در خدمت ارتش امپراتوری روسیه در طول جنگ جهانی اول ، انواع زیادی از تجهیزات تراکتور به تعداد محدود وجود داشت ، از جمله آنها می توان هولت کاترپیلار سنگین کاملاً ردیابی شده و تراکتور کامیون نیمه پیاده Allis-Chalmers را تشخیص داد. این وسایل نقلیه از بسیاری جهات به نمونه اولیه خودروهای زرهی خودران تبدیل شدند ، اما در روسیه هیچ اقدامی برای معرفی تولید چنین تجهیزاتی انجام نشد. تنها بر اساس Allis-Chalmers دو تراکتور زرهی "Ilya Muromets" و "Akhtyrets" (بعدا "قرمز پترزبورگ) ساخته شده توسط سرهنگ توپخانه گلکویچ ساخته شد. به گفته مورخ خودروهای زرهی میخائیل کولومیتس ، "Akhtyrets" و "Muromets" نیمه دنباله ، به طور کلی می توان اولین تانک های روسی ، هرچند در واحدهای خارجی دانست. علاوه بر این ، آنها از برخی جهات حتی از ماشین های مشابه ساخت فرانسه پیشی گرفتند. البته ، نمی توان در مورد تأثیر دو وسیله نقلیه عامل در روند خصومت ها در جبهه های جنگ جهانی اول صحبت کرد.
با این حال ، دولت تزاری ، در حد توان خود ، با این وجود پول را صرف تحولات امیدوار کننده کرد - همه ما مخزن چرخدار Lebedenko ("مخزن تزار") را به یاد می آوریم ، که در اندازه آن ترسناک است.
در دوران پس از انقلاب ، در طول مشکلات جنگ داخلی ، تنها 15 نسخه از رنو روسی (کپی رنو فرانسوی) به تنهایی ساخته شد - این اولین وسیله نقلیه داخلی داخلی بود که تقریباً از ابتدا مونتاژ شد. تنها در سال 1926 بود که اولین برنامه سه ساله برای توسعه تانک در اتحاد جماهیر شوروی تنظیم شد ، یکی از اولین محصولات آن T-12 / T-24 بود. این تانک ناموفق در تیراژ کمی از 24 نسخه تولید شد و به گفته برخی مورخان ، تحت تأثیر T1E1 آمریکایی توسعه یافت. در اواخر دهه 1920 ، طراحان داخلی تلاش دیگری کردند - آنها دو نسخه از تانک های پشتیبانی پیاده نظام سبک آزمایشی T -19 ساختند. از جمله تازگی های موجود در خودرو ، حفاظت در برابر سلاح های شیمیایی ، توانایی غلبه بر موانع آب با استفاده از پونتون ها ، و همچنین روشی ویژه برای غلبه بر گودال با استفاده از یک اتصال محکم اتومبیل ها به صورت جفت ، اجرا شد. اما امکان آماده سازی تانک برای تولید انبوه وجود نداشت.
در فوریه 1928 ، کرملین 70 هزار دلار برای طراح آلمانی یوسف ولمر هزینه کرد ، که قرار بود پروژه ای برای یک مخزن سبک به وزن 8 تن برای اتحاد جماهیر شوروی توسعه دهد. آنها به دلایلی به ولمر مراجعه کردند - این او بود که در حال توسعه آلمانی A -7V معروف و همچنین بچه های Leichter Kampfwagen بود. طرح پیشنهادی مهندس آلمانی اجرا نشد ، اما به عنوان پایه ای برای تانکهای KH چک و همچنین وسیله نقلیه سوئدی Landsverk-5 و تانک Landsverk La-30 عمل کرد. با اطمینان خاصی می توان گفت دلارهای اتحاد جماهیر شوروی برای ظهور صنعت مخزن در سوئد پرداخت کردند - بسیاری از تحولات به دست آمده در اتحاد جماهیر شوروی ، ولمر بعداً در یک کشور اسکاندیناوی اجرا شد.
به موازات توسعه فناوری جدید ، در نوامبر 1929 ، "اداره مکانیزاسیون و موتورسازی ارتش سرخ" تحت رهبری Innokentiy Khalepsky ایجاد شد. در روسیه تزاری ، خالپسکی به عنوان اپراتور تلگراف کار می کرد ، بعداً فرماندهی ارتباطات در ارتش سرخ را بر عهده داشت و اوج حرفه وی پست کمیسر خلق ارتباطات اتحاد جماهیر شوروی بود. متهم به توطئه با نازی ها و در سال 1937 تیرباران شد ، در سال 1956 بازسازی شد.و در پایان نوامبر 1929 ، خالپسکی یک گزارش مهم در جلسه ای از دانشکده اداره اصلی صنایع نظامی تهیه کرد ، که در آن موضوع یک وقفه جدی بین ساختمان تانک های داخلی و خارجی را مطرح کرد. آنها می گویند ، خود آنها تلاش کردند ، اما شکست خوردند ، وقت آن است که برای کمک به غرب مراجعه کنیم. سپس خالپسکی شنیده شد و در 5 دسامبر 1929 ، دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحادیه (بلشویک ها) تصمیم گرفت از طراحان خارجی دعوت کند ، مهندسان خود را برای کارآموزی بفرستد ، تانک بخرد و مجوزهای مربوطه را خریداری کند. دریافت کمک فنی از شرکت های خارجی
در آن زمان ، اتحاد جماهیر شوروی در حال حاضر اولین تحولات را در تعمیم تجربه خارجی داشت. بنابراین ، در مدرسه تانک های اتحاد جماهیر شوروی و آلمان "KAMA" (کازان - مالبراندت) ، Grosstraktor و Leichttraktor با تجربه مورد آزمایش قرار گرفتند ، که نفتکش های روسی نیز با آنها آشنا شدند. توسعه این ماشین ها توسط طراحان داخلی برای ایجاد مخزن دوزیستان PT-1 استفاده شد.
خالپسکی تانک می خرد
در 30 دسامبر 1929 ، Innokenty Khalepsky ، همراه با تیمی از مهندسین ، به منظور خرید نمونه ای از وسایل نقلیه زرهی ، از آلمان ، فرانسه ، چکسلواکی ، ایتالیا ، بریتانیای کبیر و ایالات متحده بازدید کردند. تا آنجا که ممکن است سفارش دهید پس از یک سفر ناموفق به آلمان ، هیئت به شرکت انگلیسی Vickers رفت ، که در آن زمان نخل را در ساختمان مخازن جهانی نگه داشت. در ابتدا ، تیم خالپسکی برنامه ای حیله گرانه برای خرید چهار مخزن در یک نسخه با ارائه اسناد فنی کامل داشت. قرار بود از انگلیسی ها گوه Carden-Loyd ، تانک پشتیبانی پیاده نظام سبک 6 تن Vickers ، وسیله 12 تنی Vickers Medium Mark II و سنگین A1E1 Independent خریداری شود. البته این به نفع انگلیسی ها نبود و اولین مرحله مذاکرات بدون نتیجه به پایان رسید. از تماس دوم ، هیئت ما قبلاً مقدار بیشتری داشت و ویکرز 20 تانکت ، 15 مخزن سبک و 3 تا 5 تانک متوسط به اتحاد جماهیر شوروی فروخت (داده ها متفاوت است). انگلیسی ها از دادن A1E1 Independent ، که در آن زمان در وضعیت یک وسیله نقلیه آزمایشی بود (به هر حال ، هرگز به تولید نرسید) ، امتناع کردند ، اما پیشنهاد ساخت یک تانک جدید به صورت کلید در دست ، اما با شرایط خرید 40 کاردن لید و ویکرز 6 تنی دیگر. طرف شوروی از این گزینه با ماشین سنگین راضی نبود.
باید بگویم که در هیئت خالپسکی ، معاون او سمیون گینزبورگ ، فارغ التحصیل از آکادمی فنی نظامی بود. دژرژینسکی ، مسئول بخش فنی مذاکرات. در آینده ، او به یکی از طراحان برجسته خودروهای زرهی شوروی تبدیل می شود و در سال 1943 ، به عنوان مجازات کیفیت نامطلوب اسلحه های خودران SU-76 ، به جبهه اعزام می شود ، جایی که می میرد. به و در بریتانیای کبیر ، در تیم خالپسکی ، خود را به عنوان پیشاهنگ امتحان کرد. گینزبورگ هنگام بازرسی تجهیزات مورد علاقه در زمین تمرین ، جدیدترین ویکرز 16 تنی و سه برج متوسط مارک III را مشاهده کرد. به طور طبیعی ، مهندس می خواست او را بیشتر بشناسد ، اما آنها می گویند ، ماشین مخفی است و همه اینها رد شد. سمیون گینزبورگ هیچ ضرری نداشت و با چشم آبی به آزمایشکنندگان نادان بریتانیایی گزارش داد که این خودرو مدتهاست توسط اتحاد جماهیر شوروی خریداری شده است و اکنون تمام اسناد در حال پردازش است. ما موفق به بازرسی خودرو ، تعمیر همه پارامترهای مهم و ایجاد T-28 "از حافظه" در اتحاد جماهیر شوروی شدیم. به هر حال ، مفهوم کلی A1E1 Independent ، که در آن زمان به اتحاد جماهیر شوروی فروخته نشد ، اساس T-35 سنگین را تشکیل داد. همانطور که می دانید ویکرز 6 تنی تبدیل به T-26 شد و Carden-Loyd دوباره در T-27 متولد شد. چنین چیزی "جایگزینی واردات" است.
پس از بریتانیای کبیر ، هیئت خالپسکی عازم ایالات متحده شد تا موضوع خرید نسخه ای از مخزن سبک ذکر شده T1E1 Cunningham را ، البته با تمام اسناد ، بررسی کند. با این حال ، اولاً ، این ماشین از نظر تجاری آمریکایی ها آنقدر خوب نبود و ثانیاً ، یانکی ها شرایط بسیار نامطلوبی را برای اتحاد جماهیر شوروی تعیین کردند. قرارداد خرید 50 تانک با نصف پیش پرداخت خودروها بلافاصله رد شد و نگاه خالپسکی به خودروهای جان والتر کریستی معطوف شد.ویژگی های ماشینهای M1928 و M940 شگفت انگیز بود - پیست شاسی گردان آن زمان و حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت ایده آل برای استراتژی انجام جنگ تهاجمی بود ، که سپس در اتحاد جماهیر شوروی غالب شد. کریستی در سال 1931 به مبلغ 164 هزار دلار به فروش رساند ، در واقع همه چیز برای این پروژه - دو نسخه از مخزن با اسناد ، و همچنین حقوق ساخت و کار دستگاه در اتحاد جماهیر شوروی. والتر کریستی خوش شانس بود که با لهستانی ها مذاکره کرد ، آنها نیز می خواستند تانک بخرند. این امر باعث خوشحالی هیئت خالپسکی شد - هیچ کس در اتحاد جماهیر شوروی نمی خواست اتومبیل های آمریکایی را به دشمن احتمالی بدهد.
پس از ایالات متحده ، فرانسه و مذاکرات با سیتروئن برای کمک در تولید کامیون GAZ-AA با موتور نیمه راه Kegresse وجود داشت-در اتحاد جماهیر شوروی با توسعه چنین واحد پیچیده ای مشکلاتی وجود داشت. بر اساس طرح قدیمی ، خالپسکی خواستار فروش چند خودرو با واحد پیشرانه و مجموعه کامل اسناد و همچنین کمک به سازماندهی تولید شد. اما فرانسوی ها تنها با تحویل بزرگ وسایل نقلیه نیمه دنباله موافقت کردند و درخواست نشان دادن تانک های جدید به طور کلی رد شد. همین نتیجه در انتظار نمایندگان چکسلواکی بود - هیچ کس نمی خواست اتومبیل های شخصی را به همراه یک بسته کامل اسناد بفروشد. اما در ایتالیا ، با شرکت Ansaldo-FIAT ، تیم خالپسکی موفق به یافتن زبان مشترک و امضای نامه ای در ساخت مشترک یک تانک سنگین شد. من نمی دانم ، خوشبختانه یا متاسفانه ، اما این پروتکل یک پروتکل باقی ماند - تانک های سنگین در اتحاد جماهیر شوروی باید به طور مستقل توسعه می یافتند.
