دهه 1930 با رشد سریع صنعت سوسیالیستی مشخص شد ، که به اتحاد جماهیر شوروی این امکان را داد تا به سطح رهبران جهان در تولید هوانوردی نظامی و نظامی برسد. این روند ، به نوبه خود ، مستلزم حمایت گسترده ای از طریق دستگاه ایدئولوژیک قدرتمند موجود در کشور بود.
نقش قابل توجهی در این کار همچنان به هواپیماهای شخصی اختصاص داده شد ، که به عنوان یک تبلیغ برای ارتباط ناگسستنی بین ارتش سرخ و جامعه شوروی عمل می کرد. مانند دهه 1920. در سراسر کشور اقدامات با هدف تجهیز نیروی هوایی به تجهیزات نظامی جدید با هزینه وجوه مردم جمع آوری شده از کمک های داوطلبانه ادامه یافت.
علیرغم قوانین قبلاً تعیین شده ، بر اساس آن هواپیماها فقط می توانستند اسامی افراد برجسته ای را که درگذشته اند دریافت کنند ، به منظور جلب رضایت فرقه "رهبری" در کشور ، روند تعیین نام حزب و دولت زنده نخبگان و همچنین رهبران ارتش سرخ به هواپیما (گلایدر) شروع کردند. در میان اولین چنین افتخاری به هواپیمای جنگنده I-5 ، تزئین شده با این نام تعلق گرفت کلیم وروشیلوف »1، در آن زمان کمیسر دفاع مردم اتحاد جماهیر شوروی و یکی از نزدیکترین همکاران I. V. استالین. در این هواپیما ، رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ (1931 - 1937) Ya. I. آلکسنیس2 به صورت دوره ای واحدهای هوانوردی در نزدیکی مسکو را بازرسی می کرد3… به افتخار خود آلکسنیس ، یک هیدرولیک آزمایشی تک نفره "G-12" که توسط V. K طراحی شده است. گریبوفسکی ، ساخته شده در سال 1933.
طراح مشهور هواپیما الکساندر یاکوولف به شیوه ای اصلی عمل کرد.4، رمزگذاری به نام هواپیما با اختصار " هوا"حروف اصلی حامی وی - رئیس شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی الکسی ایوانوویچ رایکوف5… بعدها در اتحاد جماهیر شوروی ، چندین سری هواپیما از این نوع تولید شد. اما این اتفاق در اواسط دهه 1930 رخ داد. در کشور ، فرآیندهای سیاسی علیه به اصطلاح. "دشمنان مردم" ، شامل و A. I. رایکوف ، آنها سرانجام این پروژه را بستند.
جنگنده تک نفره I-5 "کلیم وروشیلوف"
Hydroplane G-12 "Alksnis" 1933
"هواپیمای کمیته اجرایی" AIR-6. 1932 گرم
گلایدر دوگانه - طراحی بدون دم توسط P. G. بنینگ "پی. P. Postyshev ". 1934 گرم
گلایدر با تجربه RE-1 "Robert Eideman". 1933 گرم
سرنوشت مشابهی برای گلایدر پیش آمد " P. P. پستشیف »6 (طرح های P. G. Bening ، 1934) ، "ER" (Eideman Robert)7 (طرح های O. K. Antonov (6 اصلاح) ، 1933 - 1937). ارتش و دولتمردان ، که به نام آنها نامگذاری شدند ، قربانی استبداد استالین شدند. در همین حال ، گلایدرهایی با نام " استالینیستی"(تغییرات مختلف ، طراحی شده توسط P. A. Eremeev) ،" سرگو اورژونیکیدزه »8 (طرح های BV Belyanin) و دیگران. فرآیندهای در حال وقوع در کشور ، همراه با تجدید سریع دستگاه های حکومتی در رده بالای قدرت ، در نام هواپیما منعکس شد.
تمایل به اختصاص نام رهبران ایالتی و حزبی کشور به کل واحدها و واحدهای هوانوردی همچنان ادامه داشت. در دهه 1930. در ترکیب نیروی هوایی ارتش سرخ ، "تیپ هوانوردی جنگنده به نام S. S. کامنف9»10، "اسکادران به نام M. I. کالینین11 "،" اسکادران هوانوردی سبک تیپ هوانوردی موسسه تحقیقاتی نیروی هوایی ارتش سرخ به نام N. V. کریلنکو12»13، "سومین اسکادران جداگانه هوانوردی به نام تی اورژونیکیدزه"14، "تیپ هوانوردی 201 بمب افکن سبک به نام t. K. E. وروشیلوف "15 و غیره. این نه تنها به نمایندگان زنده و زنده رهبری سیاسی-سیاسی دولت ، بلکه به کسانی که قبلاً درگذشته بودند نیز مربوط می شد.بنابراین ، در رابطه با مرگ غم انگیز یک رهبر برجسته حزب کشور ، دبیر اول کمیته منطقه ای لنینگراد CPSU (b) S. M. کیروف16 بسیاری از واحدهای نظامی و م institutionsسسات آموزشی نظامی ارتش سرخ به افتخار وی نامگذاری شدند. به عنوان بخشی از نیروی هوایی ، این تیپ سوم را به تیپ هوانوردی با اهداف ویژه اعطا کرد.
سفارش
کمیسیون دفاع مردم اتحاد جماهیر شوروی17
در نیمه اول دهه 1930. تعدادی از واحدها و م institutionsسسات نیروی هوایی ارتش سرخ به نام خلبانان نظامی معروف و رهبران نظامی که آنها نیز به طرز غم انگیزی درگذشتند نامگذاری شدند: P. I. بارانوف - رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ (1925 - 1931)18، P. K. Mejeraoup19 (بازرس نیروی هوایی ارتش سرخ) ، V. I. پیسارنکو (دستیار بازرس ارشد نیروی هوایی ارتش سرخ)20 و غیره.
یک جایگاه ویژه در تاریخ هوانوردی روسیه آن زمان توسط یک اسکادران تبلیغاتی مخصوص هوانوردی به نام A. M. اشغال شد. گورکی21… تقریباً تمام هواپیماهایی که بخشی از آن بودند نام روزنامه ها و مجلات برجسته شوروی را داشتند-Pravda (ANT-14) ، Iskra (Dn-9) ، Krestyanskaya Gazeta (ANT-9) ، Ogonyok (K -5) ، " کراسنایا گازتا "(AIR-6) و غیره بنابراین ، ANT -9 آسیب دیده در هنگام فرود اضطراری تعمیر شد و نام جدیدی به آن داده شد - "تمساح" (پس از نام مجله طنز محبوب در اتحاد جماهیر شوروی). برای اقناع بیشتر ، بینی کشتی هوایی به شکل پوزخند یک خزنده گرمسیری به تصویر کشیده شد.
ایروبیک - گلایدر آموزشی "Stalinets -4"
اسکادران به نام M. I. کالینین سال 1936
هواپیمای ANT-14 "Pravda". 1931 گرم
هواپیمای U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 ه
هواپیمای AIR-6 "کراسنایا گازتا". 1935 ه
رهبر اسکادران تحریک هواپیمای غول پیکر هشت موتوره "ماکسیم گورکی" (ANT-20) بود.22، تحت هدایت کلی طراح هواپیمای معروف شوروی A. N. توپولف23 و در ارتباط با چهلمین سالگرد فعالیت های ادبی و اجتماعی نویسنده بزرگ روسی A. M. گورکی متأسفانه سرنوشت هواپیما غم انگیز بود. در 17 مه 1935 ، در آسمان مسکو ، یک غول هوایی ، که پرواز لذت بخشی انجام می داد ، با یکی از هواپیماهای جنگنده I-15 همراه (شماره 4304) برخورد کرد. خلبان آزمایش نظامی TsAGI N. P. بلژین24، هنگام انجام یک تمرین هوازی بدون برنامه ریزی در نزدیکی "ماکسیم گورکی" ، ناخواسته با آن تصادف کرد. در سقوط هواپیما 47 نفر از جمله خلبانان آزمایشی ، خدمه (11 نفر) ، کارکنان TsAGI و خانواده های آنها کشته شدند. این کشور تنها هواپیمایی در نوع خود را از دست داده است.
از مطالب روزنامه "پراودا" 20 مه 193525
در دور دوم ، "ماکسیم گورکی" یک چرخش چپ کرد و به سمت فرودگاه رفت … بلاگین ، در جناح راست ، با وجود ممنوعیت ، یک "بشکه" راست (یکی از ایروبیک های پیچیده) درست کرد و دور شد. با اینرسی در سمت راست هواپیما سپس به بال چپ رفت … گاز گذاشت ، جلو کشید و ناگهان شروع به انجام یک ایروبیک جدید کرد. این بسیار خطرناک بود ، زیرا با اینرسی می توان او را به "ماکسیم گورکی" کشاند. او رقمی دریافت نکرد ، سرعت خود را از دست داد و در جناح راست موتور "ماکسیم گورکی" ، در نزدیکی موتور وسط تصادف کرد. … ضربه از نیروی هیولا بود. "ماکسیم گورکی" در سمت راست حرکت کرد ، یک کاپوت سیاه و قطعات یک هواپیمای آموزشی از آن بیرون رفت (برآورد اشتباه: "I-5" یک جنگنده بود). "ماکسیم گورکی" با اینرسی 10-15 ثانیه دیگر پرواز کرد ، رول افزایش یافت و او شروع به افتادن روی بینی کرد. سپس قسمتی از بدنه با دم جدا شد ، هواپیما وارد شیرجه ای شدید شد و به پشت خود غلتید. ماشین به کاج ها برخورد کرد ، شروع به تخریب درختان کرد و سرانجام روی زمین فرو ریخت.
به گفته برخی از کارشناسان ، این فاجعه نتیجه رواج هوازی در کشور بود. روسیه اولین رونق پروازهای نمایشی سرگیجه آور را در آستانه جنگ جهانی اول تجربه کرد ، هنگامی که هوانوردان برجسته روسی و فرانسوی مهارت های خود را در آسمان این کشور نشان دادند. مانند دهه 1910. جشنواره های هوایی با چهره های آکروباتیک مجذوب دوباره ده ها هزار تماشاگر را جمع کرد ، که باعث افزایش چشمگیر علاقه به ورزش های هوازی در جامعه شد.
رالی هوانوردی با شرکت هواپیمای K-5 "Ogonyok". 1935 ه
هواپیمای ANT-9 "تمساح" در حال پرواز
هواپیمای غول پیکر هشت موتوره ANT-20 "ماکسیم گورکی"
گلایدر "Krasnaya Zvezda" طراحی شده توسط S. P. ملکه
نمایندگان هوانوردی بدون موتور نیز کنار نگذاشتند. یکی از بهترین خلبانان گلایدر در اتحاد جماهیر شوروی در اواخر دهه 1920/1 930. واسیلی آندریویچ استپانچونوک در 28 اکتبر 1930 ، برای اولین بار در جهان بر روی یک گلایدر هوازی تک نفره "Krasnaya Zvezda" SK-3 (طراحی شده توسط SP Korolev ، 1930) یک شکل هوازی "loopback" (3 بار) انجام داد.
به گفته طراح گلایدر
بعداً ، در گلایدر G-9 (طراحی شده توسط V. K. Gribovsky) V. A. استپانچونوک توانست بارها و بارها "حلقه" (115 بار) را اجرا کند و در پرواز بعدی تعداد حلقه ها به 184 رسید. ایروبیک کشویی واسیلی آندریویچ به عنوان آغاز تسلط بر ایروبیک در کشور ما و جهان عمل کرد. در ششمین جلسه یازدهم خلبانان گلایدر (Koktebel، 1930) V. A. استپانچونوک ، در همان گلایدر G-9 ، اولین کسی بود که در ورزشهای هوازی مانند چرخش بال ، چرخش و پرواز بر پشت مسلط شد. در اینجا وی به آموزش ایروبیک به دیگران پرداخت. به زودی ، شاگردان وی این ارقام را در تعطیلات هوانوردی در توشینو نشان دادند.
لازم به ذکر است که گلایدر فوق "P. P. Postyshev "همچنین توانست ایروبیک را انجام دهد. بنابراین در دهمین رالی هوانوردی ، خلبان L. S. ریژکوف "حلقه Nesterov" و سایر ایروبیک ها را با موفقیت انجام داد و S. N. آنوخین با یک چتر نجات از ارتفاع بسیار کم با روش استال پرش کرد. با توجه به ویژگی های پرواز ، گلایدر به عنوان یکی از بهترین خودروهای هوازی شناخته شد.
حل وظایف تبلیغاتی ، کتیبه های طرف هواپیما و گلایدرها گاهی تاریخ فعلی کشور را منعکس می کرد. بنابراین ، درگیری های مسلحانه شوروی و چین (1929) بلافاصله در شکل "پاسخ ما به راهزنان چینی سفید" و رابطه پیچیده رهبری شوروی با واتیکان - "پاسخ ما به پاپ" منعکس شد. گاهی اوقات نام هواپیماها منشاء کنجکاوی داشت. بنابراین ، در سال 1932 توسط طراح V. K. گریبوفسکی ، یک گلایدر آموزشی واحد با راه آهن به شهر کوکتبل به مدرسه عالی پرواز و گلایدر فرستاده شد. در راه ، کالسکه با گلایدر در جایی گم شد و فقط شش ماه بعد ، در سال 1933 به مدرسه رسید. در ارتباط با چنین تاخیری طولانی ، مربیان تیز زبان ، معتقد بودند که گلایدر در طول راه آهن کشور سرگردان است. یک کودک بی سرپناه ، نام آن را "بی خانمان" گذاشت. بعداً ، گلایدر در تجمع های هوانوردی نهم و نوزدهم کشور شرکت کرد.
با استقرار عنوان عالی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1934) در اتحاد جماهیر شوروی ، هواپیماهای فردی به زودی با این کتیبه مزین شدند. علاوه بر خود عنوان ، اولین خلبانانی که این عنوان افتخاری را دریافت کردند نیز محبوبیت خاصی در کشور به دست آوردند. اسامی برخی از آنها به زودی در هواپیما ثبت شد. اولین چنین افتخاری به خلبانان M. M. گروموف و M. V. وودوپیانوف. بنابراین ، به ابتکار باشگاه پرواز آزوف-دریای سیاه ، گلایدر نوع "monoplane-parasol" نام رئیس این باشگاه-"میخائیل وودوپیانوف" را دریافت کرد.27.
هواپیمای R-5 "قهرمان اتحاد جماهیر شوروی"
خدمه و مکانیک هواپیماهای باشگاه پرواز کارخانه ، به نام رئیس OGPU اتحاد جماهیر شوروی Menzhinsky
در این بین ، اقدام افرادی که هواپیماهای اتحاد جماهیر شوروی را ساخته و تجهیز می کنند به تجهیزات جدید نظامی در کشور ادامه داد. با دستورات صادر شده توسط شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی (بعداً NKO اتحاد جماهیر شوروی) ، در ترکیب واحدها و زیر واحدهای هوانوردی گنجانده شد.
سفارش
شورای نظامی انقلابی اتحادیه جمهوری سوسیالیستی شوروی28
نمایندگان ارتش و نیروی دریایی از گروه های کارگری عقب نماندند. بنابراین ، سربازان منطقه نظامی مسکو ، با استفاده از پس انداز خود ، هواپیما "به نام لشکر 81 تفنگ" و "به نام مدرسه نظامی به نام کمیته اجرایی مرکزی همه روسیه" ساختند. در ژوئن 1930 ، پرسنل این مدرسه با ایجاد یک اسکادران هواپیما "به نام شانزدهمین کنگره حزب کمونیست اتحادیه (بلشویک ها)" با کمک اولیه 5 هزار روبل به بانک دولتی کمک کردند. به این منظور.
سهم مردم در علت مشترک توسعه هوانوردی نظامی اتحاد جماهیر شوروی همیشه در اسامی جدید تشکیلات هوانوردی منعکس شد که به طور رسمی در اسناد و مدارک سطح بالا تصویب شد. در دوره 1932 - 1934.بسیاری از واحدها و واحدهای اسمی در نیروی هوایی ارتش سرخ ظاهر شدند ، از جمله: "54 گروه هوایی جداگانه به نام" نفتکش های قفقاز "29، "اسکادران هوانوردی به نام پنجمین کنگره اتحادیه مهندسان"30، "11 مدرسه نظامی خلبانان به نام پرولتاریای دانباس"31، "تیپ 255 هوانوردی به نام پرولتاریای کیف"32 و غیره.
تنها پرواز از نوع طراحی رکورد توسط G. F. گروشف "کمیته مرکزی کومسومول" G # 2. سال 1933
هواپیماهای جنگنده I-5 با تقدیم A. Kosarev ، دبیر کل کمیته مرکزی کامسومول
لنین کامسومول همچنین سهم بسزایی در توسعه نیروی هوایی ارتش سرخ داشت. در 25 ژانویه 1931 ، یازدهمین کنگره کومسومول خطاب به همه اعضای کومسومول اتحاد جماهیر شوروی ، سربازان و فرماندهان نیروی هوایی ارتش سرخ با عبارت:
کامسومول با حمایت نیروی هوایی فریاد زد: "کامسومولتس - در هواپیما!". به دنبال این فراخوان ، جوانان شوروی در کوپن های کامسومول در سالهای آینده صنعت هوانوردی ، مدارس نظامی و فنی و همچنین تعداد زیادی باشگاه پرواز در این كشور را گسترش دادند. رهبری RKKA با قدردانی از کمک و حمایت کمیته مرکزی کمسومول ، با صدور تعدادی دستورات مربوطه در این مورد ، رسماً همکاری نزدیک خود را با کمسومول تحکیم بخشید.
سفارش
شورای نظامی انقلابی اتحادیه جمهوری سوسیالیستی شوروی33
/.
در سالهای آینده ، بسیاری از هواپیماهای نظامی مزین به کتیبه هایی بودند که به وضوح ارتباط ناگسستنی کامسومول را با هوانوردی شوروی تأیید می کرد.
ادامه در دهه 1930. پروازهای بسیار دور برد هوانوردان اتحاد جماهیر شوروی نیز بازتاب خود را در هنرهای تجسمی متنی که در هواپیما پرورش یافته بود ، یافت. به منظور ارتقاء دستاوردهای هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی ، هواپیماهایی که مستقیماً در پروازها شرکت می کردند نامهای خاصی دریافت کردند. از جمله اولین آنها می توان هواپیمای "سرزمین شوروی" (ANT-6) را نام برد ، که اولین پرواز بین قاره ای را در تاریخ هوانوردی روسیه انجام داد. در پاییز 1929 ، خدمه هواپیما متشکل از: S. A. شستاکوف (فرمانده) ، F. E. بولوتووا (خلبان دوم) ، D. V. فوفاوا (مکانیک) و B. V. استرلیگوف (ناوبر) بین شهرهای مسکو و نیویورک (ایالات متحده) "پل هوایی" ایجاد کرد. در همان زمان ، خلبانان شوروی 137 ساعت پرواز را در هوا گذراندند و 21242 کیلومتر را در این مدت طی کردند (از این تعداد 8000 کیلومتر بالاتر از آب است). پیشتر ، در سال 1927 ، خلبان باتجربه سمیون شستاکوف ، همراه با مکانیک دائمی خود دیمیتری فوفایف ، قبلاً تجربه یک پرواز فوق العاده طولانی را داشتند ، که در مسیر مسکو - توکیو - مسکو انجام شد.
این پرواز ، که توسط خدمه سرزمین شوروی انجام شد ، از اهمیت ملی بالایی برخوردار بود. در طول جنگ بزرگ میهنی ، یک مسیر هوایی در این مسیر گذاشته شد ، که طی آن هواپیماهای آمریکایی مانند بوستون ، آیراکوبرا و دیگران که برای نیازهای جبهه بسیار ضروری بودند ، از ایالات متحده به شوروی آمدند.
هواپیمای ANT-6 "سرزمین شوراها" در حال پرواز. 1929 ه
هواپیمای ANT-25 در پانزدهمین نمایشگاه هوایی پاریس. سال 1936
هواپیمای ANT-37bis "رودینا" قبل از بلند شدن
شرکت کنندگان در پرواز فوق العاده طولانی در هواپیمای ANT-37bis "Rodina" (از چپ به راست): P. D. اوسیپنکو ، پیش از میلاد گریزودوبوا و M. M. راسکووا. 1938 ه
به زودی ، اسامی خلبانان برجسته کشور که در پروازهای دور برد شرکت کردند در طرف هواپیما ظاهر شد. بنابراین ، در سال 1934 هواپیمای نوع ANT-25RD با کتیبه "سالها" تزئین شد. Gromov-Filin-Spirin "، که به پرواز معروف خلبانان شوروی در تاریخ هوانوردی روسیه اختصاص داده شده است. گرومووا34A. I. فیلینا و I. T. اسپیرینا35، که از نظر برد و مدت پرواز ، یک دستاورد جهانی ایجاد کرده است. مطبوعات آن زمان شوروی در مورد این رویداد بی نظیر در تاریخ هوانوردی روسیه اشاره کردند:
پرواز فرا قطبی از مسکو به شرق دور ، که "مسیر استالین" نامیده می شود ، طنین گسترده ای در سراسر جهان به همراه داشت. خدمه ANT-25-2 که در آن شرکت کردند ، متشکل از خلبانان: والری چکالوا37، گئورگی بایدوکووا38 و الکساندرا بلیاکوف39 موفق به ایجاد یک مسیر هوایی جدید از طریق قطب شمال شد.در مجموع خلبانان شجاع 9374 کیلومتر را در 56 ساعت و 20 دقیقه پرواز طی کردند. برای یک پرواز فوق العاده طولانی در مسیر مسکو-حدود. Udd در سال 1936 ، خلبانان فوق الذکر عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند.
آنها از هوانوردان و خلبانان زن عقب نماندند. در هواپیما "رودینا" (ANT-37 bis ، DB-2B) در دوره 24-25 سپتامبر 1938 خدمه: والنتینا گریزودوبوا40، پولینا اوسیپنکو41 و مارینا راسکووا42 در 26 ، 5 ساعت 5908 کیلومتری مسکو به روستای شرقی دور کربی پرواز کرد. این پرواز در شرایط سخت هواشناسی ، با یخبندان شدید در داخل و در کابین خلبان انجام شد و با فرود اضطراری به پایان رسید. برای این موفقیت ، خلبانان شجاع عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند.
در همین حال ، جهان بوی خطر جنگ جهانی جدید را شنید ، که به طور قابل توجهی شیوه زندگی کشور و نیروهای مسلح آن را در آینده تغییر داد. رکوردهای جهانی در هوا با یک برخورد شدید برای آن جایگزین شد.
مراجع و پاورقی:
1 وروشیلوف کلیمنت افرموویچ [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - حزب شوروی ، دولتمرد و رهبر نظامی ، مارشال اتحاد جماهیر شوروی (1935) ، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1956 ، 1968) ، قهرمان کار سوسیالیستی (1960). در خدمت سربازی از 1918. در طول جنگ داخلی: فرمانده گروه اول لوگانسک (1918) ، فرمانده گروه نیروهای Tsaritsyn (1918) ، معاون فرمانده و عضو شورای نظامی ارتش دهم ، فرمانده ارتش خارکف منطقه (1919) ، فرمانده ارتش چهاردهم (1919) ، عضو شورای نظامی ارتش اول سواره (1919-1919). در 1921-1924. فرمانده مناطق نظامی قفقاز شمالی ، سپس مسکو. از نوامبر 1925 تا 1934 ، کمیسر خلق در امور نظامی و دریایی و رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی. در 1934 - 1940. کمیسر خلق دفاع اتحاد جماهیر شوروی ؛ از سال 1938 ، رئیس شورای اصلی نظامی. در 1940-1941. رئیس شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی و رئیس کمیته دفاعی شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی. در طول جنگ بزرگ میهنی ، عضو کمیته دفاع دولتی و ستاد فرماندهی عالی ، فرمانده کل جهت شمال غربی (1941) ، فرمانده جبهه لنینگراد (1941) ، فرمانده کل جنبش حزبی (1942). در سالهای 1946-1953. نایب رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی. از مارس 1953 تا مه 1960 ، رئیس هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی.
2 آلکسنیس (آستروف) یاکوف ایوانوویچ [14 (26).1.1897 - 1937-29-07] - رهبر نظامی شوروی ، فرمانده درجه 2 (1936). در خدمت سربازی از 1917. فارغ التحصیل از مدرسه نظامی افسران اودسا (1917) ، آکادمی نظامی ارتش سرخ (1924) ، مدرسه هوانوردی نظامی کاچین (1929). وی در پست های زیر خدمت کرد: افسر هنگ ، کمیسر نظامی استان اوریل ، کمیسر لشکر 55 تفنگ. از بهار 1920 تا اوت 1921 ، وی دستیار فرمانده منطقه نظامی اوریل بود. در دوره 1924 - 1926. دستیار رئیس اداره سازماندهی و بسیج ، رئیس و کمیسر بخش تنظیم نیروها در ستاد ارتش سرخ ، رئیس اداره تنظیم نیروها در اداره اصلی ارتش سرخ. از آگوست 1926 ، معاون رئیس نیروی هوایی ، از ژوئن 1931 ، رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ و عضو شورای نظامی NKO اتحاد جماهیر شوروی. از ژانویه 1937 ، معاون کمیسر خلق دفاع اتحاد جماهیر شوروی در نیروی هوایی - رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ. او در جهت بهبود ساختار سازمانی نیروی هوایی و مجهز کردن آنها به تجهیزات نظامی جدید ، کار بزرگی انجام داد. یکی از مبتکران توسعه فعالیت های OSOAVIAKHIM در آموزش خلبانان و چتربازان. سرکوب بی دلیل (1937). بازسازی شده در سال 1956 (پس از مرگ).
3 G. Baidukov. فرمانده بالدار م.: انتشارات. خانه. "ناقوس" ، 2002. - S. 121.
4 اطلاعات در مورد A. S. یاکوولف در قسمت دوم مقاله.
5 ریکوف الکسی ایوانوویچ [1881 - 1938] - حزب و دولتمرد شوروی. عضو انقلاب روسیه 1905 - 1907. عضو هیئت رئیسه شورای شهر مسکو (1917) ، عضو کمیته انقلاب نظامی مسکو. کمیسر مردمی امور داخلی جمهوری روسیه (1917 1-1918). در 1918 - 1920 ، 1923 - 1924 رئیس شورای عالی اقتصاد ملی. در طول جنگ داخلی ، او نماینده فوق العاده شورای کار و دفاع (STO) برای تامین ارتش سرخ بود. گردهمایی در سال 1921 ، نایب رئیس شورای کمیسارهای خلق و STO. در فوریه 1924 ، رئیس شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی (تا 1930) و شورای کمیسارهای خلق RSFSR (تا 1929). در 1931-1936. کمیسر مردمی ارتباطات اتحاد جماهیر شوروی. عضو کمیته اجرایی مرکزی و کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی. سرکوب بی دلیل (1938).
پستشیف پاول پتروویچ [1887-1939] - رهبر حزب شوروی. در سال 1917 گرمنایب رئیس شورای ایرکوتسک ، رئیس دفتر مرکزی اتحادیه های کارگری ، عضو کمیته انقلابی همه روسیه ، سازمان دهنده گارد سرخ. از سال 1918 ، رئیس دادگاه انقلاب ، عضو Tsentrosibir و نماینده آن در شورای کمیسارهای خاور دور. از ژوئیه 1918 ، او در مخفی کاری در شرق دور مشغول به کار بود ، و گروه های پارتیزان منطقه آمور را رهبری می کرد. در سال 1920 ، توسط کمیته مرکزی RCP (b) برای منطقه خاباروفسک ، رئیس بخش سیاسی بخش تفنگ 1 (آمور) مجاز شد. در 1921 - 1922. کمیسر دولت DRV در منطقه بایکال ، عضو شورای نظامی منطقه نظامی آمور (اکتبر - دسامبر 1921) ، عضو شورای نظامی جبهه شرقی DRV (دسامبر 1921 - فوریه 1922) ، رئیس کمیته اجرایی استان بایکال از سال 1923 در کارهای حزبی. از سال 1927 ، عضو کمیته مرکزی CPSU (b) ، در 1930 - 1933. دبیر کمیته مرکزی ، در سال 1934 - 1938. عضو نامزد دفتر سیاسی کمیته مرکزی CPSU (b). سرکوب بی دلیل (1939).
7 اییدمن روبرت پتروویچ [1895 - 1937] - رهبر نظامی شوروی ، فرمانده سپاه. فارغ التحصیل از یک مدرسه نظامی (1916) ، پرچمدار. در سال 1917 ، رئیس شورای اسب سربازان ، در ماه اکتبر - معاون رئیس Tsentrosibir. در ماه مه-ژوئیه 1918 ، به عنوان بخشی از ستاد سیبری غربی برای مبارزه با چک های سفید ، کمیسر نظامی گروههای منطقه امسک و فرمانده ارتش 1 سیبری (پارتیزان). در آگوست -اکتبر - رئیس دوم اورال (وسط) ، در اکتبر -نوامبر - دسته سوم پیاده نظام اورال ، در نوامبر - بخش ویژه ارتش سوم. در مارس - ژوئیه 1919 ، رئیس شانزدهم ، در اکتبر -نوامبر - 41 ، در نوامبر 1919 - آوریل 1920 - 46 مین تفنگ. در آوریل - مه 1920 ، رئیس خدمات عقب جبهه جنوب غربی ، در ژوئن - ژوئیه - فرمانده ارتش سیزدهم ، در آگوست - سپتامبر - گروه نیروهای راست کرانه ارتش سیزدهم در منطقه سر پل کاخوفسکی در سپتامبر 1920 ، وی رئیس خدمات عقب جبهه جنوبی و در همان زمان ، از اکتبر ، فرمانده نیروهای داخلی جبهه های جنوب و جنوب غربی بود. از ژانویه 1921 فرمانده نیروهای داخلی سرویس داخلی اوکراین بود ، از ماه مارس - نیروهای منطقه نظامی خارکف ، از ژوئن - دستیار فرمانده نیروهای مسلح اوکراین و کریمه. بعداً در مواضع فرماندهی در ارتش سرخ. سرکوب بی دلیل (1937).
8 Ordzhonikidze گریگوری کنستانتینوویچ (Sergo) [12 (24).10.1886 - 1937-18-02] - دولتمرد شوروی ، کارگر سیاسی ارتش سرخ. انقلابی حرفه ای در سال 1917 او عضو کمیته شهر RSDLP (b) و کمیته اجرایی شوروی پتروگراد بود. وی در قیام مسلحانه اکتبر (1917) و شکست نیروهای کرنسکی - کراسنوف (1917) مشارکت فعال داشت. در دسامبر 1917 ، کمیسر فوق العاده اوکراین. از آوریل 1918 او کمیسر فوق العاده جنوب روسیه ، عضو کمیته اجرایی مرکزی جمهوری شوروی دان ، در دسامبر 1918 رئیس شورای دفاع قفقاز شمالی بود. یکی از سازمان دهندگان دفاع Tsaritsyn (ولگاگراد) در تابستان - پاییز 1918. در جولای - سپتامبر 1919 ، عضو شورای نظامی انقلابی ارتش شانزدهم ، سپس ارتش چهاردهم (اکتبر 1919 - ژانویه 1920) و نماینده شورای نظامی انقلابی جبهه جنوبی در گروه شوک سربازان. در فوریه 1920 - مه 1921 ، عضو شورای نظامی انقلاب جبهه قفقاز ، در همان زمان در فوریه - آوریل 1920 ، رئیس دفتر بازگرداندن قدرت شوروی در قفقاز شمالی ، از آوریل 1920 ، عضو از دفتر قفقاز کمیته مرکزی RCP (b). در 1921 - 1926. رئیس دفتر قفقاز کمیته مرکزی ، از سال 1922 همزمان با اولین دبیر کمیته های حزب منطقه ای قفقاز ، قفقاز شمالی. از سال 1926 ، رئیس کمیسیون کنترل مرکزی CPSU (b) و کمیسر مردمی بازرسی کارگران و دهقانان. در 1924 - 1927. عضو شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی. نایب رئیس شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی (از سال 1926) ، رئیس شورای اقتصاد ملی (از سال 1930) ، کمیسر خلق صنایع سنگین (از سال 1932). عضو دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحادیه بلشویک از سال 1930. خودکشی کرد (1937).
9 اطلاعات در مورد S. S. کامنف در قسمت دوم مقاله.
10 فرمان NKO اتحاد جماهیر شوروی شماره 157 در 29 اوت 1936.
11 کالینین میخائیل ایوانوویچ [1875-19-11 - 1946-06-03] - حزب و دولتمرد برجسته شوروی ، قهرمان کار سوسیالیستی (1944). انقلابی حرفه ای عضو قیام مسلحانه اکتبر در پتروگراد (1917) ، از سال 1919 ، رئیس کمیته اجرایی مرکزی روسیه. از سال 1922 ، رئیس کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی ، از سال 1938 ، رئیس هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی. از سال 1926 ، عضو دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحادیه (بلشویک ها) بود.
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 07.29.1938] - دولتمرد و رهبر نظامی اتحاد جماهیر شوروی ، روزنامه نگار ، دکترای علوم دولتی و حقوقی (1934).فارغ التحصیل از دانشکده تاریخ و فلسفه دانشگاه سن پترزبورگ (1909) و دانشکده حقوق دانشگاه خارکف (1914). عضو سه انقلاب در سال 1913 خدمت سربازی خود را انجام داد و درجه مفتخر دریافت کرد. در 1914 - 1915 در مهاجرت در سال 1916 او به ارتش بسیج شد. پس از انقلاب فوریه 1917 ، وی رئیس کمیته های هنگ ، لشکر و ارتش ارتش یازدهم بود. شرکت کننده فعال در انقلاب اکتبر ، عضو کمیته انقلاب نظامی پتروگراد. وی به عنوان عضو کمیته امور نظامی و دریایی به شورای کمیسارهای خلق پیوست. 9 نوامبر 1917 فرمانده عالی ارتش و کمیسر مردمی در امور نظامی. از مارس 1918 در دستگاه های عدالت شوروی. در 1922-1931. رئیس دادگاه عالی در کمیته اجرایی مرکزی روسیه ، دادستان RSFSR ، از سال 1931 ، کمیسر مردمی دادگستری RSFSR ، از 1936 ، کمیسر خلق دادگستری اتحاد جماهیر شوروی. سرکوب بی دلیل (1938). در سال 1955 بازسازی شد
13 فرمان نایب رئیس اتحاد جماهیر شوروی شماره 01 17 7 ژوئیه 1935
18 فرمان شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی شماره 28 فوریه 15 ، 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - رهبر نظامی شوروی ، خلبان نظامی. فارغ التحصیل از مدرسه هوانوردی (1919). در سال 1917 ، او عضو کمیته اجرایی واحدهای هوانوردی ارتش دوازدهم ، شرکت کننده در قیام مسلحانه اکتبر در مسکو (1917) بود. در طول جنگ داخلی: فرمانده اسکادران اول گروه هوایی اسمولنسک ، کمیسر نظامی هوانوردی و هوانوردی ارتش هشتم ، فرمانده اسکادران هوایی. در 1923 - 1926. فرمانده نیروی هوایی جبهه ترکستان از سال 1927 او رئیس اداره نیروی هوایی منطقه نظامی بود. از سال 1930 وی بازرس نیروی هوایی ارتش سرخ بود. در سانحه هوایی (1931) به طرز غم انگیزی جان باخت.
20 فرمان شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی شماره 159 در 12 سپتامبر 1931
21 گورکی (پیشکوف) الکسی ماکسیموویچ [1868 - 1936] - شخصیت ادبی روسیه و شوروی. بنیانگذار رئالیسم شوروی در ادبیات. وی سهم بسزایی در توسعه میراث فرهنگی کشور داشت.
22 ANT-20 "ماکسیم گورکی" در دهه 1930. بزرگترین هواپیمای جهان مساحت بال آن 486 متر مربع ، وزن خالی - 28.5 تن ، بلند شدن معمولی - 42 تن است. هشت موتور M -34 با هرکدام از 900 اسب بخار. هر کدام به او اجازه می دادند با سرعت 220 کیلومتر در ساعت پرواز کند. برد پروازهای بدون توقف 2 هزار کیلومتر است. سقف - 4500 متر
23 توپولف آندری نیکولاویچ [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - طراح هواپیمای شوروی ، سه بار قهرمان کار سوسیالیستی (1945 ، 1957 ، 1972) ، سرهنگ -مهندس (1967) ، آکادمی آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی (1953) ، دانشمند و فناوری ممتاز (1939). در ارتش شوروی از 1944. فارغ التحصیل از سالن بدنسازی Tver (1908) ، مدرسه عالی فنی مسکو (1918). همراه با دانشگاهی N. E. ژوکوفسکی در سازماندهی موسسه مرکزی هیدرو هیدرودینامیک (TsAGI) مشارکت فعال داشت. در 1918-1935. معاون رئیس این موسسه در 1924-1925. ANT-2 و ANT-3-اولین هواپیمای تمام فلزی شوروی ایجاد شد. 78 رکورد جهانی در هواپیمای آن ثبت شد ، 28 پرواز منحصر به فرد انجام شد.
24 خلبان آزمایشی N. P. بلاگین 15 سال تجربه پرواز با انواع مختلف هواپیما را داشت.
25 نگاه کنید به: D. Sobolev. تراژدی "ماکسیم گورکی". رودینا ، 2004. شماره 8. - S.52-53.
26 هواپیما شماره 1 ، 1931. - ص 14.
27 وودوپیانوف میخائیل واسیلیویچ [1899 -1980] - خلبان نظامی شوروی ، یکی از اولین قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی (1934) ، سرلشکر هوانوردی (1943). در خدمت سربازی از سال 1919. فارغ التحصیل از مدرسه هوانوردی نظامی (1929). در نجات چلیوسکینیت ها شرکت کرد. در سال 1937 ، گروهی از کشتی های هوایی سنگین تحت فرماندهی وی برای اولین بار در جهان پیش نویس را در قطب شمال انجام دادند ، و یک اعزام (SP-1) به آنجا تحویل دادند. در طول جنگ بزرگ میهنی ، به عنوان بخشی از هوانوردی ارتش فعال ، فرمانده لشگر.
28 مجموعه دستورات RVSR ، RVS اتحاد جماهیر شوروی و NKO در مورد تعیین نام واحدها ، تشکیلات و موسسات نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. 4.1 1918-1937 - م. ، 1967.-ص 305.
29 فرمان شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی شماره 45 در 17 مارس 1932.
30 فرمان شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی شماره 29 مارس 3 ، 1933.
31 فرمان شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی شماره 08 مورخ 16 ژانویه 1934.
32 فرمان شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی شماره 062 مورخ 31 مه 1934.
33 مجموعه دستورات RVSR ، RVS اتحاد جماهیر شوروی و NKO در تعیین نام واحدها ، تشکیلات و موسسات نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. 4.1 1918 - 1937 - م. ، 1967.- ص 309.
34 گروموف میخائیل میخایلوویچ [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - رهبر نظامی شوروی ، سرهنگ ژنرال هوانوردی (1944) ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1934) ، خلبان ارجمند اتحاد جماهیر شوروی ، پروفسور (1937). در ارتش شوروی از سال 1918. فارغ التحصیل از مدرسه هوانوردی مرکزی مسکو (1918). در طول جنگ داخلی: خلبان در جبهه شرقی. پس از جنگ ، یک مربی-خلبان و خلبان آزمایشی در یک فرودگاه آزمایشی علمی.شرکت کننده اولین پرواز طولانی مدت در اتحاد جماهیر شوروی (1925). از سال 1930 او خلبان آزمایشی بود ، سپس فرمانده گروه آزمایشی پرواز TsAGI. در دهه 1930. تعدادی پرواز فوق العاده طولانی انجام داد و رکورد جهانی پرواز را با هواپیمای ANT-25 در امتداد منحنی بسته در فاصله بیش از 12 هزار کیلومتر ثبت کرد. در طول جنگ بزرگ میهنی: فرمانده لشکر 31 هوایی ، فرمانده نیروی هوایی جبهه کالینین (1942) ، فرمانده نیروی هوایی سوم (1942-1943) و نیروی هوایی 1 (1943-1944). از ژوئن 1944 ، او رئیس اداره آموزش رزمی اداره اصلی نیروی هوایی ارتش سرخ بود. از سال 1946 ، معاون فرماندهی هوانوردی دوربرد ، در سالهای 1949-1955. در پست های رهبری در وزارت صنعت هوانوردی. موجود از 1955.
35 اسپیرین ایوان تیموفیویچ [1898 - 1960] - خلبان و ناوبر نظامی شوروی ، ژنرال هوانوردی ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1937) ، دکترای علوم جغرافیایی. او به عنوان ناوبر در تعدادی از پروازهای ضبط شده به شمال ، به چین ، و اروپا شرکت کرد. در سال 1937 ، رئیس بخش ناوبری هوایی موسسه تحقیقات نیروی هوایی ، در خدمه M. V. وودوپیانووا در هنگام فرود بر روی یخ شناور در حال حرکت در نزدیکی قطب شمال اولین سفر قطبی به رهبری I. D. پاپانین بعداً ، رئیس مدرسه دریانوردان ایوانوو. عضو جنگ بزرگ میهنی. بازنشسته از سال 1955.
36 VC موراویوف آزمایش کننده های نیروی هوایی - م.: نشر نظامی ، 1990. - ص 26-27.
37 چکالوف والری پاولوویچ [20.1. (2.2). 1904 - 1938-15-12] - خلبان شوروی ، فرمانده تیپ (1938) ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1936). او در مدرسه نظری نظامی خلبانان یگوریفسک (1921-1922) تحصیل کرد ، از مدرسه هوانوردی بوریسوگلبسک فارغ التحصیل شد (1923) ، در مدرسه هوانوردی مسکو و مدرسه عالی شلیک و بمباران هوایی سرپوخوف تحصیل کرد. از ژوئن 1924 در اسکادران جنگنده بنر قرمز خدمت کرد ، به عنوان یک خلبان جنگنده ماهر مشهور شد. در 1927-1928. فرمانده پرواز در اسکادران جنگنده تیپ هوایی بریانسک. در 1928-1930. خلبان-مربی انجمن دوستان ناوگان هوایی لنینگراد. از نوامبر 1930 خلبان آزمایشی در موسسه آزمایشات علمی نیروی هوایی بود و از سال 1933 خلبان آزمایشی کارخانه هواپیماسازی بود. آزمایش بیش از 70 نوع هواپیمای مختلف ، از جمله. I-15 ، I-16 ، I-17. او سهم بسزایی در توسعه مهارت های پرواز داشت ، ایروبیک های جدید (صعود صعودی و آهسته رول) را توسعه و اجرا کرد. او چندین پرواز بدون توقف طولانی مدت (1936 ، 1937) انجام داد. هنگام آزمایش یک جنگنده جدید کشته شد.
38 بایدوکوف گئورگی فیلیپوویچ [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - رهبر نظامی شوروی ، سرهنگ کل هوانوردی (1961) ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1936). در خدمت سربازی از سال 1926. فارغ التحصیل از مدرسه خلبان نظامی نظری لنینگراد (1926) ، اولین مدرسه خلبان نظامی (1928) ، آکادمی نظامی عالی (1951). C - 1931 خلبان آزمایشی. در دهه 1930. شرکت کننده در چندین پرواز فوق العاده طولانی در طول جنگ اتحاد جماهیر شوروی و فنلاند (1939-1940) او فرمانده یک گروه هوایی و یک هنگ هوایی بود ، در طول جنگ بزرگ میهنی: یک بخش هوایی ، یک سپاه هوایی و یک نیروی هوایی از ارتش شوک 4. از سال 1946 ، معاون فرمانده VA ، در 1947-1949. معاون رئیس موسسه آزمایشات علمی دولتی نیروی هوایی برای عملیات پرواز ، از سال 1949 رئیس اداره اصلی ناوگان هوایی غیرنظامی. از سال 1952 ، معاون ، معاون اول ستاد کل نیروهای پدافند هوایی کشور در زمینه تجهیزات ویژه ، و در 1957-1972. رئیس چهارمین اداره اصلی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی. از سال 1972 وی مشاور علمی فرمانده کل نیروهای پدافند هوایی کشور بود.
39 بیلیاکف الکساندر واسیلیویچ [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - ناوبر نظامی شوروی ، دانشمند در زمینه ناوبری هوایی ، ژنرال هوانوردی (1943) ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1936). در خدمت سربازی از 1916 ، در ارتش سرخ از 1919. فارغ التحصیل از مدرسه پیاده نظام نظامی Aleksandrovskoye (1917) ، مدرسه عکاسی فتوگرامتری مسکو (1921) و مدرسه خلبانان نظامی (1936). از سال 1921 او در مدرسه فتوگرامتری مسکو تدریس می کرد. در سالهای 1930-1935. معلم و رئیس بخش VVA آنها. نه ژوکوفسکی در نیمه دوم دهه 30 ، او چندین پرواز فوق العاده طولانی انجام داد. در 1936-1939. ناوبر پرچم مجموعه ، سپس ناوبر پرچم نیروی هوایی ارتش سرخ. از سال 1940 ، وی معاون آکادمی نظامی فرماندهی و ناوگان نیروی هوایی نیروی فضایی بود ، سپس رئیس مدرسه عالی ریاضان ناوبران نیروی هوایی ریاضان بود. در مقام بازیگری ناو ارشد VA در عملیات برلین شرکت کرد (1945). 1945-1960رئیس دانشکده ناوبری BBA. پس از برکناری ، او استاد موسسه فیزیک و فناوری مسکو بود.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - خلبان شوروی ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1938) ، قهرمان کار سوسیالیستی (1986) ، سرهنگ (1943). در ارتش شوروی از سال 1936. دختر یکی از اولین طراحان و خلبانان هواپیمای روسی S. V. گریزودوبوا. فارغ التحصیل از باشگاه هوایی پنزا (1929). او برای سر خوردن وارد شد. او به عنوان مربی خلبان در مدرسه هوانوردی تولا ، سپس در اسکادران تبلیغاتی به نام V. I. M. Gorky ، رئیس بخش خطوط هوایی بین المللی اتحاد جماهیر شوروی بود. او به عنوان بخشی از خدمه ، رکورد جهانی زنان را برای برد پرواز در هواپیمای رودینا (1938) تعیین کرد. در طول جنگ بزرگ میهنی ، او فرمانده 101 هنگ هوانوردی دوربرد (1942) (بعداً 31 هنگ هوایی بمب افکن گارد) بود. در 1942-1945. عضو کمیسیون فوق العاده دولتی تأسیس و بررسی جنایات مهاجمان فاشیست آلمان. بازنشسته از 1946. او در هوانوردی غیرنظامی کار می کرد: رئیس ایستگاه آزمایش پرواز ، مدیر یک موسسه تحقیقاتی.
41 اوسیپنکو پولینا دنیسوونا [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - خلبان نظامی شوروی ، سرگرد (1939). او از مدرسه هوانوردی کاچین فارغ التحصیل شد (1932) ، در هوانوردی جنگنده به عنوان خلبان و فرمانده خط هوایی خدمت کرد. ثبت 5 رکورد بین المللی زنان او در حین انجام وظیفه درگذشت (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - خلبان دریانورد شوروی ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1938) ، سرگرد (1942) در ارتش شوروی از سال 1942 فارغ التحصیل از مدرسه خلبانی Osoaviakhim باشگاه پرواز مرکز (1935 او در اولین پرواز گروهی زنانه لنینگراد-مسکو (1935) ، و همچنین در چندین پرواز بدون توقف طولانی مدت (1937) شرکت کرد. در وظیفه (1943).
