آماده سازی موقعیت های پرتاب کرد.
معاهده بین المللی بعدی - START II - به معنای حذف از وظیفه و دفع همه موشک های RT -23UTTKh بود. تاریخ اتمام این آثار 2003 است. یک خط فن آوری برش با مشارکت ایالات متحده به ویژه برای برچیدن و دفع در کارخانه تعمیر موشک بریانسک مونتاژ شد. خوشبختانه برای BZHRK ، اندکی قبل از مهلت تعیین شده برای دفع موشک ها و قطارها ، روسیه از معاهده START II خارج شد.با این حال ، در چند سال آینده ، اسقاط همچنان ادامه داشت ، البته با سرعت بسیار کندتر. تا کنون ، تنها چند اتومبیل از BZHRK سابق زنده مانده اند که از آنها به عنوان نمایشگاه موزه استفاده می شود.
همانطور که مشاهده می کنید ، تاریخچه کوتاه سیستم های موشکی مولودتس دشوار و ناموفق بود. تقریباً بلافاصله پس از ورود به سرویس ، قطارهای دارای موشک مزیت اصلی خود را از دست دادند و پس از آن دیگر تهدیدی برای دشمن نداشتند. با این وجود ، مجتمع ها به مدت یک دهه و نیم به کار خود ادامه دادند. اکنون هر دلیلی وجود دارد که بر این باور باشیم که برچیدن مولودتسف تنها زمانی رخ داد که آنها منابع خود را به پایان رسانده بودند و موجودی موشک های موجود به پایان رسیده بود. یکی از جدی ترین حملات به قطارهای موشکی روسیه فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی بود. به دلیل او ، کارخانه یوهمش ، که مجتمع ها و موشک ها را برای آنها جمع آوری کرد ، در قلمرو مستقل اوکراین باقی ماند. این کشور دیدگاه های خود را در مورد کار آینده تولید موشک داشت و بنابراین قطارها بدون سلاح های جدید باقی ماندند.
در بحث اخبار مربوط به آغاز توسعه BZHRK جدید ، مزایا و معایب این نوع فناوری اغلب مورد توجه قرار می گیرد. البته اولی شامل امکان انجام وظیفه در فاصله زیاد از پایگاه است. هنگامی که قطاری با موشک وارد راه آهن عمومی شد ، تشخیص آن بسیار بسیار دشوار می شود. البته ، سه لوکوموتیو دیزلی ، نه اتومبیل یخچال دار (سه ماژول موشکی) و یک ماشین تانک تا حدی BZHRK های قدیمی را عرضه کردند ، اما برای پیگیری حرکات آنها تلاش های عظیمی لازم بود. در واقع ، "پوشش" با اطلاعات به معنی تمام یا تقریباً تمام قلمرو اتحاد جماهیر شوروی بود. همچنین ، مزیت مجتمع را می توان یک موشک موفق سوخت پیشران مایع RT-23UTTH دانست. یک موشک بالستیک با وزن پرتاب 104 تن می تواند ده کلاهک با ظرفیت 430 کیلوتن هر کدام در برد 10100 کیلومتر تحویل دهد. در پرتو تحرک مجتمع موشکی ، چنین ویژگی های موشک به سادگی قابلیت های منحصر به فردی به آن می بخشد.
با این حال ، خالی از اشکال نبود. ضعف اصلی BZHRK 15P961 وزن آن است. به دلیل "بار" غیر استاندارد ، چندین راه حل فنی اصلی باید اعمال می شد ، اما حتی با استفاده از آنها ، ماژول راه اندازی سه اتومبیل فشار زیادی را بر روی ریل وارد کرد ، تقریباً در محدوده قابلیت های دومی. به همین دلیل ، در پایان دهه هشتاد ، کارگران راه آهن مجبور به تغییر و تقویت تعداد زیادی از خطوط شدند. از آن زمان ، راه آهن کشور دوباره دچار فرسودگی شده و قبل از به کار انداختن یک سیستم موشکی جدید ، احتمالاً به روزرسانی بعدی خطوط مورد نیاز است.
همچنین ، BZHRK به طور منظم به قدرت و ماندگاری ناکافی متهم می شود ، به ویژه در مقایسه با پرتابگرهای سیلو. برای آزمایش قابلیت بقا ، آزمایش های مربوطه در دهه هشتاد آغاز شد. در سال 1988 ، کار روی موضوعات "درخشش" و "رعد و برق" با موفقیت به پایان رسید ، که هدف از آنها آزمایش عملکرد قطارها با موشک در شرایط تابش شدید الکترومغناطیسی و رعد و برق بود. در سال 1991 ، یکی از قطارهای رزمی در آزمایشات شیفت شرکت کرد. در 53 مین سایت تحقیقاتی (امروزه کاسمودروم پلستسک) ، ده ها هزار مین ضد تانک با قدرت انفجار کلی حدود 1000 تن TNT گذاشته شد. در فاصله 450 متری مهمات ، با انتهای رو به روی آنها ، ماژول موشک قطار قرار گرفت. کمی دورتر - 850 متر دورتر - پرتاب کننده دیگری و پست فرماندهی مجموعه قرار داده شد. پرتابگرها به ماکت های برقی موشک مجهز بودند. در هنگام انفجار مین ها ، همه ماژول های BZHRK کمی آسیب دیدند - شیشه بیرون رفت و عملکرد برخی از ماژول های تجهیزات مختل شد. راه اندازی آموزش با استفاده از مدل موشک برقی موفقیت آمیز بود.بنابراین ، انفجار کیلوتونی در کمتر از یک کیلومتری قطار قادر به غیرفعال کردن کامل BZHRK نیست. به این نکته باید احتمال بیش از حد ضعیف برخورد کلاهک موشکی دشمن را در قطار هنگام حرکت یا نزدیک آن اضافه کرد.
به طور کلی ، حتی عملیات کوتاه مدت Molodets BZHRK با محدودیت های جدی در مسیرها ، هم مزایا و هم مشکلات مربوط به این کلاس از تجهیزات نظامی را به وضوح نشان داد. احتمالاً ، دقیقاً به دلیل ابهام مفهوم مجتمع راه آهن ، که در عین حال تحرک بیشتر موشک ها را نوید می دهد ، اما در عین حال مستلزم تقویت خطوط است ، چه برسد به پیچیدگی ایجاد قطار و موشک برای آن ، کار طراحی بر روی ایجاد "قطارهای موشکی" هنوز از سر گرفته نشده است … بر اساس آخرین داده ها ، در حال حاضر ، کارکنان سازمان های طراحی و وزارت دفاع در حال تجزیه و تحلیل چشم انداز BZHRK و تعیین ویژگی های لازم ظاهر آن هستند. بنابراین ، اکنون نمی توانیم در مورد تفاوت های ظریف پروژه جدید صحبت کنیم. علاوه بر این ، به دلیل وجود سامانه های موشکی زمینی Topol ، Topol-M و Yars (PGRK) ، که نیازی به خط راه آهن قوی ندارند ، ایجاد BZHRK جدید ممکن است به طور کلی لغو شود.
در حال حاضر نظرات مختلفی در مورد ظاهر احتمالی BZHRK امیدوار کننده بیان شده است. به عنوان مثال ، پیشنهاد می شود آن را به موشک های پروژه های موجود مانند RS-24 Yars مجهز کنید. با وزن پرتاب حدود 50 تن ، چنین موشکی ، که در حال حاضر در PGRK استفاده می شود ، می تواند جایگزین خوبی برای RT23UTTKh قدیمی باشد. با ابعاد مشابه و نصف جرم ، موشک جدید ، با تغییرات خاصی ، می تواند به سلاح BZHRK جدید تبدیل شود. در عین حال ، ویژگی های رزمی مجتمع تقریباً یکسان خواهد بود. بنابراین ، افزایش برد (تا 11000 کیلومتر) با تعداد کمتری کلاهک جبران می شود ، زیرا در سر RS-24 فقط 3-4 بار (طبق منابع دیگر ، شش) اتهام وجود دارد. با این حال ، زمانی که انتظار می رود با BZHRK های جدید به کار گرفته شود ، موشک یارس حدود ده سال در عملیات بوده است. بنابراین ، قطارهای موشکی جدید به یک موشک بالستیک جدید نیاز خواهند داشت. کاملاً ممکن است که ظاهر آن همراه با الزامات کل مجموعه شکل بگیرد.
در عین حال ، طراحان موشک می توانند از تجربه به دست آمده در ایجاد موشک های نسبتاً کوچک مانند Topol یا Yars استفاده کنند. در این حالت ، امکان ایجاد یک موشک جدید با استفاده گسترده از راه حل ها و فناوری های تسلط یافته ، اما در عین حال مناسب برای استفاده در مجتمع های راه آهن وجود دارد. به عنوان پایه موشک جدید برای BZHRK ، Topoli-M یا Yarsy موجود نیز به دلیل مناسب بودن آنها برای عملیات در مجتمع های موبایل مناسب هستند. با این حال ، به نظر می رسد تصمیم نهایی در مورد "منشا" موشک و الزامات آن هنوز گرفته نشده است. با توجه به مدت زمان توسعه و آزمایش موشک های جدید ، به منظور به موقع بودن تا سال 2020 ، طراحان موشک باید شرایط لازم را طی سالها یا حتی ماههای آینده دریافت کنند.
در نهایت ، نیاز به ایجاد زیرساخت ها باید مورد توجه قرار گیرد. با توجه به اطلاعات موجود در مورد وضعیت پایگاه های قدیمی BZHRK ، همه چیز باید بازسازی شود. طی چند سال ، انبارهای قدیمی ، اتاق های کنترل و غیره. معلوم شد که از خدمت خارج شده است ، از تعداد زیادی تجهیزات ویژه محروم است ، غیر قابل استفاده و گاهی حتی تا حدی غارت شده است. کاملاً قابل درک است که برای کار رزمی م ،ثر ، سیستم های موشکی راه آهن جدید به ساختارها و تجهیزات مناسب نیاز خواهند داشت. اما مرمت ساختمان های موجود یا ساخت بناهای جدید هزینه کل پروژه را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
بنابراین ، اگر سیستم های موشکی راه آهن و زمینی را مقایسه کنیم ، ممکن است این مقایسه به نفع سیستم قبلی نباشد.یک پرتابگر زمینی متحرک فرضی ، با موشک مشابه راه آهن ، در شرایط جاده تقاضای کمتری دارد ، ساخت آن بسیار ساده تر است و همچنین نیازی به هماهنگی مسیرهای حرکت با سازمان های شخص ثالث ندارد ، به عنوان مثال ، با رهبری راه آهن مزیت مهم سیستم های موشکی زمینی این واقعیت است که همه زیرساخت های لازم برای آنها ساده تر و در نتیجه ارزان تر از سیستم های راه آهن است. بنابراین ، تعجب آور نیست که در اواسط دهه 2000 ، فرماندهی نیروهای موشکی استراتژیک رسماً ترک BZHRK را به نفع PGRK اعلام کرد. با توجه به این تصمیم ، از سرگیری کار مجتمع های راه آهن صرفاً به عنوان تلاشی برای گسترش قابلیت های نیروهای هسته ای به نظر می رسد و در صورت وجود چشم اندازهای خاص ، تجهیز آنها به نوع دیگری از تجهیزات.
در شرایط فعلی ، هنوز نباید منتظر اخبار مربوط به شروع ساخت اولین قطار موشکی پروژه جدید بود ، زیرا حتی هنوز تصمیم نگرفته است که آن چیست و آیا اصلاً خواهد بود یا خیر. بنابراین ، باید امیدوار بود که تجزیه و تحلیل قابلیت ها و چشم اندازها ، از جمله مقایسه ای (BZHRK یا PGRK) ، با مسئولیت کامل انجام شود و نتایج آن فقط به نفع نیروهای موشکی ما باشد.
