ظاهر و ساخت قطارهای زرهی در روسیه عمدتا با توسعه نیروهای راه آهن همراه بود. تولد دومی در روسیه عملاً همزمان با افتتاح راه آهن سن پترزبورگ - مسکو بود: در 6 اوت 1851 ، امپراتور نیکلاس اول "مقررات مربوط به ترکیب مدیریت راه آهن سن پترزبورگ - مسکو" را امضا کرد. بر اساس این سند ، 17 شرکت با مجموع 4340 نفر تشکیل شد که حفاظت از راه آهن و همچنین حفظ خطوط راه آهن و سایر زیرساخت ها در وضعیت کار به آنها سپرده شد.
در سال 1870 ، واحدهای راه آهن در نیروهای مهندسی قرار گرفتند و در سال 1876 ، بر اساس شرکت ها و تیم های موجود ، تشکیل گردان های راه آهن آغاز شد. با آغاز جنگ روسیه و ترکیه (بهار 1878) ، ارتش روسیه تنها سه گردان از این دست داشت. جنگ روسیه و ترکیه ضرورت افزایش تعداد واحدهای راه آهن و نقش مهم آنها در عملیات رزمی مدرن را نشان داد. علاوه بر این ، ساخت پیشنهادی راه آهن ترانس خزر ، که برنامه ریزی شده بود در شرایط خصومت علیه تکین ها انجام شود ، مستلزم مشارکت متخصصان نظامی در ساخت و ساز بود. در نتیجه ، تا سال 1885 تعداد گردان های راه آهن در ارتش روسیه به پنج گردان رسید ، در حالی که سه نفر از آنها در یک تیپ راه آهن ادغام شدند.
توپخانه و مسلسل (با برج مشاهده) قطار زرهی گردان نهم راه آهن. جبهه جنوب غربی ، 1915. لطفاً توجه داشته باشید که قسمت بیرونی کالسکه مسلسل از تخته (RGAKFD) ساخته شده است.
در سالهای بعد ، تشکیل واحدهای جدید نیروهای راه آهن ادامه یافت ، که به طور فعال در ساخت راه آهن در آسیای مرکزی ، قفقاز ، لهستان ، شرق دور و چین مشارکت داشتند. تا 1 ژانویه 1907 ، ارتش روسیه یک هنگ و 12 گردان راه آهن داشت که برخی از آنها در تیپ های راه آهن ادغام شدند. اولین هنگ راه آهن (در سن پترزبورگ) و تیپ بارانوویچی (گردانهای دوم ، سوم و چهارم) در روسیه اروپایی ، اولین گردان راه آهن قفقاز در قفقاز و تیپ راه آهن ترکستان (1 و 2 اول ترانسکاسپین) مستقر بودند. گردانها) ، در منطقه آمور - تیپ اوسوری (گردانهای اول و دوم اوسوری) و در منچوریا - تیپ راه آهن ترانس آمور (گردانهای اول ، دوم ، سوم و چهارم ترانس آمور). در همان زمان ، نیروهای راه آهن زیرمجموعه های مختلفی داشتند: بخش اعظم بخشی از اداره ارتباطات نظامی اداره اصلی ستاد کل (GUGSH) بود ، اما آموزش دیده ترین واحدها - هنگ اول راه آهن و تیپ راه آهن زامور - بودند. به ترتیب تابع فرمانده قصر و وزیر دارایی است. این به دلیل ویژگی خدمات این واحدها بود - هنگ حرکت قطارها را با امپراتور و اعضای خانواده وی انجام می داد و تیپ زامور خارج از مرزهای امپراتوری روسیه بود و راه آهن چین و شرق را کنترل می کرد.
ارتش روسیه با یک هنگ راه آهن و 19 گردان راه آهن وارد جنگ جهانی اول شد که برخی از آنها در چهار تیپ راه آهن ادغام شدند. با این حال ، در آغاز جنگ ، فقط یک گردان راه آهن در خط مقدم وجود داشت - نهم ، که از آگوست 1914 در منطقه جبهه جنوب غربی فعالیت می کرد.
در آغاز جنگ جهانی اول ، نیروهای راه آهن (به جز هنگ 1 و تیپ راه آهن زا آمور) تابع بخش ارتباطات نظامی اداره اصلی ستاد کل بودند. مقر هر منطقه نظامی همچنین دارای بخش ارتباطات نظامی بود.
در ستاد فرماندهی معظم کل قوا ، که در ژوئیه 1914 ایجاد شد ، یک بخش ارتباطات نظامی به ریاست سرلشکر S. L. رونژین ، که قبلاً ریاست بخش ارتباطات نظامی GUGSH را بر عهده داشت. رsسای ارتباطات نظامی تمام جبهه ها و مناطق نظامی تابع او بودند.
رونژین سرگئی الکساندروویچ - متولد 14 اوت 1869 ، فارغ التحصیل از گروه کادت سیمبیرسک و مدرسه مهندسی نیکولاف (در سال 1889). وی در گردان 7 مهندس رزمی خدمت می کرد. در سال 1897 از آکادمی نیکولف ستاد کل در دسته اول فارغ التحصیل شد. از 13 دسامبر 1902 - افسر ستاد برای وظایف ویژه تحت فرماندهی منطقه نظامی کیف ، سرهنگ (از 22 آوریل 1907). از 24 دسامبر 1908 - رئیس جنبش نیروهای در منطقه کیف ، از 23 آوریل 1911 ، رئیس بخش ارتباطات نظامی اداره اصلی ستاد کل ، سرلشکر (ارشد از 14 آوریل 1913) در اکتبر 1913 ، وی به عنوان معاون رئیس و از 22 مه 1914 به عنوان رئیس بخش ارتباطات نظامی GUGSH منصوب شد.
در 19 ژوئیه 1914 ، وی به عنوان رئیس ارتباطات نظامی تحت فرماندهی عالی فرمانده کل قوا منصوب شد ، و سپس پست فرمانده ارشد ارتباطات نظامی ، سپهبد (1916) را بر عهده داشت. از 16 ژانویه 1917 ، در اختیار وزیر جنگ ، و در ماه مه در ردیف ذخیره در مقر منطقه نظامی اودسا ثبت نام کرد.
در طول جنگ داخلی ، وی در نیروهای مسلح جنوب روسیه خدمت کرد ، سپس به یوگوسلاوی مهاجرت کرد. وی در سال 1929 درگذشت.
روسای ارتباطات نظامی که در مقر جبهه ها بودند تابع فرماندهان تامین کننده جبهه ها بودند. در نتیجه ، این سیستم تبعیت دست و پا گیر و بی اثر بود. علاوه بر این ، دستگاه رئیس ارتباطات نظامی در ستاد برای حل وظایف پیش روی وی برای اطمینان از حمل و نقل نظامی در حین بسیج ارتش و همچنین هنگام استقرار واحدهای جدید نیروهای راه آهن و اطمینان از کار آنها کوچک به نظر می رسید.
بنابراین ، با شروع جنگ ، علاوه بر 9 گردان راه آهن گسترده ، 5 گردان باریک و 3 گردان باریک در کشش اسب مستقر شدند (گردان های وسیع برای کار در خطوط راه آهن روسیه و خطوط باریک مجبور به ساخت و راه اندازی خطوط راه آهن با عرض باریک بودند ، در حالی که در برخی از آنها ، به جای لوکوموتیو های دیزلی ، از اسب به عنوان نیروی پیشران استفاده می شد.-یادداشت نویسنده).
با وجود مشکلات قابل توجه و کمبود تجهیزات و مواد ، واحدهای راه آهن ارتش روسیه در اولین دوره جنگ حجم قابل توجهی از کار را انجام دادند. به عنوان مثال ، فقط در منطقه خط مقدم در منطقه ایوانگورود (جبهه شمال غربی) از 12 تا 20 اکتبر 1914 ، 261 کیلومتر خط راه آهن ترمیم شد ، که بیش از 40 کیلومتر در روز بود. مقدار زیادی کار توسط کارگران راه آهن نظامی روسیه در گالیسیا انجام شد - در 1914-1915 آنها 3900 کیلومتر راه آهن را که در هنگام عقب نشینی توسط دشمن تخریب شده بود بازسازی کردند.
در سپتامبر 1915 ، فرمانده کل قوا "مقررات مربوط به اداره اصلی ارتباطات نظامی" را تصویب کرد ، که وظایف مدیریتی را بر اساس تجربه سال اول جنگ تعیین می کرد. رئیس ارتباطات نظامی در مقر شروع به تماس شد - رئیس ارتباطات نظامی در تئاتر عملیات نظامی ، و دستگاه او سازماندهی شد.
نمای جلو از توپخانه قطار زرهی گردان نهم راه آهن. جبهه جنوب غربی ، 1915. تفنگ 80 میلیمتری اتریش M 05 به وضوح قابل مشاهده است. لطفاً توجه داشته باشید که زره از قطعات فولادی با تنظیمات مختلف ساخته شده است - ظاهراً آنها از آنچه در دست داشتند (RGAKFD) استفاده کردند.
نمای چپ جلو از ماشین توپخانه قطار زرهی گردان نهم راه آهن. جبهه جنوب غربی ، 1915. یک کتیبه سفید روی آن قابل مشاهده است: «راه آهن نهم. دور گردان (RGAKFD).
در همان زمان ، بخشهای ارتباطات نظامی جبهه ها مجدداً سازماندهی شدند و روسای آنها از زیرمجموعه فرماندهان اصلی تامین خارج و مستقیماً زیر نظر روسای ستاد جبهه ها قرار گرفتند. تا سپتامبر 1915 ، 16 گردان راه آهن وسیع و همچنین 12 گردان باریک و 2 گردان یدکی در جبهه ها وجود داشت.
با وجود این ، با وجود افزایش قابل توجه واحدها ، تجهیزات نیروهای راه آهن نسبتاً ضعیف باقی ماند. علاوه بر این ، کمبود متخصصان مجرب وجود داشت و کیفیت واحدهای آموزشی با آنچه مورد نیاز بود فاصله داشت.
تا سپتامبر 1917 ، تعداد نیروهای راه آهن بیش از 133 هزار نفر بود ، آنها شامل 12 اداره تیپ ، 4 هنگ و 48 گردان راه آهن با عرض وسیع ، و همچنین 20 تیپ عملیاتی اسب پارک ، 8 پارک بخار و اسب باریک بود. ، بخش تراکتور-بیل مکانیکی و یک کارخانه نظامی که قطعات را با تجهیزات لازم تهیه می کند. اما ، با وجود این ، نیروهای راه آهن برای برآوردن نیازهای رو به رشد جبهه کافی نبود.
در جریان خصومت ها ، وظایف پیش روی نیروهای راه آهن نیز تغییر کرد. اگر تا اوت 1914 آنها عمدتا بر ساخت و راه اندازی خطوط راه آهن با عرض باریک متمرکز بودند ، در پاییز 1917 کارگران راه آهن عمدتا در ساخت و بازسازی خطوط راه آهن وسیع مشغول بودند.
اولین قدم ها
ایده استفاده از راه آهن راه آهن برای اهداف جنگی در نیمه دوم قرن 19 بر اساس توسعه حمل و نقل ریلی بوجود آمد. تقریباً در همان زمان ، اولین قطارهای زرهی ظاهر شدند.
دپارتمان ارتش روسیه همه تازگی ها را از نزدیک دنبال کرد: اطلاعاتی در مورد استفاده انگلیسی ها از قطار زرهی در مصر در سال 1882 و استفاده از "دژهای فولادی" در جنگ انگلو بوئر 1899-1901 داشت. با این حال ، مانند سایر کشورها ، ایده استفاده از قطارهای زرهی از فرماندهی ارتش روسیه پشتیبانی نمی کند.
اولین قطار زرهی روسی (دقیق تر ، قطار "زرهی" … در چین ظاهر شد. این در طول جنگهایی رخ داد که به عنوان سرکوب قیام به اصطلاح بوکسور (یا قیام Ihetuan ، 1899-1901) شناخته می شود. در روسیه چنین بود همچنین قیام "مشت بزرگ" نامیده می شود …
نمای کلی یک قطار زرهی گردان نهم راه آهن. جبهه جنوب غربی ، 1915. دو کالسکه توپخانه و مسلسل و یک لوکوموتیو زرهی اتریشی قابل مشاهده است. لطفاً توجه داشته باشید که ماشین توپخانه دوم دقیق تر ساخته شده است ، دارای سقف و یک درب در کنار (ASKM) است.
طرح قدرت رزمی قطار زرهی نهمین گردان راه آهن در بهار 1917. متشکل از دو توپخانه و دو واگن مسلسل (یکی از آنها دارای برج نظارتی برای فرمانده قطار زرهی) ، یک لوکوموتیو زرهی Ov (زره آن مانند قطار زرهی سنگر 8 ساخته شده است) و یک کنترل سکویی با عرشه مشاهده زرهی (RGVIA).
در پایان ماه مه 1900 ، شورشیان Ihetuan بخش چینی تیانجین را اشغال کردند. خارجیانی که در شهر بودند فوراً شروع به تقویت محله خود کردند ، ملوانان کشتی های جنگی مجاور قدرتهای اروپایی به سرعت به شهر اعزام شدند. اما تا 30 مه ، فقط چند ده ملوان روسی در تیانجین حضور داشتند ، دسته ای از قزاق ها و داوطلبان خارجی. به طور طبیعی ، این برای حفاظت از مستعمرات خارجی کافی نبود ، که تعداد آنها بیش از 2000 نفر بود.
فرماندهی روسیه بلافاصله گروهی را به فرماندهی سرهنگ آنیسیموف برای کمک فرستاد ، که در تانگا فرود آمد ، جایی که چندین قطار را تصرف کرد. در نتیجه ، تا 31 مه ، ملوانان روسی محله اروپایی تیانجین را اشغال کردند.
روز بعد ، حدود 2500 سرباز از کشورهای مختلف اروپایی در این شهر حضور داشتند.برای اطمینان از برقراری ارتباط با اسکادران مستقر در جاده Haihe ، در 2 ژوئن ، در ایستگاه Junliancheng ، یک قطار مسلح با عجله نصب شد که ملوانان روسی روی آن بودند. این قطار در امتداد خط راه آهن حرکت می کرد تا اینکه محاصره از شهر در 10 ژوئن 1900 برداشته شد.
به گفته محقق فرانسوی P. Malmasari ، خدمه این قطار 200 نفر بودند. نویسنده نتوانست هیچ تصویر یا اطلاعات دقیق تری در مورد این قسمت پیدا کند. با این حال ، با توجه به زمان محدودی که برای ساخت آن صرف می شود ، این ترکیب به سختی سلاح و حفاظت جدی داشت.
تقریباً در همان زمان ، هیئت مدیره راه آهن شرقی چین (CER) پروژه ای را برای قطار زرهی توسعه داد که بر اساس آن کارخانه پوتیلوفسکی مجموعه ای از قطعات زره برای 15 سکو و چندین لوکوموتیو بخار تولید می کرد. در ابتدای سال 1901 ، آنها به منچوری تحویل داده شدند ، اما به دلیل پایان خصومت ها به عنوان غیر ضروری به انبار تحویل داده شدند. انصافاً باید گفت که این قطار زرهی در درجه اول برای انتقال نیروها در منطقه گلوله باران دشمن در نظر گرفته شده بود و نه برای انجام آتش نشانی. نویسنده نتوانست تصاویری از سکوی زرهی CER پیدا کند ، اما ایده طراحی آن را می توان از اسناد آموخت. واقعیت این است که در پاییز 1916 ، هیئت مدیره راه آهن شرقی چین پیشنهادی را برای تهیه سکوهای زرهی با طراحی خود به اداره اصلی فنی و نظامی ارسال کرد. این پروژه در نظر گرفته شد و برای نتیجه گیری به بخش ارتباطات نظامی ستاد ارسال شد ، جایی که در 4 نوامبر 1916 ، نتیجه گیری زیر در مورد آن ارائه شد:
سکوی زرهی پیشنهاد شده توسط CER ، مطابق شکل (به عنوان نقاشی در اسناد وجود ندارد. - یادداشت نویسنده) ، فقط برای جابجایی نیروها در امتداد بخش های شلیک شده از مسیر تعیین شده است ، زیرا نه دارای شکاف است و نه هیچ دستگاهی برای نصب مسلسل و اسلحه. بنابراین ، در این شکل ، از سکوی زرهی نمی توان برای خدمات رزمی قطارهای زرهی استفاده کرد. لازم است ابتدا تعدادی بازسازی اضافی انجام شود: ترتیب نصب اسلحه و مسلسل ، برش پنجره ها ، محافظت از چرخ ها با زره ، تقویت فنرها و غیره.
این امکان وجود دارد که به دلیل این واقعیت که طول سکو 21 فوت است ، در حالی که آخرین قطارهای زرهی از سکوهای 35 فوت استفاده می کردند ، انتقال تمام زره ها به سکوی جدید آسان تر بود."
همچنین اشاره شد که "زره روی سکو یک ماده بسیار ارزشمند است" و می توان از آن برای ساخت قطارهای زرهی جدید استفاده کرد. تصمیم گرفته شد که سکوهای CER به پارک ریشه چهارم هدایت شود ، اما این کار به سختی انجام شد.
در طول جنگ روسیه و ژاپن ، برای بحث در مورد قطارهای زرهی ، کمیسیونی تحت مدیریت راه آهن ایجاد شد که کار خود را در مارس 1904 آغاز کرد. در طول بحث ، او به این نتیجه رسید که "استفاده از قطارهای زرهی در برابر گروههای بزرگ دشمن ، مسلح به توپخانه غیرمنطقی است ، اما در عین حال داشتن چندین لوکوموتیو زرهی در تئاتر عملیات نظامی را ضروری دانست." دومی ، دوباره ، قرار بود برای حمل و نقل نظامی استفاده شود ، و نه برای استفاده رزمی. با این وجود ، در ماه مه 1904 ، در جلسه ای در مورد زره پوش های نورد ، طرح های زرهی توسعه یافته توسط کارخانه های Putilov و Kolomna مورد توجه قرار گرفت. پروژه کارخانه پوتیلوفسکی موفق تر شناخته شد ، اما تعدادی کاستی داشت و برای بازنگری بازگردانده شد ، و پس از پایان جنگ ، کاملاً فراموش شد.
در آتش جهان اول
جنگ جهانی اول ، که در تابستان 1914 آغاز شد ، انگیزه ای جدی برای ظهور قطارهای زرهی شد. علاوه بر این ، ساخت آنها بلافاصله توسط همه کشورهای متخاصم در همه جبهه ها آغاز شد. روسیه نیز از این امر دور نماند.
در اینجا ، قطارهای زرهی بیشترین استفاده را در جبهه جنوب غربی داشتند ، که توسط شبکه راه آهن پیشرفته تر در این منطقه تسهیل شد.اولین قطار زرهی در آگوست 1914 در اینجا ظاهر شد - واگن های اسیر اتریش -مجارستان و لوکوموتیو بخار و همچنین سلاح های اسیر برای ساخت آن استفاده شد. این قطار در نهمین گردان راه آهن ساخته شد و در مسیر اروپای غربی (1435 میلی متر ، مسیر جاده های روسیه 1524 میلی متر است. طراحی اولیه … این امر با ماهیت مانور خصومت ها در گالیسیا تسهیل شد - نیروهای روسی پیشرفت کردند و با سرعت بسیار قابل توجهی: به عنوان مثال ، ارتش هشتم از 5 تا 12 اوت تا 150 کیلومتر مسافت را طی کرد.
قطار زرهی شماره 9 (zhelbata سابق) در حال خدمت در ارتش سرخ. سال 1919 از مواد قدیمی دوره جنگ جهانی اول ، تنها یک لوکوموتیو زرهی باقی مانده است ، در پیش زمینه سکوی زرهی کارخانه بریانسک با 107 و 76 ، توپهای 2 میلی متری در نیمه برجها و شش مسلسل قرار دارد. (ASKM).
یک نوع بزرگتر از لوکوموتیو زرهی قطار زرهی 9 (قبلاً zhelbata) (ASKM).
این واقعیت که فقط یک قطار زرهی در جبهه جنوب غربی وجود داشت را فقط می توان با این واقعیت توضیح داد که نیروهای راه آهن بسیار کمی در آغاز جنگ بودند - فقط یک گردان راه آهن (نهم). گردان هایی که به جبهه رسیدند بلافاصله درگیر کار رزمی شدند و اغلب به سادگی نه زمان و نه فرصت ساخت قطارهای زرهی را داشتند. با این وجود ، در بهار 1915 ، با شروع آرامش در جبهه جنوب غربی ، ساخت چندین قطار زرهی به طور همزمان آغاز شد - گردان های سوم و ششم راه آهن ، و همچنین چهارمین کارگاه توپخانه متحرک ارتش هشتم. آخرین ترکیب تحت تأثیر اقدامات موفق قطار زرهی گردان 9 ساخته شد و شخصاً توسط فرمانده ارتش هشتم ، ژنرال برسیلوف ، تحت نظارت قرار گرفت.
قطار زرهی هنگ دریایی با اهداف ویژه. تابستان 1915. به وضوح مشاهده می شود که شامل دو ماشین فلزی 4 محور "Fox-Arbel" ، یک ماشین گوندولا فلزی 2 محور و یک لوکوموتیو بخار نیمه زرهی از سری Y است. برای شلیک مسلسل و تفنگ ، حفره ها (ASKM) در کناره ها بریده شده اند
نمای کلی یک لوکوموتیو بخار نیمه زرهی از سری I از قطار زرهی هنگ ویژه دریایی. احتمالاً زمستان 1915 (RGAKFD).
"قطار انقلابی" گردان دهم راه آهن (تیپ سابق نیروی دریایی سابق). آغاز سال 1918 م. در پشت ماشین زرهی جلو "Fox-Arbel" کالسکه ای با دو اسلحه ضدهوایی 76 ، 2 میلی متری از یکی از باتری های راه آهن برای شلیک به ناوگان هوایی مشاهده می شود. به لنگر سفید نشان داده شده در کالسکه جلویی توجه کنید - "میراث" تیپ دریایی (ASKM).
در آن زمان ، بخش ارتباطات نظامی (UPVOSO) جبهه جنوب غربی قبلاً اطلاعات مربوط به اقدامات قطار زرهی 9 ژلات را تجزیه و تحلیل کرده بود و همچنین اطلاعاتی در مورد استفاده از "قلعه های فولادی" توسط متحدان و مخالفان داشت. بنابراین ، UPVOSO جبهه جنوب غربی از گردان های راه آهن پرسید که آیا به قطارهای زرهی نیاز دارند. در 15 مارس 1915 ، ژنرال I. Pavsky * به دفتر مرکزی تلفن کرد:
"تنها یک قطار زرهی وجود دارد [در اختیار] گردان نهم راه آهن ؛ این ماموریت رزمی را به فرماندهی ستاد ارتش نهم دریافت می کند. بقیه گردان ها قطار زرهی ندارند. گردان هایی که [در مورد] نیاز به [قطارهای زرهی] در سپتامبر [1914] سال شدند ، پاسخ دادند که آنها غیر ضروری هستند. در حال حاضر گردان 8 بی فایده بودن خود را تأیید می کند ، در حالی که گردان 7 از 2 قطار درخواست می کند. به گفته ژنرال کلوبوف ، قطارهای مذکور نه برای مرمت و نه برای بهره برداری از [راه آهن] مورد نیاز نیستند. با توجه به اختلاف نظر ، ستاد ارتش [در مورد] ضرورت درخواست شد."
پاوسکی ایوان ولادیمیرویچ ، متولد 1870 ، فارغ التحصیل از سپاه کادت اول ، مدرسه مهندسی نیکولاف و آکادمی ستاد کل نیکولایف (در 1896). وی در گردان سوم پنتون و از سال 1903 - در بخش ارتباطات نظامی اداره اصلی ستاد کل خدمت کرد. در پایان سال 1905 - سرهنگ ، رئیس بخش ارتباطات نظامی GUGSH ، در 1911 - ژنرال سرلشکر.در آگوست 1914 ، او به عنوان رئیس ارتباطات نظامی جبهه جنوب غربی منصوب شد ، در سپتامبر 1916 - دستیار رئیس ارشد تامین ارتش ارتش جبهه جنوب غربی. در سال 1917 او به درجه سپهبد ارتقا یافت ، در ماه اوت توسط دولت موقت دستگیر شد ، اما سپس آزاد شد. در پایان سال 1917 ، وی به عنوان رئیس ارتباطات نظامی ارتش دون خدمت کرد ، در آغاز سال 1918 به ارتش داوطلب پیوست. در فوریه 1919 ، وی به عنوان رئیس واحد پزشکی در مقر فرماندهی کل نیروهای مسلح جنوب روسیه منصوب شد. در سال 1920 به پادشاهی صرب ها ، کروات ها و اسلوونی ها مهاجرت کرد ، از آنجا در سال 1921 در وزارت راه آهن کار کرد. وقتی واحدهای ارتش سرخ نزدیک شدند ، در سال 1944 او به آلمان عزیمت کرد. او در 4 دسامبر 1948 در اردوگاه آوارگان فیش بک در نزدیکی هامبورگ درگذشت.
این واقعیت که واحدهای راه آهن علاقه خاصی به قطارهای زرهی نداشتند قابل درک است. وظیفه اصلی ایستگاه های راه آهن ترمیم و راه اندازی خطوط راه آهن در خط مقدم و در هنگام عقب نشینی ، تخریب مسیر راه آهن و کل زیرساخت ها بود. با توجه به این که گردانها نه تنها از نظر فنی و مهندسی ، بلکه از نظر افراد دارای کمبود شدید بودند ، هرگونه حواس پرتی سربازان و افسران برای سایر وظایف ، به طور ملایم ، مورد استقبال فرماندهی گردان قرار نگرفت. علاوه بر این ، نباید فراموش کرد که گلوله ها در ابتدا برای مشارکت در جنگها مورد استفاده قرار نگرفته و تعداد تفنگ کافی ندارند و آنها اصلاً حق توپخانه و مسلسل ندارند. بنابراین ، برای کارکنان تیم های قطارهای زرهی ، یا باید کارگران راه آهن را در زمینه توپخانه و مسلسل تربیت کرد (که به دلیل کمبود اسلحه و مسلسل در گردان ها بعید بود) ، یا اعزام متخصصان از شاخه های دیگر از ارتش بنابراین ، جای تعجب نیست که ایده ساخت قطارهای زرهی در ابتدا در بین افسران سرویس ارتباطات نظامی که با وظایف دیگری روبرو بودند ، چندان رایج نبود. به عنوان مثال ، در 20 مارس 1915 ، سرهنگ B. Stelletsky ، که در لووف بود ، در ستاد فرماندهی به ژنرال رونژین گزارش داد:
در شبکه راه آهن گالیسیا ، یک قطار زرهی متشکل از یک واگن زرهی و دو واگن وجود دارد که در اختیار گردان نهم راه آهن است. قطارهای زرهی نه برای مرمت و نه برای بهره برداری از راه آهن مورد نیاز نیستند ، تجربه جنگ در گالیسیا نشان داد که از نظر رزمی نیازی به آنها نیست.
اگر نیاز فوری به تشکیل ترکیب محافظت شده تری وجود داشته باشد ، این کار را می توان با استفاده از مواد موجود در کیسه های خاکی انجام داد."
استلتسکی بوریس سمنوویچ ، متولد 23 اوت 1872. او فارغ التحصیل از مدرسه کادر پیاده نظام اودسا (در 1894) و آکادمی نیکولف ستاد کل (در 1901) بود. وی در مناطق نظامی ورشو و کیف خدمت کرد ، در فوریه 1911 به عنوان سرپرست جنبش نیروهای منطقه کیف ، سرهنگ (ارشد از 6 دسامبر 1911) منصوب شد.
با شروع جنگ جهانی اول ، او از 14 دسامبر 1915 در بخش UPVOSO جبهه جنوب غربی خدمت کرد-افسر ستادی برای مأموریت با فرمانده کل ارتش ارتش جبهه جنوب غربی ، از اکتبر 28 ، 1916 - رئیس VOSO ارتش دانوب.
در سال 1918 او به عنوان رئیس ستاد ارتش Hetman Skoropadsky خدمت کرد و درجه ژنرال کورنت را دریافت کرد. وی به یوگوسلاوی مهاجرت کرد و در 25 فوریه 1939 درگذشت.
ماشین زره پوش 4 محور "Fox-Arbel" از قطار زرهی هنگ دریایی با اهداف ویژه شکسته است. سال 1916 این خودرو در 10 مارس 1916 توسط توپخانه آلمان نابود شد. در لبه سمت چپ صفحه زره با حفره ها می توانیم لنگر سفید (ASKM) را تشخیص دهیم.
با این حال ، بر خلاف کارگران راه آهن ، فرماندهی ارتشها به سرعت دریافت که قطارهای زرهی چه فایده ای می توانند در جنگ مانورپذیری که در آن زمان در گالیسیا در جریان بود ، داشته باشند.بنابراین ، در 21 مارس 1915 ، ستاد تلگرافی از بخش ارتباطات نظامی جبهه جنوب غربی از ژنرال پاوسکی دریافت کرد که در آن موارد زیر آمده بود:
"از ارتش خواسته می شود که قطارهای زرهی بسازد: سوم - یکی ، هشتم و نهم - هر کدام دو. ترکیب: یک لوکوموتیو بخار و دو سکو توپخانه ، یک واگن مسلسل با برج مشاهده ، یکی برای تعمیرات مسیر و یک سکوی ایمنی. ما هنوز پاسخی از ارتش چهارم دریافت نکرده ایم ، پس از دریافت ، من بعداً گزارش خواهم داد. من از شما می خواهم دستورالعمل هایی را در مورد اینکه آیا برخی از این قطارها می توانند در کارگاه های جاده ای جبهه جنوب غربی تولید شوند ، درخواست کنم."
ظاهراً ، پاسخ این تلگرام مثبت بود ، زیرا ژنرال پاوسکی در 26 مارس 1915 به ستاد مرکزی گزارش داد:
"با توجه به خواسته های ارتشها ، ژنرال کلوبوف به گردانهای راه آهن اجازه داد تا با الگوی خود از گردان 9 ، قطارهای زرهی با وسایل خود بسازند. هر کدام قرار بود شامل یک لوکوموتیو بخار و 2-3 عدد ناوگون برادر باشد. برای تسلیحات ، قرار بود از اسلحه ها و مسلسل های تصرف شده اتریش استفاده شود ، که قرار بود توسط سران گروه های مرحله ای-اقتصادی ارتشهای مربوطه اختصاص داده شود. فرماندهان قطارهای زرهی قرار بود افسران ارشد یا فرماندهان گروهان از گردان های راه آهن را تعیین کنند و مسلسل داران و توپخانه ها از ارتش اعزام می شدند."
با این حال ، حمله نیروهای آلمانی-اتریشی که در آوریل 1915 آغاز شد و عقب نشینی ارتش های جبهه جنوب غربی باعث شد کار ساخت قطارهای زرهی ، که در پرزمیسل ، لووف و استانیسلاو انجام می شد ، محدود شود. با این وجود ، امکان تکمیل تولید یک قطار زرهی در پرزمیسل وجود داشت. در واقع ، این تیم قهرمانی اتریش-مجارستان بود که تعمیر و نظم یافت. این قطار زرهی وارد گردان دوم راه آهن سیبری شد. با وجود این واقعیت که در بهار 1915 فقط دو قطار زرهی در جبهه جنوب غربی وجود داشت ، آنها کاملاً موفق عمل می کردند. این امر با این واقعیت تسهیل شد که نیروهای روسی از گالیسیا عقب نشینی کردند و قطارهای زرهی در نبردهای پشت سر قرار گرفتند و در بخشهایی از راه آهن که هنوز تخریب نشده بودند عمل می کردند.
قطار زرهی لهستانی "ژنرال Konarzewski". بهار 1918. قبل از آن ، دو ماشین زرهی از این ترکیب بخشی از قطار زرهی شماره 1 "کمونیست مینسک به نام لنین" (تیپ سابق تفنگداران دریایی) بود. در دیوار جلویی ماشین ، لنگر سفید (YAM) به وضوح قابل مشاهده است.
در نتیجه ، مدیریت VOSO جبهه جنوب غربی تصمیم گرفت تعداد دیگری از قطارهای زرهی بسازد ، اما نه نیمه دستی مانند گردان 9 و 2 سیبری ، بلکه طبق یک پروژه توسعه یافته قبلاً یک طرح "محکم" تر. ژنرال رونژین ، رئیس اداره کل ستاد ، به ژنرال P. Kondzerovsky گزارش داد (دومی به عنوان ژنرال وظیفه تحت فرماندهی کل قوا خدمت می کرد.-یادداشت نویسنده) موارد زیر:
نیاز به داشتن قطارهای زرهی در گردان های راه آهن در پایان سال گذشته آشکار شد. مشارکت قطارهای زرهی در امور این جنگ نیاز دائمی آنها را کاملاً روشن کرده است.
یک تأثیر اخلاقی عظیم ، به ویژه در شب ، توسط آنها بر روی دشمن ایجاد می شود. یک حمله غیرمنتظره و موفق توسط یک قطار زرهی ، که سریع و ناگهانی عمل می کند ، ویرانی بزرگی در صفوف دشمن ایجاد می کند ، تأثیر خیره کننده ای روی دشمن می گذارد و اغلب به موفقیت کامل پیاده نظام یا پشتیبانی آن در مواقع دشوار کمک می کند.
در نتیجه ، گردان های ششم و نهم راه آهن که در جبهه جنوب غربی کار می کردند ، حتی قبل از شروع امسال ، هر کدام یک قطار زرهی ساختند (در واقع ، ششمین قطار زرهی در بهار 1915 آماده بود ، اما به دلیل خروج از گردان ششم به سنگر سیبری دوم منتقل شد - یادداشت نویسنده). ساخت و ساز با عجله و با وسایل شخصی ما ، بدون پروژه های اولیه انجام شد ، اما مشغول توسعه سازه نبودیم ، اما برای انواع تصادفی اتومبیل های اتریشی استفاده می شد. واگنها به سادگی با آهن بویلر پوشانده شده و با توپ و مسلسل اتریش عرضه می شدند.
این قطارها در ابتدای سال جاری شروع به جنگ کردند و با وجود ابتدایی بودن ، از نیروهای مناطق جنگی مجاور خطوط راه آهن پشتیبانی بسیار مهمی کردند.
تعدادی از اقدامات موفقیت آمیز چنین قطارهای زرهی-بوژیمن ، به ویژه حمله درخشان قطار 2 گردان راه آهن سیبری به عقب مواضع اتریش در نزدیکی کراسنویه در اوایل ژوئن 1915 ، منجر به ایده نیاز به داشتن یک قطار زرهی با هر گردان راه آهن ، اما نه صنایع دستی ، بلکه یک طراحی دقیق و مطابق نقشه از پیش طراحی شده با توسعه جزئیات."
در نتیجه ، در تابستان 1915 ، در کارگاه های اصلی کیف راه آهن جنوب غربی ، ساخت شش قطار زرهی آغاز شد - چهار بر اساس طراحی تیپ دوم راه آهن زامور و هر یک با توجه به طرح های هشتم ترانشه و چهارمین کارگاه توپخانه سیار. در نتیجه ، تا نوامبر 1915 ، هفت قطار زرهی در جبهه جنوب غربی وجود داشت (یکی دیگر در آن زمان در جنگ کشته شده بود) ، و یکی از آنها در ابتدای سال 1916 راه اندازی شد.
شلیک دیگری از قطار زرهی لهستانی "ژنرال کنارزیوزخ. بهار 1918. واگن جلو قطار زرهی شماره 1 "کمونیست مینسک به نام لنین" (تیپ سابق تفنگداران دریایی) ، لوکوموتیو بخار غیر زرهی (YM).
در مورد سایر جبهه ها ، ساخت قطارهای زرهی در آنجا از مقیاسی مانند جنوب غربی برخوردار نبود ، اگرچه آنها تقریباً همزمان با برادران "گالیسیایی" خود در آنجا ظاهر شدند.
بنابراین ، در نوامبر 1914 ، یک قطار زرهی در جبهه شمال غربی ، در نزدیکی لودز ظاهر شد. علیرغم این واقعیت که طراحی او بسیار عالی نبود ، با اقدامات خود از نیروهای خود پشتیبانی قابل توجهی کرد. متعاقباً ، این ترکیب به عنوان بخشی از قسمتهای منطقه مستحکم Privislinsky عمل می کرد.
قطار زرهی دیگر توسط پنجمین گردان راه آهن سیبری ساخته شد که در ژوئن 1916 به ریگا رسید. مانند ترکیب قبلی ، طراحی بسیار ابتدایی داشت.
بنابراین ، تا پاییز 1915 ، جبهه های شمال و غرب هر کدام تنها یک قطار زرهی داشتند ، که ژنرال N. تیخمنف * در 29 سپتامبر 1915 به رونژین گزارش داد:
یک قطار زرهی تخلیه شده از ایوانگورود در ایستگاه پولوچانی واقع شده است که توسط هنگ دریایی خدمت می کند و تحت قلمرو قوای دریایی است.
یک قطار زرهی دیگر در بخش اوکر - کروزبورگ به فرماندهی گردان 5 راه آهن سیبری خدمت می کند و زیر نظر سرهنگ دولماتوف ، سرپرست گروه اوچرسکی است."
سه هفته بعد ، در 20 اکتبر 1915 ، تیخمنف تلگرام زیر را برای روسای ارتباطات نظامی جبهه های شمال و غرب ارسال کرد:
"به رسمیت شناخته شده است که داشتن دو قطار زرهی در جلو ضروری است ، من نظر شما را می خواهم و توضیح می دهم که آیا تجهیزات و سلاح قابل ارائه است - هر کدام دو اسلحه و هر کدام 16 مسلسل ، روسی یا دشمن."
با توجه به تعداد کمی از قطارهای زرهی در جبهه شمال غربی (در آگوست 1915 به شمال و غربی تقسیم شد. اداره اصلی فنی و نظامی در زمینه توسعه پروژه قطار زرهی. قرار بود سه قطار از یک نوع برای نیازهای جبهه شمال غربی بسازد.
نیکولای میخایلوویچ تیخمنف ، متولد 1872. او از دوره مدرسه نظامی مدرسه پیاده نظام پیاده مسکو (در 1891) و آکادمی ستاد کل نیکولایف (در 1897) فارغ التحصیل شد. وی در تیپ هشتم توپخانه ، تیپ دوم سواره نظام جداگانه و مقر لشکر نارنجیر سوم خدمت کرد. شرکت کننده در خصومت ها در چین در 1900-1901 و جنگ روسیه و ژاپن ، که در طی آن او به عنوان حاکم دفتر کنترل میدانی مراحل ارتش منچوری ، و سپس-حاکم دفتر رئیس ارتباطات نظامی ارتش اول منچو. سرهنگ (ارشد از 6 دسامبر 1907) ، کارمند GUGSH و رئیس بخش GUGSh (از سپتامبر 1907 تا سپتامبر 1913).به دلیل مشارکت در نبردها به عنوان بخشی از ارتش هشتم جبهه جنوب غربی در آگوست 1914 ، او نشان سنت جورج ، درجه 4 ، سرلشکر (از 28 اکتبر 1914) را دریافت کرد. برای نبردهای نزدیک لو در پاییز 1914 ، او سلاح سنت جورج را دریافت کرد. از فوریه 1915 وی فرمانده تیپ لشکر 58 پیاده بود ، در مه 1915 به عنوان دستیار رئیس ارتباطات نظامی ارتشهای جبهه جنوب غربی منصوب شد و از 5 اکتبر 1915 - دستیار رئیس ارتباطات نظامی در دفتر مرکزی
در 8 فوریه 1917 ، وی به عنوان سرپرست ارتباطات نظامی تئاتر عملیات ، سپهبد (1917) منصوب شد. در سپتامبر 1917 ، وی در ستاد فرماندهی منطقه نظامی اودسا به عنوان ذخیره ذخیره شد. در سال 1918 به ارتش داوطلب پیوست ، جایی که در آنجا پست ارتباطات نظامی را داشت ، از 11 مارس 1919-رئیس ارتباطات نظامی مقر فرماندهی کل نیروهای مسلح یوگسلاوی. در سال 1920 به فرانسه مهاجرت کرد. وی در 22 ژوئن 1954 در پاریس درگذشت.
لوکوموتیو زرهی سری I (قطار زرهی سابق تیپ تفنگداران دریایی) به عنوان بخشی از قطار زرهی شماره 6 "Putilovtsy" ارتش سرخ. 1919 (ASKM).
در 11 آگوست 1915 ، GVTU به اداره اصلی ستاد کل (GUGSH) اطلاع داد که مقر فرماندهی کل قوا اجازه تولید سه قطار زرهی در پتروگراد را برای راه آهن شمال غربی داده است. در همان نامه ، GVTU درخواست کرد که سلاح های لازم برای قطارهای زرهی را رها کند.
GUGSH از ستاد در مورد امکان تخصیص اسلحه و مسلسل پرسید ، اما در پاسخ تلگرافی دریافت کرد که "تشکیل قطارهای زرهی نامطلوب شناخته شده و مطابق با الزامات مدرن نیست".
همانطور که بعداً مشخص شد ، پاسخ منفی به دلیل اطلاعات نادرست دریافت شده است. در 10 نوامبر 1915 ، ژنرال رونژین موارد زیر را در این مورد گزارش کرد:
"شروع قبلاً انجام شده است ، اما به دلیل سوء تفاهم ناشی از تلگراف ژنرال کوندزروفسکی در پتروگراد به سرهنگ کامنسکی ، کار متوقف شد. با اطلاع از این موضوع در ماه سپتامبر از ارتباطات اداره راه آهن و رئیس GVTU ، من در 10 سپتامبر به ژنرال کندزروفسکی اطلاع دادم که من از ساخت قطارهای زرهی به طور کامل حمایت می کنم و تعلیق کسب و کار تاسیس شده به دلیل عدم دقت انجام شده است توسط ژنرال کندزروفسکی در تلگرام."
اما این لحظه از دست رفت و کار روی طراحی و ساخت قطارهای زرهی توسعه یافته توسط GVTU متوقف شد.
تلاشهای دیگری نیز برای ایجاد تعداد اضافی قطار زرهی برای نیازهای جبهه شمالی انجام شد. بنابراین ، در 11 اکتبر 1915 ، فرمانده گردان سوم با درخواست زیر به بخش ارتباطات نظامی مراجعه کرد:
"با توجه به عدم وجود قطارهای زرهی در جبهه شمالی ، از شما می خواهم کمک کنید - یک واگن و دو سکوی Arbel برای تجهیز Arbel به وسایل خود در محل کارگاه های راه آهن وولوگدا تهیه کنید."
فرمانده گردان که ظاهراً در ساخت قطار زرهی تجربه داشت ، تصمیم گرفت قطار دیگری بسازد.
تیم قطار زرهی لهستانی "ژنرال Konarzewski". بهار 1918. ماشین چپ 4 محور "Fox-Arbel" با دو توپ 76 ، 2 میلیمتری وام دهنده ، زره پوش راست "Fox-Arbel" قطار زرهی سابق تیپ تفنگداران دریایی (YM).
کالسکه زرهی یکی از قطارهای زرهی ارتش قفقاز. سال 1915 حفره های شلیک از تفنگ و پنجره ها با پایه های زرهی برای نصب مسلسل (VIMAIVVS) به وضوح قابل مشاهده است.
لوکوموتیو بخار یکی از قطارهای زرهی ارتش قفقاز. سال 1915 به وضوح مشاهده می شود که او فقط زره جزئی (VIMAIVVS) دارد.
در 30 اکتبر 1915 ، ژنرال کلپاکوف ، رئیس VOSO جبهه شمالی ، که در این مورد درخواست شده بود ، در ستاد فرماندهی به ژنرال تیخمنف گزارش داد:
"گردان سوم کار ساخت قطار زرهی را قبل از شروع به کار آغاز کرد. چه کسی کار را به چه کسی سپرده است و در چه پروژه ای من نمی دانم. از فرمانده گردان درخواست شده است."
در نتیجه ، ابتکار پشتیبانی پیدا نکرد و تمام کارهای مقدماتی محدود شد.
به طور کلی ، در پاییز 1915 ، به دلیل تثبیت جبهه ، علاقه به ساخت قطارهای زرهی به شدت کاهش یافت.کار فقط روی قطارهایی انجام شد که ساخت آنها در تابستان آغاز شد. با این وجود ، در 10 نوامبر 1915 ، رئیس اداره VOSO ستاد ، ژنرال رونژین ، در نامه خود به ژنرال وظیفه تحت فرماندهی معظم کل قوا موارد زیر را گزارش کرد:
در حال حاضر ، 6 قطار زرهی در جبهه ها مشغول به کار هستند: 4 قطار در جنوب غربی ، هر یک قطار در شمال و غرب (دو قطعه آخر راه آهن ورشو-ویلنا است). علاوه بر این شش ، دو قطار زرهی در حال تعمیر هستند. پنجمین قطار زرهی جبهه جنوب غربی در بخش Kovel-Rovno کشته شد ، که توسط توپخانه سنگین دشمن در نتیجه آسیب به مسیر مورد اصابت گلوله قرار گرفت …
من عجله دارم به جنابعالی اطلاع دهم که بر اساس تجربیات گسترده گروهان سرباز با و بدون قطارهای زرهی ، در تمام مدت این کمپین قطعاً مشخص شده است که حرکت در قسمتهای سر که قطارهای زرهی روی آنها قرار دارد معمولاً واقع شده است ، به معنای واقعی کلمه قابل اغماض است و به طور متوسط در روز ، 3-6 واگن سیم خاردار و مهمات ، و حتی در آن صورت نه هر روز …
در جبهه جنوب غربی ، جایی که کار قطارهای زرهی بیشتر است ، دستورالعمل عملکرد قطارهای زرهی در نبرد به مدت طولانی تدوین شده است. هم فرمانده جبهه و هم فرماندهان ارتشها ، به هر طریقی ، در اولین راه برای اولین ترتیب ممکن و تسلیح قطارها ملاقات می کنند ، به لطف آن جبهه جنوب غربی در همان زمان 7 قطار زرهی مجهز به مراقبت از نیروهای مسلح داشت. جلو
اقدامات موفق تر و کمتر موفقیت آمیز قطارهای زرهی وجود داشت ، اما هیچ موردی وجود نداشت که وجود قطارهای زرهی ، به هر حال ، حرکت در قسمت های سر را مختل کند."
قطار زرهی شماره 2 جبهه سابق قفقاز به عنوان بخشی از ارتش گرجستان. تفلیس ، 1918. به وضوح مشاهده می شود که طراحی خودروی زرهی جلو تا حدودی متفاوت از آنچه در عکس قبلی نشان داده شده است. بر روی کتیبه "قطار زرهی شماره 2" (YAM) قابل مشاهده است.
باید گفت که در آن زمان مقر VOSO پیشنهادی از سرهنگ بوتوزوف با پیشنهاد ساخت اتومبیل های زرهی دریافت کرده بود. من از این ایده خوشم آمد و ستاد برای تولید دو ماشین زرهی موتوری به من اجازه داد. با این حال ، رانژین خستگی ناپذیر اصرار داشت که تعداد قطارهای زرهی افزایش یابد و به طور قابل توجهی:
من قاطعانه اعتراف می کنم که نیاز فوری به واگن های زرهی وجود دارد. تعداد چنین خودروهایی باید با تعداد گردان های راه آهن مطابقت داشته باشد ، که با توجه به تشکیلات آینده ، با شکل 33 بیان می شود.
در حالی که مکاتبات و تبادل نظر وجود دارد ، 9 قطار زرهی در جبهه ها به روش خود در روسیه اروپایی و 4 قطعه در قفقاز ساخته شده است ، بر اساس تاکتیک هایی که من بار دیگر تأکید بر فوریت در آن را ضروری می دانم. سریعترین توسعه عملی این موضوع بر اساس داده های تجربی بیان شده."
در مورد قطارهای زرهی در قفقاز ، تیپ راه آهن قفقاز در ساخت آنها مشغول بود. این پروژه در پایان سال 1914 توسعه یافت ، هر قطار شامل یک لوکوموتیو بخار نیمه زرهی و دو ماشین زرهی چهار محور بود. ساخت آنها تا تابستان 1915 به پایان رسید. با این حال ، به دلیل ویژگی های تئاتر عملیات قفقاز ، استفاده از قطارهای زرهی در اینجا محدود بود.
در مورد روسیه اروپایی ، در اوایل سال 1916 نه قطار زرهی در اینجا وجود داشت: هر یک در جبهه شمالی و غربی (به ترتیب در ترانشه 5 سیبری و هنگ دریایی با اهداف ویژه) و هفت در جبهه جنوب غربی: سه قطار استاندارد تولید شده بر اساس پروژه تیپ دوم راه آهن زامور ، غنیمت تعمیر شده اتریشی (در زلبات دوم سیبری) ، در زلبات نهم ، یک قطار زرهی مطابق پروژه چهارمین کارگاه هنر تقویت شده و در هشتم ژلات (ساخته شده طبق طراحی خودش) یکی دیگر از قطارهای زرهی معمولی ، که طبق پروژه تیپ دوم راه آهن زامور ساخته شده بود ، در نبرد در پاییز 1915 از دست رفت. بنابراین ، در مجموع 10 قطار زرهی در جبهه جنوب غربی ساخته شد.
قطارهای زرهی تابع فرماندهان گردان های راه آهن بودند. مسائل مربوط به تامین آنها توسط بخش ارتباطات نظامی ستاد و همچنین فرماندهان ارتباطات نظامی جبهه ها انجام شد. از نظر رزمی ، قطارهای زرهی به فرماندهان لشکرها و هنگ های فعال در نوار راه آهن اختصاص داده شد.
قطار زرهی تروفی ارتش اتریش-مجارستان ، که توسط واحدهای روسی در قلعه Przemysl تسخیر شد. بهار 1915. توپ 80 میلیمتری اتریش M 05 که از کوه جدا شده بود قابل مشاهده است ، یکی از سربازان به مسلسل شوارتزلوس (RGAKFD) تکیه داده است.
از آنجا که نیروهای راه آهن توپخانه و مسلسل نداشتند ، برخی از قطارها مجهز به توپ و مسلسل اسیر (اتریشی) یا داخلی بودند که به دستور فرماندهان توپخانه ارتشها منتقل می شد. همچنین ، از واحدهای هنری ، افسران ، افسران درجه دار و افراد خصوصی - توپخانه و تیرباران - برای خدمت در قطارهای زرهی اعزام شدند.
در ابتدای سال 1916 ، قطارهای زرهی دومین گردان سیبری و نهم ، که دارای لوکوموتیوهای بخار اتریش-مجارستان بودند ، لوکوموتیوهای زرهی سری Ov جدید را که در کارگاه های اودسا تولید می شد ، دریافت کردند. از نظر ساختاری ، آنها شبیه به چرخ دستی های زرهی قطارهای زرهی تیپ دوم راه آهن زامور و نهر 8 بودند.
در مارس 1916 ، دو قطار زرهی استاندارد تیپ دوم راه آهن زامور به جبهه غربی فرستاده شد. برنامه ریزی شده بود که از قطارها در حمله آینده جبهه (عملیات ناروچ) استفاده شود ، اما به دلیل خراب شدن خطوط در منطقه موقعیت های جلو ، این کار امکان پذیر نیست.
در آغاز آوریل 1916 ، یک قطار زرهی استاندارد جدا شده به فرماندهی هنگ راه آهن خود اعلیحضرت شاهنشاهی سپرده شد.
در 20 مه 1916 ، شماره گذاری تمام قطارهای زرهی در جبهه های اروپا معرفی شد ، که در مورد آن ژنرال تیخمنف به سران VOSO اطلاع داد:
"لطفاً با توافق بین NAC جبهه ها ، شماره گذاری کلی قطارهای زرهی را شروع کنید ، که از شماره 1 در جبهه شمالی شروع می شود. همچنین لاستیک های زرهی را با شماره 1 شروع کنید. محل قطارها و واگن ها ، نشان دهنده گردانی که آنها با آن عضو هستند ، در بیانیه مشخص شده است. لطفاً اطلاعات را به صورت هفتگی ارائه دهید."
به طور کلی ، با وجود این دستور ، سیستم شماره گذاری قطارهای زرهی در جبهه ها سخت نبود. به عنوان مثال ، هنگامی که قطارهای زرهی دومی در جبهه غربی پیدا می شد ، شماره مخصوص به خود را داشت و وقتی به جبهه جنوب غربی رسیدند ، شماره گذاری می تواند تغییر کند.
همان قطار زرهی اتریش-مجارستان که در عکس قبلی گرفته شده است. قلعه پرزمیسل ، بهار 1915. شاید این لوکوموتیو بخار پس از تعمیرات به عنوان بخشی از قطار زرهی گردان دوم راه آهن سیبری (RGAKFD) مورد استفاده قرار گیرد.
قطار زرهی دومین گردان راه آهن سیبری در جلو. تابستان 1915. در سمت چپ یک لوکوموتیو زره پوش اتریشی ، در سمت راست - یک ماشین زرهی با اسلحه 80 میلی متری قرار دارد. به تغییر شکل قطار با شاخه ها (RGAKFD) توجه کنید.
قطار زرهی دومین گردان راه آهن سیبری. تابستان 1916. در سمت چپ ، می توانید یک ماشین زرهی 2 محور ، استتار شاخه ها را ببینید ، در سمت راست - یک لوکوموتیو زرهی ، که طبق پروژه تیپ دوم راه آهن زامور (ASKM) برای این قطار در اودسا رزرو شده است.
به عنوان مثال ، در 27 ژوئیه 1916 ، قطارهای زرهی جبهه جنوب غربی در نقاط زیر مستقر شدند و شماره های زیر را داشتند:
شماره 4 - سنگر اول Zaamurskiy (معمولی) ، Klevan؛
شماره 5 - سنگر اول Zaamurskiy (چهارمین کارگاه هنری) ، دوبنو ؛
شماره 6 - هشتم ، لارگا ؛
شماره 7 - دومین نهر سیبری ، Glubochek ؛
شماره 8 - نهر 9 ، لارگا.
بر این اساس ، در همان زمان ، قطار زرهی شماره 1 پنجم ژلبات سیبری در جبهه شمالی بود و در جبهه غربی قطارهای استاندارد شماره 2 و 3 ، از جبهه جنوب غربی ، و همچنین شماره.4 (گاهی اوقات به عنوان شماره 4M - دریا می گذرد) تیپ دریایی با اهداف ویژه (در ابتدای ژوئن 1916 ، هنگ دریایی با اهداف ویژه در یک تیپ مستقر شد. - یادداشت نویسنده).
در آغاز سال 1917 ، مقداری چرخش قطارهای زرهی در جبهه ها وجود داشت.قطار زرهی دوم Zaamursky Zhelbat به جبهه جنوب غربی بازگشت. علاوه بر این ، پس از انحلال هنگ راه آهن خود اعلیحضرت شاهنشاهی در مارس 1917 ، قطار زرهی وی به دره سوم زامورسکی واگذار شد. در نتیجه ، تا مه 1917 ، قطارهای زرهی به شرح زیر توزیع شد.
در جبهه شمالی - در گردان 5 راه آهن سیبری ، شماره I.
در جبهه غربی ، قطار زرهی شماره 4M از تیپ تفنگداران دریایی هدف ویژه به گردان 10 راه آهن منتقل شد.
در جبهه جنوب غربی:
قطار زرهی شماره 2 (استاندارد) - در تقاطع دوم Zaamurskaya ؛
قطار زرهی شماره 3 (استاندارد) ، سابق هنگ راه آهن خود اعلیحضرت شاهنشاهی - در تقاطع اول زامورسکی ؛
قطار زرهی شماره 4 (طبق پروژه کارگاه توپخانه 4) - در چهارمین تقاطع سیبری ؛
قطار زرهی شماره 5 (استاندارد) - در سه راهی زامور ؛
قطار زرهی شماره 7 (جام اتریش) - در نهر دوم سیبری ؛
قطار زرهی شماره 8 - در نهر 9؛
یک قطار زرهی بدون شماره در هشتمین مسیر است.
همانطور که می بینید ، تعداد قطارهای زرهی به طور دقیق به قطارها اختصاص داده نشده بود.
در تابستان 1917 ، به اصطلاح "واحدهای مرگ" در ارتش روسیه ایجاد شد. هر یک از واحدهای نظامی و واحدهای معمولی از یک شرکت یا باتری تا یک سپاه را می توان به صورت داوطلبانه در آنها ثبت نام کرد. به عنوان یک قاعده ، اینها نیروهایی بودند که با تحریک انقلابی حداقل پوسیده شده بودند ، توانایی رزمی خود را حفظ کرده و از ادامه جنگ حمایت می کردند. طبق دستور فرمانده کل قوا ژنرال برسیلوف در 8 ژوئیه 1917 ، نشانهای ویژه برای "واحدهای مرگ" به شکل گوشه قرمز سیاه و سفید (شورون) روی آستین و "سر آدم" تصویب شد. "(جمجمه) با تاج گل لورن و شمشیرهای ضربدری روی کاکاد. در اسناد آن زمان ، "قطعات مرگ" اغلب به عنوان "شوک" یا "شوک" واحد نامیده می شد.
نمای کلی قطار زرهی گردان دوم راه آهن سیبری. پاییز 1916. ساختار خودروهای زرهی 2 محور اتریشی با سقف "خانه" به وضوح قابل مشاهده است: یک اسلحه و دو قبضه مسلسل در سمت چپ ، و چهار درب و درب برای خدمه در کالسکه های راست. به عرشه های مشاهده ای نصب شده روی هر کالسکه (ASKM) توجه کنید.
انگیزه میهنی تیم های قطارهای زرهی را دور نگذاشت: ترکیب گردانهای 1 و 3 زامور در جلسات خود قطعنامه هایی را در مورد ورود آنها در واحدهای "مرگ" تصویب کرد. فرمانده تیپ ، ژنرال V. Kolobov ، نوشت: "با اعلام این ، من کاملاً معتقدم که قطارهای زرهی" مرگ "تیپ دوم راه آهن زامور مایه افتخار همه نیروهای راه آهن ارتش بزرگ روسیه خواهد بود. زیردستان او
علاوه بر این ، قطار زرهی نهمین گردان راه آهن ، به فرماندهی ناخدا کندیرین ، به قطار زرهی "مرگ" "شوک" تبدیل شد.
با تأیید این امر ، خدمه این قطارهای زرهی در حمله ژوئن به جبهه جنوب غربی قهرمانانه جنگیدند. انصافاً باید گفت که دیگر قطارهای زرهی جبهه در نبردهای تابستان 1917 با پشتیبانی از سربازان خود و سپس پوشش خروج آنها مشارکت فعال داشتند. در این نبردها ، در 9 ژوئیه 1917 ، یک قطار زرهی از گردان دوم راه آهن سیبری از دست رفت.
در تابستان 1917 ، تشکیل یک گروهان حملات راه آهن زرهی در جبهه جنوب غربی آغاز شد. آغازگر ایجاد چنین واحدی ، کاپیتان گردان دوم راه آهن سیبری N. Kondyrin *بود. او علاقه زیادی به تجارت قطارهای زرهی داشت و از تابستان 1915 فرماندهی یک قطار زرهی را تجربه می کرد ، ابتدا با ترکیب غنیمت اتریشی به عنوان بخشی از گردان خود ، و سپس با یک قطار زرهی زلات 9.
در ژوئیه 1917 ، کوندیرین مستقیماً به وزیر جنگ با درخواست اجازه ساخت یک قطار زرهی "مرگ" مراجعه کرد. در روند شکل گیری ، این ایده بیشتر توسعه یافت - ایجاد یک گروهان ویژه راه آهن شوک ، شامل یک قطار زرهی ، یک واگن زرهی موتوری ، یک واگن زرهی و دو وسیله نقلیه زره پوش:
"ورود نظامی قبلی قطار زرهی که به من سپرده شده بود ، ساخته شده در قلعه پرزمیسل ، دلیلی به من داد ، با اعتقاد عمیق برای موفقیت ، با درخواست وزیر جنگ از طریق تلگرام با من درخواست حق ایجاد شوک را داشته باشم. قطارهای "مرگ"
با دریافت محل فرماندهی معظم کل قوا برای اجرای ایده من برای عبور از جبهه با مشارکت قطار و تأیید دولتها ، من در متوقف کردن حمله دشمن شتاب کردم. سه بار اجرای قطار در ایستگاه. گوسیاتین-روسکی حتی ایده من درباره ارزش رزمی اخلاقی قطار را در هماهنگی با پیاده نظام در طول حمله و هنگام عقب نشینی تأیید کرد. این عقیده ریشه دار که قطارها می توانند مأموریت های رزمی را انجام دهند و تنها در صورت عقب نشینی مفید هستند ، قطارهای زرهی محکوم به بی تحرکی برای مدت طولانی در جنگ سنگر بودند …
کندیرین نیکولای ایوانوویچ ، متولد 1884 است. فارغ التحصیل از دانشکده مهندسی نیکولاف. وی با شروع جنگ جهانی اول در دومین گردان راه آهن اوسوریسک خدمت کرد - در گردان دوم راه آهن سیبری ، سرهنگ (تابستان 1917). از دسامبر 1917 - در ارتش داوطلب ، فرمانده یک شرکت فنی ، سرلشکر (1918). در سال 1919 فرمانده تیپ راه آهن زرهی ارتش دان بود. از سال 1920 - در تبعید در یوگسلاوی. وی در سال 1936 درگذشت.
طرح ترکیب قطار زرهی 2 گردان راه آهن سیبری. بهار 1917. علاوه بر دو اتومبیل زرهی توپخانه و مسلسل ، شامل یک ماشین زرهی برای ذخیره مهمات (RGVIA) است.
همه موارد فوق متقاعد می کند که قطار باید در مهمترین جهات عمل کند ، نه تنها در زمان عقب نشینی ، بلکه در هنگام حمله ، هنگامی که قطار باید به گروه ضربتی (لشکر یا سپاه) متصل شود و با اقدامات خودروهای زرهی و یک باتری سنگین ، و تشکیل یک گروهان زرهی شوک شونده ، برای اطمینان از پیشرفت در جلو.
اقدامات چنین دسته اعتصابی می تواند دستیابی به موفقیت باشد ، که گروه ضربه می تواند در شرایط زیر به طور کامل از آن استفاده کند: گروه زرهی به منطقه ای که اعتصاب مورد انتظار است فراخوانده می شود ، مسیر ترانشه خط اول را اصلاح می کند ، و در صورت امکان ، فراتر از خط ترانشه. در حین اجرا با وسایل نقلیه زرهی ، به سرعت در لحظه حمله در مقابل دشمن ظاهر می شود و آتش مهلک توپخانه را بر روی دروازه باز می کند ، و آتش مسلسل ، از نظر قدرت برابر دو هنگ ، تأثیر خیره کننده ای می گذارد به با پیوستن به این گروهان ، یک باتری سنگین از اسلحه های شلیک سریع کین یا ویکرز که بر روی سکوهای مخصوص راه آهن نصب شده بود ، به روی ذخایر دشمن تیراندازی می کند.
ظاهر غیر منتظره یک باتری سنگین ، به راحتی حرکت می کند ، به سرعت نصب می شود ، این فرصت را به دشمن نمی دهد که با موفقیت با چنین باتری سنگین متحرک مبارزه کند ، که علاوه بر این می تواند موقعیت را به راحتی تغییر دهد.
مطلوب است که آتش توپخانه چنین دسته زرهی م effectiveثرترین باشد ، و وسایل مشاهده بهتر را با این گروه داشته باشد: یک بادکنک بادبادک و 3-4 هواپیما ، و همچنین یک چراغ جستجو و ایستگاه رادیوتلگراف.
با چنین ابزارهایی ، گروه ضربتی می تواند پیشرفت یا هر مأموریت رزمی دیگری را انجام دهد.
برای بازگرداندن سریع مسیر هدایت حرکت در این جهت ، گروه شوک باید یک گردان راه آهن شوک دار ، که بخشی از گروه است ، داشته باشد که در مورد وجود آن س questionال را مطرح کردید."
به پیشنهاد کوندیرین ، برنامه ریزی شده بود که یک قطار زرهی را در گروه شوک راه آهن زرهی (ترکیب ناهمواری 9 در ابتدا در نظر گرفته شده بود) ، یک واگن زرهی موتوری ، که تولید آن در پاییز 1916 ، زرهی به پایان رسید ، برنامه ریزی شده بود. لاستیک ، دو ماشین زره پوش و دو اسلحه 152 میلیمتری (دومی قرار بود روی سکوهای راه آهن نصب شود) … Kondyrin همچنین در مدیریت VOSO جبهه جنوب غربی پشتیبانی می شد.بنابراین ، فرمانده تیپ دوم راه آهن زامور ، ژنرال کلوبوف ، در 27 ژوئیه 1917 ، گزارش داد:
"با استقبال از انگیزه کاپیتان کندیرین ، من دستورالعمل می خواهم که آیا او نباید تمام قطارهای زرهی جلو و واگن های زرهی موتوری را برای انتخاب بهترین مورد بررسی کند و همچنین یک تیم شکارچی را از همه گردان ها استخدام کند."
در 25 آگوست 1917 ، یادداشتی در بخش تئاتر VOSO در مورد تشکیل یک گروهان راه آهن ضربتی زرهی تهیه شد. به طور خاص ، موارد زیر را بیان کرد:
این ایده بر اساس ایده داشتن یک گروهان زرهی با قدرت کافی برای اجرای ایده نفوذ به جبهه دشمن و ترکیب واحدهای رزمی یکنواخت (قطار زرهی ، لاستیک های زرهی ، وسایل نقلیه زرهی موتوری ، وسایل نقلیه زرهی) بود. به یک واحد مسلح با 6 تفنگ (کالیبر توپخانه هنگ) و 40 مسلسل.
با متمرکز کردن توپخانه و مسلسل های مشخص شده در یک مکان ، ناگهان در مقابل نقطه مورد نظر حمله ظاهر می شوند و شدیدترین آتش را ایجاد می کنند ، آنها حمله را آماده می کنند و با حضور آنها یک شتاب ایجاد می کنند و از آنها حمایت اخلاقی می کنند. مهاجمان
اقدامات چنین گروهی توسط گروه ضربتی خود پشتیبانی می شود و پیشرفتی در جبهه دشمن ایجاد می کند که باید منجر به انتقال به جنگ موبایل شود.
سازماندهی چنین گردان راه آهن هم با ابزارهای فنی ما و هم با هدف و موقعیت ایجاد شده در جبهه کاملاً مطابقت دارد ، به ویژه از آنجا که این گروه شامل یک واحد رزمی به عنوان قطار زرهی است که چندین نمونه از تجلی شجاعت نظامی و آگاهی از اهمیت هدف آن ، تأیید مقامات بالاتر …
نیاز به استقرار کارکنان گروهان ضربه گیر راه آهن نیز ناشی از این واقعیت است که تا کنون قطارهای زرهی که از ابتدای جنگ وجود داشت فاقد نیروی انسانی خاصی بود و همه افسران و سربازان تعیین شده در قطار زرهی در لیست واحدهای خود ذکر شده است ، و اولین رتبه از این رتبه ها در وضعیت مالی بسیار دشواری قرار دارد ، زیرا کسانی که تا حدی از موقعیت خود برکنار شده اند ، به مقام افسران جوان سقوط کرده اند."
ماشین زرهی قطار زرهی گردان دوم راه آهن سیبری ، نمای سمت راست. این طرح در بهار 1917 (RGVIA) ساخته شد.
اما به دلیل شرایط سیاسی دشوار در جبهه ، امکان تکمیل گروهان ضربتی راه آهن زرهی وجود نداشت. یک قطار زرهی هشتمین گردان راه آهن به اختیار کندیرین واگذار شد ، همچنین قرار بود واگن موتوری Zaamurets پس از تعمیر در کارگاه های اودسا ، و همچنین دو خودروی زرهی از بخش زرهی ویژه (جفری ، طراحی شده توسط کاپیتان) منتقل شود. پوپلاکو).
نتیجه فعالیت های رزمی قطارهای زرهی در طول جنگ جهانی اول در واقع با کنگره نمایندگان نیروهای راه آهن جبهه جنوب غربی ، که در ژوئن 1917 برگزار شد ، خلاصه شد. در همان زمان ، نمایندگان قطارهای زرهی بخش مستقل خود را سازماندهی کردند. نتایج بحث در فرمان امضا شده در 19 ژوئن 1917 بیان شد. ایده های اصلی این سند به شرح زیر بود.
برای از بین بردن همه اشکالات در تأمین و تجهیز قطارهای زرهی با تمام وسایل فنی و رزمی ، آنها باید یک واحد رزمی کاملاً مستقل ، با ستاد فرماندهی کاملاً مشخص و دائمی با حقوق شرکتهای جداگانه ، صرف نظر از گردانهای راه آهن در که آنها کار می کنند. …
برای اهداف مشابه ، قطارهای زرهی در روابط رزمی ، فنی و اقتصادی مستقیماً تابع رئیس اداره راه های نظامی و از نظر رزمی - سرپرست بخش رزمی هستند."
نمای پلان یک واگن قطار زرهی از گردان راه آهن سیبری ، قسمت پایین نمودار نشان داده شده در صفحه بعد (RGVIA).
در این جلسه ، کارکنان قطار زرهی توسعه یافتند ، که بر اساس آن تیم آن شامل سه دسته بود - مسلسل ، توپخانه و فنی.فرض بر این بود که هر دسته را یک افسر ، "لزوماً متخصص در زمینه خود و دارای تجربه رزمی" ، رهبری خواهد کرد. گروهان مسلسل شامل دو جوخه (یک در هر واگن "بود ، در گروه توپخانه تعداد جوخه ها به تعداد اسلحه های قطار زرهی بستگی داشت. جوخه فنی شامل یک تیپ لوکوموتیو (7 نفر) ، یک تیم تخریب (5 افراد) ، یک تیپ تعمیرکاران و هادی ها (13 نفر) و تیم اقتصادی (8 نفر). به طور کلی ، دولت پیشنهادی برای تأیید کاملاً قابل اجرا بود و بر اساس تجربه عملیات رزمی قطارهای زرهی جنوب غربی بود جلو.
قطارهای زرهی ، مجهز به دارایی های قوی رزمی ، واحدهای رزمی قوی هستند. به این ترتیب ، یک قطار زرهی می تواند در نبرد پیاده نظام بسیار مهم باشد. قطار زرهی با محافظت در برابر گلوله ها و ترکش های پوسته ، این توانایی را دارد که در صورت امکان ناگهان در فاصله ای نزدیک به دشمن نزدیک شود و در صورت امکان با تیربار و مسلسل به او ضربه بزند ، سپس به پهلو و عقب.
علاوه بر اقدامات رزمی ، لازم است اقدامات اخلاقی را نیز در نظر گرفت که در روحیه زدایی شدید دشمن بیان می شود و روحیه آن واحدهایی را افزایش می دهد که قطار زرهی با آنها به عنوان یک واحد رزمی قوی عمل می کند. قطارهای زرهی به عنوان یک واحد رزمی قوی و به عنوان معیاری برای تأثیر اخلاقی بر واحدهای پیاده نظام ، باید در همه مواردی که نیاز به آن وجود دارد ، به طور گسترده در هر بخش از جبهه استفاده شود. علاوه بر عملکرد قطار زرهی به طور کلی ، می توان از تسلیحات قطار زرهی برای پشتیبانی واحدهای پیاده نظام با قرار دادن مسلسل در سنگر استفاده کرد.
از مسلسل ها و اسلحه های یک قطار زرهی می توان برای شلیک به هواپیماها استفاده کرد.
تیم تخریب قطار زرهی را می توان در حین عقب نشینی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار داد و همراه با تیم تخریب گروهان سرب راه آهن زیر پوشش قطار زرهی کار می کند.
در صورت حمله ، یک قطار زرهی ، که در دامنه یک مسیر خارجی حرکت می کند ، با حرکت سریع در پشت واحدهای پیشرو ، می تواند پشتیبانی قابل توجهی از آنها داشته باشد.
به مدت 10 ماه رزمی فعال در دوره گذشته جنگ ، قطارهای زرهی 26 اجرا داشتند ، بدون در نظر گرفتن اجراهای مکرر قطار زرهی یکی از گردانها ، اطلاعاتی که در بخش فرعی در دسترس نیست. باید در نظر داشت که در طول 5 ماه از بزرگترین فعالیت های رزمی در 1914 و 1915 ، یک قطار زرهی در جبهه وجود داشت و در 3 ماه فعال 1915 - دو قطار زرهی ، و تنها در طول 3 ماه عملیات فعال در 1916 در جلو همه قطارهای زرهی موجود در حال حاضر بودند.
قطار زرهی دومین گردان راه آهن سیبری ، توسط تیم در ایستگاه اسلبودا در 9 ژوئیه 1917 ترک شد ، تصویری از کتاب آلمانی دهه 1920 (YM).
با جمع بندی فعالیت های قطارهای زرهی در جبهه جنوب غربی در طول دوره گذشته جنگ ، به این نتیجه می رسیم که قطارهای زرهی همیشه هدفی را که به عنوان یگانهای رزمی با اهداف ویژه برای آنها تعیین شده بود توجیه نمی کرد و همیشه در این مورد استفاده نمی شد. یک فرصت و نیاز بود.
به طور خلاصه ، می توان موارد زیر را گفت. در مجموع ، در طول جنگ جهانی اول ، روسیه 10 قطار زرهی ، یک واگن زرهی موتوری و سه تایر زرهی در تئاتر اروپا و 4 قطار زرهی در قفقاز تولید کرد. علاوه بر این ، یک قطار "رزمی" در فنلاند وجود داشت که از آن برای محافظت از سواحل دریا استفاده می شد. از این تعداد ، در طول جنگ ، دو قطار زرهی در جبهه جنوب غربی و یک قطار در شمال از بین رفت. علاوه بر این ، ظاهراً دومی به دلیل عدم وجود لوکوموتیو بخار رها شده است. با ارزیابی اثربخشی استفاده از قطارهای زرهی ، می توان گفت که فرماندهی نقش آنها در نبردها بسیار دست کم گرفته شد. به طور خاص ، بسیاری از نمایندگان رهبری اداره VOSO ستاد و جبهه ها معتقد بودند که قطارهای زرهی تنها در عقب نشینی می توانند با موفقیت عمل کنند و نبردهای عقب را با واحدهای پیشرو دشمن انجام دهند.
سیستم نسبتاً دست و پاگیر و غالباً بی اثر تسلیم و تامین قطارهای زرهی و همچنین حضور آنها در ترکیب نیروهای راه آهن ، که وظیفه اصلی آنها تعمیر و نگهداری جاده ها بود ، نقش منفی ایفا کرد. علاوه بر این ، عدم وجود تیم های دائمی در قطارهای زرهی موفق ترین راه حل نبود - افسران و سربازان به ترکیب اعزام شدند و در هر زمان می توانند توسط دیگران جایگزین شوند. به طور طبیعی ، این امر تأثیر رزمی و اثربخشی استفاده رزمی از قطارهای زرهی را افزایش نداد.
بهترین نقش از این واقعیت برخوردار نبود که عمدتا از سلاح های اسیر برای مسلح کردن قطارهای زرهی استفاده می شد-اسلحه های 8 سانتی متری اتریش-مجارستان مدل 1905 (8 سانتی متر فلدکنون M 05) و مسلسل های 8 میلی متری شوارتزلوس ، و همچنین اسلحه کوهی داخلی از مدل 1904. محدوده شلیک دومی بسیار کوتاه بود.
با این وجود ، تا تابستان 1917 ، تجربه خاصی از عملیات و استفاده از جنگ جمع آوری شده بود. به عنوان مثال ، تصمیم گرفته شد تیم های دائمی برای قطارهای زرهی تشکیل شود و همچنین یک واحد قطار زرهی ویژه در ساختار ستاد و جبهه های VOSO ایجاد شود. با این حال ، حوادث پاییز 1917 و جنگ داخلی متعاقب آن مانع اجرای این اقدامات شد.
یک قطار زرهی از گردان دوم راه آهن سیبری ، توسط تیم در ایستگاه اسلبودا ترک شد. جولای 1917. درهای باز خودروی زرهی جلو به وضوح قابل مشاهده است ، همچنین محوطه هایی برای شلیک مسلسل (YAM).
