در اوایل اوت 1914 ، در کارگاههای شهر تارنوپل ، نهم گردان راه آهن که در جبهه جنوب غربی فعالیت می کرد ، اولین قطار زرهی روسی را ساخت. در ابتدا ، از یک لوکوموتیو بخار اتریش-مجارستان و سه واگن-دو مسلسل و یک اسلحه تشکیل شده بود. تسلیحات آن شامل یک توپ میدانی 80 میلیمتری اتریش و 10 مسلسل 8 میلیمتری اتریش "Schwarzlose" بود. برای نظارت بر میدان جنگ ، برج خاصی بر روی سقف یکی از واگن های مسلسل نصب شده بود. به عنوان زره ، از فولاد معمولی (آهن دیگ بخار در اصطلاحات آن زمان) و همچنین لایه هایی از تخته هایی که بین آنها ماسه پر شده بود ، استفاده می شد.
ستوان دوم بلوف به عنوان فرمانده قطار منصوب شد. به عنوان بخشی از نیروهای ارتش هشتم ، قطار زرهی در جهت لووف عمل می کرد. در 22 آگوست 1914 ، هنگام حمله به استانیسلاو ، یک قطار زرهی به طور غیر منتظره پل را تصرف کرد ، که باعث تسخیر سریع شهر شد.
علیرغم ابتدایی بودن طراحی آن ، قطار زرهی گردان 9 راه آهن با موفقیت در طول نبرد در گالیسیا مورد استفاده قرار گرفت.
قطار زرهی پنجمین گردان راه آهن سیبری در اوست-دوینسک. سال 1916 یک لوکوموتیو زرهی و یک ماشین گوندولا زره پوش عقب 2 محور با حفره ها (TsVMM) قابل مشاهده است.
متعاقباً ، ترکیب مدرن شد: آنها یک اسلحه دیگر با یک توپ 80 میلیمتری اتریش اضافه کردند و همچنین محافظت از خدمه اسلحه و مسلسل را تقویت کردند. در آغاز سال 1916 ، قطار یک رووز زرهی جدید دریافت کرد - به جای اتریش ، روسی از سری OV استفاده می شد. زره وی توسط چهارمین گروهان گردان اول زامور تحت فرماندهی ناخدا کرجی ووبلوتسکی ، که در کارگاه های اودسا در راه آهن جنوب غربی کار می کرد ، انجام شد. با طراحی بدنه زرهی ، لوکوموتیو گردان 8 راه آهن را که در آن زمان بسیار پیشرفته بود ، تکرار کرد.
فرماندهی این ترکیب توسط سرهنگ دوم لووف و کاپیتان کوندیرین ، از تابستان 1915 تا آگوست 1917 ، انجام شد. با وجود تثبیت جبهه ، قطار زرهی گردان 9 از نیروهای خود پشتیبانی قابل توجهی کرد. در اینجا چند نمونه آورده شده است.
در 29 ژوئن 1916 ، در نزدیکی روستای خداچکووو ، به طور مخفیانه یک خط شاخه جدید فراتر از خط اول ترانشه های ما ایجاد شد ، خدمه قطار زرهی با یک حمله ناگهانی تصرف مواضع اتریش در هنگ پیاده پیاده دریای سفید را تضمین کردند.
با آتش سوزی و حملات جسورانه خود در 3 ، 17-20 و 22 سپتامبر 1916 ، این ترکیب تصرف تپه بسیار مستحکم 348 و جنگل لیسونسکی را توسط پیاده نظام روسیه در طول حمله به برژانی تضمین کرد.
در تابستان 1917 ، تیم قطار زرهی تصمیم گرفت که قطار را در قسمت "مرگ" قرار دهد. در 23 ژوئن 1917 ، یک قطار زرهی متصل به سپاه دوازدهم ، ساعت 13.00 به سمت پل بیستژیتسکی رفت و در مواضع دشمن تیراندازی کرد. ظرف 45 دقیقه ، قطار 114 گلوله بدون دریافت خسارت شلیک کرد ، "علی رغم اینکه دشمن یک توپخانه قوی را روی قطار باز کرد".
در نبردهای ایستگاه Gusyatin-Russkiy در 17 ژوئیه 1917 ، قطار زرهی 9 Zhelbat ، بدون پشتیبانی پیاده نظام ، به آلمانی ها اجازه نداد که در ساحل چپ رودخانه Sbruch حمله کنند. گزارش نبرد در 18 ژوئیه 1917 می گوید:
بوم تخریب شده توسط دشمن در چندین مکان ، شب 18 (ژوئیه) ، با وجود مشکلات فنی زیاد ، تعمیر شد.
عصر [18 ژوئیه] ، یک قطار زرهی مخفیانه به خط سنگرهای جلو ما نزدیک شد. طبق دستور افسر ارشد بخش ، قطار به سرعت جلوتر از ترانشه های پشت سمافور ایستگاه گوسیاتین حرکت کرد ، آتش شدید توپخانه و مسلسل را بر روی روستای اول- باز کرد.
یک اتومبیل زره پوش 2 محور گوندولا با حفره هایی از قطار زرهی گردان 5 راه آهن سیبری. سال 1916 محوطه شلیک مسلسل و حفره های تفنگ (ASKM) به وضوح قابل مشاهده است.
khovchik در ساحل مقابل Zbruch و جهت Gusyatin. دشمن بطور قابل ملاحظه ای گیج شده بود ، او شروع به شلیک موشکهای سبز و قرمز در جهت قطار کرد و با توپخانه سنگین و شلیک مسلسل سوراخ کننده زره باز شد ، زره در چندین مکان آسیب دید.
پس از ماندن در خط آتش به مدت 25 دقیقه ، قطار با ترس از صدمه دیدن مسیر از پشت ، حرکت کرد. پس از 4 ساعت ، قطار ، به دستور افسر ارشد بخش ، به واحدهای آماده حمله هشدار داد که وظیفه آنها عقب راندن دشمن از فراتر از زبروچ بود ، و مجدداً در جلوتر از زنجیرها ، آماده حمله ، تیراندازی کرد. اهداف و نقاط برخاست موشک های دشمن. به مدت 20 دقیقه ، قطار در مقابل پیکان ورودی ایستگاه مقابل مهاجمان بود. گوسیاتین. در ادامه مسیر تخریب شد.
موفقیت حملات قطار را می توان به این دلیل نسبت داد که دشمن آنقدر از تخریب بوم توسط گلوله باران قبلی توپخانه سنگین اطمینان داشت که اصلاً او را تماشا نکرد. اجراهای این قطار از نظر اخلاقی دارای اهمیت زیادی برای واحدهای ما و وحشت برای دشمن بود. در حال حاضر ، عملکرد قطار در این قسمت دیگر امکان پذیر نیست ، امروز دشمن در بسیاری از نقاط بوم را با توپخانه سنگین تخریب کرد ، با دو بادکنک چسبیده شلیک را اصلاح کرد و قسمتی از مسیر را که امکان گلوله باران است مین زد.."
قطار زرهی پنجمین گردان راه آهن سیبری با یک تیم. عکس از مجله "نیوا" برای سال 1916. در پیش زمینه یک ماشین زره پوش مسلسل ، در مرکز آن یک ماشین توپخانه 2 محور است ، که روی آن پیکان (ASKM) وجود دارد.
پس از نبردها در گوسین ، قطار زرهی سنگر 9 برای تعمیر زره آسیب دیده به کیف فرستاده شد. اما در ماه اوت او در جبهه بود.
در آن زمان ، وضعیت ترکیب نیاز به تعمیرات قابل توجهی داشت و فرماندهی گردان از ستاد جلو در مورد احتمال تعمیر آن پرسید. مجوز گرفته شد ، اما محل بازسازی مشخص نشد. در 20 نوامبر 1917 ، فرمانده گردان نهم راه آهن به مقر جلو گزارش داد:
"با توجه به تعمیر فوری کل قطار زرهی ، ما عازم لارگا شدیم. ما منتظر دستورالعمل های بیشتر هستیم."
ماشین زرهی مسلسل 2 محور قطار زرهی گردان 5 راه آهن سیبری. اوست دوینسک ، 1916 (عکس از مجله چاپ 1916).
لوکوموتیو بخار نیمه زرهی Ov از قطار زرهی گردان 5 راه آهن سیبری. اوست دوینسک ، 1916. به وضوح مشاهده می شود که دیگ بخار لوکوموتیو بخار فقط از طرفین و تا حدی از جلو محافظت می شود (عکس از مجله ای که در سال 1916 منتشر شد).
آخرین سند برای سال 1917 ، در مورد قطار زرهی گردان نهم راه آهن ، مورخ 7 دسامبر است. در تلگرافی که برای فرمانده گردان ارسال شد آمده بود:
ارسال قطار زرهی خود به کیف یا اودسا به دلیل کمبود فضا در کارگاه های اصلی این نقاط امکان پذیر نیست.
بنابراین ، بدون اتلاف وقت ، از شما می خواهم که قطار زرهی را به ایستگاه موگیلوف-پودولسکی بفرستید و آنجا را رها کنید و لوکوموتیو برادر را خاموش کنید."
نویسنده در نیمه اول سال 1918 موفق به یافتن اسناد در این قطار زرهی و همچنین در بسیاری از قطارهای زرهی دیگر ارتش روسیه در همان دوره نشد. اما به احتمال زیاد ، تیم این ترکیب به طرف رژیم شوروی رفت و علیه آلمانی ها و سربازان Rada مرکزی در اوکراین عمل کرد. در اسناد ، از او به عنوان "قطار زرهی شماره 9 ژلبات سابق" یاد می شد.
فرمان شماره 19 21 اکتبر 1918 برای فرماندهی قطار زرهی 9 گردان راه آهن ، که در Tsentrobroni ثبت شده بود ، اعلام شد. در میان 80 نفر ، کسانی نیز بودند که در طول جنگ جهانی اول خدمت خود را آغاز کردند ، به عنوان مثال ، ولادیمیر تادولویچ (در 10 مارس 1915 وارد قطار زرهی شد) و فرمانده دسته ، استپان هارماننکو ، که از 15 نوامبر در این قطار زرهی خدمت می کردند. ، 1914.
متعاقباً ، با دریافت سکوهای زرهی جدید از کارخانه بریانسک ، اما با یک لوکوموتیو غیر بخار قدیمی ، این ترکیب ، به عنوان قطار زرهی شماره 9 (یا شماره 9 ژلبات) ، در جبهه جنوبی جنگید ، جایی که در آن گم شد سپتامبر 1919.
یک قطار زرهی از گردان 5 راه آهن سیبری ، که توسط آلمانی ها در نزدیکی ریگا اسیر شد. اوت 1917. عکس به وضوح دو ماشین زرهی 2 محور را نشان می دهد-یک ماشین توپخانه در سمت راست ، با یک توپ ضد حمله 76 میلیمتری 2 میلیمتری از مدل 1914 ، در سمت چپ یک مسلسل ، با حفره هایی برای شلیک تفنگ (YM)
