تاریخ ایجاد تانک T-34 در دوره "وحشت بزرگ" سقوط کرد و از بسیاری جهات برای سازندگان آن غم انگیز بود. طبق تاریخ نگاری متعارف شوروی ، ایجاد T-34 منحصراً با نام طراح اصلی میخائیل کوشکین همراه است ، که در دسامبر 1936 جایگزین Afanasy Firsov سرکوب شده شد. لازم به ذکر است که برای توسعه یک طراحی مخزن دستیابی به یک نابغه طراحی نیاز بود ، اما کوشکین چنین نبود.
آغاز توسعه اولین تانک شوروی
برای ارزیابی عینی سهم هر یک از آنها ، لازم است به زمانی بازگردیم که مدرسه تانک شوروی تازه در حال شکل گیری بود. تا پایان دهه 20 در اتحادیه هیچ تانکی با طراحی خاص خود وجود نداشت ، فقط در سال 1927 ارتش الزامات لازم برای توسعه اولین "تانک قابل مانور" شوروی با اسلحه مسلسل و توپ را صادر کرد. توسعه تانک توسط دفتر طراحی اصلی اسلحه و آرسنال تراست به خارکف در KhPZ im منتقل شد. Comintern (کارخانه شماره 183) ، جایی که یک گروه طراحی تخصصی برای توسعه مخزن ایجاد شد (در سال 1929 به دفتر طراحی مخزن T2K تبدیل شد) ، به سرپرستی طراح جوان با استعداد ایوان الکسنکو (1904) ، که دفتر طراحی را تا زمان 1931 همان طراحان جوان در گروه کار کردند ، از جمله طراح اصلی آینده الکساندر موروزوف.
در مدت کوتاهی ، طراحان اسناد مربوط به مخزن را توسعه دادند و در سال 1929 نمونه اولیه تانک T-12 تولید شد. با توجه به نتایج آزمایش ، مخزن دوباره در مخزن T-24 طراحی شد ، یک گروه آزمایشی از 25 وسیله نقلیه تولید شد ، طبق نتایج آزمایش ، نهایی شدن طراحی آنها آغاز شد ، اما در ژوئن 1931 ، دستور توقف کار داده شد و شروع به طراحی مخزن چرخ دار BT کنید.
این به این دلیل بود که رهبری نظامی تصمیم گرفتند تانک های داخلی را از ابتدا توسعه ندهند ، بلکه تجربه طراحان غربی را وام بگیرند و با مجوز تانک های خارجی تولید کنند: آمریکایی Christie M1931 ، که نمونه اولیه BT- با سرعت بالا شد. 2 ، و انگلیسی Vickers شش تن "، که نمونه اولیه سبک T-26 شد. تولید BT-2 در KhPZ و T-26 در کارخانه لنگراد "بلشویک" قرار گرفت. بنابراین در اتحادیه ، دو مدرسه ساخت مخازن شکل گرفت.
در خارکف ، مدیریت و طراحان KhPZ در برابر این چرخش رویدادها مقاومت کردند ، برای معرفی BT-2 به تولید عجله ای نداشتند و سعی کردند توسعه T-24 را تکمیل کنند. مسکو بر تصمیم خود پافشاری کرد و کار بر روی BT-2 به آرامی شروع به افزایش کرد. رئیس دفتر طراحی T2K Aleksenko معتقد بود که کپی کردن تجهیزات خارجی غیر وطن پرستانه است ، لازم است مدرسه تانک خود را ایجاد کنیم ، و به عنوان نشانه عدم توافق ، یک درخواست ارائه داد و استعفا داد.
فقط جوانان در دفتر طراحی ، عمدتا بدون تحصیلات فنی عالی کار می کردند ، که از آرزوهای آلکسنکو برای آوردن تانک T-24 خود پشتیبانی می کردند. برای تقویت دفتر طراحی با تصمیم کالج OGPU در دسامبر 1931 ، مهندس با استعداد و با تجربه Afanasy Firsov به عنوان رئیس دفتر طراحی منصوب شد ، که در یکی از "شارشکا" مسکو نشسته بود ، به پنج سال زندان محکوم شد. "فعالیت خرابکارانه" انتصاب فیرسوف نقش مهمی در دفتر طراحی و ساختمان تانک شوروی داشت.
فیرسوف کیست؟
فیرسوف در سال 1883 در خانواده تاجر بردیانسک متولد شد ، پس از فارغ التحصیلی از مدرسه راه آهن ، تحصیلات عالی خود را در مدرسه عالی فنی در Mietweid (آلمان) و موسسه پلی تکنیک در زوریخ (به هر حال ، آلبرت انیشتین نیز فارغ التحصیل شد) از آن) ، متخصص در طراحی موتورهای دیزلی. پس از دریافت آموزش عالی ، او به عنوان طراح در کارخانه سولزر کار کرد.
در سال 1914 او به روسیه بازگشت ، در کارخانه ماشین سازی Kolomna شروع به ایجاد موتورهای دیزلی برای زیردریایی ها کرد ، سپس مکانیک اصلی کارخانه Krasnaya Etna در نیژنی نووگورود ، و در 1927 در کارخانه های Nikolaev به نام Andre Andre Marty - مهندس ارشد ساخت و ساز دیزل.
در سال 1929 ، به عنوان نماینده "املاک رژیم قدیمی" ، او در پرونده یک گروه خرابکار ضد انقلاب در کارخانه شرکت کرد ، او گناه خود را نپذیرفت و اثبات نشد ، اما به دلیل چنین شبهاتی ، او کار خود را در سال 1929 ترک کرد و به لنینگراد رفت ، جایی که به عنوان متخصص به کارخانه "دیزل روسی" دعوت شد.
سال 1930 بود ، محاکمه اعضای حزب صنعتی آغاز شد ، در میان متهمان یکی از آشنایان نزدیک فیرسوف بود ، او به یاد "پرونده نیکولایف" افتاد ، دستگیر شد و به پنج سال زندان محکوم شد. او یک متخصص واجد شرایط بود ، وی در یکی از "شارشکی" مسکو زیر نظر مستقیم اورژونیکیدزه کار می کرد ، در اینجا او با مشکلات مربوط به ساخت مخازن برخورد کرد ، و در سال 1931 ، تحت مراقبت ، به خارکف فرستاده شد تا سرپرست "متجاوز" باشد دفتر طراحی مخزن
در ابتدا ، تیم سازندگان T-24 از شخص انتصابی "از بالا" بسیار صمیمانه استقبال نکردند ، اما فیرسوف با استعداد و همه کاره ، مهندسی با دانش دائرclالمعارف ، به سرعت اقتدار و احترام را به دست آورد. به گفته معاصران ، تحت کنترل شبانه روزی OGPU و زندگی در کارخانه ، از آنجا که خانواده در لنینگراد ماندند ، او سرسختانه وارد کار شد. فیرسوف می دانست چگونه کارهای زیردستان خود را به خوبی سازماندهی می کند و به وضوح ، خویشتن دار ، متعادل در ارتباط است ، سعی می کرد تجربه خود را به زیردستان منتقل کند. او به همراه آنها نوآوری های فنی شرکتهای خارجی را مطالعه کرد ، مطالعه زبانهای خارجی را تشویق کرد.
توسعه خانواده ای از مخازن BT و موتور دیزلی B2
فیرسوف وظیفه سازماندهی تولید باکیفیت مخازن BT-2 در نیروگاه را بر عهده داشت که دارای نقص ها و نقص های زیادی در واحدهای اصلی ، نیروگاه و شاسی بود. موتور Liberty ، خریداری شده در ایالات متحده ، دمدمی مزاج بود ، اغلب بیش از حد گرم می شد و مواردی از آتش سوزی در هنگام راه اندازی وجود داشت. تسلط بر تولید سری این مخازن نیز به دلیل عدم وجود پایگاه در کارخانه قادر به تسلط بر تولید مخزن جدید در چنین مقادیری دشوار بود ؛ ارتش اغلب شکایاتی در مورد خرابی گیربکس ها دریافت می کرد.
فیرسوف و تیمی از طراحان جوان کارهای زیادی را برای نهایی شدن طراحی مخزن و بهبود فناوری تولید آن انجام دادند. به تدریج ، مشکلات برطرف شد ، تحت رهبری وی ، تانک های BT-5 و BT-7 توسعه یافتند که خط وسایل نقلیه این خانواده را ادامه داد. در سال 1935 ، برای توسعه تانک BT-7 ، فیرسوف نشان بنر قرمز دریافت کرد.
از سال 1932 ، این نیروگاه موتور دیزلی مخزن 400 اسب بخاری BD-2 (دیزل با سرعت بالا) ، B2 آینده ، تحت رهبری سر لباس دیزل کنستانتین چلپان توسعه می دهد. چلپان بیش از یک بار شهادت داد که متخصص واجد شرایط در موتورهای دیزلی فیرسوف سهم بزرگی در ایجاد این موتور داشته است. ارتش و استالین شخصاً پیشرفت کار روی موتور دیزل را از نزدیک دنبال کردند. اولین نمونه BD-2 در سال 1934 به رهبری کشور نشان داده شد. برای این پیشرفت ، کارخانه ، مدیر بوندارنکو و چلپان حکم لنین را دریافت کردند.
مفهوم تانک جدید و سرکوب
مهندس با تجربه Firsov هنگام بهبود مخازن چرخ دار خانواده BT ، متوجه شد که این مسیر یک بن بست است ، هیچ پیشرفتی نمی تواند وجود داشته باشد. او شروع به جستجوی راه هایی برای ایجاد یک مخزن اساساً جدید کرد ، تحت رهبری وی ، گروه کوچکی متشکل از الکساندر موروزوف ، میخائیل ترشینوف و واسیلی واسیلیف در سال 1935 توسعه چنین مخزنی را رهبری کردند.
فیرسوف ظاهر فنی اولیه T-34 آینده و مشخصات فنی اصلی آن را نشان داد. واسیلیف یادآور شد:
در حال حاضر در پایان سال 1935بر روی میز طراح اصلی ، طرح های مفصلی از یک تانک کاملاً جدید گذاشته شده بود: زره ضد توپ با زاویه شیب زیاد ، 76 توپ 2 میلیمتری با لوله بلند ، یک موتور دیزل V-2 ، با وزن 30 تن …
تانک جدید از بدنه کاملاً جوش داده شده و سیستم تعلیق کریستی از خانواده BT به ارث برده است ؛ واحد پیشران چرخ دار به نفع یک مخزن کاملاً ردیابی شده رها شد.
در سال 1936 ، KhPZ im. نام کامینترن به کارخانه شماره 183 تغییر یافت و KB T2K شاخص KB-190 را به خود اختصاص داد ، دفتر طراحی روی اجزاء و مجموعه های مخزن جدید کار می کرد ، اما در تابستان 1936 ، سرکوب در کارخانه آغاز شد. دلیل آن احیای گسترده نیروهای نظامی به دلیل خرابی گیربکس های تانک های BT-7 بود. در واقع نقص های طراحی در طراحی تانک وجود داشت ، علاوه بر این ، سربازان با پرش های دیدنی روی این تانک از یک تخته پرتاب ، که طبیعتاً بر عملکرد BT-7 تأثیر گذاشت ، منتقل شدند. این خودرو به عنوان "مخزن خرابکار" شناخته شد ، فیرسوف از کار برکنار شد ، اما برای کار در دفتر طراحی رها شد.
به جای فیرسوف ، در دسامبر 1936 ، اورژونیکیدزه ، که میخائیل کوشکین را به خوبی می شناخت ، او را از لنینگراد به خارکف منتقل کرد و او را به عنوان رئیس KB-190 منصوب کرد. فیرسوف با طراح اصلی جدید شخصا ملاقات کرد ، وی تا زمان دستگیری در دفتر طراحی به کار خود ادامه داد و با زحمت زیاد او را به روز کرد.
در مدت کوتاهی ، تحت رهبری فیرسوف ، موروزف یک گیربکس جدید ایجاد کرد ، آن را به تولید رساند و موضوع بسته شد ، اما 1937 و "وحشت بزرگ" نزدیک می شد. فیرسوف "فعالیتهای خرابکارانه" خود را در نیکولایف و لنینگراد فراموش نکرد. در مارس 1937 ، او دوباره دستگیر شد و به زندان در مسکو فرستاده شد. مدتی او همراه با "آفت" دیگری - طراح هواپیما توپولف - در آنجا نگهداری می شد.
سرکوب ها نه تنها بر Firsov ، که به زودی مورد اصابت گلوله قرار گرفت ، بلکه بر بسیاری از مدیران و مهندسان کارخانه و دفتر طراحی تأثیر گذاشت. در سال 1937 ، کمیسیونی از مسکو برای پیدا کردن دلایل کیفیت پایین موتورهای BD-2 به کارخانه ارسال شد که این امر نقصی در طراحی موتور و عدم رعایت فناوری تولید آن نشان داد.
بر اساس نتایج کار کمیسیون ، موتور نهایی شد و حداکثر دو هزار تغییر در آن ایجاد شد ، اما نتیجه گیری های سازمانی انجام شد. چلپان از کار تعلیق شد و در دسامبر 1937 او به همراه طراحان: مهندسان دیزل تراشوتین ، آپتکمن ، لویتان و گورتوف دستگیر شد ، همه به جز تراشوتین به دلیل "خرابکاری" تیرباران شدند ، دومی در 1939 آزاد شد. مهندس ارشد کارخانه لیاشچ ، متالسف ارشد متالورژی و بسیاری دیگر از مهندسان و نمایندگان نظامی دستگیر می شوند. در مه 1938 ، مدیر کارخانه ، بوندارنکو ، دستگیر شد و به زودی تیرباران شد.
طبق خاطرات واسیلیف ، سرکوب باعث یک هراس واقعی در KB-190 شد. وی یادآور شد:
"باید بگویم ، من شخصاً از این فوبیا بسیار سخت رنج می بردم ، خوابیدم و به صداهای نزدیک شدن کلاغ سیاه با چند نفر که لباس غیرنظامی از شما دعوت می کردند به شیوه مودبانه آنها را دنبال کنید ، گوش دادم."
در چنین شرایطی از ترس و انتظار دستگیری ، توسعه یک تانک جدید ادامه یافت.
کوشکین کیست؟
پس از فیرسوف ، KB-190 توسط کوشکین تصاحب شد. قبلش کی بود؟ کوشکین از اعضای حزب بود و خود را به عنوان یک سازماندهنده خوب ثابت کرد. او شخصاً با اورژونیکیدزه و کیروف آشنا بود. دو سال قبل از انتصاب به خارکف ، او از موسسه پلی تکنیک لنینگراد فارغ التحصیل شد و سپس به عنوان طراح در دفتر طراحی مخازن کارخانه لنینگراد به نام V. I. کیروف. در اینجا بود که تجربه او در توسعه تانک ها به پایان رسید. اورژونیکیدزه او را به عنوان سازماندهنده با تجربه به KB-190 فرستاد تا وضعیت دشوار کارخانه مخازن را برطرف کند.
کوشکین واقعاً یک رهبر با استعداد بود ، او به اندازه کافی از تیم طراحان جوان و منحصر به فرد بودن مفهوم مخزن جدید پیشنهاد شده توسط فیرسوف قدردانی کرد. قبل از آن ، وی در پست های اداری و حزبی نسبتاً بالایی کار می کرد و عضو مقامات بالاتر بود ، جایی که موفق شد چشم انداز کار بر روی یک تانک جدید را اثبات کند و او را متقاعد کرد که به سرکوب علیه کارکنان KB ادامه ندهد. تحت رهبری کوشکین ، کار روی تانک در آن شرایط دشوار ادامه یافت.
رویارویی بین کوشکین و دیک
برای تقویت KB-190 ، در ژوئن 1937 ، یکی از اعضای آکادمی نظامی مکانیزه و موتورسازی مسکو ، مهندس نظامی درجه 3 دیک ، با اهداف کاملاً مشخص اعزام شد.برخی از طراحان تابع او بودند و یک دیارسالاری در دفتر حاکم بود که نمی توانست به خوبی پایان یابد. در این دوره ، دفتر طراحی روی نوسازی مخزن BT-7 و توسعه یک مخزن جدید BT-9 کار کرد ، که با وجود شش چرخ محرک ، موتور دیزل ، برجک مخروطی با 45- متمایز شد. توپ میلی متری یا 76 میلی متری و زره شیب دار. کار مشترک کوشکین و دیک به نتیجه نرسید ، آنها یکدیگر را متهم به تصمیمات نادرست در طراحی ، اختلال و گاهی خرابکاری در کار کردند. تعداد ادعاهای متقابل افزایش یافت ، اما کار تغییر نکرد.
رهبری مسکو از درگیری ها خسته شده بود و در سپتامبر 1937 ، تانک KB-190 به دو قسمت تقسیم شد. یک OKB جداگانه به ریاست دیک مستقیماً زیر نظر مهندس ارشد کارخانه بود ، دوروشنکو ، ترشینوف ، گوربنکو ، موروزوف و واسیلیف رئیس بخشهای OKB شدند. OKB قرار بود 50 فارغ التحصیل از آکادمی نظامی را پر کند و به عنوان مشاور آنها آزمایش کننده معروف تانک کاپیتان کولچیتسکی را جذب کردند.
کوشکین سرپرست KB-190 بود ، که قرار بود منحصراً با توسعه نسخه های مدرن BT-7 سروکار داشته باشد و OKB قرار بود یک مخزن جدید BT-9 (BT-20) تولید کند ، تولید سریالی در نیروگاه توسط KB-35 پشتیبانی می شد.
در اکتبر 1937 ، یک TTT برای یک مخزن جدید چرخ دار با سه جفت چرخ محرک ، ضخامت زره جلو 25 میلی متر ، 45 میلی متر یا 76 ، یک توپ 2 میلی متری و یک موتور دیزل صادر شد.
توسعه تانک جدید بر اساس مفهوم Firsov بود که توسط Morozov و Tarshinov توسعه یافت. موج دستگیری ها در کارخانه ای که در نوامبر-دسامبر 1937 رخ داد ، کار مخزن جدید را مختل کرد ، دیک متهم به اخلال در کار شد ، که در آوریل 1938 دستگیر شد و به ده سال محکوم شد و کار او در آنجا پایان یافت.
کوشکین توسعه مخزن را تکمیل می کند
بعلاوه ، کاملاً مشخص نیست که چگونه کوشکین ، در آن شرایط ، KB-24 را ایجاد می کند و به کار بر روی یک تانک جدید ادامه می دهد. حداقل در اواسط مارس 1938 ، در جلسه هیئت مدیره اداره زرهی و در پایان ماه مارس در جلسه کمیته دفاع ، پروژه یک تانک با ردیابی چرخدار توسط کوشکین و موروزوف ارائه شد. طرح اولیه تانک با اظهار نظر برای افزایش رزرو به 30 میلی متر و نصب یک توپ 76 ، 2 میلی متری تأیید شد. در همان زمان ، تحت رهبری کوشکین در پایان سال 1938 ، مخزن BT-7M با موتور B2 توسعه داده شد و به تولید انبوه رسید ، که امکان استفاده از موتور دیزل جدید بر روی مخزن را تأیید کرد.
کوشکین به مبارزه برای نسخه ردیابی شده تانک ادامه داد و در سپتامبر 1938 کارخانه وظیفه توسعه دو نسخه از مخزن را بر عهده گرفت: A20 چرخ دار و A-20G (A32).
برای ترکیب تلاشها ، هر سه دفتر طراحی کارخانه در یک KB-520 به سرپرستی کوشکین ترکیب شده اند ، موروزوف معاون طراح اصلی شد و کوچرنکو معاون دفتر طراحی شد. در کوتاه ترین زمان ممکن ، نمونه مخازن ساخته شد و در ژوئن-آگوست 1939 آنها در محل آزمایش در خارکف آزمایش شدند. هر دو تانک آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشتند ، اما طراحی A-32 به دلیل عدم وجود پروانه های پیچیده چرخدار بسیار ساده تر بود و دارای وزن کمی بود.
در سپتامبر ، هنگام نشان دادن وسایل زرهی به رهبری وزارت دفاع ، A-20 و A32 شرکت کردند ، جایی که دومی بسیار م performedثر عمل کرد. بر اساس نتایج آزمایش ها و تظاهرات ، تصمیم گرفته شد در نسخه ردیابی شده تانک A-32 توقف کرده و حفاظت زرهی آن را به 45 میلی متر افزایش دهد.
این کارخانه تولید فوری دو تانک A-32 را آغاز کرد. واحدها و قسمتهای مخزن با دقت ساخته شده و با دقت مونتاژ شده اند ، اتصالات رزوه ای در روغن داغ آغشته شده ، سطوح بیرونی بدنه و برجک با دقت به پایان رسیده است. آپاراتچی با تجربه Koskkin به خوبی درک کرد که هنگام نشان دادن مخازن به مدیریت عالی هیچ چیز بی اهمیتی وجود ندارد.
سپس حرکت معروف تانک ها از خارکف به مسکو ، نمایش موفقیت آمیز تانک ها به استالین در کرملین ، بازگشت به خارکف ، بیماری و مرگ غم انگیز کوشکین وجود داشت.پس از نشان دادن در بالاترین سطح ، مخازن در Kubinka آزمایش شدند و در Isthmus کارلیان ، مخزن توسط خود استالین بسیار مورد استقبال قرار گرفت ، او شروع به زندگی کرد.
بنابراین نابغه طراحی فیرسوف و استعدادهای سازمانی کوشکین توانستند در شرایط سرکوب های گسترده و عدم درک ارتش در مورد چشم اندازهای توسعه ، دستگاهی ایجاد کنند که در آن جنگ وحشتناک به نمادی از پیروزی تبدیل شد. از تانک ها هر دوی آنها بدون شک سهم بسزایی در ایجاد این ماشین داشته اند ، اما این بی انصافی است که همه لورن ها را فقط به کوشکین نسبت دهیم.
مفهوم مخزن و طرح آن توسط فیرسوف طراحی شد ، تحت رهبری وی ، اجزای اصلی مخزن در واحدهای دفتر طراحی انجام شد و توسعه مخزن توسط متخصصانی که طراحی آن را تحت رهبری آغاز کردند ، به پایان رسید. فیرسوف. ستون فقرات طراحان برجسته حفظ شد و کوشکین ، در آن شرایط غم انگیز ، کارهایی را برای تکمیل توسعه تانک سازماندهی کرد و آن را در خدمت قرار داد. اسامی فیرسوف و کوشکین ، به عنوان طراحان اصلی T-34 ، می توانند با عزت در کنار هم قرار بگیرند.
