پس از حمله ناموفق دوزیستان در دیپه ، فرماندهی انگلیس تعدادی نتیجه مهم گرفت. از جمله موارد دیگر ، نیاز به پل مخزنی یا پل مخزنی مشخص شد. این تکنیک قرار بود به تانک ها و دیگر وسایل نقلیه زرهی کمک کند و حمله ای را در مناطق دشوار انجام دهد. به زودی ، متخصصان ارتش و صنعت تعدادی خودروی زرهی مهندسی جدید ، از جمله چندین نوع پل تانک چرچیل ARK ، توسعه دادند.
اسباب بازی هوبارت
لشکر 79 پانزر به فرماندهی ژنرال پرسی هوبارت نقش اصلی را در ایجاد تجهیزات مهندسی جدید ایفا کرد. در آن دوره ، او تعدادی تکنیک برای اهداف مختلف ایجاد کرد ، که با نام مستعار بازیگوش "اسباب بازی های هوبارت" شناخته می شد. در سال 1942 ، متخصصان بخش 79 شروع به طراحی یک پل با پل افتاده کردند و در سال 1943 پروژه جدیدی ظاهر شد که ساده تر بود.
مفهوم جدید به اندازه کافی ساده بود. پیشنهاد شد برجک برداشته شود و سایر تجهیزات "غیر ضروری" از تانک پیاده نظام چرچیل برداشته شود. دو نردبان طولی سه قسمتی در بالای بدنه قرار داده شد. یک تانک با چنین تجهیزاتی می تواند در حداقل زمان به یک پل پیست تبدیل شود و بدنه آن تکیه گاه اصلی بود.
استفاده از شاسی آماده تانک چرچیل ، اتحاد با دیگر تجهیزات نظامی را تضمین می کند و تولید و عملیات را تسهیل می کند. ظرفیت حمل چنین شاسی برای حمل تجهیزات جدید کافی بود و قدرت این امر باعث شد که هرگونه خودروی زرهی موجود را از روی پل پرتاب کنید.
این پروژه عنوان زره پوش رمپ حامل - "حامل رمپ زرهی" را دریافت کرد. در ابتدا ، این نام به ARC کوتاه شد ، اما بعداً نام تغییر یافته چرچیل ARK ظاهر شد - به معنای واقعی کلمه "Ark".
چرچیل ARK Mk I
اولین نسخه از مخزن پل در پاییز 1943 توسعه و ساخته شد. همه پیشنهادات اصلی در آن اجرا شد و ویژگی های اصلی ظاهر فنی مشخص شد. تغییرات جدید "Ark" نسخه اول را که ARK Mk I تعیین شده بود تا حد زیادی تکرار کرد.
بر روی شاسی مخزن چرچیل با تغییرات Mk II یا Mk IV ، بخش هایی از پل پیست باید نصب شود. عناصر مرکزی آن به طور محکم روی گلگیرهای شاسی ثابت شده و دارای طول مناسب بودند. در جلو و عقب ، بخش هایی از نردبان با اندازه کوچکتر به صورت لولا ثابت شده بودند.
هیچ قطعه ای از قطعات چرخان ارائه نشد. آنها آزادانه در یک صفحه عمودی حرکت می کردند و می توانستند موانع را دراز بکشند و ورود و خروج سایر تجهیزات را فراهم کنند. سازماندهی پل حداقل زمان برد. در واقع ، "کشتی" فقط نیاز داشت تا به مانع برسد و موقعیت مورد نیاز را بگیرد ، که آن را به یک پل تبدیل می کند.
پل تانک چرچیل ARK Mk من می توانم یک عبور از موانع انواع مختلف را ترتیب دهم. او با بازکردن نردبان ، یک پل آهنگ به طول 10 متر و عرض 3.3 متر با قطعات 2 فوت (600 میلی متر) ایجاد کرد. "کشتی" عبور از خندق ها و زخم ها ، صعود از موانع و غیره را فراهم کرد. هرگونه خودروی زرهی ارتش انگلیس می تواند بدون هیچ مشکلی از طریق آن عبور کند.
آزمایشات با تجربه ARK Mk I در پاییز و زمستان 1943-1944 انجام شد. در فوریه 1944 ، تصمیم گرفته شد که تولید انبوه را آغاز کند. ارتش پنجاه حلقه تانک بر روی شاسی چرچیل در نسخه های Mk II و Mk IV سفارش داد. اساساً ، این مورد در مورد تجدید ساختار تانک های پیاده نظام موجود بود. این تکنیک برای شرکت در فرود در نورماندی بود.
الگوی انگلیسی و ایتالیایی
پس از شروع جنگ در فرانسه ، در ژوئیه 1944 ، لشکر 79 پانزر مدرن سازی قابل توجه پل تانک خود را انجام داد. با کمک آن ، برنامه ریزی شد تا ویژگی های اصلی را بهبود بخشد و راه حل وظایف را ساده کند. این نوع خودرو ARK Mk II نامگذاری شد. پس از آن ، الگوی برچسب UK به نام اضافه شد تا با اصلاح مشابه دیگر اشتباه گرفته نشود.
پل تانک ARK Mk II دارای طراحی مقطع متفاوتی بود. اول از همه ، طول نردبان های تاب دار افزایش یافت. عناصر سمت چپ پل نیز تغییر کردند - عرض آنها دو برابر شد ، به 1 ، 2 متر. به لطف این ، نه تنها مخازن مختلف ، بلکه اتومبیل هایی با پیست کوچکتر نیز می توانند در کشتی سوار شوند. همچنین ، طراحی بخشهای مرکزی ثابت تغییر کرده است ، در نتیجه برچیدن آنها برای دسترسی به محفظه موتور آسان تر است.
در موقعیت حمل و نقل ، نردبان های کشیده در زاویه ای قرار گرفته و توسط سیستم دکل ها و کابل ها نگه داشته می شوند. به دستور خدمه ، قفل کابل ها باز شد و نردبانها تحت وزن خود به زمین افتادند. برای ترک موقعیت ، به سایر تجهیزات مهندسی نیاز بود که بتوانند نردبان را به موقعیت اصلی خود برسانند.
در مرحله آزمایش ، نردبان های متحرک جدید با طول های مختلف مورد آزمایش قرار گرفتند ، که امکان غلبه بر موانع وسیع را فراهم کرد. نسخه نهایی ARK Mk II دستگاه هایی را دریافت کرد که امکان سازماندهی یک گذرگاه به طول 12-15 متر را فراهم کرد. علاوه بر این ، قسمتهای لولا اضافی با طول 3 متر برای نصب بر روی نردبان های استاندارد وجود داشت.
الگوی چرچیل ARK Mk II بریتانیا وارد تامین نیروها شد و جایگزین Mk I تولید شده در این سری شد. حداکثر یکپارچگی امکان کارکرد همزمان دو خودرو بدون هیچ مشکلی را فراهم کرد.
در همان دوره ، مهندسان نظامی ارتش هشتم که در ایتالیا فعالیت می کردند ، نسخه دیگری از "کشتی" را پیشنهاد کردند. این پل مخزنی دسته کوچک در ابتدا هشت پا نام داشت ، اما بعداً الگوی ایتالیایی ARK Mk II را دریافت کرد. در ساخت چنین ماشین هایی ، نردبان ساخت آمریکا به طول 4 ، 65 یا 3 ، 7 متر استفاده می شد. آنها به بدن متصل بودند. یک سیستم کابلی نیز برای نگه داشتن آن در موقعیت حمل و نقل استفاده شد. هیچ قسمت مرکزی روی بدنه وجود نداشت: عرشه پل مسیرهای خود تانک بود. پل های تانکی "مدل ایتالیایی" توسط کارگاه های نظامی با بازسازی تانک های Churchill Mk III ساخته شد.
نمونه های آزمایشی
در طول 1944 ، چندین طرح جدید بر اساس ARR موجود چرچیل با ویژگی های مختلف پیشنهاد شد. برخلاف دو نسخه مخازن پل Mk I و Mk II ، آنها به تولید انبوه نرسیدند.
اولین پل تانک Lakeman ARK بود. این پروژه شامل استفاده از مخزن پایه در پیکربندی اولیه آن بود. پل پیست با کمک خرپاهای بلند روی آن نصب شد و در بالای برج استاندارد آویزان شد. با کمک چنین دستگاهی ، تجهیزات دیگر می توانند موانع بالاتر را پشت سر بگذارند. علاوه بر این ، Lakeman ARK برخی از قابلیت های رزمی تانک را حفظ کرد. با این حال ، چنین نمونه ای غیر ضروری تلقی شد و فراتر از آزمایش پیشرفت نکرد.
پروژه بزرگ شیب شرقی نصب یک پل سه قسمتی پیچیده تر بر روی مخزن را که دارای شیب عقب است ، فراهم کرد. بخش جلویی چنین پلی قرار بود روی قسمت مرکزی قرار گرفته و با استفاده از موشک های جامد پیش برود. آزمایش نمونه اولیه تانک پل با موفقیت به پایان رسید و سفارش 10 وسیله نقلیه پیش تولید برای آزمایشات نظامی ظاهر شد. با این حال ، جنگ در اروپا رو به پایان بود و به زودی این دستور به عنوان غیر ضروری لغو شد.
"کشتی" در حال کار است
پل تانک مستقر در چرچیل به طور خاص برای فرودهای بعدی در قاره اروپا ایجاد شده است. بر این اساس ، اولین موارد استفاده از چنین تجهیزاتی در میدان جنگ به 6 ژوئن 1944 باز می گردد. اقدامات واحدهای انگلیسی در ساحل نورماندی توسط تانک های پل ARK Mk I ارائه شد. تغییرات زیر بعداً ، پس از شروع ظاهر شد. از نبردها
"قوس" ساخته شده در بریتانیای کبیر عمدتا در "جبهه دوم" استفاده می شد.گروه نیروهای فعال در ایتالیا چنین تجهیزاتی را دریافت نکردند ، اما آنها را مستقل از مخازن موجود ساختند. بنابراین ، مخازن پل مورد نیاز در تمام بخشهای جبهه موجود بود و به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت.
ماهیت عمدتا تهاجمی اقدامات ارتشهای متفقین در اروپای غربی به استفاده مکرر از فناوری مهندسی کمک کرد. ARK های چرچیل با همه تغییرات به طور منظم برای حمل وسایل نقلیه نظامی از طریق خندق ها ، تپه ها ، مخازن و موانع دیگر استفاده می شد. با گذشت زمان ، روشهای جدیدی برای استفاده از پل های تانکی تسلط یافت. بنابراین ، با کمک دو "طاق" می توان از سنگرهای عمیق یا دره عبور کرد. در حالی که یکی روی پشت بام دیگری ایستاده بود. استفاده از چندین ماشین باعث ایجاد پل هایی با طول بیشتر شد.
در مجموع ، چندین ده مخزن پل ARK چرچیل در سه نسخه ساخته شده و به جلو فرستاده شد. چندین نوع دیگر از این روش از محدوده چند ضلعی فراتر نرفت. تا پایان نبردها در اروپا ، تجهیزات سریال غلبه بر موانع را فراهم می کرد و سهم مهمی در مبارزه با دشمن داشت.
پس از پایان جنگ ، قوس های زنده مانده برای مدت طولانی در خدمت باقی ماندند. در همان زمان ، روشهای جدیدی برای کاربرد آنها در حال توسعه بود. بنابراین ، پروژه Twin-ARK پیشنهاد استفاده همزمان از دو مخزن با نردبان تقویت شده و گسترده را پیشنهاد کرد. آنها باید در کنار هم قرار می گرفتند ، که این امر امکان سازماندهی یک عبور طولانی تر و گسترده تر را فراهم می آورد ، که قادر به مقاومت در برابر مخازن مدلهای جدید است.
با این حال ، چرچیل ARK مدت زیادی در خدمت باقی نماند. چرچیلی های اصلی از سرویس خارج شدند و تانک های جدیدی جایگزین آنها شد که یکی از مزایای اصلی Ark را از دست داد. در دهه پنجاه ، پل های مخزن این خانواده از عرضه خارج شده و جای خود را به مدل های جدید تجهیزات مهندسی با وظایف مشابه ، اما تجهیزات متفاوت داد. پل های مخزنی بعید به نظر می رسید و با پل های کامل با پل افتاده جایگزین شد.
