بحران سیاسی در کشور و پس از آن جنگ داخلی برادر کشی طولانی ، آثار خود را در تزئین وسایل نقلیه رزمی واحدهای هوانوردی طرفهای مقابل به جا گذاشت. علیرغم غیرسیاسی بودن هواداران قرمز (در این دوره نمادهای مختلف بر هواپیماها حاکم بود) ، گاهی اوقات دستگاه های فردی به پوسترهای تبلیغاتی پروازی واقعی تبدیل می شدند. در ارتش سرخ ، هواپیماهای مزین به کتیبه را می توان یافت ، برای مثال ، یا در عین حال ، چنین هنرهایی عملاً در هوانوردی سفید استفاده نمی شد. فقط موارد جداگانه ای وجود داشت که هوانوردان نامهای زن را روی بدنه هواپیماهای خود گذاشتند. بنابراین ، در جبهه شمالی ، خلبان دریایی ستوان یاکوویتسکی با کتیبه پرواز کرد بعداً این هواپیما غنیمت از واحدهای قرمز شد.
با پایان جنگ داخلی ، تمرکز تبلیغات در نیروی هوایی RRKA اهمیت خود را از دست نداد ، بلکه فقط تغییر کرد و شروع به انعکاس مشکلات فشرده روز جاری کرد. به عنوان مثال ، برای ترویج فرهنگ فیزیکی در کشور ، یک پوستر بزرگ روی یکی از هواپیماهای U-1 با این درخواست نصب شد: [انتهای متن در عکس ارائه شده از هواپیما گم شده است]. همانطور که می بینید ، رهبری نیروی هوایی به آموزش بدنی خلبانان اتحاد جماهیر شوروی توجه زیادی داشت و گاهی اوقات به چنین تحریکات غیر معمول متوسل می شد.
پوستر هواپیما "برنده قرمز"
هواپیمای "Bristol F.2V" با سر مرده IU Pavlov. 1918 ه
هواپیما I. U. پاولووا "Fokker D. XIII" با کتیبه "برای V. K. P. (b)"
همانند سالهای جنگ جهانی اول ، خلبانان قرمز قرمز شعارهای جداگانه ای را روی بدنه خودروهای رزمی قرار دادند. هوانورد مشهور I. U. پاولوف1، در طول جنگ داخلی سه نشان پرچم قرمز دریافت کرد. وی با ابراز وفاداری به حزب بلشویک ، کتیبه ای را در هواپیمای خود قرار داد: پیش از این ، کنار ماشین او با نمادی با جهت متفاوت تزئین شده بود ، که به شکل یک سر مرده با تیغه خنجر در دندان های خود نشان داده شده بود ، تصویر آن با کلمات تهدید آمیز تکمیل شد:
در طول جنگ ، I. U. پاولوف همچنین باید با هواپیمایی پرواز می کرد که صاحب سابق آن نام او را گذاشته بود.
با گلوله باران ناموفق قطار زرهی سفید ، هواپیما I. U. پاولووا ضربه خورد. هنگام فرود در نزدیکی خط راه آهن ، توسط یک گشت سفید قزاق پیدا شد. او که به عنوان یک خلبان سفیدپوست در حال پرواز با هواپیمای قرمز اسیر بود ، توانست قزاق ها را در صحت و سقم سخنان خود متقاعد کند. قزاق های گابلبل به I. U. پاولوف موتور را روشن کرد. هنگام بلند شدن هواپیما ، خلبان قرمز با مسلسل به سمت نجاتگران خود شلیک کرد …2
در دهه 1920. توسعه سریع صنعت هواپیماهای شوروی آغاز شد. هواپیماها با نام های عجیب و غریب مختلفی ظاهر می شوند مانند: (طرحهای واسیلی خیونی ، 1923) ، (طرحهای ویاچسلاو نوداچین ، 1927) ، (طرحهای S. N. Gorelov ، A. A. Semenov و L. I. Sutugin ، 1926) و دیگران.
بنابراین ، هواپیما ، به عنوان نماینده هواپیماهای دوقلو سبک ، در سرعت پرواز تا 120 کیلومتر در ساعت توسعه یافت و به ارتفاع 3200 متر رسید. پایداری خوب در هوا و ویژگی های مانور باعث شد که بتوان از آن در اقتصاد ملی استفاده کرد. در مجموع 30 وسیله نقلیه از این نوع ساخته شد که دوران هوانوردی کشاورزی را در اتحاد جماهیر شوروی باز کرد.
پوستر هواپیما U-1
به موازات هوانوردی ، توسعه فعال لغزش شوروی وجود داشت.راهنمایی Glavozdukhoflot که در نوامبر 1921 تصمیم به ایجاد یک دایره مخصوص سرسره در دفتر تحریریه علمی مجله "وستنیک ناوگان هوایی" گرفت که با نام "پرواز بلند پرواز" کمک بزرگی به طرفداران ورزش های سرسره ای شد. " به لطف علاقه زیاد به این ورزش ، در سالهای آینده هواپیماهای بدون موتور با نامهای مختلف و طرحهای اصلی در کشور ظاهر شدند.
در سال 1923 ، در داخل دیوارهای کارخانه Aviarabotnik ، هوانورد N. D. آنوشچنکو گلایدر متعادل کننده خود را طراحی کرد A. Yakovlev 17 ساله در ساخت آن شرکت کرد3، در آینده طراح برجسته هواپیما شوروی. دو سال بعد ، دانش آموزان B. C. وخمیستروف و M. K. تیخونراوف یک گلایدر رکوردی با نام صوتی ایجاد کرد متأسفانه ، اولین پرواز او با فاجعه به پایان رسید. خلبان گلایدر خلبان A. A. ژابروف دچار آسیب شدید نخاعی شد.
گرایش تداوم نام افراد مشهور کشور در بدنه هواپیماها نیز توسعه خود را پیدا کرد. در میان اولین ها در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، چنین افتخاری به پیشگام هوانوردی روسیه و لغزش B. I. داده شد. روسی4… بنابراین ، در سال 1921 ، یک کتیبه روی بالهای هواپیما از نوع "موران G" ظاهر شد: این نام ("پدربزرگ"5) ، به گفته خود هوانورد ، او شخصاً از V. I. لنین ، که در 1 مه 1918 ، در اولین جشنواره هوایی در روسیه شوروی ، که در Khodynka برگزار شد ، حضور داشت. رئیس شورای کمیسارهای خلق که مجذوب پروازهای B. Rossiyskiy بود ، از مهارت بالای هوازی خلبان قدردانی کرد و به او "عنوان افتخاری" اعطا کرد. بعدها با کتیبه ای مشابه در اواخر دهه 1920. هواپیمای نوع "ANT-3" در حال پرواز بود. بنابراین ، B. Rossiysky یکی از اولین خلبانان در تمرینات داخلی بود که حتی در زمان حیات خود نیز به این افتخار عالی دست یافت. اما در اوایل دهه 1920. این استثنا از قاعده بود به طور کلی ، رهبری نیروی هوایی ارتش سرخ تلاش کرد تا اصل را رعایت کند - نام هواپیماها را به هوانوردان قبلاً فوت شده یا نمایندگان شاخه های دیگر نیروهای مسلح اختصاص دهد. بنابراین ، یک هواپیمای شناسایی شخصی از نوع "R-1" در هوانوردی نظامی ظاهر شد و تعدادی از گلایدرها به نام طراحان آنها نامگذاری شدند: (AVF-11) ، (AVF-9) ، که به طور غم انگیزی در حوادث هوانوردی جان باختند.
هواپیما "اسب کوچک کوبیده". سال 1923
گلایدر "Makaka" ، طرح های N. D. آنوشچنکو. سال 1923
هواپیمای R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". سال 1926
"پدربزرگ روسی". "موران ج". سال 1921
در اکتبر 1927 ، فرمانده نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو I. U. پاولوف از رهبری نیروی هوایی ارتش سرخ تقاضا کرد تا نام هوانوردان اولین گروه هوایی جنگنده شوروی (A. I Efimova6 و G. S. ساپوژنیکووا7) که در طول جنگ داخلی کشته شد. رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ P. I. بارانوف8 از این ابتکار حمایت کرد و به نوبه خود ، شایستگی موضوع را به نایب رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی I. S. Unshlikht9.
گلایدر "مار گورینیچ" در حال پرواز. 1925 گرم
موافقت با استدلال های رهبری نیروی هوایی ، I. S. Unshlikht دستور مناسب را به رئیس بخش دستگاه و خدمات نیروهای اصلی اداره ارتش سرخ در مورد رسمی شدن روش تعیین اسامی خلبانان کشته شده قهرمانانه به هواپیماهای شناسایی خاص با دستور ویژه RVS اتحاد جماهیر شوروی11… بعداً هواپیماهای ثبت شده در اسکادران هوانوردی قرار گرفتند.
در همین حال ، نیروی هوایی رویه ای را برای اعطای نام افتخاری به یک واحد هوانوردی ایجاد کرد تا آن را در هواپیماهایی که بخشی از تشکیلات هوایی مشخص بودند ، قرار دهد. به عنوان مثال ، این کار توسط خلبانان یک گروه حمل و نقل هوایی جداگانه برای آزمایش هواپیماهای دریایی موسسه تحقیقات نیروی هوایی RKKA انجام شد و نام رفیق فوت شده M. A را بر روی اتومبیل های خود گذاشت. کوروکین.
با پایان جنگ داخلی در اتحاد جماهیر شوروی ، توجه ویژه ای به ساخت نیروی هوایی شد ، كه به نظر رهبری نظامی-سیاسی كشور ، نقش مهمی در تقویت توان دفاعی دولت شوروی داشت. برای جلب توجه مردم شوروی ، به ویژه جوانان ، به مشکلات توسعه هوانوردی در مارس 1923.انجمن دوستان ناوگان هوایی (ODVF) و انجمن ناوگان هوایی داوطلبانه روسیه (Dobrolet) تأسیس شد. با مشارکت آنها ، رویدادهای مختلف مبارزاتی از جمله هفته ناوگان هوایی به طور گسترده ای برگزار شد. بنابراین ، به دعوت ODVF و Dobrolet ، فقط در ده ماه 1923 ، 3 میلیون روبل طلا برای ساخت هواپیما ، فرودگاه ها ، کارخانه های هواپیما جمع آوری شد. خانواده اولیانوف نیز سهم خود را در این زمینه داشتند. فقط برای ساخت هواپیما V. I. Lenin و N. K. کروپسکایا شخصاً 60 روبل طلا کمک کرد.
واحدهای نظامی و موسسات آموزشی ارتش سرخ از سازمان های عمومی عقب نماند. بنابراین ، توسط نیروهای کادر و معلمان مدرسه سرپوخوف در زمینه تیراندازی و بمباران هوایی ، کارزار تبلیغاتی گسترده ای در شرکت های شهر برای حمایت از تقویت ناوگان هوایی آغاز شد. این امر امکان جمع آوری کمک های مالی برای ساخت هواپیمایی را فراهم کرد که بعداً در خدمت نیروی هوایی ارتش سرخ قرار گرفت.
در زمستان 1924 ، تشکیل یک گروه جداگانه شناسایی تکمیل شد (فرمانده - B. C. Rutkovsky14) با در نظر گرفتن درخواست کارگرانی که برای ساخت نه هواپیما کمک مالی کردند ، بر روی هر وسیله نقلیه رزمی نوعی علامت شناسایی به شکل یک دست کار قوی که در مشت محکم شده بود به تصویر کشیده شد. این گروه بخشی از نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو شد.
پس از مرگ اولین رهبر دولت شوروی ، شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی دستور ویژه ای صادر کرد (شماره 367 9 مارس 1924) ، که در آن ، به منظور جاودانه نگه داشتن یاد V. I. لنین ، یکی از بهترین واحدهای نیروی هوایی به نام او نامگذاری شد.
با هدف تجهیز مجدد اسکادران به تجهیزات جدید هوانوردی ، جمع آوری پول برای ساخت آن در سراسر کشور آغاز شد. در مدت کوتاهی ، اولین 19 هواپیما ساخته شد ، که در 1 ژوئن 1924 ، نمایندگان کنگره سیزدهم حزب به خلبانان اسکادران در فرودگاه مرکزی (خودینکا ، مسکو) ارائه کردند. هر دستگاه نام خاص خود را داشت ، با استفاده از آن می توان نتیجه گرفت که ارائه تجهیزات هوانوردی به اسکادران به نام V. I. لنین دغدغه همه مردم بود.
اسامی هواپیماهایی که با اسکادران هوایی شناسایی 1 به خدمت درآمدند: - -
به همین مناسبت در آن روزها روزنامه "پراودا" نوشت:
با توجه به این واقعیت که در جریان جمع آوری کمک های هواپیمایی برای اسکادران اول وسایل نقلیه رزمی ، بیش از آنچه که توسط کارکنان آن پیش بینی شده بود ، تصمیم گرفته می شود چنین افتخاری به اسکادران اول جنگنده شوروی (لنینگراد) اهدا شود.) که 18 هواپیمای جدید دریافت کرد. در همان زمان ، 6 هواپیمای دیگر ، ساخته شده با پول عمومی ، در گروه هوانوردی (خارکف) گنجانده شد.
در مارس 1925 ، ششمین اسکادران شناسایی جداگانه به اسکادران هوانوردی تغییر نام داد
یک اسکادران جداگانه با هواپیماهای ثبت شده مسلح شده بود: (به یاد M. V. Frunze18) ، بعدا - و
برخی از خدمه اسکادران در همان سال در جنگهای ترکستان شرکت کردند.
در دهه 1920. کار حمایتی توسعه یافت ، که نیروی هوایی را دور نگذاشت. بسیاری از مجموعه های کارگری از واحدهای هوانوردی حمایت کردند و از آنها حمایت همه جانبه ، از جمله تامین تجهیزات نظامی جدید ، دریافت کردند. بنابراین ، نمایندگان حمل و نقل ریلی و آبی محل اتصال مسکو تا آغاز کنگره بد شوروی اتحاد جماهیر شوروی (17 مه 1925) اسکادران دوم جنگنده تحت حمایت خود را با 11 هواپیما ساخته شده با بودجه جمع آوری شده توسط آنها ارائه کردند. به زودی ، به دستور شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی شماره 719 در 3 ژوئیه 1925 ، اسکادران به نام F. E. دزرژینسکی21، که در آن زمان کمیسر خلق راه آهن بود.
هواپیمای امضا Junkers Ju-21
اسکادران P-1 "پاسخ ما به چمبرلین". 1927 ه
گلایدر "مورلت کلمنتیف"
هواپیمای R -1 "کراسنی ورونژ - ایلیچ". سال 1924
هواپیمای شناسایی R-3 (ANT-3) "پرولتاریا". 1925 گرم
در 9 ژوئیه 1929 ، شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی ، با فرمان شماره 179 ، رسماً عنوان افتخاری را به هجدهمین گروه هوانوردی نیروی هوایی ارتش سرخ اختصاص داد: این افتخار به پاس حمایت اسکادران اهدا شد. کمیته مرکزی اتحادیه کارگران خدمات عمومی ، که یک هواپیمای ثبت شده را به این اسکادران ساخت و منتقل کرد
امضای پیمان راپالو بین اتحاد جماهیر شوروی و آلمان یک مبنای قانونی برای همکاری اقتصادی ، از جمله در زمینه صنعت هوانوردی ایجاد کرد. طرف آلمانی پیشنهاد کرد که بودجه قابل توجهی را برای توسعه تولید هواپیما (از جمله ساختمان موتور) در اتحاد جماهیر شوروی اختصاص دهد به شرطی که تعدادی از کارخانه های هواپیماسازی شوروی به طور موقت به نفع رایشور استفاده شود. علیرغم این واقعیت که این پیشنهاد عملاً نقض ممنوعیت پیمان ورسای (1919) بود ، که فعالیتهای مجتمع نظامی و صنعتی آلمان را محدود می کرد ، رهبری اتحاد جماهیر شوروی با آن موافقت کرد. مطابق قرارداد شماره 1 که در 26 نوامبر 1922 بین شرکت آلمانی یونکرز و دولت شوروی امضا شد ، به یونکرز حق ساخت هواپیما و موتور در اتحاد جماهیر شوروی داده شد ، از جمله. و برای بخشهایی از ارتش سرخ24.
نام هواپیما U-13 "Sibrevkom"
در اواسط دهه 1920. هواپیماهای آلمانی از نوع یونکر با تغییرات مختلف شروع به خدمت با واحدهای هوایی شوروی کردند: Ju 20 (هواپیمای شناسایی) ، Ju 21 ، Ju 21c (جنگنده) ، Yug-1 (بمب افکن) و غیره. طبق روایتی که در آن زمان ایجاد شد ، خیلی از آنها خیلی زود شخصی سازی شدند. برخی "یونکرها" در سازماندهی به ابتکار کمیسیون ویژه ایجاد شده برای پروازهای بزرگ شوروی به سرپرستی رئیس ستاد ارتش سرخ S. S. شرکت کردند. کامنف25 پروازهای طولانی مدت به شرق دور ایده چنین "پل هوایی" اوراسیایی در آستانه جنگ جهانی اول با هدف نزدیک کردن اروپا و آسیا از طریق ارتباطات هوایی به وجود آمد. برنامه ریزی شده بود پرواز از پکن به پاریس در مسیر: پکن -اورگا - ایرکوتسک - اومسک - کازان - مسکو - ورشو - وین - تریست - جنوا - آوینیون - دیژون - پاریس ، با توقف در شهرهای مشخص شده انجام شود. پرتاب برای 1 سپتامبر 1912 از فرودگاه پکن برنامه ریزی شده بود و در 1 نوامبر همان سال در پایتخت فرانسه به پایان رسید. در این مدت ، شرکت کنندگان در پرواز باید مسافت 13 هزار کیلومتر را طی می کردند.26.
اولین پرواز به شرق دور در 10 ژوئن 925 انجام شد ، که در آن گروه هواپیماها از انواع مختلف شرکت کردند: "R-1" (خلبان M. M. Gromov ، E. V. Rodzevich) ، "R-1" (خلبان M A وولکووینوف ، مکانیک پرواز VP Kuznetsov) ، "R-2" (خلبان AN Ekatov ، مکانیک پرواز FP Malikov) ، "Yu-13" (خلبان IK Polyakov ، مکانیک پرواز V. V. Osipov) ، "AK-1" (خلبان AI Tomashevsky ، مکانیک پرواز VP Kamyshev). در 52 ساعت پرواز ، مسیری از 6476 کیلومتر مسکو - پکن طی شد. بعداً ، دو خدمه R-1 از پکن به سمت توکیو حرکت کردند و در 2 سپتامبر 1925 ، آنها با موفقیت در پایتخت ژاپن فرود آمدند. بنابراین ، برای اولین بار در تاریخ هوانوردی جهان ، دریای ژاپن توسط هواپیماهای زمینی فتح شد. برای این موفقیت به همه خلبانان و مکانیک های شرکت کننده در پرواز ، نشان بنر قرمز اهدا شد و همچنین به خلبانان عنوان افتخاری "خلبان افتخاری" تعلق گرفت.27.
هواپیمای R-1 "آتئیست"
هواپیمای ثبت شده انجمن DOBROLET Ts. O. VKP (ب) پراودا. سال 1923
یک هواپیمای Fokker F.lll RR1 "تیرانداز لتونی" ساخت آلمان که در پرواز مسکو - پکن شرکت کرد. / 99.5 گرم
با این وجود ، هواپیماهای آلمانی در بین خلبانان اتحاد جماهیر شوروی محبوبیت چندانی نداشتند. تا حدودی ، این با اهداف رهبری اتحاد جماهیر شوروی برای تسریع انتقال به تولید تجهیزات هوانوردی داخلی مطابقت داشت. کمپین گسترده ای در کشور آغاز شد - برای تجهیز نیروی هوایی ارتش سرخ فقط به سلاح های شوروی. بدین منظور عموم مردم با شور و شوق کمونیستی جذب شدند.
بنابراین ، در اطراف اسکادران سپاه سوم (ایوانوو-ووزنسنسک) در پایان ماه مه 1925 تشکیل شد ، ناوگان هواپیما که منحصراً شامل هواپیماهای Ju 21 آلمان بود ، سال بعد حرکتی برای تجهیز مجدد آن به طور کامل به هواپیماهای شوروی آغاز شد.
روزنامه منطقه ایوانوو "Rabochy Krai" در آن روزها نوشت: این ابتکار توسط بسیاری از شرکت ها و موسسات منطقه و همچنین سایر شهرهای کشور پشتیبانی شد که در ساخت هواپیما سهیم بودند.
یک سال بعد ، اسکادران شروع به دریافت خودروهای جنگی جدیدی کرد که با بودجه مردمی ساخته شده بود. در همان زمان ، اسامی در طرف هواپیما به خودی خود صحبت می کردند: (سه هواپیمای آخر از نوع "R-1" به یاد جنگنده های زیرزمینی ایوانوو بلشویک نامگذاری شدند) و غیره.
پس از مدتی ، وسایل نقلیه در پارکینگ های گروهان ظاهر شدند ، که در طرف آنها نشان داده شده بود:
روند مشابهی در مسکو اتفاق افتاد ، جایی که در تابستان 1927 انتقال تشریفاتی هواپیماها و کارگران پایتخت ساخته شده با بودجه جمع آوری شده به گروه هوانوردی بیستم انجام شد.
در طول جشن دهمین سالگرد انقلاب اکتبر ، نمایندگان Osoaviakhim و شورای مرکزی اتحادیه های اتحادیه های صنفی یک هدیه خوب به نیروی هوایی RKKA اهدا کردند - هواپیماهایی که با کمک های مالی ساخته شده است
شرکت های تعاونی مصرف کننده تحت شعار شعار انتخاب شده بازتابی از اوضاع سیاسی بود که در رابطه با قطع روابط دیپلماتیک با اتحاد جماهیر شوروی به ابتکار وزیر خارجه انگلستان اوبر چمبرلین ایجاد شد. در بین اولین ها ، این نام به هواپیمای ANT -3 داده شد ، که پرواز خود را در مسیر مسکو - توکیو انجام داد.
بعداً ، با دستور ویژه شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی ، هواپیماهای ثبت شده در تیپ 11 هوانوردی متمرکز شدند.
سازمانهای مختلف دولتی نیز کنار نگذاشتند. بنابراین ، در ژوئن 1929 ، در M. V. فرونز ، در فضایی رسمی ، دو هواپیما به نمایندگان نیروی هوایی اهدا شد: (R-1) هم از اتحادیه انجمن های ملحدان (ملحدان) و هم از سلول Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.
در همان زمان ، خلبانان گلایدر شوروی با پیشرفت های جدید خود به شگفتی و حیرت خود ادامه دادند. در سال 1928 ، یک گلایدر تک نفره از نوع رکورد (طراحی شده توسط A. N. Sharapov و V. N. Verzilov) و یک گلایدر آموزشی دو نفره (طراحی شده توسط A. N. Sharapov) ، ساخته شده در سیمفروپل ، به تعداد زیادی آماتور هوانوردی بدون موتور ارائه شد.
دهه بعد واقعاً زمان توسعه فعال هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی و ثبت جهانی جدید در توسعه حریم هوایی بود و اتحاد جماهیر شوروی را در ردیف قدرت های هوانوردی جهان قرار داد.
گلایدر "بویان" و "کودیار". 1928 ه
هواپیمای امضا شده از جنگ داخلی
مراجع و پاورقی:
1 پاولوف ایوان اولیانوویچ [1891-26-11 (طبق منابع دیگر - 1893) - 1936-11-04] - رهبر نظامی شوروی. فارغ التحصیل از دوره های عالی دانشگاهی. در خدمت سربازی از 1914. به عنوان بخشی از اولین گروه هوانوردی رزمی (1917) خدمت کرد. در سال 1918 او اولین گروه هواپیمایی رزمی شوروی را ایجاد کرد. پس از جنگ ، معاون بازرس ، بازرس ارشد نیروی هوایی ارتش سرخ. در 1924-1930. رئیس نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو.
2 D. V. مییتورین قرمز "Aviadarm"./ World of Avionics ، 2003. №2. - ص 65.
3 یاکوولف الکساندر سرگئیویچ [19.3 (1.4).1906 - 1989] - طراح هواپیمای شوروی ، دوبار قهرمان کار سوسیالیستی (1940 ، 1957) ، سرهنگ عمومی مهندس (1946) ، آکادمیسین آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی (1976). در ارتش سرخ از سال 1924. از سال 1927 ، دانشجوی آکادمی مهندسی نیروی هوایی. نه ژوکوفسکی در سال 1931 او مهندس یک کارخانه هواپیما بود ، جایی که دفتر طراحی هوانوردی سبک را تشکیل داد. از سال 1935 ، اصلی ، و در 1956-1984. - طراح عمومی در 1940-1946. در همان زمان معاون کمیسر خلق صنعت هوانوردی. بیش از 100 نوع هواپیمای تولیدی و تغییرات آنها تحت رهبری وی ایجاد شده است.
4 بوریس ایلیودوروویچ روسی [1884-1977] - اولین هوانورد مسکو و یکی از اولین خلبانان هواپیماهای روسی.
5 در این دوره B. I. روس تنها 34 سال داشت.
6 افیموف الکساندر ایوانوویچ [؟ - 1919-06-28] - خلبان نظامی سرخ. در طول جنگ داخلی ، او به عنوان بخشی از اولین گروه هوایی جنگنده شوروی جنگید. هنگام فرود در تاریکی سقوط کرد (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [؟ -6.09.1920] - خلبان آس نظامی قرمز. فارغ التحصیل از مدرسه واقعی سامارا ، مدرسه خلبان سواستوپول (1915). در نیروی هوایی از سال 1914. در طول جنگ جهانی اول او در 37 نبرد هوایی شرکت کرد ، 2 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. به عنوان عضو اسکادران هوایی سپاه ششم (1915-1916) ، سپس-اسکادران هوایی نهم (1916-1918) خدمت کرد. در طول جنگ داخلی ، او به عنوان بخشی از اولین گروه هوایی جنگنده شوروی جنگید. یکی از موفق ترین خلبانان نظامی نیروی هوایی سرخ. او هنگام برخاستن از میدان هوایی به طرز غم انگیزی جان خود را از دست داد (1920).
8 بارانوف پتر یونویچ [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - رهبر نظامی شوروی. در خدمت سربازی از سال 1915. او از دوره های آموزش عمومی چرنیایف در سن پترزبورگ فارغ التحصیل شد. به دلیل تشویش ضد دولتی در میان سربازان ، او در سال 1916 توسط یک دادگاه نظامی به 8 سال کار سخت محکوم شد. در جریان انقلاب فوریه (1917) منتشر شد. در دسامبر 1917 رئیس کمیته انقلابی جبهه رومانی شد. در آوریل 1918 g.فرمانده ارتش دونتسک در دوره 1919 - 1920. در پست های زیر خدمت کرد: عضو شورای نظامی انقلابی ارتش هشتم ، گروه ارتش جنوبی جبهه شرقی ، جبهه ترکستان ، ارتشهای 1 و 14. او مستقیماً در سرکوب قیام کرونشتات (1921) شرکت کرد. در 1921 - 1922. - عضو شورای نظامی انقلابی جبهه ترکستان و سرپرست فرمانده نیروهای منطقه فرگانا ، در سال 1923 رئیس و کمیسر نیروهای زرهی ارتش سرخ. از آگوست 1923 وی در امور سیاسی دستیار رئیس اداره اصلی ناوگان هوایی بود ، از اکتبر 1924 معاون فرمانده بود و از مارس 1925 رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ بود. با مشارکت فعال وی ، تجدید ساختار نیروی هوایی مطابق با اصلاحات نظامی 1924-1925 انجام شد ، تصمیماتی برای بسیج پرسنل فرماندهی از سایر انواع سربازان در نیروی هوایی گرفته شد. در ژانویه 1932 ، معاون کمیسر مردمی صنایع سنگین و رئیس اداره اصلی صنعت هوانوردی. در سانحه هوایی کشته شد (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - دولتمرد شوروی ، رهبر حزب و ارتش. از سال 1900 فعالیتهای انقلابی خود را آغاز کرد. در روزهای اکتبر 1917 ، او عضو کمیته انقلاب نظامی پتروگراد بود. پس از انقلاب اکتبر ، یکی از اعضای هیئت مدیره NKVD. در سال 1919 ، کمیسر خلق در امور نظامی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی لیتوانی و بلاروس. در آوریل - دسامبر 1919 ، او عضو شورای نظامی ارتش شانزدهم (تا 9 ژوئن 1919 - ارتش بلاروس و لیتوانی) ، از دسامبر 1919 تا آوریل 1921 - در جبهه غربی بود. در 1921 - 1923. نایب رئیس Cheka (GPU) در 1923 - 1925. عضو شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی و رئیس تامین ارتش سرخ. در 1925 - 1930. - نایب رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی و معاون. کمیسر مردمی امور نظامی ، در همان زمان از سال 1927 معاون. رئیس Osoaviakhim اتحاد جماهیر شوروی. در سال 1930 - 1933. قائم مقام. رئیس شورای عالی اقتصاد ملی ، در 1933 - 1935. رئیس اداره اصلی ناوگان هوایی غیرنظامی. در سال 1937 سرکوب شد
10 RGVA F.29 ، op.7 ، d.277 ، l. Z.
11 در همان مکان. L.4.
12 مجموعه دستورات RVSR ، RVS اتحاد جماهیر شوروی و NKO در مورد تعیین نام واحدها ، تشکیلات و موسسات نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. 4.1 1918 - 1937 - م. ، 1967.- ص 296.
13 توخاچفسکی میخائیل نیکولاویچ [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - رهبر نظامی شوروی ، مارشال اتحاد جماهیر شوروی (1935). او از مدرسه نظامی اسکندر فارغ التحصیل شد (1914) ، در جنگ جهانی اول مشارکت فعال داشت. در دوره 1915-1917. در اسارت بود در طول جنگ داخلی: نماینده بخش نظامی کمیته اجرایی مرکزی روسیه ، کمیسار دفاع منطقه مسکو ، فرمانده ارتش اول جبهه شرقی ، دستیار فرمانده جبهه جنوبی ، فرمانده ارتش جبهه جنوبی ، فرمانده جبهه های قفقاز ، سپس غرب. او عملیات سرکوب قیام های کرونشتات و تامبوف را در سال 1921 رهبری کرد. از سال 1921 او رئیس آکادمی نظامی ارتش سرخ بود ، از ژوئیه 1924 - معاون رئیس ستاد ارتش سرخ ، نوامبر 1925 تا مه 1928 - رئیس ستاد ارتش ارتش سرخ ، در اصلاحات نظامی 1924 - 1925 مشارکت فعال داشت. از ماه مه 1928 فرمانده نیروهای نظامی منطقه نظامی لنینگراد بود. از سال 1931 ، معاون کمیسر خلق در امور نظامی و رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی ، رئیس تسلیحات ارتش سرخ ، از سال 1934 - معاون کمیسار خلق در دفاع ، از 1936 معاون کمیسر دفاع مردم و رئیس آموزش رزمی اداره در سال 1937 ، فرمانده منطقه نظامی ولگا. در همان سال ، وی به اتهامات واهی به طور غیرقانونی سرکوب شد. بازسازی (پس از مرگ) در سال 1956
14 روتکوفسکی V. S. [؟ -؟] - رهبر نظامی روسیه و شوروی. در طول جنگ جهانی اول به عنوان بخشی از WWF ارتش فعال ، سرهنگ دوم (1917). موقعیت های متوالی را در اختیار داشت: خلبان اسکادران هوایی سپاه 8 ، فرمانده اسکادران هوایی 18 ، فرمانده لشکر 10 هوایی. رئیس نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو (1918 - 1919). در سال 1924 او فرمانده یک گروه شناسایی جداگانه "اولتیماتوم" بود.
15 مجموعه دستورات RVSR ، RVS اتحاد جماهیر شوروی و NKO در مورد تعیین نام واحدها ، تشکیلات و موسسات نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. 4.1 1918 - 1937 - M 1967. - S. 172.
16 اسکلینسکی افرایم مارکوویچ [1892 -1925] - دولتمرد و رهبر نظامی شوروی. عضو جنگ جهانی اول. در ارتش سرخ از سال 1918. عضو RVK پتروگراد ، کمیسر ستاد کل و ستاد VG. عضو کالج و معاون کمیسر مردمی در امور نظامی ، عضو شورای عالی نظامی. نایب رئیس شورای نظامی انقلاب جمهوری (1918 - 1924) ، عضو شورای کار و دفاع (1920 - 1921). از سال 1924 در شورای عالی اقتصاد ملی کار کرد. در سفر کاری به خارج از کشور (1925) درگذشت.
بعداً به اسکادران هوایی با همین نام تبدیل شد.
17 مجموعه دستورات RVSR ، RVS اتحاد جماهیر شوروی و NKO در مورد تعیین نام واحدها ، تشکیلات و موسسات نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. 4.1 1918 - 1937 - م. ، 1967.- ص 212.
18 فرونز میخائیل واسیلیویچ [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - دولتمرد و رهبر نظامی شوروی ، نظریه پرداز نظامی. در خدمت سربازی از 1916. از 1904 او در دانشگاه پلی تکنیک سن پترزبورگ تحصیل کرد ، به دلیل فعالیتهای انقلابی اخراج شد. از 1905 تا 1917 انقلابی حرفه ای ، بارها دستگیر و تبعید شد. در سال 1917 ، رئیس شبه نظامیان مردم مینسک ، عضو کمیته جبهه غربی ، عضو کمیته اجرایی شوروی مینسک. در جریان قیام مسلحانه اکتبر در پتروگراد ، رئیس کمیته انقلابی همه روسیه در بهار و تابستان 1918 ، همزمان رئیس کمیساریای استان ایوانوو -ووزنسنسک ، سپس کمیسر نظامی یاروسلاو از ژانویه 1919 ، فرمانده ارتش چهارم ، در ماه مه - ژوئن - ارتش ترکستان ، از جولای - نیروهای شرقی ، و از آگوست - جبهه های ترکستان. در سپتامبر 1920 ، فرمانده جبهه جنوبی. RVS مجاز جمهوری در اوکراین ، فرمانده نیروهای مسلح اوکراین و کریمه (1920 - 1922) ، در همان زمان در نوامبر 1921 - ژانویه 1922 در زمان انعقاد پیمان دوستی بین آنها ، نمایندگی دیپلماتیک اوکراین را به ترکیه هدایت کرد. SNK و نایب رئیس شورای اقتصادی اوکراین. از مارس 1924 ، نایب رئیس شورای نظامی انقلاب اتحاد جماهیر شوروی و کمیسر خلق در امور نظامی و دریایی ، از آوریل ، به طور همزمان رئیس ستاد ارتش سرخ و رئیس آکادمی نظامی ارتش سرخ. از ژانویه 1925 ، رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی و کمیسر خلق در امور نظامی و دریایی ، از فوریه همچنین عضو شورای کار و دفاع اتحاد جماهیر شوروی بود.
19 مجموعه دستورات RVSR ، RVS اتحاد جماهیر شوروی و NKO در مورد تعیین نام واحدها ، تشکیلات و موسسات نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. 4.1 1918 - 1937 - م. ، 1967.- ص 226.
20 بوبنوف آندری سرگئیویچ [22.3 (3.4). 1884 - 1.8.1938] - دولتمرد و رهبر نظامی شوروی ، کمیسر ارتش درجه 1 (1924). در خدمت سربازی در 1918 - 1929 او در موسسه کشاورزی مسکو تحصیل کرد ، به دلیل فعالیت های انقلابی اخراج شد. در 1907 - 1917. در کار انقلابی حرفه ای در اکتبر 1917 ، او عضو دفتر سیاسی RSDLP (b) و مرکز حزب انقلابی نظامی برای رهبری قیام مسلحانه در پتروگراد بود. از دسامبر 1917 ، عضو کالج کمیساریای خلق برای حمل و نقل ، کمیسر راه آهن جمهوری در جنوب. در مارس-آوریل 1918 ، دبیر مردم (کمیسر مردم) امور اقتصادی SSR اوکراین ، در آوریل-ژوئیه عضو دفتر رهبری مبارزه شورشی در پشت خطوط دشمن ، در ژوئیه-سپتامبر رئیس همه مرکز اوکراین RVK. در مارس - آوریل 1919 ، رئیس کمیته اجرایی استان کیف. عضو شورای نظامی انقلابی جبهه اوکراین (آوریل - ژوئن 1919) ، ارتش 14 (ژوئن - اکتبر) ، گروه شوک کوزلوف (اکتبر - نوامبر) ، رئیس بخش سیاسی گروه نیروهای ساحل چپ (نوامبر - دسامبر)) در آگوست 1919-سپتامبر 1920 او عضو شورای دفاع اتحاد جماهیر شوروی اوکراین بود. وی در رهبری نیروها در جبهه های جنگ داخلی روسیه (1917-1922) مشارکت فعال داشت. از سال 1921 ، عضو دفتر جنوب شرقی کمیته مرکزی RCP (b) ، در 1921 - 1922. عضو شورای نظامی استراتژیک منطقه نظامی قفقاز شمالی و ارتش سواره نظام اول. در 1922 - 1923. رئیس Agitprom کمیته مرکزی RCP (b). از ژانویه 1924 تا سپتامبر 1929 او رئیس اداره سیاسی ارتش سرخ ، عضو شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی ، رئیس کمیسیون معرفی فرماندهی یک نفره در ارتش سرخ و نیروی دریایی بود. در 1929 - 1937. کمیسر آموزش و پرورش RSFSR. سرکوب بی دلیل (1938). بازسازی (پس از مرگ) در سال 1956
21 دزرژینسکی فلیکس ادموندوویچ [30.8 (1 1.9). 1877 - 1926-07-20] - دولتمرد و رهبر نظامی شوروی. انقلابی حرفه ای در اکتبر 1917 ، او عضو مرکز حزب انقلابی نظامی برای رهبری قیام مسلحانه در پتروگراد و کمیته انقلاب نظامی پتروگراد بود. از دسامبر 1917 ، رئیس Cheka برای مبارزه با ضد انقلاب و خرابکاری. از آگوست 1918 ، رئیس بخش ویژه Cheka ، خواستار سرکوب فعالیتهای خرابکارانه در ارتش سرخ شد. رهبری چکا ، و از سال 1919 کمیساریای خلق داخلی ، در همان زمان وظایف مهمی را در جبهه ها انجام داد. از سپتامبر 1919 او عضو کمیته دفاعی مسکو بود ، از مه تا سپتامبر 1920 رئیس خدمات عقب جبهه جنوب غربی بود ، سپس عضو شورای نظامی انقلاب جبهه غربی بود. در 1920 - 1921. ریاست کمیسیون های مختلف دولتی از آوریل 1921کمیسر مردمی راه آهن ، در عین حال رئیس چکا و کمیسر مردمی امور داخلی. از ژوئیه 1923 او عضو شورای کار و دفاع اتحاد جماهیر شوروی بود. از سپتامبر 1923 او رئیس هیئت مدیره اداره سیاسی ایالات متحده تحت شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی (OGPU) و از فوریه 1924 همچنین رئیس شورای عالی اقتصاد ملی (VSNKh) بود.
22 مجموعه دستورات RVSR ، RVS اتحاد جماهیر شوروی و NKO در مورد تعیین نام واحدها ، تشکیلات و موسسات نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. 4.1 1918 - 1937 - М „1967. - С.227.
23 در همان مکان. ص 276.
24 آره. سوبولف. D. B. خزانوف. ردپای آلمان در هوانوردی داخلی - م.: روسیه ، 2000.- ص.56.
25 کامنف سرگئی سرگئیویچ [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - رهبر نظامی شوروی ، فرمانده درجه 1 (1935). فارغ التحصیل از مدرسه نظامی اسکندر (1900) و آکادمی ستاد کل (1907). عضو جنگ جهانی اول: جانشین ارشد بخش عملیات ارتش 1 ، فرمانده هنگ پیاده نظام ، رئیس ستاد تفنگ ، سرهنگ. در طول جنگ داخلی: رئیس ستاد سپاه پانزدهم تفنگ ، سپس - سوم الف ، رهبر نظامی منطقه نولسک در بخش غربی حجاب (1918) ، فرمانده جبهه شرقی (1918 - 1919 ، با وقفه در مه 1919). فرمانده کل نیروهای مسلح جمهوری و عضو RVSR (1919-1924). از مارس 1925 ، رئیس ستاد ارتش سرخ ، از نوامبر - بازرس اصلی ، سپس رئیس اداره اصلی ارتش سرخ. از مه 1927 ، معاون کمیسر خلق در امور نظامی و دریایی و نایب رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی. از ژوئن 1934 ، رئیس اداره دفاع هوایی ارتش سرخ. در سال 1936 درگذشت
26 نامعتبر روسی ، 19 مه (1 ژوئن) 1912. شماره 108. - S. Z.
27 VC موراویوف آزمایش کننده های نیروی هوایی M.: Voenizdat ، 1990.- ص 73.
28 مجموعه دستورات RVSR ، RVS اتحاد جماهیر شوروی و NKO در مورد تعیین نام واحدها ، تشکیلات و موسسات نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. 4.1 1918 - 1937 - M 1967. - P.275.
