احتمالاً مردم تا زمانی که ماشین زمان را اختراع نکنند ، رویای آنها را متوقف نمی کنند. چرا؟ بله ، چون واقعاً می خواهم بدانم آن زمان چطور بود. و نه تنها دریابید ، بلکه با وضعیت فعلی آن مقایسه کنید. بهتر یا بدتر شده است ، ما ثروتمندتر یا فقیرتر شده ایم ، و مهمتر از همه ، اگر "بله" ، دقیقاً در چه چیزی. و تا اینجا ، چنین "ماشینی" واقعاً فقط در تخیل نویسندگان داستانهای علمی تخیلی وجود دارد و شهروندان عادی و مورخان روشهای مختلفی را برای نگاه به گذشته ابداع کرده اند. اینجا در خدمت شما و سینما ، و ادبیات ، و نمایشگاه های موزه ، و بایگانی ، و همچنین منبع جالبی مانند … روزنامه ها و مجلات قدیمی است. از این گذشته ، نه تنها می توان "اطلاعات مدرن" را از آنها گرفت ، بلکه نحوه ارائه مطالب ، میزان روشنفکری جامعه و موارد بسیار دیگر را نیز مشاهده کرد. به عنوان مثال ، در دهه 30 قرن گذشته "ویکی پدیا" وجود نداشت و افراد علاقه مند به فناوری مجبور بودند منتظر انتشار مجلات مربوط به علایق خود باشند. یکی از این مجلات در اتحاد جماهیر شوروی مجله "Science and Technology" بود که در لنینگراد منتشر می شد. و کافی است تقریباً هر یک از آنها را به طور تصادفی باز کنیم ، زیرا حتی امروزه در آن بسیار جالب و ، علاوه بر این ، مرتبط خواهیم یافت! خوب ، به عنوان مثال ، در حال حاضر در اینترنت اختلافاتی در مورد سرعت و قابلیت دریانوردی ناوشکن جدید آمریکایی Zumwalt وجود دارد. خوب ، به عنوان مثال ، در همان 1937 ، مسابقات اقیانوس برای "روبان آبی اقیانوس اطلس" که در آن سالها برگزار شد ، علاقه زیادی را برانگیخت ، که فرانسه در آن زمان به آن پیوست و … موفق شد نخل را از بریتانیا. و اینگونه است که مجله "علم و فناوری" 39 برای 1937 در مورد این رویداد به خوانندگان خود گفت …
آستر "نرماندی"
"تاریخ مبارزه برای" روبان آبی اقیانوس اطلس "اکنون با یک رویداد فوق العاده جالب پر شده است. در پایان ماه مارس سال جاری ، کشتی مسافربری فرانسوی نرماندی یک رکورد جهانی جدید در سرعت حرکت از آمریکا به اروپا به ثبت رساند و بدین ترتیب جایزه سرعت را پس گرفت. تا کنون ، همه کشتی ها ، زمانی که از نوار آبی محروم بودند ، بعداً مالک آن نشدند. رکورد نرماندی بسیار قابل توجه است زیرا در زمستان در هوای طوفانی با باد و برف ثبت شده است.
نرماندی کل مسیر اقیانوس را به طول 2978 مایل دریایی (5520 کیلومتر) در 4 روز 6 دقیقه و 23 ثانیه با سرعت متوسط 30.99 گره (57.39 کیلومتر در ساعت) به پایان رساند. او آخرین رکورد ملکه مری را با 0.36 گره و رکورد قبلی خود را با 0.68 گره شکست.
چه چیزی چنین موفقیت ظاهراً غیر منتظره نرماندی را توضیح می دهد ، که سال گذشته نوار آبی را در ارتباط با راه اندازی یک بخارشوی فوق العاده جدید بریتانیایی از دست داد؟ منابع مادی نرماندی برای دستیابی به چنین سرعتی چه بود ، اگر مکانیسم های توربو-الکتریکی آن از نظر قدرت به طور قابل توجهی کمتر از توربین های ملکه مری بودند؟
با پروازهای نرماندی و ملکه مری ، جدیدترین مرحله در توسعه حرکت اکسپرس اقیانوس اطلس آغاز شد. این بخارپزها ، با سرعت خود ، کاملاً با شرایط دریانوردی بین بنادر کانال مانش و نیویورک مطابقت دارند. سالها تجربه شرکتهای حمل و نقل دریایی اقیانوس اطلس ثابت کرده است که برای سفرهای هفتگی صحیح در اقیانوس ، باید چهار کشتی با سرعت 23 گره داشته باشید ، با سرعت 27 گره ، تعداد کشتی های مورد نیاز به سه و ، در نهایت ، با سرعت 30 گره برای همان سرویس ، فقط دو دستگاه بخارپز. ساخت "نورماندی" و "ملکه مری" فقط انتخاب این آخرین گزینه را فراهم می آورد ، که هم از نظر هزینه بودجه و هم از نظر جذب مسافر مفید است. بر این اساس ، دومین دستگاه بخار سریع شاه جورج پنجم ، شریک آینده ملکه مری ، در انگلستان ساخته می شود.ابعاد عظیم هر دو دستگاه بخار بیش از حد زیاد نیست - این تنها پایه مادی لازم برای توسعه سرعت مشخص شده و برای استقرار تعداد مقرون به صرفه صندلی های مسافر است.
لازم به ذکر است که اجرای عملی سرعت بالای بخارهای غول پیکر مدرن عمدتا به دلیل کاهش قیمت نفت امکان پذیر شده است. طی 10 سال گذشته هزینه این نوع سوخت 30 درصد کاهش یافته است. البته علاوه بر کاهش هزینه سوخت ، موفقیت های صنعت مهندسی دریایی نیز نقش مهمی ایفا کردند که در کاهش مصرف سوخت (1 اسب بخار) کاهش یافت. در حال حاضر ، هزینه سوخت نرماندی در آخرین سالهای فعالیت موریتانی از آن فراتر نمی رود ، با وجود این واقعیت که دومی حتی نیمی از ظرفیت مکانیسم های قبلی را نداشت. با این حال ، این مصرف سوخت هنوز از قابلیت تجاری ساخت قطارهای سریع السیر اقیانوس صحبت نمی کند. حتی ترجیح قاطع مسافران این کشتی ها و حجم کار بسیار شدید خط کشتی بخار قادر به جبران هزینه های ساخت آنها نیست. بخارهای غول پیکر به طور سیستماتیک در اروپای سرمایه داری با هزینه یارانه های دولتی به امید بهبود امور صنعت داخلی و "حفظ اعتبار بین المللی ملت" ساخته می شوند.
دارنده رکورد سابق - کشتی ایتالیایی "Rex"
شباهت کلی بین این دو کشتی تعجب آور نیست ، زیرا هر یک از آنها قصد داشتند در یک مسیر و تحت شرایط مشابه قایقرانی عمل کنند. با این وجود ، آنها از نظر ساختاری تفاوت قابل توجهی دارند - هم در شکل بدن و هم در نوع مکانیسم های اصلی آنها. در مورد نرماندی ، این نه تنها با ملکه ماری ، بلکه با هر کشتی مدرن دیگر بسیار متفاوت است. اگر بدنه "نرماندی" را با بدنه دیگر بخارهای فرا اقیانوس اطلس مقایسه کنیم ، متوجه می شویم که عرض نسبی آن در همه موارد بیشتر است. این امر با فرمول های اساسی متعدد در تضاد است ، که بر اساس آنها مقاومت بدنه کشتی متناسب با افزایش مساحت وسط کشتی (بزرگترین سطح مقطع) افزایش می یابد. هنگام طراحی بدنه نورماندی ، انحرافات قابل توجهی از اشکال و نسبتهای معمول ایجاد شد ، که در تمرین کشتی سازی کاملاً ثابت شده است و تکرار آن به وضوح اشتباه خواهد بود. بدنه نرماندی ، به ویژه قسمت جلویی آن ، به لطف استفاده از شکل بینی خاصی که توسط Ing پیشنهاد شده است ظاهر اصلی دارد. یورکویچ به جای یک کمان بلند و تیز ، با واگرایی مستقیم کناره های کمان ، مشخصه همه کشتی های پرسرعت ، قسمت جلویی بدنه نورماندی در فاصله ای از کمان دارای یک خط آب مقعر است و خود کمان (ساقه) ، تیز ، در سطح آب با عمق به ضخیم شدن قطره ای شکل می رسد.
فرورفتگی در کمان بدنه نورماندی باعث می شود که آب به آرامی در دو طرف جریان یابد و همچنین تشکیل امواج کمان را کاملاً منتفی می کند. علاوه بر این ، ارتفاع کمتر امواج از وسط بدن و زاویه کوچکتر واگرایی آنها نیز اضافه می شود. در نتیجه ، کاهش زیادی در قدرت مکانیسم های صرف شده برای تشکیل موج به دست می آید.
بدیهی است ، یک کشتی با اندازه ای مانند نرماندی هرگز در اقیانوس باز با امواج که طول بدنه آن (در اقیانوس اطلس ، حداکثر طول موج به ندرت از 150 متر تجاوز می کند) برخورد نمی کند ، بنابراین ، عدم شناوری در کمان و ناحیه نرماندی در رابطه با زمین زدن وحشتناک نیست. برعکس ، تقعر قوی طرفین به سمت کمان بخار فقط ارزش دریایی آن را بهبود می بخشد. نرماندی موج را بریده و آن را کنار می گذارد و عرشه بالایی را حتی در هوای نامناسب خشک می کند. سرعت نرماندی به حدی زیاد است که دوره حرکت آن هرگز نمی تواند با دوره موج پیش رو منطبق شود ، به همین دلیل دامنه نوسانات خاموش می شود.
"موریتانی" در دهه 30 قرن بیستم.
شکل بدنه کارآمد نرماندی این امکان را برای او فراهم آورد تا بتواند از ملکه مری سبقت بگیرد. به لطف این شکل بدنه و انتخاب دقیق شکل خروجی های محور ملخ و خود پروانه ها ، این امکان وجود داشت که تا 15 درصد کاهش کشش را نسبت به شکل طبیعی بدنه بدست آورید. در نرماندی ، توربین ها به صورت الکتریکی به ملخ ها منتقل می شوند تا بیشترین راحتی را برای مسافران ایجاد کنند: با سیستم الکتریکی ، لرزش بدنه و سر و صدا به حداقل می رسد. اگر گیربکس مکانیکی از نظر وزن ، حجم اشغال شده و همچنین مصرف سوخت در سرعت کامل از مزایای بیشتری برخوردار باشد ، در این صورت گیربکس الکتریکی در سرعت متوسط مقرون به صرفه تر است و این امکان را ایجاد می کند که دور کامل را به پروانه ها به صورت معکوس گزارش دهد. تنها عیب انتقال الکتریکی افزایش کاویتاسیون است - یک پدیده مضر ویژه که کارایی واحد پیشرانه را کاهش می دهد و پروانه های کشتی های سریع را به سرعت از بین می برد. این امر به دلیل سرعت زیاد چرخش پیچ ها اتفاق می افتد و سرعت زیاد چرخاندن پیچ ها در حین انتقال الکتریکی به دلیل عدم امکان افزایش موتورهای الکتریکی عظیم در حال حاضر اجتناب ناپذیر است. در طی بازسازی اخیر ، نرماندی ملخ هایی با شکل اولیه جدید دریافت کرد ، آرایش مورب تیغه های آنها به طور قابل توجهی آب آنها را بهبود بخشید. قطر پروانه های جدید 4 ، 84 متر است و با دور 230 دور در دقیقه می چرخد. اگرچه این سرعت بسیار بالایی است ، اما به لطف شکل موفق ، کاویتاسیون آنها به حداقل رسید.
آستر "ملکه مری"
بدنه ملکه ماری شباهت زیادی به بدنه اسلاف قدیمی خود دارد - بخارپزهای معروف Cunard Lusitania و Mauritania. برای "ملکه مری" شکل طبیعی بدنه به تصویب رسید ، که در نتیجه آزمایشات دقیق و متعدد ، خطوط آن فقط اندکی تغییر کرد. انتقال مکانیکی توربین ها به ملخ ها ، روی ملکه ماری ، راه حل مشکل مبارزه با کاویتاسیون را بسیار ساده کرد ، زیرا هیچ مشکلی در کاهش سرعت چرخش پروانه ها با افزایش اندازه آنها وجود نداشت. "ملکه مری" بسیار محکم و کامل ساخته شد ، همانطور که از اهمیت ناچیز تغییرات روی آن پس از اولین فصل عملیات نشان می دهد. برعکس ، نورماندی باید از خط خارج شده و برای مدت طولانی بازسازی شود تا ارتعاشات قوی ناشی از سفتی ناکافی ساختار سخت را از بین ببرد. به طور کلی ، می توان گفت که انگلیسی ها در طراحی بخارشوی غول پیکر خود محافظه کاری و احتیاط زیادی از خود نشان دادند و از این نظر کاملاً برعکس فرانسوی ها بودند.
"موریتانی" در طول جنگ در استتار.
"ملکه مری" در آزمایشات کارخانه در یک مایل اندازه گیری شده به سرعت 32 ، 82 گره رسید و قدرت مکانیسم ها را به 214 هزار لوس رساند. نیروها ، در حالی که "نورماندی" در شرایط مشابه 32 ، 12 گره را با قدرت تنها 179 هزار لوس نشان داد. نیروها بنابراین ، اولین با اضافه وزن 35 هزار اسب. نیروها تنها 0.7 گره برتری داشتند. این امر به مزایای قابل توجه بدنه نرماندی به شکل خاص اشاره می کند. ظاهراً مکانیسم های اصلی "نرماندی" با ظرفیت ذخیره زیادی طراحی شده اند ، یا در زمستان گذشته تا حدی بازسازی شده اند ، زیرا هر دلیلی وجود دارد که فرض کنیم در آخرین سفر رکوردی ، او در زمان 200 هزار نفر توسعه یافته است. نیروها اگر چنین است ، نرماندی ، با ملخ های بسیار کارآمد و خدمه موتور با تجربه ، اکنون می تواند در یک مایل اندازه گیری شده به 34 گره برسد.
نورماندی / ملکه مری
طول بین عمود بر 293.2 متر / 294.1 متر
عرض کلی 35 ، 9 متر / 35 ، 97 متر
عمق تحت بار 11.2 متر / 11.8 متر
جابجایی 66 400 تن / 77 400 تن
ظرفیت در reg. تن 83400/81 300
قدرت نرمال در hp با. 160،000 / 180،000"
