در سایت های مختلف اینترنتی ، می توانید عکس های آلمانی بسیاری از تجهیزات نظامی مخروبه و اسیر شده شوروی ، اعم از تانک و اسلحه و هواپیماها ، که در طول جنگ جهانی دوم بر روی فیلم ضبط شده اند ، پیدا کنید و سپس اسکن کرده و "در شبکه" قرار دهید. در میان آنها ، شاید جالب ترین آنها تصاویری باشد که در ابتدای عملیات بارباروسا گرفته شده است. آنها فضای آن روزهای غم انگیز و قهرمانانه را روشن می کنند. بنابراین ، عکسهای تابستان 1941 هم طرفداران تاریخ نظامی و هم مدلسازان پوستر را به خود جذب می کند. اگر اولی علاقه مند به کشف قسمت ها و حقایق ناشناخته است ، دوم این است که یک مدل را بر اساس عکس های نمونه های واقعی تجهیزات نظامی مورد استفاده در نبردها جمع آوری کند.
مطالعه چنین عکسهایی ما را به ایده سازماندهی و تجزیه و تحلیل تصاویر هواپیماهای شوروی جمع آوری شده از منابع مختلف ، به دلایلی یا دلایلی ، منتسب از طرف ما به فرودگاه هوایی Bobruisk ، که توسط نیروهای پیشرو ورماخت در ماه ژوئن گرفته شده است ، هدایت کرد. 1941 ما امیدواریم که کار ما مورد توجه خوانندگان قرار گیرد و این آخرین انتشار در این زمینه نیست.
شرح رویدادها 22-28 ژوئن 1941
با توجه به صندوق سیزدهمین بخش هوانوردی بمب افکن (از این پس BAA) ، سرلشکر F. P. پولینین در بایگانی مرکزی وزارت دفاع فدراسیون روسیه مشخص است که در 22 ژوئن 1941 ، هواپیماهای کنترلی لشکر ، بیست و چهارمین هنگ هوایی بمب افکن با پرچم قرمز (از این پس SBAP) سرهنگ دوم PI ملنیکوف و 97 هنگ هوایی بمب افکن کوتاه برد (از این پس BBAP) سرگرد E. L. ایوانتسوف ، همچنین دوره هایی برای فرماندهان پرواز (از این پس KKZ نامیده می شود). در این دوره ها نه تنها خلبانان سیزدهم BAA ، بلکه خلبانان سیزدهم ، شانزدهم و 39th SBAP ، متعلق به 9 بخش 11 و 10 هوانوردی مخلوط (SAD) نیروی هوایی منطقه ویژه نظامی غربی (ZAPOVO) آموزش دیده اند.) ناخدا نیکیفروف مسئول دوره ها بود.
علاوه بر این ، صبح روز 22 ژوئن ، در میدان هوایی Bobruisk ، هواپیماهایی که به هنگ مرزی منتقل می شوند جمع می شوند: چهار Il-2 که برای هنگ 74 هوانوردی تهاجمی (از این پس SHAP) دهم SAD ، 21 Pe- در نظر گرفته شده بود. 2 ، قبلاً در شانزدهم SBAP 11 SAD و هفت Pe-2 ، همچنین قبلاً در 13 SBAP 9 SAD گنجانده شده است. در نتیجه رویدادهای بعدی ، هواپیمای در نظر گرفته شده برای 74 شاپ و سیزدهم SBAP به عنوان بخشی از سیزدهم BAA (در مجموع ، حداقل دو Il-2 و نه Pe-2) و قبل از قسمت Peshek از 16 SBAP جنگید. ، همه - بنابراین خدمه یکی از اسکادران های این هنگ رسیدند.
در اولین روز جنگ ، هواپیماهای 24 ، 121 ، 125 و 130SBAP ، و همچنین دوره های فرمانده پرواز ، خاک آلمان را بمباران کردند. خلبانان شوروی فرودگاه ها ، انبارها ، غلظت نیروها و مواضع توپخانه را در مناطق بیالا پودلاسکا ، سیدلچه ، کوسوا و سووالکی بمباران کردند. در مجموع 127 پرواز ، 636 FAB-100 ، 102 FAB-504 انجام شد.
بمب افکن ها مأموریت های رزمی را بدون پوشش جنگنده به مناطق اصلی نیروهای اصلی هوانوردی آلمان و محل استقرار باتری های ضد هوایی انجام دادند. ' با وجود چنین شرایط دشواری ، همه گروهها وظایف خود را به پایان رساندند و بمباران هدفمند اهداف مورد حمله را انجام دادند ، اما متأسفانه تلفات بسیار جدی بود. تا 45 درصد خدمه به فرودگاه های خود برنگشتند.
| نوعی از | قابل سرویس | کل معیوب | خدمه | ||
| کنترل | شنبه | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | شنبه | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | سو -2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | شنبه | 19 | - | 19 | 19 |
| جمع | شنبه | 48 | 10 | 58 | 70 |
| سو -2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| جمع | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB معیوب است ، 5 SB منابع موتور خود را خسته کرده اند.
** 14 فروند Su-2 مونتاژ شد اما به کار گرفته نشد.
در طول روز ، هواپیماهای حداقل سه هنگ هوایی شوروی از فرودگاه "Bobruisk" بازدید کردند. اولین آنها 16 SB از 39th SBAP از SBAP دهم (طبق منابع دیگر ، 17 SB) بود که در حدود ظهر به Bobruisk پرواز کردند ، زیرا فرودگاه پینسک ، که 39th SBAP در آن مستقر بود ، مورد حملات گسترده ای قرار گرفت. هواپیمای دومین قوای هوایی لوفت وافه این خودروها در شب 22 ژوئن تابع فرمانده بیست و چهارمین SBAP بودند و بعداً به عنوان بخشی از این هنگ عمل کردند.
گروه دوم دو گروه از 121st SBAP بودند: نه SB از اسکادران چهارم (AE) و دو SB از گروه 5 ، که حدود ساعت 15:00 ، پس از اتمام پرواز رزمی ، برای سوخت گیری فرود متوسط انجام دادند ، و پس از آن آنها به فرودگاه سربیریانکا نوو پرواز کردند.
آخرین موردی DB-Zf از سومین AE از 98 DBAP بود که بعد از ساعت 18:00 به دلیل آسیب های جدی جنگی فرود اضطراری کرد. در منطقه مورد نظر ، او با آتش ZA شلیک شد و توسط سه جنگنده مورد حمله قرار گرفت. ظاهراً این خودرو Bobruisk را جایی ترک نکرده است.
موقعیت میدان هوایی Bobruisk بر روی نقشه های دهه 30 و تصویر امروز از ماهواره گرفته شده است. متأسفانه ، تا به حال امکان اتصال دقیق ساختمانها و سوله های شناسایی شده روی زمین وجود نداشته است ، این احتمال وجود دارد که ساختمانها از جنگ جان سالم به در نبرند و در سالهای پس از جنگ تخریب شده باشند.
فرماندهی BAA سیزدهم صبح اقداماتی را برای "تخلیه" فرودگاه Bobruisk از هواپیماهای انباشته شده در آن و همچنین از وسایل نقلیه جنگی که از فرودگاههای جلو ZAPOVO شروع به ورود کردند ، انجام داد. در طول روز ، 35 فروند Su-2 آماده جنگ 97 از BBAP 97 به فرودگاه مینکی ، هواپیماهای قابل استفاده 1 و 5 AE از 24 SBAP-به فرودگاه Teiki-chi و 2 و 4 AE پرواز کردند. SBAP 24 - به فرودگاه Telush. پنج SB از 39 SBAP "در حال انتقال" به فرودگاه Teikichi و 11 دیگر - به فرودگاه Novo Serebryanka پرواز کردند. باید بگویم که این تصمیم بسیار به موقع بود ، زیرا عصر هنگام فرودگاه هوایی Bobruisk مورد حمله هواپیماهای آلمانی قرار گرفت ، اما اهداف زیادی روی آن باقی نمانده بود. در نتیجه این حمله ، تنها یک SB از اسکادران سوم 24 SBAP از بین رفت.
با توجه به اسناد ستاد فرماندهی نیروی هوایی جبهه غربی ، ستاد لشگر و ستاد هنگ ، روند بیشتر حوادث و حرکات بخش مادی مورد علاقه ما در فرودگاه Bobruisk ، بسیار دشوار است و در بیشتر موارد روزها عملا غیرممکن است گزارشات عملیاتی ستاد سیزدهم BAA و هنگهای زیرمجموعه لشکر برای 22-26 ژوئن 1941 بسیار خسیس و لاکونیک است. آنها ، آنطور که باید باشد ، اساساً شامل تعداد پروازها ، بمب های پرتاب شده و هواپیماهای سرنگون شده هستند. با این حال ، اطلاعات کمیاب موجود بسیار مورد توجه است.
41/06/23 در پایان روز در 23 ژوئن ، "مرغ دریایی" به رهبری جانشین فرمانده 123 مین IAP دهمین کاپیتان ساوچنکو به Bobruisk پرواز کردند. آنها به اصطلاح "گروه متصل جنگنده ها" شدند ، که در گزارشهای عملیاتی سیزدهم BAA ذکر شده است. بر اساس گزارش شماره 3 23/06/41 مقر نیروی هوایی ZAPOVO ، مشخص است که:
"نیروی هوایی دشمن در طول شب از 22 تا 23.06 (…) در ساعت 22.30 و 01.15 در گروه های 4 هواپیمایی فرودگاه و شهر Bobruisk را بمباران کرد ، در نتیجه 1 Su-2 در فرودگاه Bobruisk ، منهدم شد. ساختمان خدمات و فرودگاه آسیب دیده است. آتش FORA ما بر فراز Bobruisk 1 بمب افکن دو موتوره دشمن را سرنگون کرد. " طبق اسناد بیست و چهارمین SBAP ، در تاریخ 23.06.41 ، SB از 5 AE با یک ضربه مستقیم از بین رفت.
24.06.41. از گزارش عملیات شماره 3 مورخ 24.06.41 ، مقر 13th BAA: «فرودگاه و کوهها. Bobruisk در 12:35 -12 هواپیما ، در 20:30 -7 ، 21: 15-5 بمباران شد. تا 80 بمب از کالیبرهای مختلف در فرودگاه پرتاب شد ، SB سوزانده شد."
اسناد بیست و چهارمین SBAP گزارش می دهند که در آن روز پرسنل نیروی هوایی سوم بدون هیچ گونه ماده ای به فرودگاه تلوش رسیدند. بنابراین ، ظاهراً در پایان روز در 24 ژوئن در فرودگاه Bobruisk ، هیچ بمب افکن قابل خدمت سیزدهم BAA وجود نداشت …
04/06/41. از بولتن عملیاتی شماره 4 25/06/41 مقر ستاد سیزدهم BAA: «9 I-153 متصل به پوشش فرودگاه و کوه ها ادامه داشت. بابرویسک 1 یو -88 را در نبردهای هوایی سرنگون کرد ».
06/26/41. از گزارش عملیاتی شماره 5 مقر ستاد 13th BAA: 24.06. در ساعت 20:30 7 Do -17 فرودگاه BobruiskN (ارتفاع ، تقریباً نویسنده) -800 متر را بمباران کرد تا 40 بمب از کالیبرهای مختلف پرتاب شد.21:15 5 Do-17 فرودگاه Bobruisk را در همان ارتفاع بمباران کرد ، تا 15 بمب پرتاب شد. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka شناسایی Bobruisk را انجام داد. در نتیجه نبرد هوایی با رزمندگان ما ، او سرنگون شد ، نوع آن مشخص نشده است.
06/26/41. در ساعت 4:30 ، دو فروند هواپیمای یو -88 با ارتفاع 1000 متر فرودگاه بوبرویسک را بمباران کردند. 7:00 26.06 به دو فروند Ju-88 یورش بردیم به Bobruisk ، جنگنده های ما رانده شدند و در منطقه Slutsk سرنگون شدند.
طرح جابجایی نیروی هوایی ZAP VO در 1941-06-22
در همان روز ، 160 مین IAP 43 مین IAD از مینسک به Bobruisk منتقل شد. با از دست دادن عمدتا هواپیما در زمین ، اما حفظ پرسنل ، ستاد هنگ مستقل عمل کرد ، در واقع ، بخش را ترک کرد. تنها چند وسیله نقلیه در قدرت رزمی هنگ بسیار نازک باقی مانده بود و اصلی ترین چیزی که فرمانده آن ، سرگرد کاسترومین به آن نیاز داشت ، هواپیما بود.
در Bobruisk ، شانس در قالب 10 "مرغ دریایی" از تیم دهم GARDEN به او لبخند زد. در آن زمان ، ستاد فرماندهی و پرسنل هنگ های 10 SAD برای هواپیماهای جدید به عقب اعزام شدند. ظاهراً خلبانان "گروه ترکیبی" ، وسایل نقلیه خود را به 160th IAP تحویل داده اند ، "برای بازآموزی" رفقای خود را به عقب تعقیب کردند. در واقع ، IAP 160 نیز کمی بیشتر در Bobruisk ماند. متأسفانه ، اسناد اطلاعات دقیقی در مورد انتقال آن ندارند ، اما قبلاً در 28 ژوئن هنگ در منطقه موگیلف بود.
در 26 ژوئن ، فرودگاه Bobruisk در حال آماده سازی برای تخلیه بود. در واقع ، این روز آخرین موردی بود که هواپیماهای نیروی هوایی ارتش سرخ از آن عملیات می کردند. گزارش عملیاتی بعدی شماره 6 از 28/06/41 مقر ستاد 13th BAA نشان دهنده مکان جدید ستاد تقسیمات - Novo Serebryanka (فرودگاه اصلی اصلی 121 SBAP) است. بیست و چهارمین SBAP از فرودگاه های تیکیچی و تلوش به آنجا منتقل شد. تخلیه ستاد تقسیمات و 160th IAP احتمالاً در شب 26-27 ژوئن صورت گرفت. این امر به طور غیرمستقیم با فقدان اطلاعات عملیاتی ستاد لشکر در آن روز تأیید می شود ، اگرچه هنگ های لشکر ماموریت های رزمی را انجام می دادند.
Bf-109F از 7 / JG 51 در فرودگاه Bobruisk در 11 ژوئیه 1941
و عصر روز 27 ژوئن ، منطقه فرودگاه Bobruisk به میدان جنگ تبدیل شد. از گزارش فرمانده 47 سپاه تفنگ به فرمانده ارتش 4 در مورد اقدامات کنترل سپاه از 23 ژوئن تا 3 ژوئیه 1941 ، گفته می شود:
در 27.6.41 ، از منطقه پیراشوو (10 کیلومتری شرق گره) از طریق پوخوویچی ، اوسیپوویچی در ساعت 10 به ساحل شرقی رودخانه آمد. برزینا در نزدیکی Bobruisk. در این زمان Bobruisk تخلیه شد ، پل ها برای انفجار آماده شدند. در ساعت 22.00 در 27.6.41 ، هنگامی که تانک های دشمن ظاهر شد ، به دستور فرمانده ارتش چهارم ، سه پل بر روی رودخانه منفجر شد. برزینا در نزدیکی Bobruisk. دشمن در گروه های کوچکی از موتورسواران ، همراه تانک ها ، شناسایی انجام داد و سعی کرد تا به ساحل شرقی رودخانه برود. برزینا دشمن تلاش می کند تا به ساحل شرقی رودخانه برسد. برزینا دفع شد.
28.6.41 ، در طول روز ، دشمن تحت پوشش مسلسل ، خمپاره (کالیبر بزرگ) و توپخانه (105 و 150 میلی متر) در عمق دفاع ما ، تلاش کرد تا به ساحل شرقی برسد. از رودخانه برزینا در منطقه پل راه آهن Bobruisk ، تلاش های ویژه ای را برای عبور از مسیرهای ما نشان می دهد
جناح راست در ناحیه شاتکوو و در جناح چپ در منطقه Dom-novo ، Kholm. داده های اطلاعاتی اطلاعات مربوط به گسترش دشمن را تأیید کرد - گروههای جداگانه موتورسوار ، تانک و خودروهای زرهی در امتداد جاده Bobruisk -Minsk به Yeloviki و گشت زنی تانکهای جداگانه ، پیاده نظام موتوری تا شاتکوو و هولم ؛ علاوه بر این ، تجمع پیاده نظام و تانک های موتوری در منطقه فرودگاه Bobruisk وجود دارد."
نتیجه گیری
تا 22 ژوئن 1941 ، تعداد زیادی هواپیما در میدان هوایی Bobruisk جمع شده بود-154 وسیله نقلیه ، شامل 140 هواپیمای رزمی (58 SB ، 50 Su-2 ، 28 Pe-2 و 4 Il-2) ، و همچنین شش آموزش هواپیمای USB و هشت هواپیمای ارتباطی U-2. به اعتبار فرمانده سیزدهم BAD Polynin و رئیس ستاد Tel-nov ، آنها وضعیت را به درستی ارزیابی کردند و تا ظهر روز اول جنگ تمام مواد 24 و 97 BAP را در میدان های هوایی پراکنده کردند. بهدر نتیجه این اقدامات ، آلمانی ها نتوانستند در حملات مکرر از هوای فرودگاه Bobruisk به موفقیت جدی برسند (سه SB و یک Su-2 در اثر بمباران از بین رفت). متأسفانه ، سرویس های عقب نتوانستند مواد معیوب را از فرودگاه تخلیه کنند. پیشروی سریع آلمانی ها ، که در 28 ژوئن Bobruisk را تسخیر کردند ، اجازه این کار را نداد …
در چارچوب این رویدادها ، مجموعه هواپیماهای شوروی که در عکسهای آلمانی از میدان هوایی Bobruisk مشاهده می شود ، نمی تواند طرفداران تاریخ نظامی و تاریخ هوانوردی نظامی در طول جنگ بزرگ میهنی را مورد توجه قرار ندهد. اسنادی که به دست ما رسیده است می تواند هویت خودروهای رزمی را که توسط سربازان آلمانی در تابستان 1941 در فرودگاه هوایی Bobruisk اسیر شده اند ، روشن کند. آنها همچنین اثبات می کنند که این هواپیماها در نتیجه خصومت های انجام شده توسط واحدها و تشکیلات جبهه غربی از 22 تا 26 ژوئن 1941 ، عقب نشینی عمومی نیروهای جبهه و استقرار سریع نیروهای هوایی خود در فرودگاه به پایان رسید.
تجزیه و تحلیل عکس ها
شایان ذکر است که در بازسازی میدان هوایی ، علاوه بر تصاویر بیست و چهارمین هواپیمای SBAP ، که از زمان جنگ زمستان دارای علامت متمایز در قالب یک کلاه چنگال مشخص بر روی keel بوده است ، DB-ZF با تاکتیک شماره 11 با رنگ قرمز نقش مهمی ایفا کرد. تعداد زیادی عکس با این هواپیما همراه است که نمای کلی از اشیاء واقع در میدان هوایی را نشان می دهد: هم آشیانه ها و ساختمان ها و هم هواپیماها.
کاملترین تصویر ، که ایده ای از انواع و کمیت تجهیزات واقع در فرودگاه است ، در عکس №1 نشان داده شده است. این نمایی از قسمت دم Pe -2 است ، در حالی که کنسول ها برچیده شده اند ، در امتداد خط هواپیما ، ایستاده در سایت محدود به جاده چپ ، در سمت راست - دو آشیانه (اجازه دهید آنها را مشروطاً شماره 1 و # بنامیم) 2) طرف محل مقابل عکس تیراندازی به دلیل ساختمانهای ایستاده و آشیانه شماره 1 ، یک حیاط نعل اسبی شکل می دهد.
عکس به وضوح نشان می دهد که هواپیماها به ترتیب در کنار جاده ایستاده اند: Pe-2 با هواپیماهای بدون بار و موتورهای برداشته شده. SB خاکستری روشن بدون هواپیما ، در پشت کابین خلبان آن می توانید دنده فرود I-16 (بدون موتور و هواپیما) و I-15bis (همچنین بدون موتور و بال) را مشاهده کنید. SB خاکستری روشن با رادیاتورهای تونلی و هواپیماهایی که به آن تکیه داده اند Pe-2 ، سپس I-153 (با پوست بدنه بریده و بدون هواپیما) ، در پشت آن دنده فرود ، به وضوح متعلق به I-15bis ؛ سپس سه فروند Su-2 (مطابق طرح "بالا سبز ، پایین آبی") ، پشت آنها میلگرد I-16 (شماره 5) است. بیشتر DB-Zf (خاکستری روشن ، شماره دم 11) و پشت آن SB خاکستری روشن دیگر.
انتهای ساختمان در پشت خط هواپیماها ، در سمت راست - دو سوله ، که در کنار آنها هواپیماها نیز ایستاده و قطعات آنها قرار دارد ، قابل مشاهده است: خاکستری روشن I -153 ؛ در لبه آشیانه I-15bis ؛ پشت سر او "روی شکمش دراز می کشد" SB (روی کول می تواند "کلاه" را ببیند) ؛ یک IL-2 در مقابل آن ، و کمی در سمت راست ، نزدیکتر به آشیانه قرار دارد-یک خاکستری روشن I-153 (بدون صفحه بالا سمت چپ) ؛ حتی بیشتر به سمت راست قسمت دم SB (شماره دم 4 و "کلاه" سفید) و راست راست افقی U-2 وجود دارد.
در مرکز سایت ، در پیش زمینه I-15bis و I-16 وجود دارد. علاوه بر این ، بین هواپیماهای سراسر سایت ، جزئیات و قطعات متعددی از هواپیماها قابل مشاهده است که از این زاویه ضعیف مشخص شده اند.
با تجزیه و تحلیل عکس های جمع آوری شده ، در بین بقایای متعدد هواپیما ، می توان چندین خودرو را شناسایی کرد. بیایید با Su-2 شروع کنیم ، که در عکس اول مشاهده کردیم. در عکس شماره 2-نمای نزدیک Su-2 ، دم سفید شماره 4 به وضوح قابل مشاهده است و همچنین می توان مشاهده کرد که عکس دیرتر از اولین عکس گرفته شده است ، موتور از ماشین برچیده شده است.
شی بعدی I-16 نوع 5 است (عکس شماره 3) که بین Su-2 و DB-Zf قرار دارد.
بدنه هواپیما در جلو دریچه شکسته شده است ، دم قرمز شماره 5 در لبه سفید به وضوح قابل مشاهده است ، یکی دیگر از جزئیات فلپ های دنده فرود برداشته شده است.
اکنون بیایید به تصاویر DB-Zf-11 بپردازیم. چند نفر از آنها بودند.در نتیجه کار ، معلوم شد که در ابتدا هواپیما در میدان هوایی بوده است ، و سپس در امتداد تاکسی های بتنی غلت خورده و بین دو آشیانه قرار گرفته است (یکی از آنها شماره 2 ، بعدی شماره 3 ، به وضوح دیده می شود که سوله ها دارای طراحی متفاوتی هستند ، یکی از آنها شماره 2 است - دو نفره).
در پایان ، هواپیما دوباره کشیده شد و در یک "خط" مشترک در لبه جاده قرار گرفت. در این مدت ، عکاسان آماتور آلمانی موفق به عکاسی از آن شدند و به ما این فرصت را دادند که نه تنها به این ماشین زیبا که در زیر نور خورشید می درخشد ، بلکه به اجسام فرودگاه و هواپیماهای دیگر که در قاب سقوط کرده اند ، نگاه کنیم ، که عناصر اصلی برای پیوند دادن عکس های متفاوت به عنوان مثال ، در عکس شماره 5 ارزش توجه به رنگهای مختلف کمان SB و بدنه آن را دارد. ظاهراً این یک CSS سابق است که روی آن کابین ناوبر نصب شده و بنابراین به یک کابین جنگی تبدیل شده است. اتفاقاً این امر با اسناد بیست و چهارمین SBAP تأیید می شود. پس از تلفات سنگین در روزهای اولیه جنگ ، آنها شروع به تبدیل CSS به هواپیماهای جنگی کردند.
در حالی که DB-Zf در حال حرکت به سمت پارکینگ بود ، بین آشیانه ها ، در یکی از تصاویر پیش زمینه ، یک U-2 با یک واحد قرمز روی سکان وارد قاب شد و UT-1 در سمت چپ در چارچوب پس زمینه (عکس شماره 6 را ببینید). آشیانه شماره 3 نیز در این عکس به وضوح قابل مشاهده است.
هواپیمای بعدی که دارای تعداد کافی عکس برای شناسایی است ، Il-2 است که در دم آن "دو" سفید رنگ وجود دارد. در ابتدا ، این خودرو در فرودگاه ایستاد (عکس شماره 7) ، و تنها پس از مدتی به گروه کلی از اتومبیل های موجود در سایت مهاجرت کرد و در نزدیکی آشیانه شماره 2 (عکس شماره 8) جای گرفت.
این تصویر نشان می دهد که شماره روی سکان با استفاده از استنسیل ترسیم نشده است ، بلکه چیزی است که "با چشم" نامیده می شود. علاوه بر این ، ساختار سوله "دو" شماره 2 نیز به وضوح قابل مشاهده است.
عکس بعدی شماره 9 ما را به Pe-2 باز می گرداند ، جایی که تجهیزات با آن عکس گرفته شده است.
به نظر می رسد که افراطی در این گروه SB است (مطابق طرح: "سبز بالا ، پایین آبی") با پیچ های برداشته شده ، و بین آن و Pe-2 یک DB-Zf وجود دارد. عکس به وضوح یک ساختمان دو طبقه مشخص با دودکش و امتداد جانبی را نشان می دهد ؛ بین آن و هواپیماها می توانید یک مسیر کوچک را ببینید - خروجی از جاده اصلی.
یک عکس دیگر ، اما در حال حاضر از زاویه کمی متفاوت گرفته شده است - به دلیل بدنه SB که در طرف دیگر حیاط در لبه آشیانه واقع شده است (عکس شماره 10). در سمت راست ، در امتداد دیوار آشیانه ، سه U-2 نیمه جدا شده قابل مشاهده است و برعکس ، در نزدیکی SB خاکستری روشن (که کنسول های Pe-2 به آن متصل شده اند) یک علامت تاکتیکی روی سکان به وضوح قابل مشاهده است- حرف قرمز "E" یک عکس فوری دیگر برای همان SB وجود دارد (عکس شماره 11). حرف "E" ، به جای شماره تاکتیکی ، در هواپیماهای فرماندهان اسکادران استفاده شد.
مشاهده عکس دیگری چشم انداز جدیدی به ما می دهد که قبلاً مورد توجه هواپیماهای ایستاده در هنگام فرود نبوده است. عکس شماره 12 نشان می دهد که صفحات بیشتری در پشت CSS خاکستری روشن وجود دارد …
تصویر بعدی به وضوح نشان می دهد که SB در طول بمباران میدان هوایی تخریب شده است و طبق طرح "بالا سبز ، پایین آبی" رنگ آمیزی شده است. دارای دم سفید شماره 2 و کلاه قرمز مشخصه است. در مقابل او بقایای SB دیگری با رنگ روشن قرار دارد (عکس شماره 13). ظاهراً SB سوخته با شماره دم "3" (عکس شماره 14) نیز مستقیماً از بمب هوایی مورد اصابت قرار گرفت.
SB خاکستری روشن با "پنج" قرمز رنگ در دم استتار جالبی در بینی دارد که شامل نقاط سبز است که توسط یک برس اعمال می شود. عکس شماره 15 نشان می دهد که این خودرو سری اول است و دارای رادیاتور شیشه جلو موتور است.
I-16 با شماره سفید "13" ، مطابق طرح استاندارد ، در ابتدا در مرکز منطقه مشترک (عکس شماره 16) ، در کنار قسمت دم SB # 4 فیلمبرداری شده بود ، اما بعداً به یک قسمت کشیده شد حیاط نعل اسبی.
در جریان تحقیقات خود ، ما توجه خود را به گروه دیگری از عکس ها جلب کردیم که بدون هیچ گونه اشاره ای به محل وقایع در اینترنت ظاهر شدند ، اما همراه با عکس های هواپیمای SB با دم "E" ، U-2 شماره 1 و IL-2 ، که قبلاً توسط ما شرح داده شده است. این شامل تصاویر دیده نشده قبلاً از I-153 شماره 14 با دکل آنتن رادیویی است (عکس شماره 17 و شماره 18). همان DB-Zf-11 به طور تصادفی به "بستن" این هواپیما کمک کرد.با بررسی دقیق عکس او ، یک I-153 در گوشه پایین سمت چپ پیدا شد ، و یک SB با موتورهای برداشته شده ، که بعداً در یک ردیف با DB-Zf با شماره سفید سفید 7 و Pe-2 قرار گرفت ، پیدا شد. در پس زمینه. علاوه بر این ، همان درخت در تصاویر وجود دارد که در پس زمینه کنار جاده ایستاده است.
حالا بیایید به سمت داخلی حیاط بین آشیانه های شماره 2 و شماره 3 برگردیم. عکس شماره 19 دیگر خاکستری روشن I-153 با دم شماره 2 را نشان می دهد که فاقد موتور و کنسول های بال چپ ، SB به رنگ سبز-آبی و I-16 Type 29 با شماره دم سفید "8" است. علاوه بر این ، تعداد زیادی قطعه و قطعات هواپیماهای مختلف در اطراف سایت پراکنده شده است.
پس از تجزیه و تحلیل اطلاعاتی که در اختیار داریم ، نقشه ای خشن از قسمتی از فرودگاه ارائه کردیم که وارد لنز دوربین های آلمانی شد. الكساندر كورنیف با ارسال یك عکس مدرن از آن محل (پیوند شماره 21) در پیوند ساختمانهای روی زمین به ما بسیار كمك كرد. مشخص شد که ساختمان سفید سفید دو طبقه با دودکش و امتداد جانبی تا حدی تا امروز حفظ شده است. تا اوایل دهه 1990 ، این ساختمان یک دانشگاه بود ، اما اکنون ساکنان محلی به تدریج این ساختمان تاریخی را به صورت آجر در می آورند.
به لطف لوله ، خانه به وضوح در تصاویر ماهواره ای قابل مشاهده است (در عکس شماره 22 با یک پیکان نشان داده شده است). این امر به تصور دقیقتر مکان ساختمانهای فرودگاه در سال 1941 کمک کرد - سوله های شماره 1 ، 2 ، 3 ، 4 و دو ساختمان که حیاطی به شکل نعل اسبی تشکیل می دهند (قسمت پایین عکس شماره 22 را ببینید). متأسفانه نه ساختمان ها و نه آشیانه ها تا به امروز باقی نمانده اند.
عکس 22 ، تصویر ماهواره ای مدرن از فرودگاه نظامی Bobruisk. در زیر (در مقیاس کاهش یافته) ، محل تقریبی سوله ها و ساختمانهای دیگر در سال 1941 روی آن چیده شده است. تنها بنایی که تا حدی حفظ شده است به رنگ سفید حلقه شده است
نتیجه
در نتیجه مطالعه و مقایسه مواد بایگانی با عکس های عکاسان آلمانی ، ما این فرصت را پیدا کردیم تا متعلق بخشی از هواپیما را که توسط دوربین ها در فرودگاه هوایی Bobruisk ثبت شده است ، مشخص کنیم.
بیایید با وسایل نقلیه سیزدهم BAA و هواپیماهایی که تا 22 ژوئن در فرودگاه Bobruisk تجمع کرده بودند ، شروع کنیم. SB با "کلاه" روی keels - اینها هواپیماهای 24 SBAP هستند. این نامگذاری های تاکتیکی بر روی خودروهای هنگ در طول جنگ زمستان ظاهر شد. حدود دوازده دستگاه از این خودروها در فرودگاه باقی ماندند ، چهار مورد از آنها دارای شماره های 2 ، 3 ، 4 هستند و یک عدد مشخص نیست - کلاهک ها به وضوح قابل مشاهده هستند. Su -2 - هواپیماهای BBAP 97 ، هیچ هنگ دیگری با چنین مواد در این جهت وجود نداشت.
SB خاکستری روشن با دم شماره 5 و رادیاتورهای جلو موتورها به احتمال زیاد متعلق به 121st SBAP 13th BAA بود. این هنگ بود که همانطور که در اسنادش ذکر شده بود با ماشینهای "سری قدیمی کارخانه ایرکوتسک" مسلح بود. SB با حرف "E" در دم به احتمال زیاد متعلق به 39 SBAP از SBAP دهم بود (نوار قرمز در امتداد لبه بالایی سکان با "کلاه" های SBAP 24 تفاوت دارد). هواپیمای USB متعلق به بیست و چهارمین SBAP بود.
Il-2 خودرویی است که برای 74 امین SHAP 10 SAD طراحی شده است و Pe-2 یکی از 28 هواپیمایی است که در SBAP های 13 و 16 پرواز کرده است.
هواپیمای DB-Zf از سومین نیروی هوایی RGK. طبق اسناد ، مشخص است که یکی از این بمب افکن ها از DBAP 98 تولید کرده است
فرود اجباری در Bobruisk به دلیل آسیب های رزمی در شب 22 ژوئن. طبق اسناد ، نمی توان تعیین کرد که DB-Zf دوم متعلق به کدام واحد است ، اما فقط هواپیماهای DBAP 98 و 212 در این منطقه فعالیت می کردند ، بنابراین می توان با اطمینان بالایی تصور کرد که ماشین ها از این هنگ ها بودند
در حال حاضر در 22 ژوئن ، واحدها از مناطق مرزی شروع به انتقال به میدان هوایی Bobruisk کردند. "مهمانان" اصلی هواپیماهای 10 SAD بودند. به دلیل تلفات سنگین حملات هوایی دشمن ، این واحد مجبور شد ابتدا به پینسک و سپس به Bobruisk منتقل شود. و اگر همه چیز با بمب افکن ها کم و بیش روشن باشد -16 SB بخشی از 24th SBAP شد و به فرودگاه های Teikichi و Novo Serebryanka پرواز کرد و یکی ظاهراً در Bobruisk باقی ماند ، پس با جنگنده ها و هواپیماهای حمله همه چیز بسیار پیچیده تر است به
در اسناد دهم SAD ، اشاره به انتقال 22 ژوئن به فرودگاه پینسک از فرودگاه ایمنین IAP 123 (بر اساس منابع مختلف ، 10 ، 13 و 18 واحد) و از فرودگاه پروشانی (33 IAP و 74 SHAP در آنجا مستقر بودند) - پنج هواپیمای دیگر متعلق به لشکر.
این را جانشین فرمانده 123 م ناخدا IAP ناخدا ساوچنکو در گزارش خود به فرماندهی نیروی هوایی ZAPOVO مورخ 23/06/41 تأیید می کند: "مقر 10th SAD تخلیه شد ، من نمی دانم کجا در پینسک نشسته ام ، من سرپرست گروهی از مبارزان تیم های ملی هستم (…) من منتظر دستورالعمل هایی هستم که در آینده باید چه کار کنم."
کدام هواپیماها در این گروهها بودند ، نه در اسناد دهم SAD و نه در اسناد هنگهای آن. متأسفانه ، اسناد معدود لشکر 10 هوایی و واحدهای آن وقایع ژوئن 1941 را ضعیف منعکس می کند و عملاً هیچ اطلاعاتی در مورد تلفات یا جابجایی مواد وجود ندارد.
از 22 ژوئن ، 33 مین IAP شامل 25 I-16 نوع 5 ، 6 I-153 ، 2 MiG-3 ، 4UTI-4 ، 4UT-1 و2U-2 (طبق اسناد هنگ ، همه وسایل نقلیه در کوپلین غیرفعال بودند فرودگاه) با این حال ، همه اسناد IAP 33 (و این در پرونده هنگ نشان داده شده است) در 22 ژوئن به دفتر ثبت نام و ثبت نام ارتش شهر پروشانی تحویل داده شد. بنابراین ، همه چیز در صندوق هنگ در TsAMO و در مورد حوادث ژوئن 1941 به صورت عقب نگری نوشته شده است. 74 مین SHAP تا 22 ژوئن دارای 47 I-15bis ، 15 I-153 و 4 Il-2 بود. طبق گزارش رزمی دهم SAD ، این هنگ در اولین روز جنگ تمام مواد خود را در میدان هوایی Malye Zvody از دست داد. با این حال ، بر اساس اسناد خود هنگ ، از 22 تا 28 ژوئن ، 15 پرواز انجام داد و 28 هواپیما و چهار خلبان را از دست داد.
شواهد دیگر که برخی از خودروهای هنگ 33 و 74 می تواند به Bobruisk ختم شود ، مقایسه هواپیماهایی است که آلمان ها در فرودگاه پروژانی عکس گرفته اند و عکس هایی از فرودگاه Bobruisk. در عکس ها ، ما به تناسب انواع (I-16 نوع 5 ، I-15bis و I-153) و طرح های مشابه رنگ هواپیما اشاره کردیم.
بنابراین ، دلیلی وجود دارد که ادعا کنیم برخی از هواپیماهای هنگ 33 و 74 با این وجود به Bobruisk رسیدند و به عنوان بخشی از گروه ترکیبی از رزمندگان ناخدا ساوچنکو ، تا 28 ژوئن در جنگها شرکت کردند و فقدان اسناد در این مورد نتیجه سردرگمی و هرج و مرج. اولین روزهای جنگ …
اکنون بیایید مستقیماً به هواپیما برویم: I -16 نوع 5 - متعلق به 33th IAP بود. عکسهای فرودگاه بوبرویسک حداقل پنج هواپیمای از این دست را نشان می دهد. همه دارای رنگ یکسان و همچنین شکل ، محل قرارگیری و رنگ اعداد تاکتیکی هستند. همه اینها نشان می دهد
در مورد اینکه هواپیماها از یک واحد هستند. I -15bis - بدون شک متعلق به 74 شاپ بود. به سادگی هیچ هنگ دیگری با چنین مواد در این جهت وجود نداشت. یک I -153 با بالا سبز و پایین آبی ، به احتمال زیاد ، از پروشانی است ، اما نمی توان تعیین کرد که کدام یک از هنگ ها - 33 یا 74 - متعلق به کدام بود. UT-1 نیز به وضوح متعلق به هنگ های 10 SAD بود ، زیرا چنین هواپیماهایی در ترکیب رزمی 13 BAA وجود نداشت.
تعیین تعلق خاکستری روشن I-153 در ابتدا هیچ مشکل خاصی برای نویسندگان ایجاد نکرد ، زیرا طبق اسناد 10th SAD ، انتقال هواپیمای 123th IAP به Bobruisk در 23 ژوئن 1941 انجام شد ردیابی شده با این حال ، ایگور زلوبین هنگام کار با عکس های هواپیماهایی که توسط آلمانی ها در فرودگاه مینسک لوشچیتسا گرفته شده بود ، توجه خود را به رنگ آمیزی و نوشتن شماره های تاکتیکی روی چایکاها از فرودگاه Bobruisk و فرودگاه Loshchitsa جلب کرد.
پس از بررسی اسناد 160th IAP در TsAMO) ، حدس تایید شد! 160 مین IAP ، پس از جنگ در منطقه مینسک ، در 26 ژوئن 1941 به Bobruisk پرواز کرد. در اسناد 43th IAD ، که شامل 160 IAP بود ، اطلاعاتی وجود دارد که در طول جنگ ، هنگ 10 I-153 از IAP 129 برای تکمیل دریافت کرد. ظاهراً اینها هواپیماهای تیم ملی کاپیتان ساوچنکو هستند و شماره هنگ از 123 تا 129 اشتباه گرفته شده است. علاوه بر این ، اسناد IAP 129 کاملاً دقیق است ، اما در آنها هیچ گونه انتقال تجهیزات ذکر نشده است. بنابراین ، "مرغ دریایی" خاکستری روشن با شماره دم قرمز هواپیماهای 160th IAP هستند. عکس هایی از سه هواپیمای مشابه (شماره 2 ، 12 و 14) وجود دارد که به دلیل نقص در میدان هوایی Bobruisk رها شده اند.
آخرین افرادی که در تحقیقات ما شرکت کردند ، دو I-16 از سری های آخر هستند. متأسفانه هنوز امکان شناسایی هویت این ماشین ها وجود ندارد.اما به احتمال زیاد آنها یا با چایکاهای 160 IAP از مینسک (به این معنی که متعلق به 163 مین IAP بودند) یا از بارانوویچی پس از شکست فرودگاه هوایی محلی توسط هوانوردی آلمان به Bobruisk پرواز کردند. IAP 162) … در هر صورت ، اینها ماشینهای 43 IAD هستند.
همانطور که از اسناد صندوق مدیریت نیروی هوایی ارتش سرخ مشخص است ، IAP 162 و 163 مجهز به "خر" از سری بعدی بودند. دو هنگ دیگر نیروی هوایی ZAPOVO ، مجهز به ماشین آلات مشابه (122th IAP از 11 SAD و 161 IAP از 43 IAD) ، از Bobruisk دور بودند و وسایل نقلیه آنها به سختی می تواند آنجا باشد. علاوه بر این ، مشخص است که 122مین IAP در 23 ژوئن در لیدا شکست خورد و آلمانی ها سه ماشین آخر آن را در فرودگاه ماچولیشچه نزدیک مینسک نابود کردند. سرنوشت هر هواپیمای 161st IAP را می توان در لیست باقی مانده از تلفات مواد این هنگ جستجو کرد: هیچ کدام از آنها در Bobruisk "مشخص" نشد …
