غم انگیز است وقتی مردم با حروف بزرگ ترک می کنند. غم انگیز است وقتی زمان تغییر می کند. اما وقتی دوره های کامل از بین می روند ، غیر قابل تحمل است.
بی دلیل نبود که من کلمه "سازنده" را با حروف بزرگ نوشتم. این نوعی ادای احترام به نووژیلوف است. و تشخیص این که سازنده نه تنها یک عنوان ، بلکه یک حرفه نیز است.
اما حالا بیایید از همان ابتدا یک مسیر غم انگیز را طی کنیم …
تولد سازنده
27 اکتبر 1925 ، مسکو. یک پسر ، هنری ، از سربازان واسیلی واسیلیویچ سوکولوف و ایریدا ایوانوونا نووژیلوا متولد شد.
مرکز مسکو ، خط مشکوف ، نه چندان دور از چیستی پروی. چه کسی می تواند خود را در رویاهای خود ببیند ، در مقابل او پیروزی های چکالوف ، گروموف ، کوکیناکی ، حماسه با چلیوسکینی ها رخ داد؟
البته خلبان. و همچنین اکثریت اصلی. "آماده" از صمیم قلب. ما دویدیم ، پریدیم … خوب ، و این اتفاق افتاد که خود هاینریش راه بهشت را شکست. به عبارت دقیق تر ، من پایم را بسیار بد شکستم ، بنابراین مجبور شدم چندین عمل را انجام دهم. بنابراین ، افسوس ، رویا یک رویا باقی ماند.
و بعد جنگ شد.
به پنزا منتقل شد. در آنجا هاینریش نه سال اجباری را گذراند ، و پای او که به تازگی شروع به کار عادی کرده بود ، به جبهه منتقل نشد. و در سال 1942 به مسکو بازگشت.
خوب است که من به VGIK نرفته ام. دو نفر از دوستانش به آنجا رفتند و خود نووژیلوف در اولین نمایشگاه عکس کودکان اتحادیه در 1939 شرکت کرد. بنابراین او می دانست که چگونه تیراندازی کند و به خوبی می تواند فیلمبردار شود. اما - منتقل شد آمریکا و Genrikh Novozhilov ابتدا معلوم شد که کارمند (دستیار آزمایشگاه) موسسه هوانوردی مسکو است ، و یک سال بعد او دانشجو شد. البته دانشکده هواپیما
در آنجا ، در بالا ، اجازه نمی دادند نووژیلوف پرواز کند ، آنها همه کارها را انجام دادند تا دیگران این کار را برای او انجام دهند. و مطمئنم که آنها هرگز پشیمان نشدند.
برای "گردهمایی" های سنتی قبل از پایان دوره فارغ التحصیلی ، فارغ التحصیلان سابق به دانش آموزان آمدند. بنابراین در یک روز نووژیلوف دو افسانه را همزمان دید - یاکوولف و ایلیوشین.
ایلیوشین با سادگی و همچنین توانایی خواندن و رقص بسیار خوب دانش آموزان را فتح کرد.
دانش آموز نووژیلوف وقتی به تمرین پیش از فارغ التحصیلی در OKB-240 ، که توسط S. V. Ilyushin سرپرستی می شد ، خوشحال شد.
دفتر طراحی در خیابان Krasnoarmeyskaya ، نه چندان دور از ورزشگاه دینامو قرار داشت. در OKB یک قانون ثابت ناپذیر وجود داشت - دانش آموزان بلافاصله در کارکنان ثبت نام کردند. بنابراین ، Genrikh Novozhilov ، حتی بدون دفاع از دیپلم خود ، از 1 ژوئیه 1948 ، با حقوق 900 روبل مهندس طراحی شد.
و این تمرین بیشترین نتیجه را داشت که هیچ کدام در بخش بدنه ، که توسط والری افریکانوویچ بوروگ سرپرستی می شد ، کار نمی کند.
به هر حال ، هیچ سوابقی مبنی بر تغییر محل کار در کتاب کار نووژیلوف وجود ندارد. 68 سال در OKB-204. دفتر اسامی را تغییر داد ، اما اصل آن ثابت ماند. 68 سال در همان دفتر طراحی.
چه چیزی در ابتدا از مهندس جوان در محل کار استقبال کرد؟ پس از دفاع از دیپلم خود ، در سال 1949 نووژیلوف به یک متخصص تمام عیار تبدیل شد و در یک ریتم دیوانه وار کار فرو رفت.
اما کل کشور در چنین ریتمی زندگی می کرد. آنها شهرها و کارخانه های تخریب شده در جنگ را بازسازی کردند ، اولین بمب اتمی را آماده کردند و تولید موشک های بالستیک و هواپیماهای جت را آغاز کردند.
برای آسمان بجنگید
در 14 مه 1949 ، Il-28 با قطعنامه شورای وزیران شماره 1890-700 تصویب شد. تولید سریال در مسکو ، ورونژ و اومسک آغاز شد و کمی بعد کارخانه های ایرکوتسک و کوئیبیشف متصل شدند.
IL-28
اتفاقا Il-28 بدون هیچ گونه مشخصات فنی و بر اساس ابتکار توسعه داده شد.
در آن روزها رقابت با دفتر طراحی توپولف ، که در اصل اصلی ترین بمب افکن محسوب می شد ، بسیار دشوار بود. و توپولف (برخلاف ایلیوشین) یک هواپیمای Tu-14 را به سفارش دولتی ساخت ، که ناامید کننده بود.
Tu-14
آنها می گویند که توپولف در اولین پرواز موفقیت آمیز خود در مورد Il-28 بسیار بی طرفانه صحبت کرد. اما آن زمانها چنین بود ، اخلاق چنین بود. هواپیمای ایل -28 تولید سری شد و 6316 هواپیما ساخته شد.
و به زودی نمونه اولیه مسافر آینده Il-14 در اولین پرواز خود به پرواز درآمد. پس از آن مجموعه ای کامل از پیشرفت های موفقیت آمیز دنبال شد: یک هواپیمای تهاجمی جت دو نفره Il-40 ، یک بمب افکن با تجربه Il-46 ، یک بمب افکن Il-54 خط مقدم با بال جاروب شده ، که "بیست و هشتم" بودند. تغییر می کند …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
معلوم شد که این بار توپولف در رقابت بین دو دفتر طراحی برنده شد و Tu-16 او به این سری رفت. "شما باید بتوانید مشت بخورید!" زیردستان ایلیوشین اغلب این عبارت را از او می شنیدند.
نووژیلوف به عنوان طراح ارشد Il-54 منصوب شد.
- جنریک واسیلیویچ را به یاد آورد.
فقط می توان یکبار دیگر ابراز تأسف کرد که هواپیمای برجسته 54 به هیچ وجه در دوران هوس خروشچف برای موشک های بالستیک مورد نیاز نبود.
برای اولین بار هواپیما در 3 آوریل 1955 به پرواز درآمد ، در تابستان در کوبینکا در نزدیکی مسکو به ارتش عالی رتبه آمریکایی نشان داده شد و به زودی … دستورالعمل داده شد: تمام کارها را متوقف کنید!
آنها می گویند خروشچف خود بمب گذار را محکوم کرده است. در واقع ، Il-54 آخرین بمب افکن دفتر طراحی ایلیوشین شد. علاوه بر این ، در اواخر دهه پنجاه ، دفتر طراحی ایلیوشین به طور کلی تعطیل شد. خروشچف مجذوب موفقیت های فضایی کورولف ، شروع به محدود کردن صنعت هواپیما به همان شدت کرد.
در بسیاری از دفاتر طراحی در آن سالها تهدید به انحلال (به عنوان غیر ضروری) وجود داشت. اما ایلیوشین ، همانطور که می گویند ، "به هوا برگشت" و کار OKB را برای ایجاد هواپیماهای مسافربری هدایت کرد. و نووژیلوف ناگهان خود را در صندلی دبیر کمیته حزب کارخانه یافت.
به طور کلی ، Genrikh Vasilievich ، به بیان ساده ، از این انتصاب خوشحال نبود. در آن زمان ، او قبلاً به عنوان مهندس مشغول به کار شده بود ، طراح دسته اول شد ، در طراحی ، ساخت و آزمایش مشغول بود. و سپس - این …
هر چند عجیب به نظر می رسد ، اما خود ایلیوشین نووژیلوف را "روی صندلی رهبر حزب" فشار داد. "اگر شما انتخاب کنید - موافق باشید ، این نوع کار به شما امکان می دهد با مردم آشنا شوید …" و دو سال و نیم نووژیلوف در کارهای عمومی مشغول بود. شاید امروز ، این امر کمی درک شود ، اما در آن سالها دبیر کمیته حزب نقش بزرگی در کارخانه داشت. چیزی شبیه یک افسر سیاسی واقعی ، که در مورد همه مسائل تصمیم می گیرد ، از آپارتمان گرفته تا رسیدگی به شکایات داخلی.
در اواخر سال 1958 ، نووژیلوف امور حزبی را واگذار کرد و به شغل آشنا تری بازگشت ، به عنوان معاون طراح اصلی مسافر Il-18.
علاوه بر این ، ایلیوشین به او دستور داد تا عملکرد این ماشین ها را در Aeroflot سازماندهی کند. بنابراین نووژیلوف به عنوان اپراتور تجربه کسب کرد.
برای خود ، Genrikh Vasilievich IL-18 را یک کار بسیار ارزشمند دانست. وی بیش از یک بار در مصاحبه ای گفت که بدون آن مدرسه تولیدی و عملیاتی هیچ طراح عمومی نووژیلوف وجود نخواهد داشت …
کار بر روی IL-18 شش سال به طول انجامید و پس از اتمام نووژیلوف ارتقاء دیگری دریافت کرد. وی به عنوان معاون اول طراح عمومی پروژه خطوط هواپیمایی Il-62 منصوب شد.
G. Novozhilov و S. Ilyushin
نتیجه برای همه شناخته شده است: Il-62 برای مدت طولانی (از 1967 تا 1995) زمان "هیئت مدیره شماره 1" در اتحاد جماهیر شوروی و روسیه بود ، و حتی در حال حاضر دو هواپیما توسط اسکادران پرواز روسیا در حال کار هستند. به هر حال ، Il-62M توسط رهبر کره ای کیم جونگ اون استفاده می شود.
در سال 1970 ، گروهی از کارکنان دفتر طراحی ایلیوشین (از جمله نووژیلوف) جایزه لنین را دریافت کردند و یک سال بعد ، با جمع بندی نتایج برنامه هشت ساله هشتم ، با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 26 آوریل 1971 ، نووژیلوف عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد.
با این حال ، بین این دو رویداد شاد ، اتفاق دیگری رخ داد.
در پست طراح عمومی
در تابستان 1970 ، سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین تصمیم نهایی برای بازنشستگی را گرفت. سن 77 سالگی و زندگی بسیار استرس زا همچنان بر سلامت طراح تأثیر می گذارد. در واقع ، حتی پس از بازنشستگی ، ایلیوشین بسیار کم زندگی می کرد.
در 28 ژوئیه 1970 ، وزیر صنعت هوانوردی دمنتیف ، که به دفتر طراحی رسید ، در جلسه رهبران تیم ، فرمان شماره 378-K را مبنی بر آزادی SV Ilyushin از سمت خود "مطابق با شخصی خواند. درخواست و به دلایل بهداشتی "و در انتصاب GV Novozhilov طراح عمومی دفتر طراحی کارخانه ماشین سازی مسکو" Strela ".
چرا ما اغلب در رابطه با مردم آن زمان به واژه "بزرگ" اشاره می کنیم؟ احتمالاً به این دلیل است که عظمت یک شخص نه تنها در آنچه در زندگی انجام داد ، بلکه در نحوه انجام آن نیز نهفته است.
ایلیوشین که یک طراح بزرگ بود ، به همان ترتیب به موضوع جانشینی پرداخت. از این گذشته ، هیچ کس او را رانندگی نمی کرد ، فقط سرگئی ولادیمیرویچ احساس کرد که همه چیز ، قدرت او رو به پایان است. و به آرامی جانشین خود را جعل کرد.
نووژیلوف این را به یاد می آورد:
"راستش را بخواهید ، من هرگز احساس نکردم که ، به طور خلاصه ، او در طول شش سالی که من معاون اول او بودم ، مرا آموزش داد. شاید من یک طراح عمومی شدم زیرا هرگز آرزوی تبدیل شدن به او را نداشتم …"
این اتفاق افتاد که Genrikh Novozhilov از سن 12 سالگی بدون پدر بزرگ شد. ایلیوشین این آسیب را از جهات مختلف جبران کرد. هم حرفه ای و هم کاملاً انسانی. اما - بدون اثرات غیر ضروری.
"درک فعلی ایلیوشین با ظاهر واقعی او مطابقت ندارد ، آنها او را مانند یک فرشته با بال درک می کنند ، که فقط به ما - جوانان برکت می دهد. هیچ چیز از این دست نیست! او با دقت دقیق آهن به زیردستان خود متمایز شد. شاید ، فقط دانشجویانی که به OKB آمدند یک استثنا بودند …"
و دانش آموز شایسته معلم خود شد. حتی در چیزهای کوچک.
سمت چپ: نووژیلوف ، ایلیوشین ، نشسته در مرکز - توپولف
مثال. 25 مارس 1971. فرودگاه مرکزی به نام MV Frunze یا "Khodynka" نامگذاری شده است. همه ماشینهای دفتر طراحی ایلیوشین معمولاً اولین پروازهای خود را از اینجا انجام می دادند.
در این روز ، ایل -76 ، که یک دستگاه عصر کمتر از ایل -62 نبود ، اولین پرواز خود را انجام داد. نووژیلوف ایلیوشین را دعوت کرد. ما دو نفر دور هواپیما قدم زدیم ، یکبار دیگر همه چیز را بررسی کردیم ، دوباره نظرات خود را رد و بدل کردیم. ایلیوشین گفت: "می توانی!"
واضح است که پرواز به هر حال انجام می شد. اینکه همه چیز در همه سطوح مورد توافق قرار گرفت ، اما … این عجیب نیست ، اینطور است؟ این بالاترین احترام دانش آموز به معلم است - این فرصت را به ایلیوشین بدهد تا در اولین پرواز اتومبیل حامل نام او را سوار شود …
و دوباره کار کن اکنون نووژیلوف تمام مسئولیت OKB را بر شانه های خود ، انگار روی بالها ، حمل می کرد.
علیه بوئینگ
سال 1969 در آمریکا سر و صدای زیادی در مورد اولین پرواز بوئینگ 747 وجود دارد. وزیران صنعت هوانوردی دمنتیف و وزیران هواپیمایی غیرنظامی بوگایف وظیفه "پیشی گرفتن و سبقت گرفتن" را برای نووژیلوف تعیین کردند.
در آن زمان ، ترافیک داخلی شوروی به 100 میلیون مسافر در سال رسیده بود. یک هواپیمای جدید برای خدمات رسانی به مسافران بزرگ به مکانهای تفریحی مورد نیاز بود.
کار بسیار سختی بود. یک خط باریک برای 350 صندلی مسافر و حتی با برد پرواز 5000 کیلومتر ، موضوعی پیچیده است. و ما آن را با بررسی گزینه های احتمالی شروع کردیم. آنها امکان تغییر مسافر Il-62 و حتی حمل و نقل Il-76 را در نظر گرفتند.
در نتیجه ، OKB برای توسعه یک هواپیمای کاملاً جدید نشست. در پایان سال 1976 ، اولین نمونه اولیه IL-86 بر روی فرودگاه فرودگاه مرکزی فرود آمد.
نتیجه این کار 103 سریال Il-86 بود که در ورونژ ساخته شد. طی بیست سال ، هواپیماها تقریباً 150 میلیون مسافر را جابجا کرده اند. از جمله موارد دیگر ، ایل -86 به عنوان یکی از مطمئن ترین هواپیماهای جهان در تاریخ ثبت شد و به طور شایسته به سکویی برای توسعه مدل های هواپیماهای زیر تبدیل شد.
در IL-86 ، طراحان تعداد زیادی راه حل اصلی را سرمایه گذاری کرده اند. و بنابراین ، کاملاً شایسته ، در سال 1984 نووژیلوف به عنوان عضو کامل آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی در بخش مکانیک و فرآیندهای کنترل انتخاب شد.کار علمی وی مربوط به تحقیقات آیرودینامیکی ، قابلیت اطمینان سازه های پیچیده ، توسعه رویکردهای اساسی جدید به اصطلاح قابلیت تولید ماشین آلات و مکانیزم های در حال توسعه است. حدود یک و نیم اختراع و این "نوآوری" توسط حق ثبت اختراع محافظت می شود …
در 23 ژوئن 1981 ، با حکم بسته هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی ، نووژیلوف دومین مدال طلای قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد. در آن زمان او قبلاً معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی بود ، سپس به عنوان نماینده دو مجمع دیگر انتخاب شد.
OKB کار کرد ، Ilys کار کرد. پروازهای IL-18D در سراسر قطب جنوب انجام شد. IL-86 هزاران مسافر را جابجا کرد. حمل و نقل Il-76MD در نیروهای مسلح انجام شد و Il-76K برای آموزش فضانوردان توسعه و ساخته شد. به علاوه بیمارستان پرواز Il-76MD "Scalpel" ، که تا به امروز در بیش از یک نسخه خدمت می کند.
در 28 سپتامبر 1988 ، Il-96-300 برای اولین بار به آسمان پرواز کرد و در مارس 1990 ، توربوپراپ دو موتوره Il-114 ، یک هواپیمای مسافربری جدید برای خطوط هوایی محلی ، اولین پرواز خود را انجام داد. در 17 مه 1994 ، هواپیمای چند منظوره Il-103 به پرواز درآمد. در 1 اوت 1995 ، Il-76MF پرواز می کند ، که حتی نمی توان آن را اصلاح نامید. این یک مدل پایه اساساً بازنگری شده است به طوری که هواپیما را می توان یک دستگاه کاملاً متفاوت در نظر گرفت.
در تمام این سالها ، Genrikh Vasilyevich Novozhilov OKB را در یک جاده دشوار و دشوار هدایت کرد. ما بیش از یک بار گفته ایم که به دلایل سیاسی و اقتصادی ، دولت ما ضربه شدیدی به صنعت هوانوردی داخلی وارد کرد و عملاً مدرسه ساخت هواپیماهای مسافربری شوروی را نابود کرد.
در دو دهه گذشته ، دفتر طراحی معروف بدون دستور دولتی ، عملاً بدون پشتیبانی دولتی بود. ما با عصبانیت در مورد این واقعیت نوشتیم که حتی کار حمل و نقل Il-112 توسط OKB با هزینه خود و به تنهایی انجام شده است. این حقیقتی است که نمی توان آن را نادیده گرفت.
اما حتی در چنین شرایطی ، تیم OKB آنچه را که باید انجام می داد انجام می داد: طراحی و ساخت هواپیما برای نیازهای کشورشان.
و این یک شایستگی بزرگ نووژیلوف بود ، که حتی پس از بازنشستگی ، بخشی جدایی ناپذیر از دفتر طراحی ایلیوشین بود.
Genrikh Novozhilov طراح عمومی افتخاری PJSC "مجتمع هوانوردی به نام S. V. Ilyushin" در 28 آوریل 2019 ما را ترک کرد.
هنریخ واسیلیویچ جوایز دولتی زیادی داشت. عناوین و عناوین افتخاری زیادی وجود دارد. خوب است ، وقتی از کار یک شخص قدردانی می شود فوق العاده است.
اما ، احتمالاً ، عنوان اصلی Constructor است. ایجاد کننده. خالق جدید. و تا زمانی که هواپیماهایی با نام ایلیوشین بزرگ در آسمان ما پرواز می کنند ، تا آن زمان باید شاگرد و مدافع نه چندان بزرگ او را در این امر بزرگ - ایجاد یک مورد جدید - به یاد آوریم.
اطلاعاتی وجود داشت که هواپیمای رئیس جمهور روسیه ، Il-96-300PU ، نام "Genrikh Novozhilov" را خواهد داشت.
