تعداد کمی از مردم می دانند که اژدر قایق های شوروی جنگ جهانی دوم شناورهای غول پیکر هواپیماهای دریایی بودند.
در 18 اوت 1919 ، ساعت 3:45 صبح ، هواپیماهای ناشناس بر فراز کرونشتات ظاهر شدند. هشدار حمله هوایی به کشتی ها داده شد. در واقع ، هیچ چیز جدیدی برای ملوانان ما وجود نداشت - هواپیماهای بریتانیایی و فنلاندی در 20-40 کیلومتری کرونشتات در Karelian Isthmus مستقر بودند و تقریباً در تمام تابستان 1919 حملات خود را به کشتی ها و شهر انجام دادند ، اگرچه بدون موفقیت زیادی.
اما در ساعت 4:20 صبح دو قایق تندرو از ناوشکن گابریل مشاهده شد و تقریباً بلافاصله انفجاری در نزدیکی دیوار بندر رخ داد. این یک اژدر از قایق انگلیسی است که از گابریل عبور کرده و منفجر شده و به اسکله برخورد می کند.
در پاسخ ، ملوانان ناوشکن با اولین شلیک از یک اسلحه 100 میلی متری نزدیکترین قایق را به کشتی کوبیدند. در همین حال ، دو قایق دیگر ، با ورود به سردنیا گاوان ، به راه افتادند: یکی - به کشتی آموزشی "پامیات آزوف" ، دیگری - به Rogatka Ust -Canal (ورودی اسکله پیتر اول). اولین قایق توسط اژدرهای شلیک شده "حافظه آزوف" منفجر شد ، دومی توسط کشتی جنگی "آندری پرووزوانی" منفجر شد. در همان زمان ، قایق ها با مسلسل به کشتی های نزدیک دیوار بندر شلیک می کردند. هنگام خروج از بندر ، هر دو قایق در ساعت 4:25 صبح با آتش ناوشکن "جبرئیل" غرق شدند. به این ترتیب حمله به قایق های اژدر بریتانیایی پایان یافت که در تاریخ جنگ داخلی با نام زنگ خطر کرونشتات ثبت شد.
لوله اژدر شناور
توجه داشته باشید که این اولین استفاده از قایق های اژدر بریتانیایی در خلیج فنلاند نبود. در 17 ژوئن 1919 ، رزمناو اولگ در فانوس دریایی تولبوخین لنگر انداخت و توسط دو ناوشکن و دو کشتی گشت محافظت می شد. قایق تقریباً خالی به رزمناو نزدیک شد و یک اژدر شلیک کرد. رزمناو غرق شد. به راحتی می توان فهمید که چگونه خدمات توسط سربازان سرخ انجام می شود ، اگر نه در رزمناو ، و نه در کشتی هایی که از آن محافظت می کنند ، هیچ کس در طول روز و با دید عالی متوجه یک قایق مناسب نشد. پس از انفجار ، آتش بی رویه بر روی "زیردریایی انگلیسی" ، که نظامیان در خواب دیده بودند ، باز شد.
بریتانیایی ها قایق ها را با سرعت باورنکردنی 37 گره (68.5 کیلومتر در ساعت) از کجا آورده اند؟ مهندسان انگلیسی موفق به ترکیب دو اختراع در قایق شدند: یک طاقچه مخصوص در پایین - یک ردان و یک موتور بنزینی قدرتمند 250 اسب بخار. با تشکر از redan ، سطح تماس کف با آب کاهش یافت و از این رو مقاومت در برابر حرکت کشتی را کاهش داد. قایق Redanny دیگر شناور نبود - به نظر می رسید که از آب خارج شده و با سرعت زیاد در امتداد آن می لغزد و تنها با یک لبه شیب دار و یک انتهای تخت شیب دار به سطح آب تکیه داده است.
بنابراین ، در سال 1915 ، انگلیسی ها یک اژدر کوچک با سرعت بالا طراحی کردند که گاهی اوقات از آن به عنوان "لوله اژدر شناور" یاد می شود.
شلیک به عقب
فرماندهی انگلیس از همان ابتدا قایق های اژدر را منحصراً به عنوان سلاح های خرابکار در نظر گرفت. دریاسالارهای انگلیسی قصد داشتند از رزمناو های سبک به عنوان حامل قایق های اژدر استفاده کنند. قایق های اژدر خود قرار بود برای حمله به کشتی های دشمن در پایگاه های خود استفاده شوند. بر این اساس ، قایق ها بسیار کوچک بودند: 12.2 متر طول و 4.25 تن جابجایی.
قرار دادن یک لوله اژدر معمولی (لوله ای) روی چنین قایقی غیر واقعی بود. بنابراین ، قایق های پلان دار اژدرها را … برعکس شلیک کردند. علاوه بر این ، اژدر نه از طریق بینی ، بلکه از طرف دم از شاتن شدید پرتاب شد. در لحظه بیرون راندن ، موتور اژدر روشن شد و شروع به رسیدن به قایق کرد.قایق ، که در زمان نجات قرار بود با سرعت حدود 20 گره (37 کیلومتر در ساعت) ، اما نه کمتر از 17 گره (31.5 کیلومتر در ساعت) حرکت کند ، به شدت به پهلو پیچید و اژدر جهت اصلی خود را حفظ کرد ، در حالی که عمق داده شده را افزایش داده و ضربه را به طور کامل افزایش داد. نیازی به گفتن نیست که دقت شلیک اژدر از چنین دستگاهی به طور قابل توجهی کمتر از دستگاه لوله ای است.
قایق های انقلابی
در 17 سپتامبر 1919 ، شورای نظامی انقلابی ناوگان بالتیک ، بر اساس گزارش بازرسی یک قایق اژدر انگلیسی از پایین در کرونشتات ، با درخواست صدور دستور ساخت و ساز فوری به شورای نظامی انقلاب مراجعه کرد. قایق های سریع از نوع انگلیسی در کارخانه های ما.
این موضوع خیلی سریع مورد بررسی قرار گرفت و در 25 سپتامبر 1919 ، GUK به شورای نظامی انقلاب گزارش داد که "به دلیل عدم وجود مکانیسم های نوع خاصی ، هنوز در روسیه تولید نمی شود ، ساخت مجموعه ای از این قایق ها در حال حاضر مطمئناً امکان پذیر نیست. " این پایان ماجرا بود.
اما در سال 1922 "Ostekhbyuro" Bekauri به برنامه ریزی قایق ها علاقه مند شد. به اصرار وی ، در 7 فوریه 1923 ، اداره فنی و اقتصادی اصلی نیروی دریایی کمیساریای خلق در امور دریایی نامه ای به TsAGI ارسال کرد "در ارتباط با نیازهای روزافزون ناوگان در قایق های تندرو ، وظایف تاکتیکی آن: عملکرد 150 کیلومتر ، سرعت 100 کیلومتر در ساعت ، یک اسلحه مسلسل و دو مین 45 سانتی متری وایتهد ، طول 5553 میلی متر ، وزن 802 کیلوگرم."
به هر حال ، V. I. بکائوری ، واقعاً به TsAGI و Tupolev متکی نبود ، خود را بیمه کرد و در سال 1924 یک کشتی اژدر را از شرکت فرانسوی Pikker سفارش داد. با این حال ، به دلایل مختلف ، ساخت قایق های اژدر در خارج از کشور انجام نشد.
برنامه ریزی شناور
اما توپولف با اشتیاق دست به کار شد. شعاع کوچک قایق اژدر جدید و دریانوردی ضعیف آن در آن زمان هیچ کس را آزار نمی داد. فرض بر این بود که گلایدرهای جدید بر روی رزمناو قرار می گیرند. در "پروفینترن" و "چروونا اوکراین" قرار بود برای این منظور مزایای بیشتری ایجاد کند.
قایق برنامه ریزی ANT-3 بر اساس شناور یک هواپیمای دریایی ساخته شده است. بالای این شناور ، که به طور فعال بر استحکام ساختار تأثیر می گذارد ، به قایق های توپولف منتقل شد. به جای عرشه بالایی ، آنها دارای یک سطح محدب با انحنای شیب دار بودند که حتی در مواقعی که قایق ثابت است ، نگه داشتن آن برای فرد دشوار است. هنگامی که قایق در حال حرکت بود ، بیرون آمدن از برج متصل کننده کشنده بود - سطح لغزنده مرطوب کاملاً همه چیز را که روی آن سقوط می کرد ، از بین می برد (متأسفانه ، به استثنای یخ ، در شرایط زمستانی ، قایق ها روی سطح یخ می زدند)) هنگامی که در طول جنگ ، نیروهای G-5 باید با قایق های اژدر حمل می شدند ، افراد به صورت یکپارچه در شیارهای لوله های اژدر کاشته می شدند ، جایی دیگر نداشتند. این قایق ها با داشتن ذخایر نسبتاً زیادی از شناوری ، عملاً نمی توانند چیزی حمل کنند ، زیرا جایی برای قرار دادن محموله در آنها وجود ندارد.
طراحی لوله اژدر که از قایق های اژدر بریتانیایی وام گرفته شده بود نیز ناموفق بود. حداقل سرعت قایقی که می توانست اژدرهایش را شلیک کند 17 گره بود. با سرعت کمتر و در توقف ، قایق نمی تواند یک اژدر را شلیک کند ، زیرا این برای او به معنای خودکشی است - ضربه اژدر اجتناب ناپذیر.
در 6 مارس 1927 ، قایق ANT-3 ، که بعداً "Pervenets" نامیده شد ، از راه آهن از مسکو به سواستوپول فرستاده شد ، جایی که با خیال راحت پرتاب شد. از 30 آوریل تا 16 ژوئیه همان سال ، ANT-3 مورد آزمایش قرار گرفت.
بر اساس ANT-3 ، قایق ANT-4 ایجاد شد ، که در طول آزمایش سرعت 47.3 گره (87.6 کیلومتر در ساعت) ایجاد کرد. تولید سری قایق های اژدر با نام Sh-4 بر اساس نوع ANT-4 آغاز شد. آنها در لنینگراد در کارخانه آنها ساخته شدند. مارتی (قبلاً کشتی سازی دریاسالاری). هزینه قایق 200 هزار روبل بود. قایق های Ш-4 مجهز به دو موتور بنزینی رایت تایفون بودند که از ایالات متحده عرضه می شدند. تسلیحات قایق شامل دو لوله اژدر از نوع فلوت برای اژدرهای 450 میلیمتری مدل 1912 ، یک مسلسل 7.62 میلی متری و تجهیزات تولید دود بود. در کل در کارخانه. Marty ، 84 قایق SH-4 در لنینگراد ساخته شد.
سریعترین در جهان
در همین حال ، در 13 ژوئن 1929 ، توپولف در TsAGI ساخت یک قایق جدید ANT-5 دورالومین ، مسلح به دو اژدر 533 میلی متری را آغاز کرد. از آوریل تا نوامبر 1933 ، قایق آزمایشات کارخانه ای را در سواستوپول گذراند و از 22 نوامبر تا دسامبر - آزمایشات دولتی. آزمایشات ANT -5 به معنای واقعی کلمه مقامات را خوشحال کرد - قایق با اژدر سرعت 58 گره (107.3 کیلومتر در ساعت) و بدون اژدر - 65.3 گره (120.3 کیلومتر در ساعت) ایجاد کرد. قایق های کشورهای دیگر حتی نمی توانند چنین سرعتی را در خواب ببینند.
آنها را بکارید. مارتی ، با شروع از سری V (چهار سری اول قایق های SH-4 هستند) ، به تولید G-5 روی آورد (این نام قایق های سری ANT-5 بود). بعداً ، ساخت G-5 در کارخانه شماره 532 در کرچ آغاز شد و با شروع جنگ ، کارخانه شماره 532 به تیومن تخلیه شد ، و در آنجا ، در کارخانه شماره 639 ، آنها نیز ساخت قایق را آغاز کردند. از نوع G-5 در مجموع ، 321 قایق سری G-5 از نه سری (از VI تا XII ، از جمله XI-bis) ساخته شد.
تسلیحات اژدر برای همه سری ها یکسان بود: دو اژدر 533 میلی متری در لوله های فلوت. اما تسلیحات مسلسل دائما در حال تغییر بود. بنابراین ، قایق های سری VI-IX دارای دو مسلسل 7 ، 62 میلیمتری DA بودند. سری بعدی دارای دو مسلسل 7 ، 62 میلی متری ShKAS بود که با میزان آتش بیشتری متمایز می شد. از سال 1941 ، قایق ها مجهز به یک یا دو مسلسل 12.7 میلیمتری DShK شدند.
رهبر اژدر
توپولف و نکراسوف (سرپرست تیم توسعه قایق های تندرو) # در G-5 آرام نگرفتند و در سال 1933 پروژه ای را برای "رهبر قایق های اژدر G-6" پیشنهاد کردند. بر اساس پروژه ، جابجایی قایق قرار بود 70 تن باشد. هشت موتور GAM-34 با قدرت 830 اسب بخار. قرار بود سرعت 42 گره (77 ، 7 کیلومتر در ساعت) را ارائه دهد. این قایق می تواند یک مخزن شش اژدر 533 میلی متری را شلیک کند که سه تای آنها از لوله های اژدر نوع فلوت عقب و سه تای دیگر از یک لوله اژدر سه چرخ دوار واقع در عرشه قایق پرتاب شد. تسلیحات توپخانه ای شامل یک توپ نیمه خودکار 45 میلیمتری 21K ، یک توپ 20 میلی متری "نوع هواپیما" و چند مسلسل 7.62 میلی متری بود. لازم به ذکر است که با آغاز ساخت قایق (1934) ، هر دو لوله اژدر دوار و توپ های 20 میلی متری "نوع هواپیما" فقط در تخیل طراحان وجود داشت.
بمب ها
قایق های توپولف می توانند با اژدر در امواج تا 2 نقطه عمل کنند و در دریا - تا 3 نقطه بمانند. دریانوردی ضعیف در درجه اول در طغیان پل قایق حتی با کوچکترین امواج و به ویژه ، پاشیدن شدید صندلی چرخدار بسیار کم از بالا ظاهر می شود ، که مانع کار خدمه قایق می شود. خودمختاری قایق های توپولف همچنین مشتق از ارزش دریا بود - محدوده طراحی آنها هرگز نمی تواند تضمین شود ، زیرا نه به میزان سوخت بلکه به آب و هوا بستگی دارد. شرایط طوفانی در دریا نسبتاً نادر است ، اما یک باد تازه ، همراه با امواج 3-4 درجه ای ، می توان گفت که این پدیده طبیعی است. بنابراین ، هر خروجی قایق های اژدر توپولوف به دریا ، بدون در نظر گرفتن هر گونه ارتباط با فعالیت های رزمی قایق ها ، با خطر مرگ همراه است.
یک سوال بلاغی: چرا صدها قایق اژدر در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد؟ همه چیز در مورد دریاسالارهای شوروی است که ناوگان بزرگ بریتانیا برای آنها سردرد دائمی بود. آنها به طور جدی تصور می کردند که دریاسالاری بریتانیا در دهه های 1920 و 1930 به همان شیوه ای عمل می کند که در سواستوپول در 1854 یا در اسکندریه در 1882 فعالیت می کرد. یعنی کشتی های جنگی انگلیسی در هوای آرام و صاف به کرونشتات یا سواستوپول نزدیک می شوند و کشتی های جنگی ژاپنی - به ولادیوستوک ، لنگر انداخته و نبرد را طبق "مقررات گوست" آغاز می کنند.
و سپس دهها سریعترین قایق اژدر جهان از نوع Sh-4 و G-5 به ارتش ارتش دشمن پرواز می کنند. علاوه بر این ، برخی از آنها تحت کنترل رادیویی قرار خواهند گرفت. تجهیزات چنین قایق هایی در Ostekhbyuro تحت رهبری Bekauri ایجاد شد.
در اکتبر 1937 ، یک تمرین بزرگ با استفاده از قایق های کنترل رادیویی انجام شد.هنگامی که یک واحد با تصویر اسکادران دشمن در قسمت غربی خلیج فنلاند ظاهر شد ، بیش از 50 قایق تحت کنترل رادیویی ، با عبور از پرده های دود ، از سه طرف به سمت کشتی های دشمن هجوم بردند و با اژدر به آنها حمله کردند. پس از تمرین ، بخش قایق های کنترل رادیویی نمرات بالایی از فرماندهی دریافت کردند.
ما راه خودمان را می رویم
در همین حال ، اتحاد جماهیر شوروی تنها نیروی دریایی پیشرو در ساخت قایق های اژدر نوع قرمز بود. انگلستان ، آلمان ، ایالات متحده و سایر کشورها شروع به ساختن قایق های اژدر دریایی کردند. چنین قایق هایی در هوای آرام نسبت به قایق های تندرو پایین تر بودند ، اما در موج های 3-4 نقطه به طور قابل توجهی از آنها فراتر رفتند. قایق های شناور حامل توپخانه و سلاح های اژدر قوی تری بودند.
برتری قایق های دریایی بر قایق های ردان در طول جنگ 1921-1933 در سواحل شرقی ایالات متحده آشکار شد ، که توسط دولت یانکی با … آقای باکوس رهبری شد. باکوس به طور طبیعی برنده شد و دولت مجبور شد با شرمندگی قانون خشک را لغو کند. قایق های تندرو الکو که ویسکی را از کوبا و باهاما تحویل می داد ، نقش بسزایی در نتیجه جنگ داشت. س Anotherال دیگر این است که همان شرکت برای گارد ساحلی قایق ساخت.
حداقل قایق های قایق های دریایی را می توان با این واقعیت قضاوت کرد که یک قایق اسکات پین به طول 70 فوت (21.3 متر) ، مجهز به چهار لوله اژدر 53 سانتی متری و چهار مسلسل 12.7 میلی متری ، از انگلستان در ایالات متحده تحت کشتی خود حرکت کرد. قدرت و در 5 سپتامبر 1939 در نیویورک به طور رسمی مورد استقبال قرار گرفت. در تصویر او ، شرکت الکو ساخت عظیم قایق های اژدر را آغاز کرد.
به هر حال ، 60 قایق از نوع "الکو" تحت Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد ، جایی که شاخص A-3 را دریافت کردند. بر اساس A -3 در 1950 ، ما متداول ترین قایق اژدر نیروی دریایی شوروی - پروژه 183 را ایجاد کردیم.
Keel Teutons
شایان ذکر است که در آلمان ، به معنای واقعی کلمه ، دست و پای خود را بر اساس معاهده ورسای بسته و در بحران اقتصادی گرفتار کرده بودند ، در دهه 1920 ، آنها توانستند قایق های قرمز و کویل را آزمایش کنند. با توجه به نتایج آزمایش ، یک نتیجه گیری مبهم - فقط ساختن قایق های keel. شرکت لورسن در تولید قایق های اژدر به انحصار درآمد.
در طول جنگ ، قایق های آلمانی آزادانه در هوای تازه در سراسر دریای شمال فعالیت می کردند. قایق های اژدر آلمانی مستقر در سواستوپول و خلیج دوویاکورنایا (نزدیک فئودوسیا) در سراسر دریای سیاه فعالیت می کردند. در ابتدا دریاسالار ما حتی به گزارش هایی مبنی بر فعالیت قایق های اژدر آلمانی در منطقه پوتی اعتقاد نداشت. جلسات بین قایق های اژدر ما و آلمان همواره به نفع دومی پایان یافت. در طول خصومت های ناوگان دریای سیاه در سالهای 1942-1944 ، هیچ قایق اژدر آلمانی در دریا غرق نشد.
پرواز بر فراز آب
بیایید "i" را نقطه گذاری کنیم. توپولف یک طراح با استعداد هواپیما است ، اما چرا مجبور شد کاری غیر از مشاغل شخصی خود انجام دهد؟! از برخی جهات می توان آن را درک کرد - بودجه هنگفتی برای قایق های اژدر اختصاص داده شد و در دهه 1930 رقابت سختی بین طراحان هواپیما وجود داشت. بیایید به یک واقعیت دیگر توجه کنیم. ساخت قایق ها در کشور ما طبقه بندی نشده است. گلایدرهایی که بر فراز آب پرواز می کردند با تبلیغات شوروی با قدرت و اصلی مورد استفاده قرار گرفت. مردم دائماً قایق های اژدر توپولف را در مجلات مصور ، روی پوسترهای متعدد ، در روزنامه های خبری می دیدند. به پیشگامان به طور داوطلبانه و اجباری آموزش ساختن قایق های اژدر سرخ شده آموزش داده شد.
در نتیجه دریاداران ما قربانی تبلیغات خودشان شدند. به طور رسمی ، اعتقاد بر این بود که قایق های شوروی بهترین در جهان هستند و توجه به تجربه خارجی فایده ای ندارد. در همین حال ، عوامل شرکت آلمانی لورسن ، از دهه 1920 ، "زبان خود را بیرون می آورند" به دنبال مشتری بودند. قایق های دریایی آنها توسط بلغارستان ، یوگسلاوی ، اسپانیا و حتی چین سفارش داده شد.
در سالهای 1920 تا 1930 ، آلمانی ها به راحتی اسرار در زمینه ساخت تانک ، هوانوردی ، توپخانه ، مواد سمی و غیره را با همکاران شوروی خود به اشتراک گذاشتند.اما ما انگشتی برای خرید حداقل یک لورسن بلند نکردیم.
