تاریخچه MK-1 یا ANT-22 در ژوئیه 1931 آغاز شد ، هنگامی که TsAGI از اداره نیروی هوایی درخواست ساخت هواپیمایی را دریافت کرد که از بسیاری جهات مشابه آن در جهان وجود نداشت. یک ماشین بزرگ برای پروازهای دوربرد مورد نیاز بود که قادر بود با حملات بمب و اژدر تمام گروه کشتی های دشمن را از بین ببرد. همچنین ، عملکرد هواپیما شامل اسکورت و پوشاندن کشتی های خود از هوا و کار به عنوان یک افسر شناسایی دریایی دوربرد است. طرح کلاسیک تک قایق برای هواپیمای دریایی آینده کاملاً مناسب نبود. اولاً ، قایق بسیار بلند و گسترده بود و همچنین برای ثبات جانبی به شناورهای زیرین بزرگ نیاز داشت. ثانیا ، ارتش از MK-1 توانایی حمل اژدرهای بزرگ و حتی زیردریایی های کوچک را خواستار شد. همه اینها اندازه قایق را بیش از حد افزایش می دهد و مهندسان مجبور بودند به دنبال راه حل دیگری باشند. در نتیجه ، طراح اصلی پروژه ، ایوان پوگوسکی ، بر اساس طرح یک هواپیمای دریایی دو قایقی مجهز به شش موتور به طور همزمان تصمیم گرفت. این دانش TsAGI نبود - در آن زمان چندین قطب نما کوچک بالدار S.55 ایتالیایی در اتحاد جماهیر شوروی در حال کار بودند.
پروژه داخلی ، در مقایسه با پروژه ایتالیایی ، البته در مقیاس چشمگیر بود. "رزمناو دریایی" قرار بود حداقل 6 تن بمب و اژدر را سوار کند ، طول بال 50 متر بود و قدرت کلی شش موتور M-34R طراحی شده توسط Mikulin 4950 اسب بخار بود. با. TsAGI به درستی تصمیم گرفت که برای ساخت چنین غولی می توان از زمینه برای بمب افکن زمینی TB-3 استفاده کرد. بال چهار اسپار (با تغییرات) و موتور موتور قرض گرفته شد. موتورها در سه جفت پشت سر هم یکی پس از دیگری بر روی دکل های مخصوص قرار گرفتند. موتورهای جلو پیچ های چوبی دو پره را می چرخاندند و پیچ های پشتی نیز به ترتیب پیچ های فشار دهنده را هدایت می کردند. انتخاب چنین طرحی در درجه اول به دلیل کاهش کشش در پرواز بود. با این حال ، این یکی از اشتباهات اصلی طراحان بود - ملخ های هل دهنده در پی پرواز پروانه های کششی در طول پرواز بودند و کارایی آنها به شدت کاهش یافت. در آینده ، برنامه ریزی شده بود که موتورهای کم ارتفاع M-34R را با موتورهای قوی تر با یک ابرشارژ مکانیکی M-34RN یا M-34FRN جایگزین کند ، اما پس از آزمایش هواپیما ، این ایده کنار گذاشته شد. برای اطمینان از شعاع پرواز هزار کیلومتری اعلام شده ، 9 ، 5 هزار لیتر نفت سفید هوانوردی در چهار مخزن سوخت ذخیره شد.
پایداری MK-1 بر روی آب توسط دو قایق بزرگ دو نفره تضمین شد ، شکل پیچیده ته آن با در نظر گرفتن آزمایشات در مقیاس کامل در کانال آبی TsAGI طراحی شد. برای ساده سازی و کاهش هزینه مونتاژ ، بدنه قایق ها کاملاً یکسان بود. هر قایق با مشخصات خاص خود جفت موتورهای فوق العاده ای را که در بالای آنها قرار دارد از اسپری آب می پوشاند ، و کابین خدمه ناسیل موتور مرکزی را از آب محافظت می کرد. در فضای غول پیکر 15 متری بین قایق ها ، امکان قرار دادن یک محموله نسبتاً بزرگ وجود داشت-یک زیردریایی کوچک یا یک قایق اژدر نیمه شناور.
مردم و سلاح
چنین هواپیمای عظیمی (طول - 24.1 متر ، طول بال - 51 متر ، ارتفاع - 8.95 متر) به خدمه زیادی نیاز داشت. پرواز مستقیماً توسط دو خلبان فرمانده کشتی و ناوبر کنترل می شد. آنها ، همراه با مکانیک پرواز ، در تله کابین مرکزی یا همانطور که به آن "لیموزین" می گفتند قرار داشتند.قایق ها شش تیرانداز (سه نفر در هر کدام) را در خود جای داده بودند که دو Oerlikon ، جرقه DA-2 و یک جفت مسلسل SHKAS را کنترل می کردند. هنگام ملاقات با دشمن ، MK -1 می تواند با موفقیت به عقب برگردد - تقریباً از همه زوایا هواپیما با مسلسل و آتش توپ پوشانده شده بود. قرار بود توپها به 600 گلوله مهمات و مسلسلها به 14 هزار گلوله مجهز شود. MK-1 6 تن بمب هوایی یا چهار اژدر TAN-27 با وزن کلی 4.8 تن به هوا برد. در همان زمان ، بمب ها به روش های مختلف قرار گرفتند: 32 مهمات 100 کیلویی هر کدام را می توان در هشت محفظه بمب در قسمت مرکز بالها ، که ارتفاع آنها تقریباً به یک و نیم متر می رسید ، بارگذاری کرد. گزینه دوم نگه دارنده تیرهای خارجی بود که بر روی آنها امکان نصب شش بمب 1000 کیلویی یا 1200 کیلوگرم هر کدام ، 2050 کیلوگرم هر کدام یا چهار اژدر 1200 کیلوگرمی وجود داشت.
[/مرکز]
علاوه بر خدمه پرواز و توپچیان ، قایق سمت راست یک اپراتور رادیویی PSK-1 را در خود جای داده بود که امکان برقراری مکالمات تلفنی را در فاصله 350 کیلومتری امکان پذیر می کرد. علاوه بر این ، تجهیزات روی برد شامل ایستگاه رادیویی 13 PS بود ، که هواپیماها را از طریق چراغ راهنما هدایت می کرد ، و همچنین دوربین های AFA-13 و AFA-15.
ساخت "رزمناو دریایی" در کارگاه های مسکو کارخانه سازه های آزمایشی TsAGI انجام شد که در سال 1932 در خیابان رادیو نصب شد. این مجمع از سال 1933 تا اواسط 1934 انجام شد. از آنجا که هیچ جایی برای آزمایش غول دریایی در منطقه مسکو وجود نداشت ، ماشین جدا شد و به پایگاه آبی TsAGI در سواستوپول منتقل شد. در 8 آگوست 1934 ، کمیسیون کارخانه آزمایش کاتاماران پرواز را آغاز کرد. تیموفی ویتالیویچ ریابنکو به عنوان خلبان آزمایشی منصوب شد. این او بود که در ماه اوت MK-1 را از منطقه آبی خلیج امگا به هوا برد. اما اولین پروازها نشان داد که این غول بسیار کند حرکت می کند: حداکثر سرعت فقط 233 کیلومتر در ساعت و سرعت سفر 180 کیلومتر در ساعت است. در همان زمان ، هواپیما به مدت 34 دقیقه تقریباً بی پایان به ارتفاع 3000 متری صعود کرد ، که در مقابل نیروی دریایی به طور مطلوب برای مشتری مناسب نبود. و سقف 3500 متری "رزمناو دریایی" تقریبا یک ساعت افزایش می یافت! و این در نسخه سبک وزن شناسایی دریایی است. هنگامی که ماشین با پنج تن بمب بارگیری می شد ، حداکثر سرعت ، همانطور که انتظار می رفت ، به 205 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد و برد پرواز به 1330 کیلومتر کاهش می یابد. خلبانان به کنترل پذیری خوب و قابلیت مانور "رزمناو دریایی" در پرواز اشاره کردند ، از فرمان سکان به خوبی اطاعت کرد و این غول در 85 ثانیه چرخش کامل را انجام داد. شاید تنها مزیت قابل توجه MK-1 دریانوردی عالی آن باشد. این هواپیما می تواند بر روی امواج یک و نیم متری با سرعت باد 8-12 متر بر ثانیه فرود بیاید و کاملاً روی سطح آب نگه داشته شود. اما سرعت کم ، پرخوری و پیچیدگی تولید ، چشم انداز سریالی چنین هواپیمایی را پایان داد. علاوه بر این ، عملیات دشوار MK-1 از اهمیت زیادی برخوردار بود. با جرم کل بیش از 33 تن ، هواپیمای دریایی-کاتاماران نیاز به پرتاب های هیدرولیکی خاص در دریا و همچنین وینچ برای بیرون کشیدن سهمگین از آب داشت. مجهز کردن هواپیما به بمب های سنگین و اژدر نیز آسان نبود: تکنسین ها مهمات را تأمین کردند و بر روی قایق های بادکنکی بادی در قسمت مرکزی تاب می خوردند. بنابراین ، نیازی به صحبت در مورد آمادگی عملیاتی وسیله نقلیه در صورت بروز خصومت نبود - MK -1 برای رفتن به جاده خیلی طول کشید.
[/مرکز]
تنها نسخه تولید شده از "رزمناو دریایی" توانست با چند رکورد هواپیمای دریایی خود را متمایز کند. اولین مورد به عنوان یک جهان ثبت شد: در سال 1936 ، بار 10،400 کیلوگرم به ارتفاع 1942 متر و کمی بعد ، در حال حاضر 13 تن برداشته شد. درست است ، آخرین دستاورد به طور رسمی ثبت نشده است. پس از پروازهای رکورددار ، تمام کارها بر روی MK-1 بسته شد و گاهی اوقات تا سال 1937 به پرواز در می آمد.
ساخت چنین هواپیمای بزرگی به یکی از نقاط عطف سرگرمی غول پیکر هوانوردی تبدیل شد ، به متخصصان TsAGI در طراحی دوزیستان تجربه ارزشمندی داد و بیهودگی افزایش بیشتر حجم و تعداد موتورها را نشان داد.
