در دوره پس از جنگ ، در دوره 1950 تا 1980 ، رکود خاصی در متن "خلاقیت" قابل مشاهده است. هواپیماها انجام وظایف پرواز پوسترهای تبلیغاتی را متوقف می کنند و تمام اطلاعات موجود در آنها به حداقل می رسد.
اولین قدم هایی که هواپیماهای ثبت شده در هواپیمایی روسیه را احیا کرد پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و در ارتباط با حاکمیت فدراسیون روسیه انجام شد.
در سال 1991 ، بر اساس سه اسکادران هوانوردی 234 هنگ هنگ هوایی مختلط (از سال 1992 ، آن را به 237 م سفارشات بنر قرمز گارد Proskurovsky دستورات مرکز نمایش فناوری هوانوردی کوتوزوف و الکساندر نوسکی سازماندهی کرد) ، گروه های هوازی هوایی تشکیل شد: "شوالیه های روسی" ، "سویفت" و "نه هوسارهای اهریمنی" در مدت کوتاهی شهرت شایسته ای در روسیه و خارج از کشور دریافت کرد. خلبانان بدنه هواپیماهای خود را با نام تیم های هوازی تزئین کردند. این اسامی در واقع به کارت تلفن آنها تبدیل شده است.
هواپیماهای "Vityazi" و "Gusar" در رنگهای سه رنگ روسی رنگ آمیزی شده اند ، روی پرچم ها تصویر پرچم نیروی هوایی اعمال شده است. اولین Su-27 گروه هوازی "شوالیه های روسی" به طور کامل رنگ آمیزی نشد ، قسمت دم استتار باقی ماند. سه فروند از این Su-27 در کام ران سقوط کردند. هواپیمای جدید Vityaz به طور کامل رنگ آمیزی شده است ، اما "قسمت 04 استتار شده" هنوز در خدمت است.
Su-27 Lipetsk PPI و PLC دارای رنگی مشابه هواپیمای شوالیه های روسی است ، به همین دلیل گاهی اوقات گیج می شوند. سوپ -27 های لیپتسک دارای کتیبه "شوالیه های روسی" نیستند (که کاملاً قابل درک است) ، قایق ها به رنگ پرچم روسیه نقاشی شده اند ، نه نیروی هوایی ، نوارهای قرمز-آبی-سفید در قسمت بدنه و در امتداد لبه جلویی بال ضخیم تر شده است.
MiG-29 "Swifts" در ابتدا دارای رنگ آبی و سفید بود ، نام تیم هوازی در هیئت مدیره چاپ نشده بود. یک کار رنگ آمیزی جدید ، مدرن ، قرمز-آبی-سفید با تصویری سبک از یک پرنده و کلمه "Swifts" در سال 2002 ظاهر شد.
گروه هوازی "هوسارهای آسمانی" ، افسوس ، دیگر وجود نداشت ، چندین فروند "hussar" Su-25 به 899 هنگ هوانوردی تهاجمی منتقل شدند.
انگیزه اصلی در احیای سنت هواپیماهای ثبت شده در نیروی هوایی ، دوره آماده سازی برای جشن پنجاهمین سالگرد پیروزی مردم شوروی در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945 بود.
در آماده سازی برای رژه هوایی در مسکو بر فراز پوکلونایا گورا ، فرمانده کل نیروی هوایی (1991-1998) ، سرهنگ ژنرال P. S. دینکین25 دستور داد نام دو بمب افکن استراتژیک Tu-160 شرکت کننده در رژه را تعیین کنند "ایلیا مورومتس". انتخاب نام هواپیمای افسانه ای از دوره جنگ جهانی اول به طور تصادفی انتخاب نشده است. این او بود که پایه و اساس توسعه هوانوردی بمب افکن های استراتژیک را در روسیه ، پیش از بسیاری از قدرت های برجسته جهانی در این زمینه تا چندین سال ، پایه گذاری کرد.
Su-27 تیم هوازی "شوالیه های روسی"
تیم هوازی میگ 29 سوئیفتز
این ابتکار با استقبال گرم ارتش های هوایی نیروی هوایی مواجه شد. هواپیمای بعدی که نام برده شد یک حامل موشک بود "ایوان یاریگین" ، به نام کشتی گیر مشهور روسی ، برنده متعدد مسابقات قهرمانی جهان و بازی های المپیک ، یکی از بهترین ورزشکاران روی کره زمین ، که در یک تصادف رانندگی به طرز غم انگیزی جان باخت.
بعداً ، هواپیماهای جدید ثبت شده در نیروی هوایی ظاهر شدند که به خلبانان برجسته روسیه اختصاص داده شده است: "میخائیل گروموف" ، "واسیلی رزتنیکوف" ، "الکساندر گولووانف" ، "الکساندر مولودچی" ، "واسیلی سنکو" ، "والری چکالوف" و دیگران (هواپیمای دوربرد) ، مارشال اسکریپکو ، هوانوردی ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی قبل از میلاد گریزودوبوا "،" ولادیمیر ایوانف " و دیگران (هوانوردی حمل و نقل نظامی).
در 18 سپتامبر 2003 ، یک فاجعه رخ داد - سقوط Tu -160 "میخائیل گروموف". خدمه سرهنگ پاسدار یو.م داینکو (فرمانده کشتی) ، نگهبان سرگرد فدوسنکو O. N. (دستیار فرمانده کشتی) ، سرگرد پاسداران A. G. Kolchin. (ناوبر کشتی) ، سرتیپ پاسداران SM Sukhorukov. (ناوبر-اپراتور) تا آخرین بار برای زنده ماندن هواپیما جنگید. اما در ارتفاع 1200 متری ، هواپیما به سرعت سقوط کرد و آتش گرفت. با انجام هر کاری ممکن ، خدمه در یک دستور اضطراری با اخراج بمب افکن شعله ور را ترک کردند. آخرین ماشین جنگی توسط فرمانده باقی ماند. اما ارتفاع کم و سرعت عمودی بالا در فرود با تحمیل انفجار دیگری در کشتی ، فرصتی برای زنده ماندن خلبانان باقی نگذاشت. برای شجاعت و قهرمانی ، خدمه پس از مرگ جوایز عالی دولتی دریافت کردند و نگهبان ، سرهنگ دوم دینکو یو.م. عنوان قهرمان روسیه (پس از مرگ) به او اعطا شد. در سپتامبر 2004 ، بنای یادبودی در محل سقوط Tu-160 رونمایی شد.
این فاجعه لیست غم انگیز هواپیماهای کشته هواپیمایی دوربرد روسیه را ادامه داد. 91 سال پیش (2 نوامبر 1915) ، در نتیجه حادثه ، یکی از اولین فجایع کشتی های سنگین از نوع "ایلیا مورومتس" رخ داد. در نتیجه ، تقریباً تمام خدمه هواپیما جان باختند: ناخدا ستاد D. A. Ozersky. و دو تن از همرزمانش (سرهنگ دوم زگینتسف و سرتیپ فوگت). به طرز شگفت انگیزی ، فقط ستوان اسپاسوف زنده ماند.
در سال های اخیر ، نیروی هوایی سنتی را احیا کرده است که ریشه در تاریخ هوانوردی نظامی دارد. سپس ، در ابتدای قرن 19 /20 ، به بالن های فردی که بخشی از گروه های هوانوردی و شرکت های مستقر در شهرهای بزرگ بودند ، نام این مراکز اداری کشور داده شد. امروزه ، و همچنین صد سال پیش ، فضاهای هوایی کشور بار دیگر توسط کشتی های هوایی که نام شهرهای برجسته روسیه را حمل می کنند ، شخم می زنند. نیروی هوایی مدرن مجهز به هواپیماهای ثبت شده است: ریازان ، کا لوگا ، تامبوف ، ساراتوف ، چلیابینسک ، ایرکوتسک ، اسمولنسک و غیره. (حمل و نقل هوایی دوربرد) ، "نوگو بزرگ" ، "شهر قهرمان اسمولنسک" ، "اورنبورگ" ، "پسکوف" و دیگران. (حمل و نقل هوایی حمل و نقل هوایی). بنابراین ، تداوم این سنت باشکوه ، که در طول سالها زنده شده است ، احساس می شود.
اخیراً بسیاری از هواپیماهای ثبت شده در فعالیتهای آموزشی رزمی نیروی هوایی شرکت فعال داشته اند. بنابراین ، در پاییز سال 2000 ، خدمه نگهبان سرهنگ دانیلنکو در هواپیمای شماره 08 "اسمولنسک" برای اولین بار از سال 1994 ، او در فرودگاه ماچولیشچی (جمهوری بلاروس) فرود و پرواز کرد و اتحادیه دفاعی دو کشور دوست را تأیید کرد. در همان سال ، هواپیماها "اسمولنسک" و ایرکوتسک برای اولین بار پس از وقفه ده ساله ، آنها با بلند شدن و فرود در فرودگاه عملیاتی تیکسی به قطب شمال پرواز کردند. در بهار 2006 ، هواپیماهای هوایی ثبت شد ایرکوتسک و "بلاگووچشنسک" پروازهای طولانی مدت به سواحل ایالات متحده و کانادا با فرود در فرودگاه آنادیر انجام داد.
تقریباً تمام هواپیماهای Tu-134UBL متعلق به هواپیمایی دوربرد نیز دارای نام های خاص خود هستند ، اکثر آنها از رودخانه هایی که در نزدیکی آنها فرودگاههای دولنیک واقع شده اند نامگذاری شده اند: ولگا ، U Ral ، Tsna ، و - "دهم" ، "مشچرا".
در همان زمان ، فرایند اختصاص نام مناسب به هواپیماها ، حمل و نقل هوایی خط مقدم را نیز تحت تأثیر قرار داد. بنابراین ، به عنوان بخشی از یکی از واحدهای هوانوردی ارتش ششم نیروی هوایی و پدافند هوایی ، یک جنگنده رهگیر شخصی MiG-31 با شماره دم "08" بوریس صفونوف ، به یاد خلبان مشهور آس شوروی ، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی B. F. صفونوف ، که در نبردی نابرابر در پایان ماه مه 1942 در آسمان قطب شمال کشته شد. Su-24MR با شماره دم "07" از 47 هنگ نگهبان بوریسوف هنگ هوایی شناسایی هوایی به نام "آرسنی موروزوف" علاوه بر این ، تصاویر دو فرمان بنر قرمز ، علامت نگهبان و کتیبه "Borisov Pomeranian" را در خود دارد. تصاویر دستورات سووروف ، نشان قرمز و نشان گارد ، کتیبه "بوریسوفسکی" در سمت چپ MiG-25RB با شماره دم "28" همان هنگ استفاده شد.
در مورد نام مناسب هواپیماها ، نمی توان به طور کلی "نقاشی صخره ای" را به یاد آورد. این نقاشی به ویژه در دوران خروج نیروهای روسی از اروپای شرقی به شدت خشونت بار شد. بسیاری از جنگنده های ارتش هوایی شانزدهم ، به ویژه MiG-23 ، دارای انواع مختلف نشان بودند. بیشتر اوقات ، نقاشی به صورت طرح کلی GDR در پس زمینه اعمال می شد و نشانها خود ترکیبی از پرندگان شکاری و موشک های هوا به هوا بودند. به منظور عینیت ، باید توجه داشت که اصالت مفهوم به ندرت با تجسم هنری با کیفیت بالا پشتیبانی می شود. و هیچ حرفه ای در هنگ ها و اسکادران ها وجود نداشت.
با گذشت زمان ، فرایند تزئین هواپیما با نشان واحدها شخصیت سازمان یافته تری به خود گرفت ، که تأثیر مثبتی بر کیفیت نمادگرایی داشت. نمونه ای گویا از نمادگرایی کاملاً تصور شده و تجسم یافته ، An-12 با ماموت های نقاشی شده در کناره های اسکادران مستقر در تیکسی است.
به طور کلی ، نمادهای اسکادران در کنار بدنه هواپیما تقریباً مورد پذیرش جهانی قرار گرفته است. از سوی دیگر ، میزان خاصی از سازماندهی بیش از حد خلاقیت گسترده توده ها را محدود می کند. یک مورد شناخته شده وجود دارد که "خفاش" GRU نشان داده شده در بدنه هواپیمای شناسایی باید شسته می شد. خوب ، ارتش یک ارتش است ، حتی اگر نیروی هوایی باشد.
برخی از بمب افکن های دوربرد Tu-22MZ که زمانی در شرق دور مستقر بودند یا اکنون مستقر هستند ، تصاویری از ببرهای آمور را نشان می دهند. نقاشی ها در دهه 90 انجام شد و امروزه تا حدی پاک شده است ، به طوری که ببرها مانند گربه های لاغر شده اند.
فک های کوسه ، که در غرب بسیار محبوب است ، پس از افغانستان در کشور ما رواج نیافته است ، اگرچه حداقل یک An-12 با دندانهای زرق و برق دار پرواز می کند. اما ستارگان و نشانه های گارد مدل قدیمی و شوروی همیشه محبوب هستند. برخی از Tu -22MZ ها نیز ستارگان "افغان" را در کنار خود حفظ کرده اند - این نشان از ماموریت های رزمی است.
ستاره ها در حمل و نقل هوایی با برد بلند پرتاب موشک های عملیاتی را که از این هواپیما ساخته شده است ، نشان می دهند و در Tu-22MZ ستارگان "پرتاب" اغلب نه بر بدنه هواپیما ، بلکه بر ستون های زیرین برای موشک های آویزان استفاده می شوند. همچنین ، نمادهای روسی اغلب یافت می شوند - پرچم ها ، عقاب های دو سر.
به گفته رهبری نیروی هوایی ، امروز نیاز فوری به تعیین سرنوشت تخصیص به اصطلاح وجود دارد. اسامی مناسب.
تکامل هواپیماهای ثبت شده با تاریخچه نیروی هوایی روسیه پیوند ناگسستنی دارد ، که مستلزم مطالعه دقیق و نگرش دقیق دولت و نسل جوان مدافعان میهن است.
| هواپیمای دوربرد به نام هواپیما | برخی از هواپیماهای ترابری نظامی ثبت شده | ||
| که- 160 | IL-76 | ||
| شماره دم | شماره دم | ||
| "واسیلی رزتنیکوف" | 02 | "پسکوف" | RA-86049 |
| "پاول تاران" | 03 | "نیکولای زایتسف" | RA-76641 |
| "ایوان یاریگین" | 04 | "شهر قهرمان اسمولنسک" | RA-86825 |
| "الکساندر گولووانف" | 05 | "والنتینا گریزودوبوا" | |
| "ایلیا مورومتس" | 06 | "نگهبانان کراسنوسلسکی" | RA-86875 |
| "الکساندر مولودچی" | 07 | ||
| "ولادیمیر سودتس" | "اورنبورگ" | RA-78813 | |
| "واسیلی سنکو" | 11 | "ترور" | RA-86900 |
| "الکساندر نوویکوف" | 12 | مارشال اسکریپکو هوانوردی | 1 |
| "الکسی پلوهه" | 16 | ||
| والری چکالوف | 17 | ||
| "والنتین بلیزنیوک" | 19 | An-124 | |
| Tu-95MS | شماره دم | ||
| شماره دم | "ولادیمیر ایوانف" | RA-82-23 | |
| ایرکوتسک | 01 | An-22 | |
| "مزدوک" | 02 | شماره دم | |
| "اسمولنسک" | 08 | ||
| ساراتوف | 10 | "واسیلی سمننکو" | RA-08832 |
| "وورکوتا" | 11 | ||
| "مسکو" | 12 | An-26 | |
| کالوگا | 15 | شماره دم | |
| ریازان | 20 | ||
| چلیابینسک | 22 | ||
| "تامبوف" | 23 | "گوه" | RA-26081 |
| "بلاگووچشنسک" | 59 | ||
