در اواخر دهه سی ، تانک رزرو سبک Mk VII Tetrarch توسط ارتش انگلیس پذیرفته می شد. این خودرو از نظر وزن نسبتاً کم ، قدرت آتش بالا و سطح حفاظت قابل قبول با مدلهای موجود تفاوت داشت. با این وجود ، راه اندازی تولید سری چنین تجهیزات به طور جدی به تأخیر افتاد ، به همین دلیل ، طی چندین سال ، توانست پتانسیل خود را از دست بدهد. به زودی ، تلاش شد تا تانک های سبک امیدوار کننده را به ویژگی های قابل قبول بازگردانیم ، که نتیجه آن ظاهر خودروی زرهی Mk VIII هری هاپکینز بود.
به یاد بیاورید که تانک سبک Tetrarch دارای زره تا ضخامت 14 میلی متر بود و یک توپ 40 میلی متری را حمل می کرد. قدرت نسبتاً بالای موتور این امکان را فراهم می آورد تا به سرعت 64 کیلومتر بر ساعت برسد. علاوه بر این ، قدرت مانور بالایی در تمام محدوده سرعت دارد. در پایان دهه سی ، تانکی با چنین ویژگی هایی مورد توجه ارتش بود ، اما وضعیت به سرعت در حال تغییر بود. تولید انبوه تمام مخازن Mk VII تنها در سال 1941 امکان پذیر بود ، زمانی که قبلاً ثابت شده بود که چنین تجهیزات سبک سبک به طور کامل نیازهای آن زمان را برآورده نمی کند. در نتیجه ، پیشنهادی برای مدرن سازی دستگاه موجود به منظور بهبود ویژگی های اصلی ارائه شد.
مخزن سبک Mk VIII هری هاپکینز. عکس دفتر جنگ انگلستان
در پایان تابستان 1941 ، شرکت Vickers-Armstrong ، که مخازن Mk VII را توسعه داده و تولید کرد ، یک پیشنهاد فنی برای مدرن سازی عمیق چنین تجهیزات تشکیل داد. در ماه سپتامبر ، پروژه پیشنهادی از وزارت ارتش تأیید شد ، که این امکان را برای شروع یک طرح کامل فراهم کرد ، و همچنین انتظار دریافت سفارش در آینده را داشت. پروژه جدید نام کاربری A25 را دریافت کرد. بعداً ، با استفاده از مخزن ، نام جدید Mk VIII به دست آمد. علاوه بر این ، این خودرو هری هاپکینز نامگذاری شد - به افتخار دیپلمات آمریکایی که نقش اساسی در بهبود روابط بین دو کشور ایفا کرد.
پروژه جدید شرکت ویکرز-آرمسترانگ به منظور افزایش ویژگی های اصلی ، بازنگری جدی در مخزن Tetrarch موجود را در بر داشت. اول از همه ، برنامه ریزی شده بود که زره بدنه و برجک را تقویت کند و در برابر تهدیدهای جدید محافظت کند. علاوه بر این ، قرار بود برخی عناصر ساختاری دیگر را دوباره کار کند ، که این امر باعث افزایش پتانسیل رزمی خودرو و همچنین تا حدودی تولید و عملکرد آن را ساده می کند. لیست بسیار زیادی از پیشرفت ها ارائه شد ، که باعث شد بتوان پروژه جدید را به عنوان یک توسعه مستقل در نظر گرفت ، و نه به عنوان توسعه بیشتر مخزن موجود.
برای حل یکی از وظایف اصلی در قالب افزایش سطح حفاظت ، طراحان شرکت توسعه دهنده مجبور شدند بدنه زرهی کاملاً جدیدی ایجاد کنند که فقط از راه دور به واحدهای Tetrarch شباهت داشت. اکنون پیشنهاد شد از صفحات زره ضخیم تری استفاده شود. آنها باید در یک ساختار واحد با استفاده از پرچ و جوش مونتاژ شوند. طرح بدنه یکسان و کلاسیک باقی ماند ، اما خطوط بیرونی و ترکیب ورق ها جدی ترین تغییرات را انجام دادند.
Tank Mk VII Tetrarch. عکس موزه جنگ شاهنشاهی / Iwm.org.uk
محفظه کنترل مخزن A25 با چندین صفحه زره تا ضخامت 38 میلی متر محافظت می شد. بدنه یک ورق باریک و کم از آرایش عمودی دریافت کرد ، بالای آن یک قسمت ذوزنقه ای شیب دار با دریچه بازرسی قرار داده شد. در دو طرف آن دو برگ زیگوماتیک مورب قرار داشت.پشت مجموعه بدنه جلویی یک جعبه برجک وجود داشت که از طرفین و سقف تشکیل شده بود. ضخامت طرفین بدنه 17 تا 20 میلی متر بود ، قسمت بالایی آنها با شیب به داخل نصب شده بود. در سرزمین دو ورق با ضخامت 12 و 14 میلی متر وجود داشت. از بالا ، بدنه با سقف 14 میلی متری پوشانده شده بود.
نیاز به افزایش سطح حفاظت منجر به توسعه برجک جدید با شکل متفاوت شد. در پیگیری بدنه با قطر 1 ، 3 متر ، یک سکوی پشتیبانی گرد قرار داده شد که تمام صفحات زره روی آن نصب شده بود. این پروژه استفاده از صفحه جلویی شش ضلعی عمودی را پیشنهاد کرد ، که در جلوی آن یک ماسک تفنگ ریخته گری مشخص وجود داشت. کناره های برج شامل دو گوشه پایینی و یک گوشه فوقانی بود. در پشت سقف شیب دار طاقچه ای به شکل گوه وجود داشت. سطح دفاع برجک با ویژگی های بدنه مطابقت دارد. قابل توجه است که قسمت زیرین زره برجک اندازه نسبتاً کوچکی داشت ، به همین دلیل سکوی پشتیبانی تا حدی از محدوده خود بیرون زده است.
محفظه عقب مخزن A25 دارای یک موتور بنزینی 12 سیلندر میدوز با ظرفیت 148 اسب بخار بود. در کنار موتور یک گیربکس دستی با گیربکس پنج سرعته قرار داشت. همچنین در محفظه موتور رادیاتورها و مخازن اصلی سوخت وجود داشت.
یک برجک اصلی برای مخزن جدید ساخته شد. عکس Wikimedia Commons
پروژه جدید پیشنهاد می کرد که شاسی به خوبی اثبات شده تانک Mk VII Tetrarch حفظ شود. در هر طرف بدنه ، چهار غلتک با قطر بزرگ ، مجهز به سیستم تعلیق فنری جداگانه قرار گرفت. سه غلتک جلو از هر طرف لاستیک لاستیکی داشت ، قسمت عقب - لبه دندانه دار. سه جفت اول غلتک به عنوان چرخ پشتیبانی عمل می کردند ، در حالی که جفت عقب به عنوان چرخ محرک عمل می کرد. مهمترین ویژگی زیرانداز نصب رولرها با لولا بود که به آنها اجازه می داد حول یک محور عمودی بچرخند. با استفاده از مجموعه ای از میله ها ، غلطک ها به فرمان متصل می شوند. یک کاترپیلار با حلقه لاستیکی و فلزی توانایی خم شدن در سطح افقی را داشت. غلطک های فلزی بهبود یافته برای مخزن جدید توسعه داده شد. سایر جزئیات بدون تغییر از پروژه قبلی به امانت گرفته شده است.
تسلیحات تانک Tetrarch برای تجهیزات این کلاس به اندازه کافی قدرتمند در نظر گرفته شد ، که باعث شد در پروژه جدید از توپ و مسلسل موجود استفاده شود. پیشنهاد شد که توپ 40 میلیمتری Ordnance QF 2 پوندی را در قسمت جلویی برجک تانک جدید قرار دهید. چنین تفنگ دارای یک لوله تفنگ کالیبر 52 بود ، که باعث می شود پرتابه های انواع مختلف تا سرعت 800-900 متر بر ثانیه پراکنده شوند. محدوده شلیک موثر در سطح 1 کیلومتر تعیین شد. بسته به نوع پرتابه مورد استفاده ، اسلحه می تواند تا 40 میلی متر زره در فاصله 1000 یاردی نفوذ کند. در داخل محفظه جنگی ، امکان قرار دادن بسته هایی برای 50 گلوله بارگیری واحد وجود داشت.
یک مسلسل 7 ، 92 میلیمتری BESA در برجک کنار اسلحه نصب شده بود که با همان محرکهای هدف کار می کرد. مهمات مسلسل ، مانند مورد تانک قبلی ، قرار بود شامل 2025 گلوله باشد.
زره برجک جدید لومن بند شانه را به طور کامل نمی پوشاند. عکس Aviarmor.net
خدمه تانک جدید ثابت ماند. قرار بود سه نفر داخل بدنه و برجک اسکان داده شوند. در محل کار در قسمت کنترل جلوی بدنه ، راننده قرار داده شد. در ارتباط با پردازش قسمت جلویی بدنه ، دریچه راننده باید به ورق زیگوماتیک سمت چپ منتقل می شد. در ابتدا ، روکش منهول شکل گردی داشت ، اما بعداً با یک ورق چند ضلعی که روی لولا قرار گرفته بود جایگزین شد. برای رانندگی در نبرد و در راهپیمایی ، پیشنهاد شد از یک دریچه بازرسی کوچک در ورق جلو استفاده کنید. علاوه بر این ، چندین دستگاه پریسکوپی در جلوی سقف وجود داشت.
در قسمت رزمی ، قرار بود فرمانده تفنگدار و لودر قرار گیرد. برای دسترسی به محوطه جنگی ، پیشنهاد شد از دریچه ای بزرگ استفاده شود که یکی از ورق های سقف بود. در سقف برج چندین دستگاه مشاهده پریسکوپی برای مشاهده زمین وجود داشت.علاوه بر این ، دستگاه های کنترل سلاح و مناظر تلسکوپی برای راهنمایی در محل فرماندهی وجود داشت.
در حالت نهایی ، مخزن A25 دارای طول (بدنه) 4.44 متر ، عرض 2.65 متر و ارتفاع 2.11 متر بود. وزن رزمی - 8.64 تن. بنابراین ، مخزن سبک جدید کمی بزرگتر از Tetrarch موجود بود ، اما ، به دلیل رزرو ضخیم تر ، معلوم شد که وزن آن حدود 1 ، 1 تن است. قدرت ویژه در سطح 17 ، 5 اسب بخار. در هر تن مجاز است حداکثر سرعت را تا 48 کیلومتر در ساعت و محدوده سفر 320 کیلومتر را بدست آورد. از نظر تحرک ، تانک جدید با حفاظت بهتر باید نسبت به نسخه قبلی خود پایین تر باشد. در همان زمان ، قدرت مانور بالا حفظ شد. با استفاده از گیربکس و فرمان ، راننده می تواند هم آهنگ ها را ترمز کند و هم غلطک های مسیر را بچرخاند. در حالت دوم ، کرم خم شده است ، که باعث می شود بدون سرعت از بین برود "مانند ماشین".
شاسی از خودروی زرهی قبلی وام گرفته شده است. عکس Aviarmor.net
طراحی مخزن سبک A25 تا بهار 1942 ادامه داشت. پس از اتمام کار طراحی ، شرکت توسعه اولین نمونه اولیه را ساخت و آن را به آزمایشات میدانی رساند. در طول بازرسی ها ، ترس از بدتر شدن تحرک بلافاصله تأیید شد. از نظر چنین ویژگی هایی ، ماشین جدید واقعاً باید با تجهیزات سریال متفاوت باشد. در عین حال ، تانک نوع جدید دارای مزایای قابل توجهی از نظر حفاظت از زره بود.
بلافاصله پس از شروع کار طراحی ، وزارت جنگ بریتانیا برنامه های خود را برای تولید سری تانک های سبک امیدوار کننده تشکیل داد. یک وسیله نقلیه با ویژگی هایی در سطح Mk VII Tetrarch و زره پیشرفته مورد توجه ارتش بود ، به همین دلیل تصمیم گرفته شد که در آینده 1000 تانک A25 جدید بسازد. در نوامبر 1941 ، حجم سفارشات آینده به 2140 تانک افزایش یافت. قرار بود اولین خودروهای تولیدی در ماه ژوئن سال آینده مونتاژ شوند ، پس از آن قرار بود این صنعت ماهانه صد خودرو زرهی تولید کند. Metro-Cammell اولین تولید کننده سریال A25s نام گرفت.
با این حال ، در حال حاضر اولین آزمایش ها نشان داد که برنامه های تولید سری تجهیزات باید حداقل تا حدی تجدید نظر شود. در طول بازرسی ها ، اشکالات متعدد طراحی آشکار شد که نیاز به اصلاح و بهبود دارد. بهبود طراحی و تنظیم دقیق یک مخزن امیدوار کننده بسیار طول کشید. مخزن A25 فقط برای تولید سری در ژوئیه 1943 آماده شد - یک سال پس از تاریخ برنامه ریزی شده. چنین مشکلاتی منجر به کاهش چشمگیر برنامه های ساخت و سازهای آینده شده است. اکنون ارتش دوباره می خواست بیش از هزار تانک دریافت نکند.
طرح مخزن شکل Ttyyrr.narod.ru
با توجه به نتایج آزمایش ، یک مخزن سبک امیدوار کننده تحت عنوان Mk VIII Harry Hopkins به کار گرفته شد. با این نام بود که A25 سابق به زودی وارد این سری شد. به دلیل حجم کار سفارشات دیگر ، صنایع دفاعی انگلیس برای مدت طولانی نتوانست تولید تمام عیار هری هاپکینز را ایجاد کند. به همین دلیل ، به ویژه ، تا پایان تابستان 1943 ، تنها شش خودرو زرهی ساخته شد. تا پایان سال ، 21 تانک دیگر به مشتری تحویل داده شد. در ماه نوامبر ، ارتش دوباره تصمیم به تغییر برنامه های انتشار تجهیزات گرفت. به دلیل عدم امکان مونتاژ کامل مقیاس مخازن ، سفارش به 750 واحد کاهش یافت. در سال 1944 ، تنها کارخانه ای که دستورالعمل های مناسب را دریافت کرد قادر به ساخت تنها 58 تانک Mk VIII بود. در این رابطه ، وزارت ارتش دستور تکمیل صدمین تانک و توقف کار را صادر کرد. آخرین دسته خودروهای زرهی در اوایل سال 1945 به ارتش منتقل شد.
سرویس رزمی تانک های سبک Mk VIII در پاییز 1943 آغاز شد. تقریباً بلافاصله ، ارتش با مشکلات بسیار جدی روبرو شد: با داشتن برخی مزایا نسبت به تجهیزات مورد استفاده در نیروها ، جدیدترین تانک ها با روشهای موجود استفاده از رزمی متناسب نبود. با توجه به سلاح های ضعیف و زره نسبتاً باریک خود ، آنها نتوانستند با تانک های متوسط آلمان بجنگند.واحدهای هوابرد ، به نوبه خود ، نمی توانند از چنین تجهیزاتی استفاده کنند ، زیرا الزامات گلایدرهای تولیدی Hamilcar هوایی را برآورده نمی کند. تنها زمینه استفاده از چنین فناوری انجام عملیات شناسایی به نفع واحدهای زرهی بود.
اما مشکلات نیز به همین جا ختم نشد. در پایان سال 1943 ، بریتانیای کبیر اولین دسته از تانک های سبک M5 Stewart ساخت آمریکا را دریافت کرد. این تکنیک در "سلاح کمتر قدرتمند" با "هری هاپکینز" تفاوت داشت ، اما در عین حال از همه جهات دیگر از آن پیشی گرفت. در نتیجه ، ارتش انگلیس تصمیم گرفت نقش خودروی شناسایی را به یک تانک جدید وارداتی واگذار کند. تصمیم گرفته شد تانک های داخلی که به سرعت چشم انداز خود را از دست می دادند به نیروی هوایی سلطنتی واگذار شود ، که برای حفاظت از فرودگاه ها به تجهیزات نیاز داشت.
مرمت تنها بازمانده هری هاپکینز در موزه بووینگتون. عکس Tankmuseum.org
لازم به ذکر است که در تابستان 1943 ، تلاش برای فرود تانک Mk VIII انجام شد. طراح L. E. بینس طرح گلایدری به نام Carrier Wing یا Baynes Bat پیشنهاد کرد که شامل ساخت یک هواپیمای بال پرنده با دهانه 100 فوت (30.5 متر) می شد. این دستگاه قرار بود یک تانک سبک را سوار کرده و اجازه دهد با هوا به هدف برسد. گلایدر توسط خلبان خود کنترل می شد. یک گلایدر آزمایشی با اندازه کوچک ساخته شد ، اما پروژه فراتر از آزمایش پیشرفت نکرد. به طور کلی گلایدر عملکرد خوبی داشت و می تواند برای ارتش جالب باشد. با این حال ، مشتری بالقوه تجهیزات اصلی را رها کرد. به همین دلیل ، تانک های هری هاپکینز بدون یک دستگاه فرود سازگار باقی ماندند.
در حال حاضر در سال 1942 ، شاسی یک مخزن سبک امیدوار کننده به عنوان پایه ای برای تجهیزات امیدوار کننده برای اهداف مختلف در نظر گرفته شد. به زودی ، پروژه ای با نماد آلکتو راه اندازی شد ، هدف آن ایجاد یک واحد توپخانه خودران با سلاح های نسبتاً قوی ، قادر به مبارزه با تانک ها و استحکامات دشمن بود. به دلیل مشکلات پروژه اساسی ، توسعه ACS به طور جدی به تأخیر افتاد. در نتیجه ، ماشین اصلی به سادگی زمان جنگ را نداشت و پروژه به عنوان غیر ضروری بسته شد.
در سالهای 1943-1944 ، تمام مخازن سبک Mk VIII Harry Hopkins به اختیار RAF منتقل شد و بین واحدهای امنیتی فرودگاه توزیع شد. در آن زمان ، وضعیت در اروپا تغییر کرده بود ، به همین دلیل وسایل نقلیه زرهی عملاً بدون کار رها شده بودند. خطر حمله آلمان نازی به حداقل کاهش یافت و مبارزه با هواپیماهای دشمن در محدوده وظایف تانک های سبک قرار نگرفت. این کار نه چندان سخت تانکرها تا پایان جنگ ادامه داشت. در این مدت ، تانک های Mk VIII هرگز نتوانستند با دشمن برخورد کنند.
خودروی زرهی پس از تعمیر. عکس Tankmuseum.org
تولید سری تانکهای Mk VIII هری هاپکینز برای مدت طولانی به طول انجامید ، اما در تمام مدت زمان این صنعت تنها صد دستگاه خودروی زرهی تولید می كرد. آنها موفق به یافتن مکانی در میدان جنگ نشدند ، که بعداً منجر به کنار گذاشتن سریع فناوری شد. بلافاصله پس از پایان جنگ جهانی دوم ، تانک های سبک شروع به نوشتن و ارسال برای جداسازی کردند. تنها یک خودرو از این نوع موفق به زنده ماندن شد. اکنون او نمایشگاه موزه زره پوش در بووینگتون بریتانیا است.
پروژه مخزن سبک A25 / Mk VIII هری هاپکینز را نمی توان موفقیت آمیز دانست. هدف او ایجاد یک وسیله نقلیه جدید بود که با مدل Mk VII Tetrarch تولید مطلوب مقایسه شود. وظیفه افزایش سطح حفاظت با موفقیت حل شد ، اما در عین حال مخزن بسیاری از نقایص جزئی ، اما ناخوشایند را دریافت کرد. برای از بین بردن کاستی های شناسایی شده خیلی طول کشید ، به همین دلیل شروع تولید سری تانک ها حدود یک سال به تاخیر افتاد. در نتیجه ، تانک از برآوردن الزامات موجود متوقف شد و دیگر مورد توجه سربازان نبود. خودروهای زرهی به "موقعیت" کمکی منتقل شده و سپس از سرویس خارج شده و از رده خارج می شوند.تانک سبک قبلی "Tetrarch" نیز خودروی متعدد و موفقی نبود ، اما "هری هاپکینز" حتی نتوانست موفقیت های خود را تکرار کند.
