با دریافت تلگرافی از ژنرال سکرتف در مورد خرید 48 خودروی زرهی آستین در انگلستان (در اسناد آنها ماشین آلات سری 1 خالی یا سری اول نامیده می شد) ، بخش اتومبیل اداره اصلی نظامی-فنی اداره اصلی اداره اصلی ستاد کل (GUGSH) به همراه نمایندگان مدرسه رانندگی نظامی و مدرسه تفنگ افسری شروع به ایجاد دولتی برای تشکیل واحدهای زرهی خودکار کردند. در ابتدای دسامبر 1914 ، دولت شماره 19 گروهان مسلسل اتومبیل ، شامل سه خودروی زرهی مسلسل آستین ، چهار اتومبیل مسافری ، یک کامیون 3 تنی ، یک تعمیرگاه خودرو ، یک کامیون تانک و چهار موتورسیکلت ها ، که یکی از آنها دارای خودروی جانبی است ، توسط بالاترین تایید شد. در همان زمان ، هر خودروی زرهی برای تعمیر و نگهداری به یک خودروی سواری و یک موتورسیکلت بدون وسیله نقلیه جانبی متصل شده بود. پرسنل این دسته شامل چهار افسر (بر اساس اعلام دولت ، فرمانده ناخدا ستاد و سه افسر خردسال ستوان دوم) و 46 افسر و سرباز خصوصی بودند.
یکی از ویژگیهای واحدهای زره پوش خودکار ارتش روسیه این بود که از همان ابتدا ایجاد آنها درصد زیادی داوطلب داشتند و نه تنها افسران ، بلکه افسران درجه دار نیز حضور داشتند. در میان موارد اخیر ، درصد بالایی از کارمندان و داوطلبان بلند مدت از میان فلزکاران و مکانیک های دارای مهارت بالا وجود داشت. به طور کلی ، اکثریت قریب به اتفاق افرادی که در یگان های زرهی خدمت می کردند افراد با سوادی بودند که به سرعت بر تجهیزات جدید نظامی تسلط یافتند ، استفاده از آنها نیاز به آموزش فنی و ابتکار داشت. هنگامی که به جوخه مسلسل اختصاص داده شد ، آموزش دیده ترین توپچی ها ، توپچی ها و رانندگان انتخاب شدند. در بین افسران قطعات زرهی درصد زیادی از افراد واحدهای توپخانه و نگهبانان و همچنین افسران حکم جنگ وجود داشتند که تحصیلات فنی عالی داشتند یا قبل از جنگ به عنوان مهندس کار می کردند. همه اینها منجر به این واقعیت شد که در اواسط سال 1915 ، واحدهای زرهی به نوعی نخبگان ارتش تبدیل شدند. این امر با استفاده فعال از خودروهای زرهی در نبردها و درصد بالای پاداش در بین پرسنل تسهیل شد. بنابراین ، واحدهای زرهی در بیشتر موارد به سوگند وفادار ماندند و در سال 1917 تسلیم تحریک طرفین مختلف نشدند.
افسران و سربازان دسته پانزدهم خودکار قبل از اعزام به جبهه. افسر مدرسه تفنگ ، مارس 1915 (VIMAIVVS)
برای واحدهای زره پوش اتومبیل ، یک مجموعه لباس چرمی (شلوار چرم و ژاکت) و یک کلاه نسبتاً اصلی با روکش معرفی شد-برای اولین بار ، جنگنده های اولین شرکت مسلسل خودکار به این روش مجهز شدند به علاوه بر این ، دومی از دو نشان برای رمزگذاری روی بندهای شانه استفاده کردند-یک اتومبیل و یک مسلسل ، و در سال 1915 ، به دستور وزارت نظامی شماره 328 ، یک نشان ویژه از واحدهای مسلسل خودکار معرفی شد. این نمادگرایی ترکیبی از قطعات خودرو و مسلسل بود. این نماد بر روی بندهای شانه ای پوشیده شده بود و از فلز سفید یا زرد ساخته شده بود ، و همچنین گاهی اوقات با رنگ از طریق یک استنسیل استفاده می شد.
تشکیل اولین دسته های اتومبیل مسلسل بلافاصله پس از ورود خودروهای زرهی و کمکی از خارج آغاز شد. تا 20 دسامبر 1914 ، هشت جوخه آماده شد (از شماره 5 تا 12) ، که روز بعد عازم جبهه شدند. اتومبیل های موجود در این واحدها از مارک های مختلف (بنز ، پیرس آرو ، لوکومبیل ، پاکارد ، فورد و دیگران) ، موتورسیکلت های هامبرت و آنفیلد ، کامیون های سفید ، کارگاه های "نپیر" ، تانک "آستین" بودند.تمام تجهیزاتی که برای سرنشینان دسته ها ارائه می شد جدید بود که توسط کمیسیون سرهنگ سکرتف خریداری شد. استثناء خودروهایی بود که از شرکت رزرو خودرو تولید می شد. تشکیل اولین جوخه های مسلسل خودکار توسط مدرسه تفنگ افسری در Oranienbaum و مدرسه رانندگی نظامی در پتروگراد انجام شد.
نبرد اولین شرکت مسلسل خودکار و اولین جوخه های مسلسل نشان داد که نیاز به یک ماشین زرهی توپ برای پشتیبانی از خودروهای مسلسل است. بنابراین ، در مارس 1915 ، ایالت شماره 20 تصویب شد ، بر اساس آن تعداد ماشینهای زرهی مسلسل در دسته ها به دو نفر کاهش یافت و به جای سوم ، یک تیم توپ شامل یک ماشین زرهی گارفورد مجهز به یک اسلحه 76 میلی متری که توسط کارخانه پوتیلوفسکی ساخته شد و برای بهبود عرضه وسایل نقلیه رزمی ، سه کامیون دیگر اضافه کرد-دو عدد 1 ، 5-2 تنی و یکی 3 تنی. بنابراین ، طبق وضعیت جدید ، دسته دسته مسلسل شامل سه ماشین زرهی (دو مسلسل و توپ) ، چهار خودرو ، دو کامیون 3 تنی و دو کامیون 1 ، 5-2 تنی ، یک تعمیرگاه خودرو ، یک کامیون تانک و چهار موتورسیکلت ، یکی از آنها دارای سواری …
کامیون زرهی "برلی" ، تولید شده توسط کارگاههای آموزشگاه رانندگی نظامی برای اهداف آموزشی. مدتی از این وسیله برای آموزش خدمه ماشین های زرهی استفاده می شد ، پتروگراد ، 1915 (TsGAKFD SPB)
تعمیرگاه خودرو در شاسی کامیون Piers-Arrow در موقعیت انباشته شده. 1916 (ASKM)
کارگاه "پیرس-پیکان" در موقعیت کاری. عکس فوری 1919 (ASKM)
طبق پرسنل شماره 20 ، 35 جوخه تشکیل شد (شماره 13-47) ، در حالی که 25 و 29 دارای مواد جنگی غیر استاندارد بودند (این موضوع در فصل های جداگانه مورد بحث قرار می گیرد) و با شروع دسته 37 به جای "هارفورد" ، آنها مجهز به محفظه توپ بودند که خودروهای زرهی "Lanchester" با یک توپ 37 میلی متری دریافت کردند. اولین جوخه ها با آستین (شماره 5-12) همچنین خودروهای زرهی گارفورد و کامیون های اضافی را دریافت کردند ، در حالی که سومین مسلسل از ترکیب آنها خارج نشد.
برای تشکیل دسته های مسلسل اتومبیل و تامین اموال آنها ، در آغاز مارس 1915 ، یک شرکت زره پوش رزرو خودرو در پتروگراد تشکیل شد ، فرمانده آن کاپیتان ویاچسلاو الکساندرویچ خالتسکی منصوب شد و یک بخش زرهی در ارتش ایجاد شد. مدرسه خودرو برای حل مسائل مربوط به توسعه انواع جدید خودروهای زرهی. دفتر شرکت زرهی رزرو در خانه شماره 100 واقع در خیابان نوسکی ، گاراژ در خیابان 11 اینجنرنایا (میخائیلوفسکی مانژ ، در حال حاضر ورزشگاه زمستانی) و کارگاههای آموزشی در خیابان 19 مالایا دورویانسکایا (دومی کارگاههای ماشین زره پوش نامیده می شد) در اسناد) این واحد تا زمان انحلال خود در پایان سال 1917 ، مهمترین نقش را در تشکیل واحدهای زرهی ارتش روسیه و حفظ آنها در حالت آماده به جنگ ایفا کرد. تحت نظر این شرکت ، یک مدرسه زرهی برای آموزش رانندگان و پرسنل فرماندهی و همچنین انبار تجهیزات زرهی فنی ایجاد شد. کارگاههای این شرکت تعمیر خودروهای جنگی آسیب دیده یا خراب از دسته های خودکار مسلسل را که از جلو می رسیدند ، انجام می داد. علاوه بر این ، برای این کار ، تعمیرگاههای عقب خودرو درگیر بودند: Vilenskaya ، Brestskaya ، Berdichevskaya ، Polotskaya و Kievskaya ، و همچنین کارگاههای جبهه.
آموزش پرسنل برای واحدهای زره پوش خودکار به شرح زیر انجام شد. آموزش توپخانه ، مسلسل و تفنگ برای افسران ، افسران درجه دار و افراد خصوصی در دوره ویژه مدرسه تفنگ افسری گذراند ، واحد اتومبیل در مدرسه رانندگی نظامی آموزش دید ، و پس از آن پرسنل وارد مدرسه زرهی رزرو شدند شرکت زره پوش. در اینجا ، آموزش مستقیم در مورد زره پوش و تشکیل یگان ها انجام شد که با تعدادی مانور نمایشی و شلیک در فاصله همراه بود.
باید گفت که هم اتومبیل نظامی و هم مدرسه افسری تفنگ به طور فعال در قسمت های زرهی مشغول بودند. علاوه بر این ، رئیس گروه دوم ، سرلشکر فیلاتوف ، معلوم شد که طرفدار زیادی از نوع جدید تجهیزات نظامی است.در عین حال ، او نه تنها مشغول آموزش افسران برای واحدهای زرهی بود ، بلکه چندین نوع خودروی زرهی را نیز طراحی کرد که تولید آنها در کارخانه های داخلی آغاز شد.
کامیون تانک روی شاسی کامیون 1.5 تنی "سفید" رایج ترین وسیله نقلیه از این نوع در ارتش روسیه بود. سال 1916 یک کامیون رنو (ASKM) در پس زمینه قابل مشاهده است
لازم به ذکر است که از تابستان 1915 ، تمام خودروهای زرهی (به استثنای "Garfords") لاستیک های چرخ پر از خودروی به اصطلاح موتوری دریافت کردند. این ترکیب ، که توسط شیمیدان آلمانی Guss ایجاد شده و توسط متخصصان مدرسه رانندگی نظامی اصلاح شده است ، به جای هوا در لاستیک خودرو پمپ می شود. ویژگی خودرو این بود که در هوا یخ می زد و بنابراین ، از سوراخ شدن نمی ترسید. در صورت سوراخ شدن لاستیک ، این ترکیب فرار کرده و با سخت شدن ، سوراخ را از بین می برد.
اولین نمونه لاستیک با ماشین در آوریل 1915 تولید شد ، اما تولید آن فقط در ماه ژوئیه - آگوست آغاز شد. برای تولید لاستیک های ضد گلوله ، یک کارخانه تایر مخصوص در یک آموزشگاه رانندگی نظامی ایجاد شد. تا تابستان 1917 ، مسافت پیموده شده لاستیک ها با ماشین روی خودروهای زرهی حداقل 6500 مایل بود!
در سری اول "آستین" که از انگلستان آمد ، دو مجموعه چرخ وجود داشت - پنوماتیک معمولی و رزمی ، با تسمه های به اصطلاح بافر. دومی یک تایر لاستیکی تقویت شده با پارچه با "جوش" بود که روی چرخ های چوبی نسبتاً عظیم پوشیده شده بود. نقطه ضعف این طرح محدودیت سرعت ماشین زرهی در بزرگراه بود - بیش از 30 کیلومتر در ساعت (لاستیک با ماشین چنین محدودیتی نداشت). با این وجود ، در انگلستان ، تعداد مشخصی چرخ با نوار محافظ به همراه اتومبیل های زرهی سفارش داده شد. برای مقایسه این نوار با لاستیک های ضد گلوله روسی ، در ابتدای ژانویه 1917 ، یک رالی موتور پتروگراد - مسکو - پتروگراد برگزار شد. چندین وسیله نقلیه مجهز به لاستیک اتومبیل و کمربندهای محافظ ارائه شده از انگلستان در آن شرکت کردند. نتیجه گیری در مورد مسافت پیموده شده می گوید:
لاستیک های خودرو نتایج مطلوبی را به همراه داشت و اگرچه لاستیک های بیرونی به بوم آسیب رساندند ، اما اتاق های داخلی خودرو در وضعیت خوبی باقی ماندند و ماشین بیرون نیامد.
لاستیک هایی با نوارهای محافظ از 300 مایل شروع به فرو ریختن کردند و تا 1000 مایل طاقچه ها به طور قابل توجهی فرو ریختند و حتی یک تکه نوار سفید از بین رفت."
با در نظر گرفتن نتایج ، کمیسیون GVTU در 18 ژانویه 1917 ، تشخیص داد که نوارهای محافظ برای استفاده بسیار مناسب نیستند و "نباید در آینده سفارش داده شوند".
لازم به ذکر است که در آن زمان هیچ لاستیکی با پرکننده مشابه در هیچ نظامی در جهان وجود نداشت - وسیله نقلیه روسی از گلوله و ترکش ترسی نداشت: لاستیک ها کشش و عملکرد خود را حتی با پنج یا بیشتر سوراخ حفظ کردند.
ساختمان مدرسه تفنگ افسری در Oranienbaum. عکس گرفته شده در 1 ژوئن 1914 (ASKM)
در بهار 1915 ، هنگامی که تشکیل دسته های مسلسل خودکار از سری اول آستین (از 5 تا 23) در حال پایان بود ، این سوال در مورد سفارش تعداد اضافی خودروهای زرهی برای تهیه قطعات زرهی جدید مطرح شد. و از آنجا که رزرو اتومبیل در شرکت های روسی به مدت طولانی و عمدتا تحویل شاسی لازم از خارج نیاز داشت ، GVTU تصمیم گرفت سفارشات خود را در خارج از کشور انجام دهد. در اوایل مارس 1915 ، به کمیته دولتی انگلیس و روسیه در لندن دستور داده شد تا قراردادهای مربوط به ساخت وسایل نقلیه زرهی را طبق پروژه های روسیه منعقد کند. در جدول زیر تعداد و شرایط تحویل سفارشات قابل مشاهده است.
در آگوست 1914 ، کمیسیون تامین انگلیس و روسیه در لندن ایجاد شد - یک سازمان ویژه برای قرار دادن سفارشات نظامی روسیه از طریق دولت بریتانیا. در اوایل سال 1915 ، این کمیسیون به کمیته دولتی انگلیس و روسیه تغییر نام داد.
باید گفت که هنگام امضای قراردادها ، همه شرکت ها مأموریت ساخت خودروهای زرهی را مطابق با الزامات روسیه دریافت کردند: کاملاً زرهی و دارای دو برجک مسلسل.طرح رزرو عمومی در شرکت زرهی رزرو و بخش زرهی مدرسه رانندگی نظامی تحت رهبری افسر مدرسه ، کاپیتان میرونوف ، تدوین شد و پس از امضای قرارداد به همه شرکت ها تحویل داده شد.
همانطور که می بینید ، 236 ماشین زرهی باید از خارج از کشور قبل از 1 دسامبر 1915 وارد می شدند. با این حال ، فقط 161 نفر وارد شدند - شرکت آمریکای شمالی "مورتون" ، که با مقیاس معمولی برای این کشور متعهد شد 75 خودرو زرهی تولید کند ، تا اوت 1915 هیچ نمونه ای ارائه نکرد ، بنابراین قرارداد با آن باید فسخ می شد.
بقیه کمپین ها نیز برای انجام سفارشات عجله ای نداشتند: علیرغم مهلت های تعیین شده ، اولین خودروهای زرهی تنها در ژوئیه-آگوست 1915 و عمده وسایل نقلیه در اکتبر-دسامبر وارد روسیه شدند.
شرکت |
تاریخ صدور سفارش |
تعداد خودروها |
زمان تحویل به روسیه |
| آستین (Austin Motor Co. Ltd) | 22 آوریل 1915 | 50 | 1 - تا 6 مه 1915 ؛ 20 تا 14 مه 1915 ؛ 29 - تا 14 ژوئن 1915 |
| شفیلد-سیمپلکس | 7 مه 1915 | 10 | تا 15 ژوئن 1915 |
| جاروت روی شاسی Jarrot (Charls Jarrot and Letts) | 9 ژوئن 1915 | 10 | تا 15 آگوست 1915 |
| آستین (Austin Motor Co Ltd) | جولای 1915 | 10 | 5 - تا 5 اکتبر 1915 ؛ 5 - تا 15 اکتبر 1915 |
| شفیلد-سیمپلکس | جولای 1915 | 15 | حداکثر تا 15 نوامبر 1915 |
| Jarrot روی شاسی فیات (Charls Jarrot and Letts) | اوت 1915 | 30 | هفتگی 4 قطعه در 1 lekabpya 191 5 گل |
|
ارتش-موتور-افسانه ها" (ارتش موتور کامیون های واگن) |
11 اوت 1915 | 36 | هفته ای 3-4 تا 15 نوامبر 1915 |
| شرکت مورتون با مسئولیت محدود | آوریل 1915 | 75 | تا 25 ژوئن 1915 |
| جمع | 236 |
در پایان سال 1914 ، برای بررسی پروژه های خودروهای زرهی که توسط طراحان داخلی و شرکت های مختلف خارجی پیشنهاد شده بود ، کمیته های فنی GVTU ملاقات کردند که نمایندگان مدرسه رانندگی نظامی ، شرکت زرهی ذخیره ، مدرسه تفنگ افسری ، اصلی اداره توپخانه و یگان های زرهی دعوت شدند. سرلشکر سویدزینسکی رئیس این کمیته بود.
با توجه به حجم زیاد خودروهای زرهی مختلف که از خارج تحویل داده می شود و همچنین تولید آنها در کارخانه های روسیه ، در 22 نوامبر 1915 ، به دستور وزیر جنگ ، کمیسیون ویژه ای برای پذیرش خودروهای زرهی ایجاد شد. در ابتدا نام رسمی آن به این شکل به نظر می رسید: "کمیسیونی که به دستور وزیر جنگ برای بازرسی وسایل نقلیه زرهی وارد و وارد شده تشکیل شد" ، و در ابتدای سال 1916 به "کمیسیون وسایل نقلیه زرهی" تغییر نام داد () در اسناد آن زمان ، نام "کمیسیون زرهی"). او مستقیماً به رئیس اداره فنی و نظامی اصلی گزارش داد. سرلشکر سویدزینسکی به عنوان رئیس کمیسیون منصوب شد (در ابتدای سال 1916 ژنرال فیلاتوف جایگزین وی شد) ، و شامل فرمانده شرکت زرهی ذخیره کاپیتان خالپکی ، رئیس بخش زرهی مدرسه رانندگی نظامی بود. ، کاپیتان بازانوف ، و همچنین افسران GAU ، GVTU ، GUGSH ، نویسندگان زره پوش ذخیره ، مدرسه تفنگ افسری و مدرسه رانندگی نظامی - سرهنگ ترناوسکی ، کاپیتان های ماکاروفسکی ، میرونوف ، نیلوف ، ایوانف ، کریلوف ، کارپوف و دیگران.
وظیفه کمیسیون ارزیابی کیفیت خودروهای زرهی خریداری شده در خارج و ساخته شده در روسیه و همچنین اصلاح طرح آنها برای عملیات در جبهه روسیه بود. علاوه بر این ، وی کارهای زیادی در زمینه طراحی نمونه های جدید خودروهای زرهی برای تولید در شرکت های داخلی و همچنین بهبود سازماندهی قطعات زرهی انجام داد. به لطف تماس نزدیک با سایر بخشها و سازمانهای نظامی - اداره اصلی توپخانه ، مدرسه رانندگی نظامی ، نویسندگی زرهی رزرو و مدرسه تفنگ افسری - و همچنین ، از بسیاری جهات ، این واقعیت که افراد تحصیل کرده و از نظر فنی شایسته ، میهن پرستان بزرگ تجارت آنها ، در کمیسیون کار می کرد ، تا پاییز 1917 ، ارتش روسیه در تعداد وسایل نقلیه زرهی ، کیفیت ، تاکتیک های استفاده از جنگ و سازماندهی آنها از مخالفان خود پیشی گرفت - آلمان ،
اتریش-مجارستان و ترکیه. فقط در تعداد خودروهای رزمی روسیه از انگلیس و فرانسه پایین تر بود. بنابراین ، کمیسیون اتومبیل های زرهی نمونه اولیه اداره اصلی زرهی ارتش ما بود.
در جلو ، دسته های مسلسل زرهی زیرمجموعه ژنرال های ارتش یا سپاه بودند و از نظر رزمی به لشکرها یا هنگ ها متصل بودند. در نتیجه ، چنین سازمان جوخه ای کوچک و سیستم تسلیم ناموفق در ارتش میدانی بر عملکرد یگان های زرهی تأثیر منفی گذاشت. در پاییز 1915 ، مشخص شد که لازم است به اشکال سازمانی بزرگتری برویم ، و ارتش روسیه قبلاً تجربه مشابهی داشت-اولین شرکت مسلسل خودکار. به هر حال ، فرمانده آن ، سرهنگ دوبرژانسکی ، بر اساس تجربه یگان خود ، از وحدت وسایل نقلیه زرهی به صورت بزرگتر حمایت کرد ، که در مورد آن بارها به ستاد فرماندهی کل ، ستاد کل و ریاست اصلی فنی و نظامی
ظاهراً آخرین انگیزه برای تغییر سازماندهی قطعات زرهی ، استفاده از ماشین های زرهی در طول پیشرفت موسوم به لوتسک - حمله جبهه جنوب غربی در تابستان 1916 بود. علیرغم این واقعیت که وسایل نقلیه زرهی در طول این عملیات بسیار م effectivelyثر عمل می کردند و از واحدهای خود پشتیبانی قابل توجهی می کردند ، معلوم شد که سازمان گروهان اجازه استفاده از وسایل نقلیه نظامی در مقیاس وسیع را نمی دهد.
استادیوم زمستانی در سن پترزبورگ ، مانژ میخائیلوفسکی سابق است. در سال 1915-1917 ، گاراژ شرکت زره پوش رزرو (بخش) در اینجا قرار داشت. عکس در سال 1999 (ASKM) گرفته شده است
با دستور رئیس ستاد فرمانده معظم کل قوا در 7 ژوئن 1916 ، برنامه ریزی شد تا 12 لشگر ماشین زرهی (با توجه به تعداد ارتشها) تشکیل شود. در همان زمان ، جوخه های مسلسل خودکار با حفظ شماره قبلی تغییر نام دادند و در بخش ها قرار گرفتند. فرض بر این بود که در هر لشگر ، که مستقیماً زیرمجموعه ستاد ارتش بودند ، 4 تا 6 جوخه وجود داشت ، "با توجه به تعداد سپاه در ارتش".
طبق اعلام این دستور دولت و کارنامه ، مدیریت بخش خودروهای زرهی شامل 2 اتومبیل ، یک کامیون 3 تنی و یک کامیون 1.5-2 تنی ، یک تعمیرگاه خودرو ، یک کامیون تانک ، 4 موتورسیکلت بود. و 2 دوچرخه پرسنل بخش شامل چهار افسر (فرمانده ، مدیر تامین ، افسر ارشد و جانشین) ، یک یا دو مقام نظامی (منشی) و 56 سرباز و درجه دار بود. گاهی اوقات در مدیریت یک افسر یا مهندس دیگر وجود داشت که به عنوان مکانیک بخش خدمت می کرد.
با تغییر نام دسته های مسلسل خودکار به جوخه ، قدرت رزمی آنها (سه خودروی زرهی) ثابت ماند ، تغییرات فقط مربوط به تجهیزات کمکی بود. بنابراین ، برای بهبود عرضه وسایل نقلیه زرهی ، تعداد کامیون ها در آنها از دو به چهار افزایش یافت - یکی در هر خودروی زرهی به اضافه یک در هر محفظه. علاوه بر این ، برای حفظ منابع بنزین و موتورسیکلت ، این اداره دو دوچرخه دریافت کرد - برای ارتباط و انتقال سفارشات. گروه های جداگانه مسلسل تنها در جایی باقی ماندند که به دلیل شرایط جغرافیایی ، آوردن آنها به بخش-در قفقاز بی معنی بود. در کل ، 12 لشکر ایجاد شد - 1 ، 2 ، 3 ، 4 ، 5 ، 7 ، 8 ، 9 ، 10 ، 11 ، 12 و ارتش ویژه (علاوه بر این ، یک لشکر زرهی با هدف ویژه وجود داشت که دارای سازمان خود بود ، که در زیر مورد بحث قرار می گیرد).
افسران قطعات زرهی ارتش روسیه در کلاسهای مدرسه افسران تفنگ. سال 1916 مسلسل های کلت (ASKM) در پیش زمینه قابل مشاهده است.
تشکیل اداره های تقسیم در پتروگراد توسط شرکت زره پوش رزرو از 2 ژوئیه تا اوایل آگوست 1916 انجام شد و پس از آن مدیران به جبهه اعزام شدند. چنین دوره طولانی شکل گیری هم با انتخاب پرسنل برای موقعیت فرماندهان و افسران لشکرها و هم با کمبود اموال خودرو ، به ویژه تانکرها و تعمیرگاه های خودرو توضیح داده شد.
در 10 اکتبر 1916 ، به دستور رئیس ستاد فرمانده معظم کل قوا ، شرکت زرهی ذخیره با حفظ وظایف قبلی خود به بخش زره پوش ذخیره تغییر شکل داد.بر اساس گزارش کارنامه شماره 2 ، این خودرو شامل هشت وسیله نقلیه زرهی آموزشی - سه مورد در قسمت توپ و مسلسل و 2 مورد در مدرسه زره پوش بود که به مدرسه رانندگان وسایل نقلیه زرهی تغییر نام داد. کاپیتان V. Khaletsky همچنان فرمانده گردان بود.
در 15 نوامبر 1916 ، تغییر دیگری در کارکنان بخش مسلسل اتومبیل ایجاد شد. برای استفاده م effectiveثرتر از وسایل نقلیه رزمی در نبرد ، یک ماشین زرهی مسلسل دیگر به ترکیب آن اضافه شد. فرض بر این بود که این خودرو در صورت تعمیر یکی از وسایل نقلیه زرهی به یدکی تبدیل می شود. درست است ، انتقال همه بخشها به حالت جدید امکان پذیر نبود - وسایل نقلیه زرهی کافی برای این کار وجود نداشت. با این وجود ، در ابتدای سال 1917 ، برخی از قسمتهای زرهی جبهه های غرب و جنوب غربی (18 ، 23 ، 46 و تعدادی از بخشهای دیگر) چهارمین ماشین زرهی را دریافت کردند.
پس از انقلاب فوریه 1917 ، سیستم روغن رسانی تأمین و تشکیل بخشهای زرهی ارتش روسیه به سرعت رو به وخامت گذاشت. موجی از تجمعات و تظاهرات کشور و ارتش را در برگرفت ، شوراهای مختلفی در همه جا ایجاد شد ، که شروع به مداخله فعال در مسائل مختلف نظامی و سیستم تامین نیروهای مسلح کرد. به عنوان مثال ، در 25 مارس 1917 ، رئیس کمیسیون وسایل نقلیه زرهی نامه زیر را به GVTU ارسال کرد:
با توجه به اطلاعات موجود ، معلوم شد که خودروهای زرهی مناسب برای جلو ، که در پتروگراد بودند ، یعنی: 6 آستین که تازه از انگلیس آمده بودند و 20 آرمسترانگ-ویتورث فیات ، به دلیل عدم رضایت از این شورای نمایندگان کارگران ، که نگه داشتن این ماشین ها را در پتروگراد در برابر ضد انقلاب ضروری می دانند. با این حال ، در همان زمان در پتروگراد 35 وسیله نقلیه Sheffield-Simplex و Army-Motor-Lories نامناسب برای جبهه وجود دارد ، که به نظر می رسد می تواند با موفقیت به اهداف فوق برسد. در ارتباط با موارد فوق ، من از تصمیمات فوری مناسب درخواست می کنم."
سربازان و افسران نوزدهمین جوخه مسلسل خودروی زرهی پیلکی. جبهه جنوب غربی ، ترنوپول ، ژوئیه 1915. حفاظت زره بشکه های مسلسل از فرم اصلی نصب شده در روسیه (RGAKFD)
با این حال ، مشکل با سختی زیادی حل شد و در بهار اعزام خودروهای زرهی به سربازان آغاز شد.
در 20-22 ژوئن 1917 ، کنگره اتومبیل زرهی روسیه که نمایندگان واحدهای زرهی جبهه و لشکر زرهی رزرو بود در پتروگراد برگزار شد. این کمیسیون تصمیم گرفت کمیسیون وسایل نقلیه زرهی را منحل کند (در 22 ژوئن کار خود را متوقف کرد) و همچنین یک دستگاه کنترل موقت خودروهای زرهی را انتخاب کرد - کمیته اجرایی زرهی کل روسیه (Vsebronisk) ، که رئیس آن ستوان گانژوموف بود. در همان زمان ، کنگره تصمیم گرفت پروژه ای را برای تشکیل بخش مستقل زرهی به عنوان بخشی از GVTU توسعه دهد (قبل از ایجاد بخش ، عملکردهای آن توسط VseBronisk انجام می شد).
بخش زرهی اداره اصلی مهندسی نظامی در 30 سپتامبر 1917 سازماندهی شد و در ترکیب آن حتی یک نام خانوادگی از کار در کمیسیون اتومبیل های زرهی وجود نداشت. کار این بخش ادامه داشت تا اینکه در 20 دسامبر 1917 لغو شد ، اما هیچ چیز اساسی در توسعه واحدهای زرهی انجام نشد.
در مورد لشکرهای زرهی در جبهه ، آنها تا اوایل سال 1918 وجود داشتند ، هنگامی که در فوریه - مارس ، یک کمیسیون انحلال ویژه شورای مدیریت نیروهای زرهی RSFSR ، بسیج خود را انجام داد. طبق سند نهایی ، سرنوشت بخشهای خودروهای زرهی ارتش روسیه به شرح زیر بود:
"1 ، 2 ، 3 و 4 تقریباً برای آلمانی ها سالم بود. پنجم به طور کامل از سربازگیری خارج شد ، و ششم نیز. لشکرهای 7 و 8 از آنجا که وسایل نقلیه آنها در کیف توسط اوکراینی ها گرفته شده بود ، از خدمت خارج نشدند. نهم فقط مدیریت را از کار انداخت. گروه دهم توسط لژیونرهای لهستانی تسخیر شد ، گروه سی ام از ترکیب آن در کازان خلع سلاح شد ، جایی که در ماه اکتبر با قدرت شوروی مخالفت کرد ، و بخش رقت انگیزی از آن به کالدین در دان فرار کرد. لشکر 11 از ترکیب خود فقط 43 و بخشی از لشکر 47 را از بین برد ، برخی دیگر بقیه - 34 ،6 و 41 - در نزدیکی Dubno ، در Kremenets و Volochisk اسیر شدند و اوکراین شدند. دوازدهم به طور کامل از بین رفت و در مورد مقاصد ویژه و لشگرهای ارتش ویژه ، آنها کاملاً اوکراینی شدند."
اتومبیل های زرهی که "دست به دست می شوند" نامیده می شوند و به طور فعال در نبردهایی که در قلمرو امپراتوری سابق جنگ داخلی روسیه شعله ور شده بود استفاده می شد ، اما این یک داستان دیگر است.
آستین از سری اول هجدهمین دسته مسلسل خودکار: راتنی و نادر. جبهه جنوب غربی ، ترنوپول ، مه 1915. در "Ratny" لاستیک با ماشین ، در "Rare" کمربندهای باربری انگلیسی (RGAKFD) وجود دارد.
