در طول جنگ جهانی دوم ، نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا دارای ناوگان وسیعی از تجهیزات برای حمل سوخت و سوخت گیری هواپیما بود. اینها عمدتا کامیون های تانک روی شاسی معمولی کامیون بودند ، اما استثنائاتی وجود داشت. همراه با دیگر ماشین ها ، نفتکش های سه چرخ غیرمعمول Thompson Brothers P505 مورد بهره برداری قرار گرفت.
از جاده ها تا فرودگاه ها
برادران تامپسون یا T. B. در سال 1810 تأسیس شد و در بیلستون ، اسکاتلند فعالیت می کرد. در قرن اول وجود خود ، به تولید مکانیسم ها و دستگاه های مختلف ، تا موتورهای بخار مشغول بود. در طول جنگ جهانی اول او در ساخت قطعات هواپیما و در 1919-20 شرکت داشت. او سعی کرد وارد بازار خودرو شود.
این شرکت یک خودروی سه چرخه سبک Cyclecar تمام فلزی با موتور خنک کننده هوا تولید کرده که تنها 10 اسب بخار قدرت تولید می کند. آنها برای خودرو 200 پوند (حدود 8 هزار با قیمت فعلی) درخواست کردند. به زودی ترکیب بازی گسترش یافت. مدلهای جدید سالانه در پیکربندی های مختلف با بدنه های مختلف ، اما روی یک شاسی مشترک تولید می شدند.
با این حال ، در اوایل بیست سالگی ، T. B. با رقابت بالا روبرو شد به همین دلیل ، در طول کل دهه ، این شرکت موفق به فروش تنها یک و نیم خودرو شد ، که منجر به مشکلات مالی قابل درک شد. این شرکت سعی کرد یک خودروی چهارچرخ را برای بخشهای مختلف بازار توسعه دهد ، اما هرگز این پروژه را به تولید و فروش نرساند.
در اوایل دهه سی ، تامپسون از بازار خودروهای غیرنظامی سرخورده شد و به بخش دیگری رفت. آنها بر اساس یک شاسی سه چرخ ، شروع به ساخت مخازن و نردبان آتش نشانی ، وسایل نقلیه تخصصی و غیره کردند. در همان زمان ، تجهیزات ویژه بر روی شاسی دیگران ، تریلر با تجهیزات و غیره تولید می شد.
در سال 1935 ، فهرست چنین محصولاتی با چندین وسیله نقلیه تانکر در شاسی های مختلف و با ویژگی های مختلف تکمیل شد. یکی از آنها بر روی شاسی سه چرخ خود ساخته شده است. با توجه به تعدادی ویژگی های بارز ، می توان از آن به طور مثر در فرودگاه ها استفاده کرد. پس از آن ، این تکنیک با نام P505 شناخته شد. تغییرات خودرو به عنوان Fender Tender Mk. I ، Mk. II و غیره تعیین شد.
طرح اصلی
اتومبیل های مسافری T. B. دارای یک موتور جلو با دو چرخ در محور جلو بود. یک شاسی ویژه بر اساس آنها دارای یک طرح "معکوس" با موتور عقب و آرایش محور بود. همچنین راه حل های دیگری برای چیدمان وجود داشت که امکان آزادسازی حداکثر فضا برای نصب تجهیزات ویژه را فراهم کرد.
در قلب دستگاه یک قاب لوله ای وجود داشت که در عقب آن موتور و گیربکس قرار داشت. از موتور بنزینی 10 اسب بخاری فورد استفاده شد. رادیاتور در پشت کیس قرار گرفت. با کمک گیربکس مکانیکی ، گشتاور به محرک زنجیره ای و چرخ های محرک عقب منتقل می شود. درست بالای واحد قدرت یک کابین تک نفره باز بود. در جلوی قاب ، یک فرمان وجود داشت که به صورت مکانیکی به فرمان متصل شده بود.
طراحی چنین شاسی امکان استفاده از مجموعه های مختلف مخازن با پیکربندی های مختلف را فراهم کرد. در همه موارد ، ظروف مایع کل فضای موجود را اشغال کردند. تانک ها در بالای چرخ جلو قرار داشتند ، از کنار عبور کرده و حتی کابین خلبان را احاطه کرده بودند. همچنین اتصالات برای ریختن سوخت و روان کننده ها ، پمپ ها و مکان هایی برای قرار دادن آستین فراهم شد.
شکل ، تعداد و ظرفیت مخازن بسته به تغییر نفتکش و خواسته های مشتری متفاوت است. بنابراین ، در ماشینهای اولیه نسخه Mk. I ، دو مخزن طولی با حجم کل بیش از 300 گالن (بیش از 1350 لیتر) برای پر کردن سوخت و روغن استفاده شد. ظروف به صورت موازی در داخل یک بدنه سبک وزن قرار گرفتند. همچنین یک پمپ اختصاصی تامپسون با ظرفیت 20 گرم در دقیقه (91 لیتر در دقیقه) وجود داشت.
در تغییرات بیشتر با اعداد II تا V ، از نسخه های دیگر ظروف استفاده شد. به عنوان مثال ، یکی از محبوب ترین نفتکش T. B. P505 Mk. V 500 گال حمل می کرد. (2273 لیتر) سوخت در دو مخزن جداگانه. همچنین یک مخزن روغن 50 گالنی (227 لیتر) وجود داشت. در سمت چپ دهانه پمپ ها و پمپ ها وجود داشت. در پشت کابین خلبان سنجهایی وجود دارد که نشان دهنده پر بودن مخازن است.
بسته به تغییر و پیکربندی ، تانکرهای P505 دارای طول 5.4 متر و عرض تقریبی بودند. 1 ، 9 متر و ارتفاع بیش از 1 ، 5 متر وزن محدود کننده - در عرض 2 ، 1 تن به دلایل ایمنی ، سرعت به 5 مایل در ساعت محدود شد. این برای حرکت در میدان های هوایی بدون خطر تصادف و آتش سوزی کافی بود.
موفقیت تجاری
نفتکش های برادران تامپسون برای اولین بار در سال 1935 کار واقعی را آغاز کردند. در سپتامبر سال جاری ، مسابقه هوایی King's Cup برگزار شد که مسیر آن از طریق فرودگاه هتفیلد می گذشت. در آنجا سواران منتظر چندین اتومبیل با سوخت توسعه یافته توسط T. B. در میان آنها یک وسیله نقلیه سه چرخ با مخازن داخلی وجود داشت. نفتکش های تامپسون تبلیغات خوبی دریافت کردند و شرکت توسعه شروع به سفارش کرد.
در ابتدا ، تنها شرکتهای تجاری مشغول حمل و نقل هوایی و بهره برداری از فرودگاهها به فناوری جدید علاقه مند شدند. در سال 1939 ، برادران تامپسون اولین سفارش نفتکش را از نیروی هوایی سلطنتی دریافت کردند. بر اساس برخی گزارش ها ، در مورد توسعه یک اصلاح جدید ، اصلاح شده برای مطابقت با الزامات KVVS بود. با نام P505 Mk. V تولید شد. این خودرو می توانست یک یا دو نوع سوخت و روغن را حمل کند.
بعداً ، سفارش دسته های جدید تجهیزات برای KVVS و شرکت های تجاری دریافت شد. با تشکر از این ، تولید سری نفتکش های P505 تقریباً 15 سال به طول انجامید. آخرین ماشین آلات از این نوع فروشگاه مونتاژ را تنها در اواخر دهه چهل ترک کردند. با وجود طراحی خاص و مجموعه واحدهای قدیمی ، آنها هنوز در حمل و نقل هوایی مورد استفاده قرار می گیرند. در مجموع ، چند صد نفتکش با تمام تغییرات تولید شد.
عمر طولانی
نفتکش تخصصی برادران تامپسون دارای تعدادی ویژگی بود که باعث گسترش آن شد. این دستگاه آسان برای تولید و کارکرد قادر به حمل مقادیر قابل توجهی سوخت و روان کننده در داخل فرودگاه بود. تمام امکانات لازم برای توزیع مایعات در کشتی بود. ابعاد کوچک ، حرکت در میدان هوایی و نزدیک شدن به هواپیما را آسان می کند. عملکرد محدود رانندگی به عملکرد ایمن کمک می کند. در نتیجه ، ماشین به خوبی وظایف خود را انجام داد و از آن چیز بیشتری لازم نبود.
طبق داده های شناخته شده ، T. B. P505 به طور گسترده در بریتانیای کبیر مورد استفاده قرار گرفت و در تعداد زیادی از فرودگاه های نظامی و غیرنظامی مورد استفاده قرار گرفت. در طول جنگ جهانی دوم ، مقدار مشخصی از این تجهیزات به همراه دیگر قسمت های مادی KVVS به پایگاه های خارج از کشور ارسال شد.
ارتش تا اواخر دهه 1940 به کار با نفتکش های تامپسون ادامه داد. آنها به دلیل توسعه یک منبع و ظهور نسل جدیدی از هواپیماهای رزمی که به ابزارهای جدید پشتیبانی نیاز داشتند ، شروع به کنار گذاشتن چنین فناوری کردند. یکی از معایب اصلی تانکرهای نقدی ظرفیت نسبتاً اندک تانک ها بود که حتی برای کار با جنگنده ها ناکافی بود ، چه برسد به خودروهای بزرگتر. با این حال ، روند امتناع و نوشتن چندین سال به طول انجامید.
بعدها ، فرآیندهای مشابه در زمینه حمل و نقل هوایی غیرنظامی آغاز شد.با این حال ، در تعدادی از موارد ، P505 پتانسیل خود را برای مدت طولانی حفظ کرد. بسیاری از هواپیماهای مورد استفاده در انواع قدیمی برای تعمیر و نگهداری نیازی به تجهیزات مدرن ندارند و نفتکش های موجود وظایف خود را انجام می دهند. علاوه بر این ، P505 در صنعت هواپیماهای کوچک مفید بود ، جایی که ردپای کوچک آن هنوز یک عامل تعیین کننده بود.
اگرچه آنها در دهه چهل شروع به خلاص شدن از شر تانکرهای جمع و جور کردند ، اما بخش قابل توجهی از آنها تا دهه شصت و حتی هفتاد در عملیات باقی ماندند. طبق داده های شناخته شده ، آخرین خودرو از این نوع تنها در دهه آخر قرن گذشته خاموش شد.
حجم قابل توجه تولید و استفاده گسترده از فناوری منجر به عواقب جالبی شد. بنابراین ، 20 نفتکش P505 با تغییرات مختلف متعلق به سازمان های مختلف تا به امروز زنده مانده اند. آنها اکنون در موزه ها و مجموعه های خصوصی انگلیس و خارجی نگهداری می شوند. سایر محصولات سریال بدشانس بودند ، در گذشته برای بازیافت ارسال می شدند. دوره جدیدی در تاریخ هوانوردی آغاز شد - و ابزارهای قدیمی پشتیبانی موفق همیشه با آن مطابقت نداشت.
