ابتدا اجازه دهید روی اشتباهات مقاله قبلی کار کنیم. در آن ، نویسنده استدلال می کند که قبل از جنگ اتحاد جماهیر شوروی بر تولید ماشین های خسته کننده با قابلیت پردازش تسمه های بزرگ با شانه تانک مسلط بود ، در حالی که اولین ماشین آلات با قطر صفحه 2000 میلی متر در سال 1937 تولید شد.
افسوس ، این (حداقل تا حدی) نادرست است. متأسفانه ، تاریخچه ساخت ماشین آلات در اتحاد جماهیر شوروی در کشور ما به خوبی پوشش داده نشده است و یافتن ادبیات مربوطه بسیار دشوار است. نویسنده این مقاله سرانجام موفق شد اثری بسیار دقیق از L. A. Aizenstadt بدست آورد. و چیخاچوا S. A. با عنوان "مقاله هایی در مورد تاریخچه ساخت ماشین آلات در اتحاد جماهیر شوروی" (مشگیز ، 1957). به گفته L. A Aizenstadt. و چیخاچوا S. A. اولین تراش تک ستون دار خسته کننده با قطر صفحه 800 میلی متر در کارخانه سدین (کراسنودار) در سال 1935 تولید شد. ظاهراً ما در مورد ماشین 152 صحبت می کنیم ، اگرچه متأسفانه این دقیق نیست-نویسندگان طرح ها ، متأسفانه اسامی تراش های عمودی تولید شده قبل از جنگ ذکر نشده است. در همان زمان ، همانطور که از مقایسه "طرح ها" با داده های تاریخچه کارخانه در وب سایت رسمی آن منتشر شده است ، با وجود تولید اولین نمونه در سال 1935 ، دستگاه 152 توسط کمیسیون دولتی با قطعنامه "مناسب برای استفاده" فقط در سال 1937.
در مورد سایر مدل های تراش های خسته کننده ، "طرح ها" گزارش می دهند که در سال 1940 دو مدل دیگر از ماشین ها تولید شد: دستگاه تک ستونی با قطر صفحه 1450 میلی متر و دستگاه دو ستونی با قطر صفحه 2000 میلی متر. متأسفانه کاملاً مشخص نیست که آیا ما در مورد آزمایش تجربی صحبت می کنیم یا تولید انبوه.
اگرچه این موضوع در مورد موضوع مورد بحث صدق نمی کند ، اما جالب است که در کارخانه ای که به نام او نامگذاری شده است. Sedin در سال 1941 ، تولید یک دستگاه خسته کننده عظیم با وزن 520 تن با قطر صفحه 9 متر به پایان رسید - این دستگاه توسط کارخانه ای به نام S. مونتاژ شد. سوردلوف در لنینگراد.
در بازگشت به موضوع تانک ، بیان می کنیم که دو موضوع بسیار مهم حل نشده باقی مانده است. اولا ، متأسفانه ، نویسنده هرگز نتوانست بفهمد که آیا تولید سری تراش های عمودی با قطر صفحه ورق 2000 میلی متر قبل از شروع جنگ و در طول آن در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شده است ، و در صورت تاسیس ، چند ماشین آلات به طور کلی در سالهای قبل از جنگ و جنگ تولید می شد. همانطور که می دانید ، آنها را بکارید. سدینا از 9 اوت 1942 تا 12 فوریه 1943 در سرزمین اشغالی بود ، اما قبل از عقب نشینی ، آلمانی ها تقریباً این گیاه را به طور کامل نابود کردند. اما این چه چیزی می تواند به ما بگوید؟ تعداد مشخصی از ماشین آلات روی آن می تواند قبل از "تصرف" کارخانه ساخته شده باشد ، علاوه بر این ، تجهیزات مورد نیاز برای تولید ماشین آلات را می توان در حین تخلیه خارج کرد ، و سپس تولید ماشین های چرخشی و خسته کننده می تواند هنوز در جایی تأسیس شده اند از سوی دیگر ، نویسنده این مقاله هیچ اشاره ای در این مورد پیدا نکرد. اینجا L. A. Aisenstadt است. و چیخاچف S. A. آنها در مورد تولید نظامی ماشین های تراش خسته کننده چیزی نمی گویند. اما در عین حال ، نویسندگان محترم می نویسند که در طول جنگ بزرگ میهنی ، صنعت ماشین آلات اتحاد جماهیر شوروی در تولید تعداد زیادی از ابزارهای ماشین آلات با طرح های جدید تسلط داشت ، آنها نمونه های زیادی را ارائه می دهند ، اما آنها مستقیماً اشاره می کنند که کاملاً غیرممکن است که همه آنها را با جزئیات در چارچوب یک اثر فهرست کنید. شاید تولید ماشین تراش عمودی خارج از محدوده کار آنها باشد؟
س secondال دوم: متأسفانه هنوز مشخص نیست که آیا امکان تولید بندهای شانه مخزن بر روی این ماشین ها وجود داشته است ، زیرا همانطور که بسیاری از خوانندگان عزیز به درستی در نظرات مقاله قبلی اشاره کردند ، این واقعیت که قطر صفحه روبرو است بیشتر از قطر بند شانه چنین امکانی را تضمین نمی کند.
نکته این است که قطر بند شانه مخزن یک چیز است ، اما ابعاد قسمتی که برای پردازش بند شانه مخزن باید روی صفحه قرار گیرد کاملاً متفاوت است. با این وجود ، به احتمال زیاد می توان به سوال دوم پاسخ مثبت داد ، زیرا نباید تصور کرد که برای پردازش یک بند شانه مخزن لازم است یک برج کامل را روی یک ماشین تراش خسته کننده قرار دهید. به هر حال ، بند شانه برج یکی از قسمتهای آن بود و همانطور که در عکس آن سالها مشاهده می کنید ، جدا از برج پردازش شد. به عنوان مثال ، در عکس قبلاً ذکر شده از یک ماشین تراش خسته کننده.
روش پردازش بند شانه تانک برای T-34 در کارخانه شماره 183 در سال 1942 به تازگی گرفته شده است. عکس دیگری.
روش برش دندان های یک بند شانه برج در همان کارخانه شماره 183 در همان 1942 ، اما ، البته ، در دستگاه های مختلف را نشان می دهد. همانطور که در هر دو عکس می بینیم ، اندازه قطعات پردازش شده بسیار کوچکتر از برجک T-34 است و شاید نزدیک به قطر بند شانه باشد.
بر این اساس ، این پرسش که آیا ماشین های خسته کننده مناسب برای پردازش بندهای شانه ای برج T-34M و T-34-85 قبل از جنگ در اتحاد جماهیر شوروی تولید شده بود ، هنوز بحث برانگیز است. اما شکی نیست که حتی قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی ، کارخانه های ما دارای ناوگان بزرگی از چنین ماشین هایی با قطر صفحه بزرگ بودند ، زیرا سایر ملاحظات بیان شده توسط نویسنده در مقاله قبلی همچنان معتبر است. البته ، ما برای تولید چرخ های لوکوموتیو ، بیل مکانیکی و سایر تجهیزات به ماشین آلات نیاز داشتیم ، و اگر آنها از تولید شوروی نبودند ، بدیهی است ، ما در خارج از کشور خرید کردیم. بگذارید نامه سرهنگ I. I. Panov را نیز به خاطر بیاوریم ، که در سال 1940 گزارش داد که کارخانه شماره 183 دارای پارک ماشین کافی برای تولید مخازن با بندهای شانه ای کشیده است. به یاد بیاورید که سفارشات 1941 برای خرید تجهیزات وارداتی از کارخانه های شماره 183 و 75 و همچنین STZ شامل ماشینهای خسته کننده نبود. و این در حالی است که قرار بود کارخانه شماره 183 تولید T-34M را با حلقه برجک عریض در سال 1941 آغاز کند و STZ باید آماده راه اندازی T-34 از 1 ژانویه باشد. 1942. به یاد داشته باشید که تولید T-34-85 زودتر از زمانی که قرار بود ماشین های وارداتی تحت Lend-Lease وارد شوند ، شروع شد و غیره. و البته ، برای تولید 250 مخزن IS-2 در ماه ، کارخانه شماره 200 به 7 دستگاه خسته کننده و تراش با قطر صفحه بزرگ نیاز داشت ، و چه تعداد از آنها برای کارخانه شماره 183 مورد نیاز بود. تا 750 T-34-85 در ماه؟ آیا چندین دستگاه که ما تحت Lend-Lease دریافت کردیم می توانست نیازهای او را برآورده کند؟
و اگر شما هم به خاطر دارید که تا به امروز ، هیچ کس اطلاعات مربوط به حجم تامین ماشین تراش عمودی تحت Lend-Lease را به عموم مردم ارائه نداده است ، پس بسیار جالب به نظر می رسد. ما می دانیم که اتحاد جماهیر شوروی قصد داشت چنین ماشین هایی را در خارج از کشور برای اجرای برنامه تولید 1944 سفارش دهد ، اما ما نمی دانیم که آیا آنها سفارش داده شده اند ، و اگر چنین است ، آیا آنها تحویل داده شده اند ، چه زمان و در چه مقدار. به طور مشابه ، مشخص نیست که آیا چنین ماشین هایی تحت Lend-Lease قبلاً یا از طریق کانال های دیگر عرضه شده اند: در طول سالهای جنگ ، اتحاد جماهیر شوروی محصولاتی را خریداری کرد که در لیست مجاز تحت Lend-Lease وجود نداشت ، یعنی به عنوان بخشی معاملات خرید و فروش معمولی
اجازه دهید این موضوع را با تراش های عمودی به پایان برسانیم و به ویژگی های تولید T-34 در 1941-1942 بپردازیم.
بنابراین ، همانطور که قبلاً گفتیم ، در زمان تولید انبوه ، پروژه T-34 شامل تعدادی کاستی بود که عمده آنها کمبود تعداد خدمه ، دید ضعیف از مخزن و کاستی های قابل توجه انتقال بود.علاوه بر این ، این تانک از میزان قابل توجهی از "بیماری های دوران کودکی" رنج می برد ، که با توجه به نتایج عملیات آزمایشی می تواند به راحتی از بین برود. و به نظر می رسد که این کافی نیست ، کارخانه هایی که قرار بود تولید T-34 در آن آغاز شود ، قبلاً مخازن متوسط تولید نکرده بودند ، زیرا BT های سبک در کارخانه شماره 183 ساخته شده بودند ، و قبلاً مخزنی در STZ تولید نشده بود. به
کاستی های T-34 توسط مدیران ما به خوبی درک شده بود ، با این وجود ، تصمیم به ارسال تانک به تولید انبوه گرفته شد. 2 دلیل اصلی برای این تصمیم وجود دارد. اولین آنها این بود که حتی در شکل فعلی ، T-34 قطعاً از نظر کیفیت رزمی بر تانک های سبک BT-7 برتر بود ، بدون ذکر هیچ T-26 و غیره. مورد دوم این است که سازماندهی تولید چنین ماشین جدید و پیچیده ای که T-34 بود ، برای کارخانه های شماره 183 و STZ به یکباره امکان پذیر نبود ، لازم بود یک زنجیره تولید موثر در شرکت ها ایجاد شود و تعامل کمتری با پیمانکاران و تأمین کنندگان ندارد.
بنابراین ، تصمیم گرفته شد که T-34 را در شکل فعلی خود تولید کند ، اما در عین حال یک طراحی مخزن پیشرفته و مدرن را توسعه دهد ، که از نقص های شناخته شده طراحی در امان خواهد بود. پروژه این تانک با نام T-34M شناخته می شود-در اینجا گنبد فرمانده ، پنج نفر از خدمه ، و یک برجک با بند شانه ای گسترده و یک گیربکس جدید … در همان زمان ، T-34M بود. قرار است در سال 1941 به تولید انبوه برسد و به تدریج مدل T-34 مدل 1940 را جابجا کند
بدیهی است که چنین راه حلی باعث شد نه دو ، بلکه چندین پرنده را با یک سنگ بکشید. از یک سو ، ارتش سرخ بلافاصله شروع به دریافت تانک های متوسط با توپ 76 ، 2 میلی متری و زره ضد توپ کرد. سربازان شروع به تسلط بر تجهیزات جدید و غیر معمول برای آنها کردند. کارخانه ها - برای توسعه فرایندهای تولید و کارآیی زنجیره های تأمین آنها. قیمت آن این بود که T-34 با کمبودهای شناخته شده ، اما برطرف نشده به سربازان ارائه می شد. البته می توان راه دیگری را در پیش گرفت و انتشار T-34 را به تعویق انداخت تا همه نواقص آن برطرف شود ، اما ظاهراً رهبری ارتش سرخ به درستی معتقد بودند که بهتر است یک تانک ناقص در نیروها داشته باشیم. تا نداشتن یکی خوب … و علاوه بر این ، با آماده شدن پروژه T-34M و واحدهای آن ، صنعت داخلی تا آنجا که ممکن است برای تولید سریالی آن آماده شده بود.
بنابراین ، می بینیم که تولید T-34 "مرطوب" قبل از جنگ توضیحات کاملاً منطقی دارد. اما در اینجا یک س anotherال دیگر مطرح می شود. با رویکردی که در بالا توضیح داده شد ، رد هرگونه نوسازی جدی مد T-34. 1940 - منطقی نبود ، زیرا در سال 1941 قرار بود به سری T -34M برود. اما جنگ آغاز شد ، موتور دیزلی جدید T-34M هرگز آماده نبود و مشخص شد که هیچ "سی و چهار-em" به سربازان نمی رود. پس چرا اولین تغییرات بهتر می شود - یک ایست بازرسی جدید ، کاپوت فرمانده و غیره. فقط در سال 1943 در سریال T-34 ظاهر شد؟ چه چیزی مانع از انجام این کار قبلاً شد؟
اغلب در توصیفات T-34 ، سادگی طراحی مخزن ذکر شده است ، به لطف آن امکان تولید انبوه آن در شوروی شورشی فراهم شد. این بدون شک صحیح است ، اما باید توجه داشت که T-34 فوراً به این شایستگی دست نیافت. البته سازندگان تانک ، M. I. کوشکین و A. A. موروزوف ، تلاش زیادی برای دستیابی به یک نتیجه برجسته بدون توسل به راه حل های پیچیده فنی انجام داد. اما با این وجود ، طراحی T-34 در سال 1940 برای کارخانه های ما ، که قرار بود آن را تولید کنند ، به ویژه در زمان جنگ بسیار دشوار بود. به عنوان مثال ، "تاریخ ساخت مخازن در کارخانه مخزن اورال №183 نامگذاری شده است. استالین "نشان می دهد که" طراحی قطعات زرهی … بدون در نظر گرفتن قابلیت های تکنولوژیکی انجام شد ، در نتیجه چنین قطعاتی طراحی شد … تولید آنها در تولید سریال غیرممکن بود … " بهدر همان زمان ، متأسفانه ، در ابتدا "… فناوری تولید برای در دسترس بودن کارگران ماهر طراحی شده بود که می توانستند ، با استفاده از تجهیزات جهانی ، در دسته های کوچک ، ماشینکاری قطعات پیچیده مخزن را انجام دهند و کیفیت پردازش بستگی به صلاحیت از کارگر"
به بیان ساده ، طراحان یک پروژه مخزن امیدوار کننده ایجاد کردند ، اما به زودی مشخص شد که طراحی آن برای تولید تجهیزات موجود در کارخانه شماره 183 بسیار مناسب نیست یا به پرسنل بسیار ماهر نیاز دارد ، که شرکت فاقد آن بود یا نداشت. اصلا در برخی فرآیندهای دیگر ، این کارخانه می توانست تجهیزات کافی و کارکنان واجد شرایط داشته باشد ، اما برای حجم نسبتاً کمی از تولید انبوه ، و مخزن واقعاً عظیم شده بود. بر این اساس ، لازم بود سازش پیدا شود - جایی برای تغییر طراحی ماشین یا قطعات جداگانه آن ، و در جایی برای خرید و نصب ماشین های جدید ، تغییر تکنولوژی تولید.
در مورد این موضوع به راحتی می توان در مورد یک شرکت صحبت کرد ، اما در برخی موارد ، چنین تغییراتی در طراحی نه تنها به کارخانه ای که آخرین مخازن در آن انجام می شود ، بلکه به پیمانکاران فرعی آن نیز مربوط می شود. و اکنون به یاد داشته باشید که کارخانه تولید T-34 دور از تنهایی نبود ، و البته ، پارک ماشین و صلاحیت کارگران در آنها تفاوت قابل توجهی داشت.
خواننده عزیز می پرسد ، "قبل از جنگ به چه چیزی فکر می کردید؟" و البته ، او درست می گوید. اما به یاد داشته باشید که حجم تولید 1941 به هیچ وجه تخیل را بر هم نمی زد: 1800 تانک برای کارخانه شماره 183 و 1000 تانک برای STZ. این فقط 150 و 84 خودرو در ماه است. برای این برنامه تولید ، مدیریت شرکتها نیاز به یک پارک ماشین اضافی ، پرسنل و غیره را تعیین کردند. در همان زمان ، با شروع جنگ ، لازم بود حجم تولید چندین بار افزایش یابد ، که بدیهی است پارک ماشین و پرسنل STZ و کارخانه شماره 183 به طور کامل طراحی نشده بودند.
و ما فقط در مورد آن کارخانه ها صحبت می کنیم که در آن حتی قبل از جنگ T-34 تولید می شد ، و بر این اساس اقدامات مقدماتی مختلفی انجام شد. اما فراموش نکنیم که در طی سالهای 1941-1942. تولید T-34 در 4 کارخانه دیگر انجام شد: شماره 112 ، 174 ، و همچنین UZTM و ChKZ.
قبل از جنگ ، کارخانه شماره 183 به وضوح پیشرو در تولید T-34 بود ، بنابراین ، به عنوان مثال ، در 6 ماه اول 1941 836 تانک تولید کرد ، در حالی که در STZ تنها 294 مخزن تولید کرد. در ژوئن 1941 ، کارخانه # 183 209 وسیله نقلیه تولید شد ، و STZ - فقط 93. اما کارخانه شماره 183 در اوکراین ، خارکف قرار داشت ، و البته ، فوراً نیاز به تخلیه (به نیژنی تاگیل) بود ، که بین سپتامبر و اکتبر 1941 انجام شد. واضح است که چیزی شبیه به آن "جابجایی" ، و حتی در چنین مدت کوتاهی ، حتی در زمان صلح بسیار دشوار می شد ، اما در زمان جنگ این یک شاهکار واقعی کار بود. و با در نظر گرفتن همه موارد فوق ، لازم بود به نحوی همزمان مدیریت و حجم تولید را افزایش دهیم … در دسامبر 1941 ، کارخانه شماره 183 تنها 25 مخزن تولید کرد ، در مارس 1942 - در حال حاضر 225 ، در نتیجه از هر تولید ماهانه زمان قبل از جنگ ، و در آوریل - 380 وسیله نقلیه ، که 42 ، 8 higher بیشتر از بهترین تولید خارکف است (266 تانک در آگوست 1941).
در مورد STZ ، آن ، بر خلاف کارخانه خارکف ، به جایی منتقل نشد ، اما مشکلات زیادی در آن حتی بدون تخلیه وجود داشت. قسمت جلو بیشتر و نزدیکتر می شود ، بخش قابل توجهی از پیمانکاران فرعی کار خود را متوقف می کنند ، یا دیگر فرصتی برای تأمین قطعات و قطعات یدکی STZ ندارند. بنابراین ، کارخانه مجبور بود تعداد زیادی از امکانات تولیدی را مستقیماً در خانه تسخیر کند و در عین حال - برای افزایش سرعت تولید … که STZ انجام داد - تولید T -34 بر روی آن تا آغاز نبردها ادامه یافت. قلمرو گیاه (و حتی کمی بیشتر از توگو).
در مورد بقیه کارخانه ها ، آنها با وظیفه ای یکسان مواجه بودند - آنها باید در تولید تجهیزات کاملاً جدید برای آنها در زمان جنگ تسلط داشتند.کارخانه شماره 112 تولید سری را در سپتامبر 1941 آغاز کرد ، سه کارخانه دیگر فوق-در ژوئن-سپتامبر 1942.
بنابراین ، کاملاً واضح است که در چنین شرایطی ، تمام تلاشها باید دقیقاً بر روی رساندن طراحی T-34 به سطحی باشد که امکان سازماندهی تولید انبوه آن را متمرکز کند و عدم تأخیر در انتشار با پیچیده تر کردن طراحی آن. بنابراین ، حداقل از زمستان 1941 (و در واقع - حتی زودتر) ، طراحان و تکنسین های کارخانه شماره 183 روی کار در زمینه های زیر تمرکز کردند:
1. حداکثر کاهش احتمالی قطعاتی که در تانک اهمیت ثانویه دارند ، حذف آنها نباید باعث کاهش کیفیت فنی و رزمی خودرو شود.
2. کاهش قطعات معمولی مورد استفاده در مخزن ، چه از نظر مقدار و چه از نظر اندازه.
3. کاهش مکان های ماشین کاری روی قطعات ، ضمن تجدید نظر در نظافت قطعات ماشین کاری.
4. انتقال به ساخت قطعات با مهر و موم سرد و ریخته گری به جای مهر زنی و آهنگری داغ اعمال شده.
5. کاهش دامنه قطعات نیاز به عملیات حرارتی ، انواع پوشش های ضد زنگ و تزئینی یا عملیات سطحی خاص.
6. کاهش مونتاژها و قطعات بدست آمده به ترتیب همکاری از خارج.
7. کاهش طیف نمرات و پروفایل مواد مورد استفاده برای ساخت مخزن.
8. انتقال قطعات ساخته شده از مواد کمیاب به تولید از مواد جایگزین.
9. گسترش ، در صورت مجاز بودن شرایط عملیاتی ، انحراف مجاز از شرایط فنی.
بنابراین ، در سال 1941 - 1942. نتایج شگفت انگیزی در این زمینه ها به دست آمده است. در ژانویه 1942 ، تغییراتی در نقشه های 770 قسمت ایجاد شد و استفاده از 1265 نام قطعه کاملاً کنار گذاشته شد. به نظر می رسد این یک رقم فوق العاده است ، اما در سال 1942 امکان حذف 4972 نام دیگر قطعات از طراحی T-34 وجود داشت!
اما ساده سازی یا حذف جزئیات ، البته ، کافی نبود. فرآیندهای تکنولوژیکی نیز تغییر کرد. بنابراین ، به عنوان مثال ، تا پایان سال 1941 ، می توان ماشینکاری لبه های جوش داده شده قطعات زرهی را رها کرد. این امر به این واقعیت منجر شد که پیچیدگی تولید یک مجموعه از 280 به 62 ساعت کار ، تعداد کارهای تکمیلی - به نصف و تعداد رول های صاف - به نصف کاهش یافته است.
البته ساده سازی فناوری یک شمشیر دو لبه بود. از یک سو ، تولید ساده و ارزان شد ، اما از طرف دیگر ، افسوس ، کیفیت در حال کاهش بود: به عنوان مثال ، رد ماشینکاری باعث افزایش تقاضا برای کیفیت درز جوش داده شده قطعات زرهی و غیره شد. با این حال ، طراحان و تکنسین های داخلی این روابط را کاملاً درک کردند و سعی کردند ساده ترین طراحی T-34 را با آخرین فن آوری ها ، مانند معرفی جوشکاری اتوماتیک ، که حتی قبل از جنگ آزمایش شده بود ، جبران کنند ، اما به طور گسترده معرفی شد. در حال حاضر در طول خصومت ها یا به عنوان مثال ، مانند نورد نوارهای اندازه گیری مساوی با عرض قطعات تمام شده. اغلب ، استفاده از چنین فناوری هایی نه تنها ساده شدن طراحی را جبران می کند ، بلکه صرفه جویی قابل توجهی را نیز به همراه دارد. بنابراین ، جوشکاری خودکار الزامات مربوط به صلاحیت کارگران و هزینه های کار آنها را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد ، و اجاره نوارهای اندازه گیری هزینه کار برای قطعات به دست آمده از آنها را 36 reduced کاهش می دهد ، مصرف فولاد زرهی را 15 reduced کاهش می دهد ، و همچنین مصرف هوای فشرده 15 هزار متر مکعب متر برای 1000 ساختمان البته ، با ساده سازی شدید طراحی و فناوری سی و چهار ، می توان هزینه آن را به شدت کاهش داد ، به عنوان مثال ، هزینه T-34-76 تولید شده توسط کارخانه شماره 183:
انتشار 1939 - 596،373 روبل ؛
انتشار 1940 - 429،256 روبل؛
انتشار 1941 - 249،256 روبل ؛
و در نهایت ، 1942 - 165،810 روبل.
افسوس ، به احتمال زیاد ، همیشه نمی توان ساده سازی ها و فناوری هایی را که به موقع آنها را جبران می کند ، ترکیب کرد ، و باید تصور کرد که دسته های جداگانه T-34 های تولید شده در آن دوره می توانند بسیار آسیب پذیرتر از "مرجع" باشند. حالت مخازن 1940 ، قبل از هرگونه ساده سازی تولید شده است.
البته در سالهای 1941-1942. اتحاد جماهیر شوروی موفق شد مشکل رشد انفجاری در تولید T-34 را حل کند. در سال 1941 ، "سی و چهار" 3 016 اتومبیل ، در 1942 - 12 535 اتومبیل تولید شد. حداکثر تولید ماهیانه مخازن از این نوع در سال 1941 در ماه مه رسید و به 421 وسیله نقلیه در ماه رسید و در سال 1942 حداقل تولید در ماه بیشتر بود و به 464 تانک (در ژانویه) رسید. در دسامبر 1942 ، آنها توانستند آن را تا 1568 وسیله نقلیه بیاورند!
در عین حال ، مورخان به درستی می گویند که توزیع این جریان بین تغییرات مخزن بسیار دشوار است. برای آلمانی ها ، همه چیز ساده بود - یک مخزن با طراحی خاص در حال تولید است ، و بگذارید برای خودش باشد. سپس آنها متوجه شدند که چگونه می توان آن را بهبود بخشید ، تغییرات را وارد کردند - آنها یک حرف به نام مخزن اضافه کردند ، و این اصلاح است. آنها پیشرفت های جدیدی را ارائه دادند - آنها خودروی بهبود یافته را با حرف بعدی و غیره مشخص کردند. این امر در مورد T-34 در اتحاد جماهیر شوروی صادق نبود. واقعیت این است که تغییرات مداوم در طراحی و فناوری و همچنین سازگاری طراحی مخزن با قابلیت های هر کارخانه خاص منجر به این واقعیت شد که T-34 در همان زمان تولید ، اما گیاهان مختلف یا دسته های مختلف همان گیاه اغلب از ماشینهای یکسان دور بود. … بستگی زیادی به فناوری هایی دارد که یک کارخانه خاص بر آن مسلط است ، بنابراین ، در سال 1942 ، T-34 کارخانه شماره 183 ، همانطور که در بالا ذکر شد ، 165،810 روبل هزینه داشت ، اما T-34 ، تولید شده در "همسایه" UZTM (چلیابینسک) - 273 800 روبل.
به عبارت دیگر ، در مورد "سی و چهار" سالهای 1941-1942. آزادسازی را می توان نه به عنوان یک تانک T-34 با تغییرات مختلف ، بلکه در کل خانواده مخازن ، با ویژگیهای عملکرد تقریباً یکسان ، اما دارای تفاوتهای قابل توجه در طراحی ، و سازگاری مداوم با تکنولوژی تولید به طور مداوم در حال تغییر در کارخانه های مختلف.
آیا امکان تغییر در طراحی تانک T-34 وجود داشت؟ احتمالاً ، ممکن است ، اما چنین تغییراتی مطمئناً باعث کاهش خروجی می شود - تسلط بر آنها زمان می برد. آیا می توانیم هزینه تولید T-34 را کاهش دهیم؟ به یاد بیاورید که در سال 1942 ما 24448 تانک (بدون SPG) تولید کردیم ، از جمله:
KV از همه تغییرات - 2 553 عدد. (10.4 of از کل شماره) ؛
T-34-76-12 535 (51 ، 3) ؛
T -60 - 4 477 (18.3)) ؛
T -70 - 4 883 (20)).
همانطور که می دانید ، حتی قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی ، رهبری ارتش سرخ و کشور به خوبی درک کردند که تانک های دارای زره ضد گلوله به طور کلی منسوخ شده اند ، و اگر برای چیز دیگری مناسب بودند ، فقط برای انجام برخی از کمکی ها کارکرد. با این وجود ، در سال 1942 38 ، 3 درصد از کل تانکهای تولید شده سبک T-60 و T-70 با ضلع 15 میلیمتری خود بودند ، به ترتیب خدمه دو و 20 و 45 میلیمتری اسلحه.
چنین جریانی را می توان بسیار ساده توضیح داد - ارتش سرخ به طور کامل فاقد تانک بود و هر گونه ، حتی پایین ترین تانک بسیار بهتر از نبودن آن است. اما در نتیجه ، ارتش ما مجبور شد از T-60 و T-70 به عنوان اصطلاحاً تانک های اصلی نبرد استفاده کند ، اگرچه البته چنین مفهومی در آن سالها وجود نداشت. البته ، نتایج این واقعیت که در آن زمان وسایل نقلیه زرهی سبک مجبور به انجام تمام محدوده وظایف نیروهای تانک در آن زمان بودند ، تلفات بسیار بالایی برای خودروهای زرهی و خدمه آن داشت.
آیا امکان کاهش تولید T-34 در آن زمان وجود داشت ، که در آن زمان (1941-1942) هنوز عنوان یک تانک با زره ضد توپ را حفظ می کرد؟
غالباً در نظرات برخی نشریات باید خواند که ، آنها می گویند ، تولید انبوه T-34 های مدرن نشده ، و حتی اغلب با بهترین کیفیت ، "عالی" ویژگی های آدمخوار رهبری وقت اتحاد جماهیر شوروی و البته شخص استالین شخصاً. اما اگر کارگران تولید به موقع از ایست بازرسی جدید و گنبد فرمانده مراقبت کنند ، تلفات خدمه T-34 بسیار کمتر از آنچه واقعاً اتفاق می افتد خواهد بود.
البته در این صورت تلفات نفتکش ها کمتر خواهد بود. اما تانک های کمتری در نیروها وجود خواهد داشت. و چه کسی می تواند حساب کند که چند تفنگدار ، مسلسل ، توپخانه و دیگر سربازانی که در نتیجه کاهش تولید خود از حمایت تانک ها در مقایسه با آنچه که به دست آمده بود ، بدون حمایت باقی مانده بودند ، به زمین می افتاد؟
حساب در واقع یک کابوس است. و پیش بینی حتی در حال حاضر ، برای ما مردم ، در تمامیت پس از تجزیه و تحلیل وقایع آن روزهای خونین دشوار است. و تصمیم گیری در مورد آنچه درست است و چه چیزی ، در آن سالها … شاید ، البته ، رهبری کاملاً بهینه عمل نکرده اند. شاید معرفی برجک های همان فرمانده اینقدر تولید را کند نمی کرد ، کی می داند؟ در اینجا لازم است تغییرات شدت کار و همچنین قابلیت های پارک ماشین ماشین هر کارخانه را تجزیه و تحلیل کنید … همه اینها بسیار فراتر از دانش نویسنده این مقاله است. اما در یک چیز شکی وجود ندارد-سهم در توسعه همه جانبه تولید T-34 ، که در سخت ترین شرایط 1941-1942 انجام شد. و فقط بعداً ، پس از رسیدن 5 کارخانه تولیدی به ظرفیت طراحی خود ، نوسازی T-34 جایگزینی منطقی برای هر تصمیم دیگری است که می توانست در آن زمان گرفته شود.
