هواپیماهای رزمی انتخاب دشوار برای طراح ایلیوشین

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

بازتاب دیگری با الهام از سوالات خوانندگان. Il-10 چیست و با توجه به حضور Il-2 ، "تانک پرنده" و غیره چقدر به نیروی هوایی ارتش سرخ نیاز داشت؟

بلافاصله باید گفت که هواپیماهای جدید در نیروی هوایی ما پس از 1941-06-22 بسیار نادر بودند. در واقع ، فقط سه نفر از آنها وجود داشت. La-5 ، که LaGG-3 ، Tu-2 کاملاً تغییر کرده بود ، که در مورد آن می توان گفت که از ابتدا طراحی شده بود ، و Il-10.

و در مورد دومی ، هنوز بحث های داغی در مورد آنچه که هست مطرح می شود: مدرن سازی Il-2 یا هواپیمای جدید. استدلالهای کافی برای هر دو نسخه وجود دارد.

بیا یک نگاهی بیندازیم. مثل همیشه - به تاریخ.

و تاریخ مجموعه ای از اسناد را برای ما ذخیره کرده است (به عنوان مثال ، دستور NKAP شماره 414 مورخ 12 ژوئیه 1943) ، که نشان می دهد در سال 1943 ایلیوشین به یک هواپیمای خاص Il-1 با موتور AM-42 سفارش داده شد. و این هواپیما باید توسط کارخانه شماره 18 تا 15.09.1943 تولید می شد. اما به دلیل حجم زیاد کارخانه با انتشار IL-2 این کار انجام نشد.

با توجه به فرمان GKO شماره 4427 26 اکتبر 1943 ، ایلیوشین ، حداکثر تا 15 اکتبر 1943 ، مجبور شد برای آزمایشات دولتی … دو خودرو را ارائه دهد. تک و دو نفره.

چرا اینطور است؟

زیرا اواخر سال 1943 در حیاط بود. و هوانوردی شوروی ، به آرامی اما مطمئناً با غلبه بر قهرمانی "آس" های آلمانی از نوع هارتمن ، که صدها و هزاران هواپیما را سرنگون کرد ، این مزیت را در هوا به دست آورد.

مزیت یعنی چه؟ این بدان معناست که نه هواپیمای Il-2 ، که هشت Me.109 روی آن قرار گرفته است ، نه توسط چهار جنگنده ، بلکه حداقل 6-8 مورد پوشش قرار گرفته است. از این رو ، هارتمن ها از مقابله با نابودی کامل نیروی هوایی شوروی ، که مستقیماً (ناخوشایند) بر نیروهای زمینی منعکس شد ، متوقف شدند.

اگر تعداد زیادی هواپیما داشتیم که بدست آوردن هواپیماهای تهاجمی ما برای آلمان ها دشوار می شد ، بر این اساس آنها به چنین مانوری فکر می کردند: تقویت زره پوش خلبان در برابر آتش از نیمکره عقب و حذف تیر.

تجربه سالهای 1941-1943 نشان داد که او چندان مفید نیست ، رفیق "عقب". طبق آمار گزارش شده از هنگ های هوانوردی تهاجمی ارتشهای هوایی 8 و 17 در دوره 1943-1945 ، متوسط مصرف مهمات مسلسل UBT در یک پرواز رزمی Il-2 22 گلوله بود که به مدت زمان شلیک مربوط می شود. فقط 1.32 ثانیه

واضح است که این میانگین بسیار تقریبی است ، یعنی کسی به دلیل عدم حضورش در سال 1945 اصلاً نتوانست به سمت دشمن شلیک کند و شخصی در سال 1943 از پرواز به پرواز تمام مهمات را فرود آورد. اما به طور کلی آمار بیمارستان به شرح زیر است.

حرکت کن یک رقم دیگر وجود دارد. احتمال ضربه زدن به تیرانداز با آتش جنگنده های آلمانی 2-2.5 برابر بیشتر از احتمال سقوط هواپیمای مهاجم توسط همان آتش بود.

در همان زمان ، احتمال پیروزی در دوئل بین خلبان آلمانی و تیرانداز شوروی 4-4 ، 5 به نفع آلمان برآورد شد.

یعنی برای یک IL-2 که توسط جنگنده های آلمانی سرنگون شد ، حداقل 3-4 تیرانداز کشته یا زخمی شدند. معمولاً کشته می شود. کالیبرهای آلمانی ها در نیمه دوم جنگ به گونه ای بود که هیچ شکی در آن وجود ندارد: 13 میلی متر ، 15 میلی متر ، 20 میلی متر ، 30 میلی متر. و با حفاظت زرهی تیرانداز چنین تفاوت های ظریفی وجود داشت که او به سادگی فرصتی را ترک نکرد.

جای تعجب نیست که در شرایط پوشش جنگنده خوب ، خلبانان بدون توپچی شروع به پرواز کردند. چنین افرادی بودند ، به عنوان مثال می توانم قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، خلبان-فضانورد Georgy Beregovoy را ذکر کنم ، که در چنین پروازهایی مورد توجه قرار گرفت.

به همین دلیل است که در سال 1943 آنها به پروژه هواپیمای تهاجمی تک نفره بازگشتند.به طور کلی ، بیهوده نیست ، زیرا به محض اینکه موقعیت تیرانداز در IL-2 نامیده شد ، حتی "جمله". تلفات تفنگداران در واقع بسیار زیاد بود.

افسوس ، شرایط به گونه ای رقم خورد که مشخص شد کارخانه شماره 18 قادر به اداره دو هواپیما نیست. هیچ کس تعهد ساخت IL-2 را از کارخانه حذف نکرد و هر کارگر واجد شرایط در حساب کار بود.

سرگئی ایلیوشین با انتخاب سختی روبرو شد. بدیهی است که یکی از دو هواپیما باید رها شود. فقط طراح اصلی می تواند انتخاب کند که کدام هواپیما را ترک کند. به همین دلیل او مسئول است. ایلیوشین ترجیح داد هواپیمای دو نفره را ترک کند ، که در نامه ای به کمیسر خلق هوانوردی شاخورین نوشت.

اینکه چرا او این کار را کرد کمی بعد مشخص می شود.

این خودرو قرار بود دارای ویژگی های زیر باشد:

- حداکثر سرعت در زمین - 445 کیلومتر در ساعت ؛

- در ارتفاع 2000 متر - 450 کیلومتر در ساعت ؛

- بیشترین برد پرواز در وزن عادی برخاست - 900 کیلومتر ؛

- بار معمولی بمب - 400 کیلوگرم (اضافه بار - 600 کیلوگرم) ؛

- تسلیحات ، متشکل از دو توپ VYa با 300 گلوله ، دو مسلسل SHKAS با 1500 گلوله مهمات و یک مسلسل دفاعی 12 ، 7 میلی متری M. Ye. Berezin UBK با 150 گلوله.

اکنون بسیاری خواهند گفت: و این هواپیما چه تفاوتی با Il-2 دارد؟ به جز سرعت کمی بیشتر و افزایش مهمات برای SHKAS؟

اینها درخواست های اولیه بود. البته AM-42 که 200 اسب بخار قدرت بیشتری نسبت به AM-38 داشت ، می توانست پیشرفت های دیگری را تحمل کند.

چند کلمه دیگر در مورد هواپیمای تهاجمی تک نفره خواهم گفت.

در اصل ، اگر کپسول زره پوش را کاهش دهید ، مسلسل ، پیکان ، مهمات را بردارید ، معلوم شد که هواپیما می تواند وزن خود را از 600 تا 800 کیلوگرم کاهش دهد. خیلی زیاد است. در صورت تبدیل به سوخت ، برد 300 کیلومتر افزایش می یابد ، یا بار بمب افزایش می یابد و آن را به 1000 کیلوگرم می رساند.

یا امکان تقویت سازه های نگهدارنده و در نتیجه امکان غواصی شدید فراهم شد. یعنی ، در واقع ، معلوم شد که یک بمب افکن تهاجمی زره پوش با قابلیت بمباران غواصی است. این کمک بسیار جدی برای یگان های زمینی مهاجم خواهد بود.

پروژه چنین هواپیمایی وجود داشت. IL-8 بود ، نوع شماره 2. با این حال ، ارزش صحبت در مورد توسعه Il-8 را دارد ، این واقعیت که ایجاد چنین هواپیمایی امکان پذیر بود.

اما در سال 1943 ، هواپیمای جدید کار نکرد. آیا سعی می کنید دلیل آن را حدس بزنید؟ درست است ، موتور. این یک مشکل ابدی است و AM-42 نیز از این قاعده مستثنی نبود. هواپیمای مجهز به AM-42 فقط در فوریه 1944 برای ارزیابی ارائه شد.

و فقط در ماه آوریل ماشین شروع به پرواز کرد. VK Kokkinaki ، افسانه هوانوردی ما ، "پدرخوانده" Il-10 شد. او ده ها پرواز تحت برنامه آزمایشی انجام داد و آن را با موفقیت به پایان رساند.

با وزن استاندارد پرواز 6300 کیلوگرم (400 کیلوگرم بمب ، RS معلق نبود) ، حداکثر سرعت هواپیمای تهاجمی جدید 512 کیلومتر در ساعت در زمین و در ارتفاع 2800 متر - 555 کیلومتر در ساعت بود. زمان صعود به ارتفاع 1000 متر - 1.6 دقیقه ، تا ارتفاع 3000 متر - 4.9 دقیقه. برد پرواز در ارتفاع 2800 متری با سرعت سفر 385 کیلومتر در ساعت 850 کیلومتر بود.

از IL-2 بهتر بود. و خیلی بهتر.

اما ارزش آن را دارد که نه به طور کلی به اعداد ، بلکه به طور کلی به تفاوت ها نگاه کنیم.

خب ، خلبانان آزمایشی کوکیناکی ، دولگوف ، سینلنیکوف ، ساببوتین ، تینیاکوف و پینترز در گزارشات خود چه گزارش کرده اند؟ و آنها موارد زیر را در مورد موارد زیر گزارش دادند:

- عملکرد هواپیما آسان است و نیازی به آموزش ویژه خلبانانی که بر IL-2 تسلط دارند ، ندارد.

- ثبات و کنترل پذیری خوب است ؛

- بارهای سکان از نظر اندازه و جهت طبیعی هستند.

- بارهای آسانسور تا حدودی زیاد است ؛

- در مورد تاکسیرانی ، ثبات هواپیما کافی نیست.

با این حال ، علیرغم وخامت خواص برخاست و فرود ، IL-10 دارای مزیت آشکاری در سرعت است. حداکثر سرعت آن بیشتر است:

- نزدیک زمین با سرعت 123 کیلومتر در ساعت ؛

- در مرز ارتفاع با 147 کیلومتر در ساعت.

زمان صعود 3000 متری 3 دقیقه کمتر است. برد پرواز افقی در ارتفاع 5000 متر 120 کیلومتر افزایش یافت.

سلاح تقریباً یکسان بود ، یا بهتر بگوییم ، ترکیب سلاح. همان دو توپ VYa-23 ، دو مسلسل ShKAS. اما بار مهمات تغییر کرده است.هر توپ Il-2 دارای 210 گلوله ، Il-10 دارای 300 گلوله بود. ShKAS Il-2 دارای 750 گلوله ، SHKAS در Il-10 دارای 1500 گلوله بود.

تفاوت از قبل احساس شده است ، اینطور نیست؟

اما تغییر اصلی در قسمت عقب کابین خلبان بود. طبق برنامه های طراحان ، افزایش رزرو جنگنده های آلمانی و همچنین ظاهر Focke-Wulf 190 با حفاظت اضافی در قالب موتور دو ردیف خنک کننده هوا ، احترام خود را می طلبد.

آنها تصمیم گرفتند با نصب یک VU-7 و یک توپ 20 میلیمتری به دستاوردهای طراحان آلمانی احترام بگذارند. نصب شده و ShVAK ، و Sh-20 ، و UB-20. با 150 گلوله مهمات.

در برخی از ماشین آلات تولید شده در کارخانه شماره 18 ، VU-7 با نصب VU-8 با مسلسل UBK جایگزین شد.

Il-10 با موتور AM-42 در ژوئیه-آگوست 44th با موفقیت آزمایش های دولتی را در کمیته دولتی موسسه تحقیقات نیروی هوایی فضاپیما و با تصمیم کمیته دفاع دولتی شماره 6246ss مورخ 23 اوت 1944 ، در دو کارخانه هواپیما ، شماره 1 و شماره 18 ، تولید سری شد.

در آزمایشات دولتی ، هواپیما به سادگی عملکرد فوق العاده ای از خود نشان داد. این امر نه تنها با استفاده از موتور بزرگتر به دست آمد. کارهای زیادی برای بهبود خطوط بدنه زرهی ، توسعه پروفیل بال سریعتر ، پردازش دقیق سطح و آب بندی محفظه ها انجام شد.

در نتیجه ، مقاومت جلو Il-10 در مقایسه با Il-2 تقریبا نصف شد.

هواپیماهای رزمی انتخاب دشوار برای طراح ایلیوشین

اما به نظر من حتی آیرودینامیک بهبود نیافته نیز به یک بازسازی مفیدتر تبدیل شده است. در طراحی Il-10 ، سرانجام حفاظت از تیرانداز اندیشید و (مهمتر از همه) به درستی اجرا شد. من آن را با Il-2 مقایسه نمی کنم ، همه چیز در آنجا بر اساس اصل "من او را از آنچه بود کور کردم" انجام می شد ، به نظر می رسید که دفاع صورت می گیرد ، اما تیرها مانند مگس ها می میرند. در IL-10 ، همه چیز در ابتدا انجام شد. هم تجربه استفاده از IL-2 و هم مرگ تعداد زیادی از تفنگداران در این امر نقش داشتند.

از گلوله ها و پوسته های موجود در نیمکره عقب ، تیرانداز توسط یک پارتیشن زرهی تشکیل شده توسط دو صفحه زرهی مجاور به ضخامت 8 میلی متر هر یک با فاصله بین آنها محافظت می شود. این حفاظت با موفقیت در برابر اصابت گلوله های توپ 20 میلی متری مقاومت می کند. ما ، ShVAK ، که کارآمدتر از آلمانی ها بود.

به هر حال ، خلبان به همان شیوه محافظت می شد ، او توسط یک دیوار زره پوش و یک سرش محافظت می شد ، که از دو صفحه زره به ضخامت 8 میلی متر ساخته شده بود.

البته این احتمال وجود داشت که تیرانداز در قسمت باز مورد اصابت قرار گیرد ، اما افسوس که هیچ کاری در این زمینه انجام نمی شود.

حرکت کن

در پنجره های جلویی فانوس خلبان ، زره شفاف با ضخامت 64 میلی متر با لبه فلزی قرار داده شده بود. زره شفاف در دو لایه ساخته شده بود: شیشه سیلیکات خام روی پایه پلکسی گلاس چسبانده شد. روکش های جانبی تخت سایبان کابین خلبان از زره فلزی (ضخامت 6 میلی متر) و پلکسی گلاس ساخته شده بود. از بالا ، سر خلبان با زره 6 میلی متری نصب شده بر روی سایبان پوشانده شده بود.

باز شدن جداگانه روکش های سایبان به خلبان اجازه می دهد تا با کاپوت کامل هواپیما از کابین خلبان خارج شود. در کنار فانوس دریچه های کشویی وجود داشت.

مکانهایی وجود داشت که زره ها کاهش می یافت. به عنوان مثال ، ضخامت دیواره های جانبی کابین خلبان و پیکان به 4 و 5 میلی متر کاهش می یابد ، و قسمت زیرین و کف کابین خلبان به 6 میلی متر کاهش می یابد. ضخامت زره کاپوت فوقانی نیز کاهش یافت (به 4 میلی متر) ، و برعکس ، قسمت پایینی از 6 به 8 میلی متر افزایش یافت.

این در حال حاضر بر اساس نتایج تجزیه و تحلیل آسیب به IL-2 است. همانطور که تجربه استفاده از رزمی آن نشان داده است ، قسمت بالای جلویی هواپیما عملاً در نبردهای هوایی تحت تأثیر قرار نگرفته است - برای آتش از زمین قابل دسترسی نیست ، تیرانداز آن را از آتش جنگنده ها از دم هواپیما محافظت می کند ، و در مقابل خلبانان آلمانی عموماً ترجیح می دادند با Il-2 درگیر نشوند ، زیرا عامل آسیب رسان پوسته های توپ VYa-23 را تخمین زده بودند.

نویسندگان پیشرفت های زره Il-10 قابل ذکر هستند و بار دیگر از آنها تشکر می کنم. اینها متخصصان NII-48 هستند که توسط مدیر موسسه ، پروفسور زاویالوف ، رهبری می شوند.

شکل بدنه زرهی Il-10 جدید باعث بهبود خنک کننده موتور به دلیل چیدمان جدید کولرهای آبی و روغنی برای سیستم های خنک کننده و روغن کاری موتور ، که اکنون به طور کامل در بدنه زره پوش پشت سپر جلو قرار گرفته بود ، شد. بخش مرکزی در زیر کابین خلبانهوا از طریق تونل های کناری موتور تامین می شد. درجه حرارت را می توان با استفاده از دمپرهای زرهی (ضخامت 5-6 میلی متر) از کابین خلبان کنترل کرد.

تونل ها از زیر با زره 6 میلی متری ، و از طرفین - با بدنه زره پوش 4 میلی متر پوشانده شده بودند. از طرف سپر عقب ، تونل ها با زره 8 میلیمتری پوشانده شده بودند.

با تشکر از این راه حل طرح ، خطوط بدنه زره پوش از IL-2 هموارتر شده و طرح مفیدتر آیرودینامیکی برای دمیدن رادیاتورها باعث کاهش اندازه و مقاومت آنها می شود.

وزن کل زره هواپیمای تولیدی Il-10 (بدون ضمیمه) 914 کیلوگرم بود.

سیستم کنترل سلاح دوباره طراحی شده است. توپ ها و مسلسل ها با استفاده از یک دکمه برقی روی چوب کنترل هواپیما و دو کلید روی داشبورد در کابین خلبان کنترل می شدند.

هنگام شلیک ، لازم است ابتدا سوئیچ ضامن مسلسل یا توپ را روشن کنید ، و سپس با فشار دادن دکمه رزمی که روی دسته کنترل قرار دارد ، شلیک کنید. وقتی هر دو کلید تعویض روشن شد ، آتش از همه بشکه ها به یکباره شلیک شد. مسلسل ها هنوز دارای کابل جداگانه ای بودند.

بارگیری مجدد پنوماتیک بود و توسط چهار دکمه روی پنل خلبان کنترل می شد.

عکس را تکراری می کنم ، اما همینجا چهار دکمه بارگذاری مجدد و دو کلید تعویض برای انتخاب سلاح در سمت چپ دید کاملاً قابل مشاهده است.

هواپیمای حمله نصب 4 تیر (برای هر کنسول دو عدد) برای موشک های سه نوع RS-132 ، ROFS-132 و RS-82 (اما نه لزوماً سوار) را فراهم کرد.

علاوه بر بمب ها ، ابتدا قفسه های بمب خارجی برای تعلیق دستگاه های ریختن مواد شیمیایی UKHAP-250 برنامه ریزی شده بود. تا سال 1943 ، UHAP-250 برای استفاده به عنوان وسیله ای برای پاشش مواد سمی برنامه ریزی نشده بود ، اما ثابت شد که دستگاهی برای تنظیم پرده های دود است.

برخلاف Il-2 ، Il-10 به جای چهار محفظه دارای دو محفظه بمب بود. در خلیج های بمب Il-10 ، با بار معمولی بمب ، قرار داده شد:

- PTAB-2 ، 5-1 ، 5- 144 عدد. / 230 کیلوگرم وزن ؛

- AO -2 ، 5cch (چدن فولادی) - 136 عدد / 400 کیلوگرم ؛

-AO-2 ، 5-2 (بمب از پرتابه 45 میلی متری)-182 عدد. / 400 کیلوگرم ؛

- AO -8M4 - 56 عدد / 400 کیلوگرم ؛

- AO -10sch - 40 عدد / 392 کیلوگرم ؛

- AZh -2 (آمپول شیمیایی) - 166 عدد. / 230 کیلوگرم.

بمب های 100 تا 250 کیلوگرمی روی قفل های واقع در قسمت مرکزی آویزان شده بود.

پرتاب بمب های هوایی ، تنظیم صفحه دود به صورت الکتریکی ، با استفاده از یک دکمه رزمی واقع در چوب کنترل هواپیما ، یک دستگاه رهاسازی بمب برقی ESBR-ZP در سمت راست کابین خلبان نصب شده و یک مکانیزم موقت هواپیمای تهاجمی VMSh-10 واقع در سمت راست صفحه ابزار.

هواپیمای مهاجم دارای زنگ خطر برای بمب های معلق در قفل های بیرونی DER-21 و DZ-42 ، و همچنین موقعیت باز درهای خلیج بمب و خروج بمب های کوچک بود. در همان زمان ، چراغ های سیگنال مسئول بمب های DER-21 و DZ-42 در موقعیت عملیاتی (یعنی هنگام تعلیق بمب) سوختند و با خروج هواپیما از بمب ها خاموش شدند. از سوی دیگر ، چراغ های هشدار دهنده درهای دریچه تنها زمانی باز می شدند که دریچه ها باز بودند.

در بدنه عقب یک نگهدارنده نارنجک هواپیمای DAG-10 نصب شد. دارنده 10 نارنجک AG-2 در دست داشت.

تنها چیزی که در سطح ابتدای قرن باقی می ماند مناظر دیدنی است. هدف در هنگام بمباران با استفاده از خطوط و سنجاق های روی کاپوت و تیرهای متقاطع روی شیشه جلویی فانوس انجام شد.

از اکتبر 1944 ، اولین سریال IL-10 که توسط کارخانه های شماره 1 و 18 بدون آزمایش کنترل اولیه در شرکت دولتی موسسه تحقیقات نیروی هوایی فضاپیما تولید شد ، برای تسلیح مجدد واحدهای رزمی به پذیرش نظامی واگذار شد. تا 5 ژانویه 1945 ، 45 فروند هواپیمای Il-10 برای تجدید تسلیح هنگ های راهپیمایی به اولین تیپ هوایی ذخیره تحویل داده شد.

اولین هنگ در نیروی هوایی که هواپیماهای تهاجمی Il-10 را دریافت کرد ، 108 امین دستورات هوانوردی گارد گارد سووروف و هنگ بوگدان خملنیتسکی از لشکر سوم هوانوردی تهاجمی (فرماندهی سرهنگ دوم O. V. Topilin) بود. هنگ هواپیما را مستقیماً از کارخانه شماره 18 در کوئیبیشف دریافت کرد.

در فرآیند بازآموزی پرسنل پرواز هنگ و تدوین برنامه آزمایش پرواز برای خودروهای تولیدی ، تعدادی نقص جدی در طراحی و ساخت هم در خود هواپیما و هم در موتور AM-42 آشکار شد.

موارد آتش سوزی هواپیماها در هوا و حتی مرگ خلبان (کاپیتان ایوانف) در حین پرواز آموزشی ثبت شده است.

باید گفت که نه هواپیمای Il-10 ، که در م Instituteسسه تحقیقات نیروی هوایی نیروی هوایی آزمایش شده است ، و نه ماشین هایی که توسط خلبان آزمایشی هجدهمین کارخانه K. K. Rykov به پرواز در آمده اند ، هرگز آتش سوزی نداشته اند.

یک کمیسیون دولتی از مسکو برای بررسی این حادثه وارد شد. در نتیجه کار ، تصمیم گرفته شد که تولید سریال Il-10 را به طور موقت متوقف کند. در دسامبر 1944 ، تولید از سر گرفته شد. معایب برطرف شده است.

عملیات رزمی پاسبان 108 در 16 آوریل 1945 در جهت برلین آغاز شد. برای 15 روز نبرد (از 16 آوریل تا 30 آوریل) ، خلبانان 108 مین گاردبان 450 سورتی پرواز انجام دادند ، که در آن به مطالعه قابلیت های هواپیماهای تهاجمی ادامه دادند.

نتیجه گیری گزارش در مورد نتایج آزمایشات نظامی هواپیمای Il-10 نشان داد که:

- بار بمب هواپیما از نظر وزن ، هدف و کالیبر بمب های معلق ، انجام وظایف محوله به هواپیماهای تهاجمی را تضمین می کند.

-تسلیحات هواپیمای Il-10 از نظر تعداد نقاط رزمی ، کالیبر و مهمات برای آنها با تسلیحات Il-2 تفاوتی ندارد.

-هنگام عملیات علیه اهداف تحت پوشش جنگنده های دشمن ، هواپیمای Il-10 به اندازه هواپیمای Il-2 به اسکورت نیاز دارد. وجود طیف وسیع تری از سرعت ها و قابلیت مانور بهتر ، وظیفه رزمندگان اسکورت را آسان می کند و به Il-10 اجازه می دهد تا در نبرد هوایی فعال با دشمن شرکت کند.

- قابلیت بقای سازه (رزرو خدمه و گروه ملخ) بهتر از هواپیمای Il-2 است و به طور کلی کافی است. کولرهای آب و روغن می توانند نقاط ضعف باشند. به طور کلی ، اثربخشی حفاظت زرهی خدمه و VMG در برابر توپخانه ضدهوایی و جنگنده های کالیبر کوچک در طول آزمایشات نظامی به اندازه کافی مشخص نشده است و نیاز به تأیید اضافی با تجزیه و تحلیل خسارت هواپیما در سایر واحدهای فعال دارد. نیروی هوایی

- نمای از کابین خلبان ، به دلیل عدم دید عقب و سایه انداختن شیشه جلو در شرایط بد آب و هوایی (باران ، برف) ، در مقایسه با نمای هواپیماهای IL-2 بدتر است.

روش اصلی بمباران در شرایط رزمی در هواپیمای Il-10 مشابه هواپیمای Il-2 است ، با این تفاوت که:

- زوایای برنامه ریزی از 30 به 50 درجه افزایش یافته است.

- سرعت ورود به شیرجه از 320 به 350 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است.

- سرعت خروج از شیرجه به 500-600 کیلومتر در ساعت افزایش یافت ؛

- بهبود قدرت مانور هواپیما

علاوه بر این ، اشاره شد که هواپیما از نظر تکنیک خلبانی ساده است. IL-10 با داشتن ثبات بهتر ، کنترل پذیری بهتر و قدرت مانور بیشتر ، در مقایسه با IL-2 ، با میل خود خطاهای خدمه پرواز را می بخشد و هنگام پرواز در تلاطم خلبان را خسته نمی کند.

بازآموزی پرسنل پرواز و مهندسی که در IL-2 با AM-38f کار کرده اند هنگام تغییر به IL-10 از AM-42 هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. خدمه پرواز به 10-15 پرواز آموزشی با زمان کل پرواز 3-4 ساعت نیاز دارند. کادر مهندسی به راحتی می توانند بر روی هواپیما و موتور به طور مستقیم در حین کار تسلط و مطالعه کنند.

اما جنبه های منفی نیز وجود داشت. کمیسیون ایالتی موارد زیر را به عنوان اصلی ترین نقص IL-10 ذکر کرد.

- طراحی نامطلوب سایبان کابین خلبان (باز کردن آن روی زمین دشوار است ، تاکسی و پرواز در شرایط نامساعد جوی با سایبان باز غیرممکن است).

- از کابین خلبان هیچ دید عقب وجود ندارد (لازم است یک شیشه ضد گلوله شفاف در صفحه پشت زره پوش ، شبیه هواپیمای IL-2 ایجاد شود).

- تلاش بر روی دسته چرخ های چرخ دنده فرود هنگام رانندگی و فرود در زمین نرم و در زمستان در برف فرو رفته ، تغییر شکل داده و حرکت هواپیما را کند می کند.

- کابل ها در همه جا خراب می شوند: هم کابل های محدود کننده سایبان و تجهیزات فرود اضطراری ، و سیستم کنترل و همچنین کابل های دریچه عصا.

- دوام لاستیک های چرخ 800x260 میلی متر و عملکرد ترمز آن کافی نیست.

- در صورت فرود اضطراری ، قاب قدرت مجموعه شاسی می شکند و چرخ دنده هنگام فرود با برداشتن عصا از بین می رود و قاب شماره 14 بدنه نیز می شکند.

- دنده فرود هواپیما با فشار هوا در سیستم 38 اتمسفر. با سرعت بیش از 260 کیلومتر در ساعت در دسترس نیست

- قابلیت اطمینان کافی موتور AM-42 و عمر کوتاه آن.

- عدم وجود فیلتر گرد و غبار در هواپیماها در سیستم ورودی هوا.

در نتیجه گزارش آزمایشات نظامی ، کمیسیون دولتی به این نتیجه رسید که Il-10 AM-42 آزمایشات نظامی را با رضایت کامل پشت سر گذاشت و یک هواپیمای تهاجمی زرهی کاملا مدرن نیروی هوایی نیروی فضایی است.

در طول آزمایشات نظامی ، خلبانان هنگ 108 6 واحد خودروهای زرهی ، 60 خودرو ، 100 چرخ دستی دشمن را با محموله تخریب و آسیب رساندند.

بنابراین ، در 18 آوریل ، 12 Il-10 (فرمانده اسکادران اصلی ، Pyalipets) ، همراه با 4 فروند La-5 ، خودروها و تانک های دشمن را در منطقه نقطه گروس-اسنینگ ، جاده کوتبوس-اسپرمبرگ بمباران کردند.

در 5 دور ، گروه تا 14 خودرو ، یک اسلحه و یک تانک را منهدم و آسیب رساند.

در 20 آوریل ، هفت هواپیمای Il-10 (پیشرو-ناوگان هنگ ، آقای Zhigarin) حمله ای را به ذخایر مناسب دشمن در جاده های Grosskeris-Troinitz ، Erodorf-Topkhin انجام دادند. با پیدا کردن ستون بزرگی از تانک ها و خودروهای آلمانی ، پوشیده از توپ های ضد هوایی ، گروه با حمله سریع آتش ضد هوایی را سرکوب کرد و سپس 15 خودرو و یک تانک را در 12 مورد به آتش کشید.

در 30 آوریل ، هنگ اولین ضرر خود را متحمل شد. هنگام عقب نشینی از هدف گروهی از هواپیماهای تهاجمی فرمانده اسکادران ژلزنیاکوف ، یک گلوله ضد هوایی با کالیبر بزرگ به خلبان گورودتسکی ایل 10 برخورد کرد … خدمه جان باختند.

تجزیه و تحلیل قابلیت های رزمی هواپیماهای تهاجمی Il-10 نشان می دهد که اثر Il-10 در برابر تانک های متوسط آلمان ، در مقایسه با Il-2 ، حتی با وجود کاهش بار بمب با بمب های ضد تانک و آمپول های شیمیایی با این حال ، خلبانی و هدف گیری در این مورد توجه بیشتر خلبانان را می طلبد و از توان خلبانان جوان خارج است. اما برای یک خلبان حمله ای باتجربه و آموزش دیده ، Il-10 سلاح م effectiveثرتری بود.

با این حال ، اگر ترکیب کیفی نیروهای تانک آلمان را در آخرین مرحله جنگ تجزیه و تحلیل کنیم ، باید اعتراف کنیم که پذیرش هواپیماهای تهاجمی Il-10 هنوز به اندازه کافی ویژگی های ضد تانک ارتش سرخ را افزایش نداده است. هوانوردی تهاجمی قدرت تفنگ های 23 میلی متری برای شکست تانک های متوسط ورماخت به وضوح کافی نبود.

مرحله نهایی جنگ با آلمان را می توان میدان آزمایش Il-10 نامید. سپس جنگی با ژاپن درگرفت که در آن 26 شاد از دوازدهمین شاد نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام شرکت کرد. این تنها هنگ حمله هوایی در گروه نیروی هوایی فضاپیما و نیروی دریایی در شرق دور بود (9 ، 10 و 12 VA ، نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام) ، مجهز به Il-10.

اساساً ، هواپیماها به کشتی ها و ترانسپورت ها حمله کردند و برای سرکوب نقاط ضدهوایی دشمن کار کردند. در اینجا معلوم شد که اسلحه های ضدهوایی 25 میلیمتری ژاپنی برای حمله به هواپیماها یک خطر واقعی است.

در 9 ژوئیه 1945 ، هواپیماهای تهاجمی هنگ به کشتی های بندر راسین حمله کردند. بر اساس گزارش خدمه هواپیما ، یک وسیله نقلیه غرق شده و یک نفر آسیب دیده است.

ژاپنی ها در طول حمله 2 فروند هواپیمای Il-10 را مستقیماً سرنگون کردند و به دو مورد آسیب رساندند به طوری که هواپیماها قبل از رسیدن به میدان هوایی در دریا سقوط کردند. در اعتصاب دوم در همان روز ، Il-10 دیگری سرنگون شد.

چنین تلفات زیاد هواپیماهای تهاجمی برای فرماندهی شوروی غافلگیر کننده کامل بود.

تجزیه و تحلیل سطحی نبردهای گذشته نشان می دهد که با استفاده از روشهای استاندارد حملات به اهداف زمینی با زاویه شیرجه 25 تا 30 درجه ، هواپیمای تهاجمی Il-10 در واقع مزایای روشنی نسبت به Il-2 کندتر و کمتر قابل مانور ندارد.

متأسفانه ، به دلیل آموزش ناکافی ، خلبانان حمله از تمام قابلیت های هواپیمای تهاجمی جدید (اجرای حملات غواصی در زاویه 45-50 درجه) استفاده نکردند ، که می تواند دقت شلیک توپچی های ضد هوایی ژاپنی را به میزان قابل توجهی کاهش دهد ، در حالی که اطمینان از دقت بالای بمباران و تیراندازی.

از آگوست 1945 ، یک واحد متحرک VU-9 با توپ B-20T-E شروع به نصب در سریال Il-10 کرد ، که آزمایشات دولتی را در موسسه تحقیقات نیروی هوایی با موفقیت پشت سر گذاشت.

تنها در 5 سال تولید سریال ، سه کارخانه هواپیماسازی (شماره 1 ، شماره 18 و شماره 64) 4600 جنگنده Il-10 و 280 آموزش Il-10U تولید کردند.

به طور کلی ، عملکرد هواپیما به دلیل کیفیت موتور AM-42 بسیار مختل شد.خرابی های متعددی مشاهده شد که هم به دلیل خدمات نامناسب در قطعات و هم به دلیل نقص در تولید در کارخانه ها ایجاد شد. اما تمام مدتی که Il-10 در حال خدمت بود با خرابی و تصادف مداوم هواپیما همراه بود.

IL-10 نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی ، بلکه در کشورهای سوسیالیستی نیز در خدمت بود. در سال 1949 ، 40 فروند هواپیمای Il-10 توسط نیروی هوایی لهستان (4 ، 5 و 6 هنگ هوانوردی تهاجمی) دریافت شد. علاوه بر این ، Il-10 به خدمت نیروهای هوایی یوگسلاوی و چک درآمد.

از اواخر دسامبر 1951 در چکسلواکی در کارخانه هواپیما Avia در سوکوویتسا ، طبق نقشه های کارخانه هواپیمایی ورونژ شماره 64 ، تولید سری نسخه مجاز Il-10 تحت نام B-33 آغاز شد.

بر اساس آن ، چک ها نسخه آموزشی SV-33 را نیز تولید کردند. در دوره 1953-54. هواپیماهای تهاجمی چک به لهستان ، مجارستان ، رومانی و بلغارستان عرضه شد.

تولید سریال B-33 در سال 1955 پس از انتشار 1200 هواپیمای از این نوع به پایان رسید.

برخلاف Il-10 شوروی ، هواپیماهای تهاجمی چک مجهز به 4 توپ NS-23RM (150 گلوله در هر بشکه) بودند.

سومین و آخرین جنگ برای Il-10 جنگ در کره بود ، جایی که توسط نیروی هوایی کره مورد استفاده قرار گرفت و به عنوان هواپیمای تهاجمی بسیار م effectiveثر بود.

اما تلفات سنگین ناشی از اقدامات جنگنده های جت ، واحدهای تهاجمی کره شمالی را دچار خونریزی کرد و از 90 هواپیما تا پایان جنگ ، بیش از 20 هواپیما باقی نمانده است.

بنابراین چگونه می توان Il-10 را نامید: نوسازی Il-2 یا هواپیمای جدیدی است؟

اگر با جفت LaGG-3 / La-5 مقایسه کنیم ، Il-10 هنوز یک ماشین متفاوت بود. می توانید از کلمات "مدرن سازی عمیق" استفاده کنید ، اما نمی خواهید. تغییر کامل بدنه زرهی ، الکتریسیته شدن کنترل ، بال متفاوت ، بهبود آیرودینامیک - همه چیز نشان می دهد که این کار با در نظر گرفتن تمام کاستی های شناسایی شده IL -2 بسیار کار سختی بود.

و هواپیما بسیار خوب بود. این موتور فقط توسط موتور شگفت انگیز و غیرقابل اعتماد AM-42 خراب شد ، اما ساختمان موتور هرگز نقطه قوت ما نبوده است. پس تعجب نکنید.

چگونه نمی توان از این واقعیت خشمگین شد که IL-10 به سرعت مسابقه را ترک کرد. دلیل این امر حتی AM-42 نبود ، بلکه موتورهای جت بودند که آسمان را فتح کردند.

به طور کلی ، این یک هواپیمای تهاجمی بود ، که من می خواهم از آن به عنوان "شایسته" استفاده کنم. در واقع ، هواپیما چیز فوق العاده ای نبود ، یا طبق معمول امروز پخش می شود ، "بی نظیر در جهان". این یک کار شایسته از افرادی بود که کاملاً می دانستند چه و چرا انجام می دهند.