به طور سنتی ، در روسیه ، مردم نامهای خود را برای هر یک از ساخته های دست ساز خود تعیین می کردند ، بنابراین می خواستند ویژگی های یک روح زنده را به آنها هدیه دهند. با گذشت زمان ، این قانون به نیروی هوایی نیز تسری یافت.
روسیه ، با الگوبرداری از فرانسه ، در اواخر قرن هجدهم با استفاده از هواپیما وارد مسیر اکتشافات هوایی شد.1… اما به دلیل توسعه نیافتن نساجی و تولید مواد شیمیایی ، سالها دولت مجبور به استفاده از هواپیماهای ساخت خارجی شد. با شروع ساخت ناوگان هوایی داخلی وضعیت تغییر نکرد. در این رابطه ، وزارت ارتش خرید بالن و سایر اموال مورد نیاز را در خارج از کشور ضروری دانسته است. به زودی بالن های نظامی ثبت شده وارد خدمت ارتش روسیه شدند "شاهین" و "عقاب" (حجم تا 1000 متر3) به همین منظور در فرانسه خریداری شده است2… بعداً ، بالون Oryol توسط کمیسیون به دلیل استفاده از هوانوردی ، پست کبوتر و برج های دیده بانی برای اهداف نظامی رد شد.3 به دلیل نشت مداوم گاز سرنوشت متفاوتی برای بالون رقم خورده است "شاهین". در تابستان 1885 در Volkovoye قطب4 (سن پترزبورگ) بالابرهای آموزشی با مشارکت اولین افراد کمیسیون مذکور (ژنرال های M. M. Boreskov) انجام شد.5 و N. P. فدوروف6) ، و همچنین افسران چارچوب هوانوردی. در اکتبر همان سال ، بادکنک "شاهین" پرواز از پایتخت به نووگورود انجام داد. این آغاز پروازهای رایگان در روسیه بود. به همین مناسبت ، وزیر جنگ برای گزارش بازرس کل مهندسی ، سپهبد K. Ya. زوروا7 در پرواز موفقیت آمیز هوانوردان روسی ، قطعنامه زیر تحمیل شد: "آغاز و موفقیت را تبریک می گویم. باشد که خداوند این تجارت را در کشور ما سریع و خوب به نفع روسیه و شکوه ارتش و واحدهای هوانوردی آن توسعه دهد… "8.
بالا بردن بالن شاهین. 1885 سنت پترزبورگ
کشتی هوایی "کرچت"
بالن "سن پترزبورگ"
کشتی هوایی "Yastreb" در روسیه در سال 1910 توسط شرکت سهامی "Dux" در مسکو ساخته شد. طراح A. I. شبسکی. حجم پوسته 2.800 متر مکعب ، طول 50 متر ، قطر 9 متر ، حداکثر. سرعت 47 کیلومتر در ساعت
گام های موفقیت آمیز در توسعه هوانوردی ، علاقه واقعی را در جامعه روسیه برانگیخته است. هواپیماهای نامگذاری شده اهمیت خاصی پیدا کردند. به گفته بسیاری از هوانوردی های نظامی ، نام آنها باید منحصراً منشا داخلی داشته باشد. در سال 1886 ، بالن مورد استفاده در مانورهای نظامی در نزدیکی شهر برست-لیتوفسک (برست) نام خود را دریافت کرد "روسی". نویسنده آن عضو دائم کمیسیون ، سرهنگ ن.ا. اورلوف9… انگیزه میهنی افسر روسی توسط بخش مهندسی پشتیبانی می شد و در ژوئن 1887 وزیر جنگ تصمیم کمیسیون کاربرد هوانوردی مبنی بر اختصاص نام پرندگان به هر بالن ارتش روسیه را تأیید کرد.
از گزارش ژنرال K. Ya Zverev به وزیر جنگ P. S. وانوفسکی10 در مورد تعیین نام بادکنک های موجود در پارک هوانوردی به تاریخ 27 مه (8 ژوئن) 188711
… XI. اجازه دهید توپ های موجود در پارک را نام ببرید12، و برای بالونی که سال گذشته در مانورهای نزدیک برست پرواز کرد ، نام "روسی" را که سرهنگ دوم اورلوف به او داده بود حفظ کنید و سایر بادکنک ها را با نام پرندگان مختلف مانند: عقاب ، کبوتر ، شاهین ، شاهین نامگذاری کنید. ، کرچت ، کورشن ، برکوت ، کوبچیک ، مرغ دریایی ، پرستو ، ریون و غیره
قطعنامه وزیر جنگ: من قطعنامه کمیسیون ذکر شده در این گزارش را تأیید می کنم ، همچنین هزینه های درخواست شده را نیز مجاز می دانم. جنرال وانوفسکی
بعداً ، علاوه بر نامهای "پر" ، نام شهرهای بزرگ امپراتوری روسیه روی پوسته های بالن ظاهر شد ، که در آن بخشهای هوانوردی مستقر بودند ، به عنوان مثال ، "با. پترزبورگ ", "ورشو" و غیره. این افتخار همچنین به رهبران برجسته نظامی اهدا شد که نقش مهمی در توسعه هوانوردی نظامی داخلی داشتند: "ژنرال ون نوسکی" ، "ژنرال زابوتکین"]3 و دیگران. در پایان جنگ روسیه و ژاپن 1904-1905. رهبری وزارت جنگ به این نتیجه رسیدند که هوانوردی از نظر توانایی حل طیف وسیعی از وظایف ، مدت پرواز و جرم بار برداشته شده در هوا برابر نیست. این شرایط ، تا حد زیادی ، باعث تقویت موقعیت هوانوردی در امور نظامی شد. در همین حال ، بالن های متصل و بادکنک های بادبادک با هواپیماهای کنترل شده (هواپیماهای هوایی) جایگزین شدند.
در سال 1906 ، رئیس اداره اصلی مهندسی ، با گزارش وزیر جنگ در مورد لزوم داشتن کشتی های هوایی در خدمت ، تأكید كرد كه "ارتشهای مجهز به چنین دستگاههایی وسیله قدرتمندی برای شناسایی خواهند داشت و می توانند صدمات معنوی شدیدی به ارتشهایی وارد كنند كه چنین وسایلی ندارند. "14… با وجود عقب ماندگی قابل توجه روسیه در زمینه هوانوردی از کشورهای پیشرو اروپایی ، وزارت ارتش آن را در جهت جداگانه ای مشخص کرد. در سالهای آینده ، کشتی های هوایی با واحدهای هوانوردی وارد خدمت شدند: "آموزش"15، "قو"16، "Gyrfalcon" 17، "کبوتر" ، "هاوک" ، "برکوت" همانطور که می بینید ، نام پرندگان همچنان در نام هواپیماها غالب بود.
در همین حال ، وسعت آسمانی کشور به سرعت توسط هواپیماهای سنگین تر از هواپیماها فتح شد. مانند بالن ها در سپیده دم هوانوردی نظامی ، اولین هواپیماها در کشور ما عمدتا از طرح های خارجی بودند. با تمرکز بر توسعه حمل و نقل هوایی ، بخش نظامی روسیه به طور فعال گروه های هواپیما را تشکیل داد18به امید تجهیز هر سپاه ارتش و قلعه های نظامی مرزی به آنها. در ابتدا ، برنامه ریزی شده بود که دستگاه های فرمان و نیوپورت را که برای امور نظامی خارج از کشور مناسب هستند ، برای استخدام نیروهای هوایی سفارش دهند. اما این تصمیم با مخالفت اکثریت کارخانه های روسیه مواجه شد و خواستار انتقال سفارشات اصلی مونتاژ هواپیما شد. پیشروترین شرکت های تولید هواپیما در آن زمان در نظر گرفته شد: کارخانه روسیه-بالتیک (ریگا)19، گیاه "Dux" (مسکو) ، اولین انجمن هوانوردی S. S. Shchetinina (سن پترزبورگ)20، Lomach و K0 (سنت پترزبورگ)21، مشارکت "Aviata" (ورشو) ، زرادخانه سن پترزبورگ ، کارخانه V. A. لبدوا22 و غیره.
برخلاف کشتی های هوایی ، اولین هواپیما عمدتا از نام کارخانه های هواپیما و شرکت هایی که آنها را مونتاژ کرده بودند استفاده می کرد ، به عنوان مثال: "دوکس"23، "آویاتا" ، یا نام صاحبان خطوط هوایی ، برای مثال - "یو.آ. ملر "24 … در همان زمان ، هواپیماها همچنین نامهای خود را داشتند - نام طراحان معروف هواپیماهای خارجی: فرمان25، Nieuport ، Bleriot ، Voisin و … اولین هواپیمای داخلی نیز به این قانون پایبند بود - I. I. سیکورسکی26 (C -3A ، -5 ، -6A ، -16 ، -20) ، A. A. آناترا27 ("آناترا") ، A. A. آناترا - E. Dean (De Camp) ("آناد") ، V. A. لبدف ("قو") و غیره.
هواپیمایی از نوع Bleriot XI ، مونتاژ شده در کارخانه Dux (مسکو) با علائم آن. سال 1913
هواپیمای دو نفره "LYAM". سال 1912
هواپیمای "CHUR" طراحی شده توسط Chechet ، Ushakov ، Rebikov
هواپیمای غول پیکر "شوالیه روسی". در بالکن کمان ، طراح I. I. Sikorsky. سال 1913
هواپیمای "ملر -2"
هواپیمای "BIS شماره 1" طراحی شده توسط F. I. Bulinkin ، V. V. Jordan و I. I. Sikorsky. 1910 گرم
به تدریج ، شیوه اختصاص نام مختصر سازندگان آنها به هواپیماها در دنیای هوانوردی تثبیت شد. بنابراین ، در سال 1912 ، در کارگاه های انجمن هوانوردی مسکو ، خلبان ورزشکار ایتالیایی فرانچسکو موسکا و هوانوردان روسی M. Lerche28 و G. Yankovsky29 یک پروژه مونوپلن دوگانه ساخته شد "لیام" (نام دستگاه بر اساس اولین حروف بزرگ نام سازندگان آن بود). این هواپیما که در سطح ایده های آن زمان طراحی شده بود ، سبک ، پایدار بود و ایروبیک های اولیه خوبی را انجام داد. هواپیمای مونوپل آنقدر محکم ساخته شده بود که می توانست با بار کامل از فرود در یک زمین شخم زده جلوگیری کند. در مه 1912 در "LYAME" یکی از سازندگان آن ، هواپیمار G. V. یانکوفسکی ، در دومین هفته هوانوردی مسکو ، یک رکورد تمام روسی را ثبت کرد و به ارتفاع 1775 متر رسید. در طول هفته هوانوردی ، یک هواپیمای دو سرنشین با مخفف نیز ارائه شد "CHUR" طراحی N. V. ربیکووا نام هواپیما همچنین بر اساس حروف بزرگ نام سازندگان آن بود: G. G. چچت ، M. K. اوشاکوف ، N. V. ربیکوف. در طول آزمایشات در میدان خودینسکویه (مسکو) ، خلبان M. Lerhe ، که آن را هدایت می کرد ، موفق شد در یک باد شدید به هوا برود و "پرش در یک خط مستقیم" کل فرودگاه را پرواز کند. در آینده ، پروازهای N. V. ربیکوف در سن پترزبورگ با هواپیما "CHUR" در یک تصادف (ژوئیه 1912) به پایان رسید ، پس از آن دستگاه دیگر ترمیم نشد30.
در این دوره ، هواپیماها در روسیه شروع به دریافت نامهای خود کردند ، که به هیچ وجه با نام طراحان آنها ارتباط نداشت. یکی از اولین کسانی که چنین افتخاری را دریافت کرد هواپیمای دو موتوره بود " گرند بالتیک " (طراحی شده توسط I. I. Sikorsky) ، ساخته شده در بهار 1913 در کارخانه حمل و نقل روسیه و بالتیک (RBVZ). با توجه به اندازه بزرگ آن در آن زمان ، نامگذاری شد "بزرگ" ("بزرگ") با پیشوند "بالتیک" (در محل مونتاژ هواپیما - RBVZ). اما این نام باعث جنجال بین عموم مردم روسیه شده است. بسیاری نامگذاری هواپیمای هوایی روسیه را غیرقابل قبول می دانستند. بنابراین ، اصلاحات بیشتری در مورد این نوع هواپیماها آغاز شد "شوالیه روسی". ابعاد و وزن هواپیمای جدید تقریباً دو برابر هر چیزی بود که در آن زمان در فناوری هوانوردی جهان موجود بود. در تابستان 1913 ، این رکورد جهانی برای طولانی ترین مدت زمان در هوا را به ثبت رساند. اما سرنوشت برای او نامطلوب بود. در سپتامبر همان سال در فرودگاه Korpusnoy در سومین مسابقه هواپیماهای نظامی از یک هواپیما ("مل لر -2") ، خلبان خلبان مشهور روسی A. M. گابر-ولینسکی31، موتور خاموش شد و هواپیمای غول پیکر را که روی زمین در نزدیکی سوله ها قرار داشت ، سقوط کرد ، سقوط کرد. به دلیل آسیب جدی به هواپیما ، طراح آن (I. I. Sikorsky) از تعمیرات اساسی هواپیما خودداری کرد. یکی از دلایل اصلی امتناع وی ساخت نوع پیشرفته تری از هواپیماهای غول پیکر بود که در آگوست 1913 آغاز شد. به زودی یک اصلاح جدید "شوالیه روسی" هواپیما شد "ایلیا مورومتس" (به نام قهرمان حماسی روسیه) ، که قرار بود احترام جهانی و شهرت جهانی را به دست آورد.
با تصویب آن برای خدمت در ارتش روسیه ، پایه و اساس ایجاد هواپیماهای بمب افکن دوربرد (استراتژیک) گذاشته شد. نام کشتی هوایی با حروف بزرگ (خط روسی قدیمی) در بینی هواپیما یا روی بدنه آن اعمال شد. در کنار آن یک علامت شناسایی نظامی (پرچم ایالت مثلثی) وجود داشت که با تصمیم شورای نظامی تحت وزیر جنگ در تابستان 1913 تأیید شد.
هواپیمای "فرمان 4" "ولیکی نووگورود" از انجمن هوانوردی نووگورود. 1912 گرم
اولین بمب افکن سنگین جهان "ایلیا مورومتس". سال 1915
مونوپلن "Bleriot XII" ناخدا BV ماتیویچ-ماتسیویچ قبل از بلند شدن
سردار پ.ن. نستروف در نزدیکی هواپیمای Nieuport IV خود با نشان تعلق به اسکادران هوایی سپاه 11th. 1914
هواپیمای شناسایی "قو XII"
به موازات "ایلیا مورومتس" در طول جنگ جهانی اول ، یک هواپیمای غول پیکر سنگین داخلی دیگر نیز ساخته شد "سواتوگور" (طراحی شده توسط V. A. Slesarev) ، که به گفته برخی از کارشناسان ، چندین سال از زمان خود جلوتر بوده است. برآورد وزن پروازی این هواپیما حدود 6500 کیلوگرم بود که 50 درصد آن محموله بود.با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت ، دستگاه مجبور بود برای مدت طولانی پرواز کند - تا 30 ساعت و به ارتفاع 2500 متر برسد. اما نمایندگان صنعت هوانوردی دولتی از تأمین مالی V. A. خودداری کردند. Slesarev ، ترجیح می دهد یک هواپیمای هوایی بسازد که خود را در عمل ثابت کرد "ایلیا مورومتس".
یک موازنه قطعی برای هواپیمای غول پیکر ظاهر شدن در سال 1912 از "هواپیمای متوسط" بود ("Duhovetsky-1") با موتور انزنی 8 اسب بخار ، ایجاد شده توسط گروهی از دانش آموزان مدرسه فنی مسکو (MTU) ، به سرپرستی مخترع A. V. Dukhovetskiy ابعاد آن به طور قابل توجهی کوچکتر از هواپیماهای دیگر بود و این دستگاه یکی از اولین هواپیماهای داخلی بود. پروازهای کوچکی روی آن انجام شد. هواپیمای بعدی بود "Duhovetsky-2" ، به نام "Maly Muromets" برای طرحی غیر معمول برای هواپیماهای کوچک با کابین خلبان بسته در بدنه با لعاب در کناره ها و سقف ، اما بدون نمای رو به جلو. ساخت آن در تابستان 1914 به پایان رسید.32
سنت نامگذاری هواپیماها به نام افرادی که نقش مهمی در توسعه هوانوردی داخلی داشتند نیز توسعه یافت. بنابراین ، در 23 مارس (5 آوریل) 1911 ، در جلسه عادی باشگاه پرواز کمیته برای جمع آوری کمک های مالی برای ایجاد ناوگان نظامی ، تصمیم گرفته شد سه هواپیما با پول موجود خریداری کرده و آنها را تعیین کند اسامی مناسب اولین آنها (سیستم "فرمان") نامیده می شد "نارودنی به نام ماتسیویچ نامگذاری شده است33"، هواپیمای دیگر (سیستم های Bleriot) - "شماره 2 مردم"، سوم (سیستم های Pischoff) - "نارودنی شماره 3"34.
بنابراین ، هواپیمای نوع فرمان در خلبان خود نام خلبان برجسته روسی L. M. ماتسیویچ ، که به طور غم انگیزی در 24 سپتامبر (7 اکتبر) 1910 هنگام انجام پرواز نمایشی در یکی از فرودگاه های پایتخت جان سپرد. با مرگ او ، او لیست غم انگیز هوانوردان روسی را که به طرز غم انگیزی درگذشتند ، باز کرد.
19 جولای (1 اوت) 1912 از فرودگاه فرماندهی (سن پترزبورگ) یک هواپیمای شخصی از سیستم "Bleriot" (خلبان A. E. Raevsky) برخاست.35) ، اختصاص داده شده به خلبان مشهور روسی B. V. ماتیویچ-ماتسیویچ36، که در بهار 1911 در نزدیکی شهر بالالاوا سقوط هواپیما کرد. این دستگاه با کمک مالی جمع آوری شده توسط باشگاه هوایی کل روسیه (IVAC) برای اهداء داوطلبانه ساخته شده است.37.
این سنت در طول جنگ جهانی اول ادامه یافت. به یاد دوست درگذشته - خلبان برجسته ارتش روسیه ، ناخدا ستاد P. N. نستروف38 ستوان اس ام. برودوویچ39 کتیبه ای را روی تخته هواپیمای خود قرار داد "خاطره نستروف". با این گام ، او نام مردی را که اولین حمله هوایی جهان به هواپیمای دشمن را انجام داد ، جاودانه کرد. متأسفانه ، در سالهای بعد در هواپیمایی P. N. نستروف هرگز به چنین افتخاری افتخار نکرده است.
در آستانه جنگ ، سنت خوب دیگری در کشور ما بوجود آمد - نامگذاری موسسات و سازمانهای دولتی و خصوصی به هواپیماها که با هزینه خود آنها را ساخته اند. این سنت به بخشی جدایی ناپذیر از جنبش گسترده برای ایجاد نیروی هوایی با استفاده از پول عمومی تبدیل شده است. بنابراین ، در سپتامبر 1912 ، IVAK با رهبری راه آهن شمال غربی در مورد ساخت هواپیما (سیستم "فرمان") برای نیازهای مدرسه پرواز باشگاه پرواز با انتصاب نام قرارداد بست. "جاده های شمال غربی". برای به دست آوردن آن ، کارگران راه آهن حدود 6 هزار روبل ، که توسط دستیار رئیس خدمات ترافیک ، مهندس برخ ، با کمک های داوطلبانه کارکنان راه آهن جمع آوری شده بود ، به رئیس IVAK تحویل دادند.40.
این ابتکار نه تنها روسیه ، بلکه بسیاری از کشورهای اروپایی را نیز در بر گرفت. بنابراین ، در صفحات نسخه دوره ای بخش نظامی روزنامه "روسیه نامعتبر" مورخ 8 نوامبر (21) 1912 ، به ویژه ، ذکر شد: "همانطور که در فرانسه بود ، شهرهای رومانی شروع می شوند برای هدیه هواپیماها به بخش نظامیاولین مثال توسط شهر یاسی ارائه شد که هواپیمایی به نام او را تحویل داد.
نام هواپیما "حافظه نستروف"
"کارت ویزیت" در هواپیمای پرچمدار خلبان جنگنده O. Pankratov. مه 1916
هواپیمای "BOB" از اسکادران 19 سپاه گروه اول هوانوردی رزمی. سال 1917
هواپیماهای از نوع "فرمان 16" از گروه حمل و نقل هوایی قلعه برست-لیتوفسک. سال 1915
هواپیمای "فرمان شانزدهم" از دسته اول هوانوردی. سنت پترزبورگ. سال 1913
هوانوردی نظامی روسیه نیز کنار نگذاشت. با آغاز ایجاد اولین گروهان هوانوردی در ارتش و نیروی دریایی ، نیاز به تجمیع منظم آنها ایجاد شد. در این رابطه ، کتیبه هایی با شماره گذاری یک یا چند واحد هوانوردی روی بدنه هواپیماها ظاهر شد. به عنوان مثال ، مکان هواپیمای شرکت هواپیمایی 1 می تواند با کتیبه موجود تعیین شود: "گروه اول هوانوردی ، هنر. پترزبورگ ". اغلب اوقات به چند حرف کوتاه می شد. نمونه ای از آن ، گروه حمل و نقل هوایی قلعه برست-لیتوفسک است که فقط از دو حرف بزرگ "B.-L." استفاده می کند. (جدول شماره 1).
در طول جنگ ، همه اسکادران های ارتش روسیه اختصار مربوطه را دریافت کردند.
برخی از هوانوردان نظامی به منظور افزایش توجه به شخص خود ، نام خود را بر روی بدنه هواپیما گذاشتند. در میان آنها خلبان پنجمین گروه هوانوردی جنگنده ، نشان O. P. پانکراتوف (جبهه شمالی). استاد شناخته شده مبارزه هوایی از کتیبه زیر به عنوان کارت تماس خود برای دوستان و دشمنان استفاده کرد: "پانکراتوف ، افسر حکم خلبان جنگی". در سپتامبر 1916 ، در منطقه مواضع دوینا ، او و خلبان ناظر سرویس فرانسوی ، هنری لوران ، وارد نبردی نابرابر با اسکادران دشمن شدند ، در طی آن آنها موفق به سرنگونی هواپیمای دشمن شدند. در این نبرد هوایی ، خلبان جنگنده پانکراتوف به شدت مجروح شد.
گاهی اوقات خلبانان روسی تابلوهای هواپیما را با نام های عجیب و غریب تزئین می کردند ، مانند: "گربه وحشي" و غیره. به نظر می رسد که شوالیه های اقیانوس هوا با شوخ طبعی خوب بودند.
در شرایط کمبود شدید تجهیزات هوانوردی داخلی ، یکی از پیشگامان هوانوردی روسیه V. A. لبدف با رهبران بخش نظامی با پیشنهاد تجهیز مجدد هواپیماهای اسیر دشمن برای نیازهای ارتش روسیه صحبت کرد. کارخانه ای که او در 1914 در پتروگراد سازماندهی کرد ، به طور فعال با این مشکل برخورد کرد. به زودی ، بر اساس هواپیماهای آلمانی و اتریشی که در زمان های مختلف در جبهه اسیر شده بودند ، نوع جدیدی از هواپیماهای شناسایی جمع آوری شد "قو". در آینده ، تغییرات مختلف آن به خدمت ارتش روسیه درآمد. - "Swan-XI" ، "Swan-XII" ، "Swan-XVI" ، "Swan-XVII" ، "Swan Morskoy-1" (LM-1) و غیره.
هواپیمای "نیوپورت IV" از چهارم اسکادران هوایی سیبری
رمزگذاری واحدهای هوانوردی42 (1914 - 1916)
* به عنوان شکل گرفته در دوره 1915 - 1916 معرفی شد.
** دستور برای بخش نظامی 25 ژوئن (8 ژوئیه) 1916 شماره 332.
افزایش متعاقباً ناوگان هواپیماها و ظهور زیرمجموعه های جدید هوانوردی (موسسات) مستلزم به روز رسانی رمزهای مربوط به حمل و نقل هوایی بود ، که طبق دستور بخش نظامی در پاییز 1917 تأیید شد (جدول 2).
تلاش شده است هواپیمایی از همان نوع در اندازه بزرگ توسعه داده شود. این هواپیما دو موتوره بود "Swan-XIV" ("قو-بزرگ") ، که علیرغم بار ناچیز بمب (فقط 900 کیلوگرم) ، سرعت آن تا 140 کیلومتر در ساعت توسعه یافت و دارای سلاح های دفاعی عالی بود ، که باعث می شد عملاً در جنگ هوایی آسیب ناپذیر باشد.
اما حتی آزمایش های موفقیت آمیز پرواز این نوع هواپیما نیز علاقه زیادی در بخش های نظامی و دریایی روسیه ایجاد نکرد. مثل همیشه ، هیچ پولی برای تولید سریال آن در کشور وجود نداشت.
در پاییز 1917 ، روسیه در آستانه تحولات بزرگ اجتماعی قرار گرفت ، که به زودی چهره دولت و نیروهای مسلح آن را کاملاً تغییر داد. این نمی تواند هوانوردی را دور بزند ، که در پایان جنگ جهانی اول به شاخه ای جداگانه از نیروهای زمینی تبدیل شد و بر روند خصومت ها تأثیر قابل توجهی گذاشت.
یکی از اولین هواپیماهای ثبت شده در روسیه
هواپیمای نیوپورت XXI واحد هوانوردی گرانادیر. سال 1916
مراجع و پاورقی:
1 در نوامبر 1783 g.یک بادکنک کوچک در سن پترزبورگ پرتاب شد ، سپس نمایش عمومی صعود بالن در روسیه در مارس 1784 در مسکو انجام شد. A. Demin. خودینکا: باند هوایی روسیه. - م.: روسیه ، 2002.- ص.5.
2 بادکنک عقاب از ابریشم چینی و شاهین از پرکال ساخته شده بود.
3 این کمیسیون مطابق با تصمیم شورای نظامی تحت وزیر جنگ در 22 دسامبر 1884 (3 ژانویه 1885) تحت ریاست مهندسی اصلی به ریاست رئیس واحد گالوانیک ، سرلشکر M. M. بورسکوف.
4 در سال 1885 ، اولین تیم پرسنلی هوانوردی در روسیه در ولکوم قطب مستقر شد.
5 بورسکوف میخائیل متویویچ [1829 - 1898] - رهبر نظامی روسیه ، سپهبد (1887). دستیار رئیس م Instسسه آبکاری فنی. از سال 1884 ، رئیس کمیسیون کاربرد هوانوردی ، پست کبوتر و برج های دیده بانی در مقاصد نظامی ؛ در سال 1887 او به عنوان بخش گالوانیک منصوب شد ، که در سال 1891 به عنوان بخش الکتروتکنیکی بخش اصلی مهندسی تغییر نام داد. عضو انجمن فنی روسیه ؛ در سال 1887 - 1895 رئیس بخش VII (هوانوردی) این انجمن.
6 فدوروف نیکولای پاولوویچ [1835 - 1900] - رهبر نظامی روسیه ، سپهبد (1888). رئیس آزمایشگاه آکادمی توپخانه میخائیلوفسکایا. از سال 1891 او عضو کنفرانس آکادمی بود. در سال 1869 او به عنوان عضو کمیسیون کاربرد هوانوردی در اهداف نظامی منصوب شد. و در سالهای بعد به هوانوردی مشغول شد. در سال 1884 - 1886. به عنوان رئیس بخش VII انجمن فنی روسیه انتخاب شد. از سال 1887 او به طور دائم در پاریس زندگی می کرد و وظایف مختلف وزارت جنگ را انجام می داد.
7 زورف کنستانتین یاکوولویچ [1821 - 1890] - رهبر نظامی روسیه ، مهندس عمومی (1887). از سال 1872 ، عضو کمیته مهندسی و مدیر اجرایی اداره اصلی ؛ در سال 1882 به عنوان رفیق (معاون) بازرس کل مهندسی منصوب شد.
8 RGVIA F. 808 ، op.1 ، d.9 ، l.65.
9 اورلوف نیکولای الکساندرویچ [1855 -؟] - فرمانده نظامی روسیه ، سپهبد (1906). از سال 1888 ، عضو بخش VII انجمن فنی روسیه بود. از سال 1889 ، منشی دفتر کمیته علمی نظامی ستاد کل ، عضو کمیسیون استفاده از هوانوردی ، پست کبوتر و برج های دیده بانی برای اهداف نظامی ، از سال 1892 ، استاد در آکادمی مهندسی نیکولاف. در 1904 - 1905 در اختیار فرمانده کل ارتشهای منچو ؛ در 1906 - 1907 رئیس لشکر 3 پیاده.
10 وانوفسکی پتر سمنوویچ [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] - رهبر نظامی و سیاسی روسیه ، ژنرال پیاده نظام (1883). فارغ التحصیل از سپاه کادت مسکو (1840) ، در هنگ محافظان فنلاند خدمت کرد. در جنگ کریمه (1853-1856) او در محاصره قلعه سیلیستریا شرکت کرد. در 1855-1856. فرمانده گردان از سال 1857 ، رئیس مدرسه تفنگ افسری ، از سال 1861 ، مدیر سپاه کادر Pavlovsk (از 1863 ، یک مدرسه نظامی). از سال 1868 او فرمانده سپاه دوازدهم ارتش بود. در جنگ روسیه و ترکیه (1877-1878) ، رئیس ستاد ، سپس فرمانده گروه روشوک (1878-1878). در سال 1880 بدون فارغ التحصیلی از آکادمی نیکولاف در ستاد کل ثبت نام کرد. در ماه مه-دسامبر 1881 ، سرپرست وزارت جنگ ، در 1882-1898. وزیر جنگ. از سال 1898 او عضو شورای دولتی بود. در 1901-1902. وزیر آموزش عمومی
11 RGVIA F.808 ، op.1 ، d.23 ، l.36.
12 آموزش ناوگان هوایی پرسنل در بخش گالوانیک بخش مهندسی اصلی.
13 زابوتکین دیمیتری استپانوویچ [1837-1894] - رهبر نظامی روسیه ، سپهبد (1893). در 1872 - 1887. عضو کمیته مهندسی گروه مهندسی اصلی ؛ در سال 1887 - 1890 مدیر عامل این کمیته ؛ از سال 1890 و. رفیق بازرس عمومی مهندسی ، و از سال 1891 و غیره رئیس ارشد مهندسین ؛ در 1893 او در موقعیت خود تأیید شد.
14 کشتی های هوایی در جنگ -M. Minsk: Harvest Ast، 2000. - ص.373.
15 کشتی هوایی "آموزش" (1908) ، طراحی شده توسط ناخدا A. I. Shabskiy ، اولین هواپیمای متحرک ساخته شده در روسیه محسوب می شود.
16 کشتی هوایی نیمه سفت "Swan" در سال 1909 توسط روسیه در فرانسه در کارخانه "Lebodi" خریداری شد.
17 کشتی هوایی نیمه سفت و سخت "Krechet" ، که قبلاً "کمیسیون" نامیده می شد ، در ژوئیه 1909 در روسیه ساخته شد.
18 27 نوامبر 1911 در ج.چیتا ، تحت چهارمین شرکت هوانوردی سیبری ، اولین گروه هوایی در ارتش روسیه تشکیل شد ، که بعداً به یگان هوایی سپاه 23 تبدیل شد.
19 کارخانه حمل و نقل روسیه و بالتیک (RBVZ) بزرگترین شرکت در روسیه است که خودروهای راه آهن ، اتومبیل و هواپیما می سازد. طراح ارشد بخش هوانوردی کارخانه طراح با استعداد هواپیما I. I. سیکورسکی سرپرستی تولید هواپیما توسط V. F. ساولیف ، سپس - N. N. پولیکارپوف (طراح بزرگ هواپیمای شوروی آینده). هوانوردان مشهور روسی به عنوان خلبانان آزمایشی عمل کردند: G. V. آلخنوویچ و G. V. یانکوفسکی در داخل دیوار کارخانه ها مونتاژ شد: هواپیماهای غول پیکر "گرند بالتیک" ، "شوالیه روسی" (1913) و "ایلیا مورومتس" (1913-1914) ، هواپیماهای جنگنده C-16 RBVZ ، C-20 و غیره.
20 کارخانه هواپیما S. S. شچتینین در سن پترزبورگ در سال 1909 تأسیس شد. در ابتدا به عنوان "اولین انجمن تمام روسی هوانوردی" نامگذاری شد (بنیانگذاران: ورزشکار ، وکیل S. S. Schetinin ، بازرگان M. A. Shcherbakov و طراح اردلی). طراح اصلی کارخانه طراح مشهور روسی قایق های پرنده D. P. گریگوروویچ تخصص اصلی نیروگاه هوانوردی دریایی است.
21 انجمن هوانوردی پترزبورگ (PTA) Lomach and KO»ایجاد شده در نوبت 1909/10. بنیانگذاران PTA: برادران V. A. و A. A. لبدفس ، طراح هواپیما S. A. بازرگان Ulyanin و سن پترزبورگ Lomach.
22 کارخانه هواپیماسازی شرکت سهامی "V. A. Lebedev "در اوایل دهه 1910 ایجاد شد. در نزدیکی سن پترزبورگ (دهکده جدید). بنیانگذاران JSC: ورزشکار ، وکیل V. A. لبدف و برادرش ، پروفسور A. A. لبدف. این کارخانه هم هواپیماهای خارجی (Farman، Nieupora، Moran، Voisin و غیره) و هم هواپیماهای داخلی: CHUR ، PTA و غیره را ساخت. از سال 1915 ، کارخانه تخصصی را در تبدیل هواپیماهای اسیر شده به هواپیماهای داخلی آغاز کرد: "Lebed-11" ، "Lebed-12" ، و همچنین تولید پروانه برای هواپیماها. طراح اصلی کارخانه مهندس Shkulnik بود ، معاون او - طراح هواپیما N. V. ربیکوف.
23 کارخانه دوچرخه Dux ، که در 1893 تا اوایل دهه 1910 تأسیس شد. ساخت هواپیما را آغاز کرد. در ژوئن 1909 ، هواپیمایی از نوع برادران رایت در کارخانه مونتاژ شد ، با تغییراتی در مدیریت. A. Demin. خودینکا: باند هوایی روسیه. - م.: روسیه ، 2002.- ص 39.
54 یو.آ. ملر (برژنف) - مدیر شرکت سهامی "دوکس". به طور رسمی ، شرکت سهامی JSC "Duks Yu. A." نامیده می شد. مولر "، اما این نام مورد توجه قرار نگرفت. در حال حاضر در آغاز دهه 1910. در سکانهای عقب هواپیماهای Dux "AO Dux" Yu. A. Meller "، سپس فقط JSC" Duks "باقی ماند. A. Demin. خودینکا: باند هوایی روسیه. م.: روسیه ، 2002. - ص 58.
25 هنری (هنری) فرمان [1874 -1958] - خلبان و طراح هواپیمای فرانسوی. در سال 1908 او شرکت هواپیمایی خود را ایجاد کرد ، در سال 1909 او یک مدرسه پرواز را ترتیب داد ، جایی که اولین هوانوردان روسی نیز در آنجا تحصیل می کردند. در سال 1912 ، هنری فرمان تحت نام مشترک "Farman" دو شرکت تولید هواپیما - خود و برادرش موریس [1877-1964] را متحد کرد.
26 سیکورسکی ایگور ایوانوویچ [1889 - 1972] - طراح مشهور هواپیما روسی -آمریکایی. در دوران فعالیت خود در روسیه ، او اولین هواپیمای غول پیکر جهان را ایجاد کرد: "گرند بالتیک" ، "شوالیه روسیه" ، "ایلیا مورومتس" ، هواپیماهای تهاجمی S-19. در اکتبر 1914 ، بر اساس هواپیمای جاسوسی Tabloid انگلیسی ، او اولین هواپیمای جنگنده روسی C-16 RBVZ را توسعه داد. در 1912-1917. در کارخانه حمل و نقل روسیه و بالتیک به عنوان مدیر و طراح ارشد بخش هوانوردی کار کرد. از سال 1918 در تبعید (در ابتدا به فرانسه ، سپس به ایالات متحده). بنیانگذار ساخت هلیکوپتر و هواپیماهای بزرگ در ایالات متحده. وی در مجموع 42 نوع هواپیما و 20 نوع هلیکوپتر طراحی کرد.
27 کارخانه آناترا در اودسا در آستانه و در طول جنگ جهانی اول بزرگترین شرکت تولید هواپیما در جنوب روسیه بود. ریاست دفتر طراحی کارخانه توسط G. M. ماکیف این کارخانه بیشتر هواپیماهای مدلهای خارجی را مونتاژ کرد و همچنین هواپیماهای داخلی خود را طراحی کرد: "VI" ، "Anatra" ، "Anade" ، "Anasol" و غیره.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -؟] - یکی از اولین خلبانان روسی ، طراح هواپیما ، برادر یکی از اعضای دومای دولتی. او از مدرسه خلبانی جامعه "آویات" (1911) فارغ التحصیل شد. در سال 1912 گرمدر طراحی هواپیمای داخلی "LYAM" شرکت کرد. در طول جنگ جهانی اول به عنوان بخشی از اسکادران هوایی سپاه ششم (تا اوت 1915 او 54 سورتی پرواز انجام داد). در مارس 1916 ، او یکی از اولین اسکادران های جنگنده در ارتش روسیه (دوازدهم ، جبهه شمالی) را رهبری کرد. در طول جنگ داخلی ، او در سپاه هوانوردی اسلاو-انگلیس ، ستوان در نیروی هوایی بریتانیا خدمت کرد. پس از جنگ در تبعید.
29 یانکوفسکی گئورگی ویکتوروویچ [1888 -؟] - یکی از اولین خلبانان روسی ، طراح هواپیما. فارغ التحصیل از مدرسه خلبانی جامعه "Aviat" ، "Bleriot" (1911). В1 1912 در طراحی هواپیمای داخلی "LYAM" شرکت کرد. در طول جنگ جهانی اول ، به عنوان بخشی از اسکادران سپاه 16 ، او به عنوان یکی از بهترین خلبانان شناسایی شناخته شد. تا ژوئن 1915 ، وی 66 سورتی پرواز انجام داد. برای شجاعت و شجاعت به او 5 نشان اهدا شد. از سال 1915 در اسکادران هوایی ایلیا مورومتس خدمت کرد. در طول جنگ داخلی ، او در هوانوردی دریاسالار کلچاک خدمت کرد. پس از جنگ در تبعید ، سپس به عنوان بخشی از نیروی هوایی کرواسی. در جنگ جهانی دوم در کنار آلمان نازی علیه اتحاد جماهیر شوروی شرکت کرد. از پرواز رزمی برنگشت
30 A. Demin. خودینکا: باند هوایی روسیه. - م.: روسیه ، 2002.- ص 96.
31 Gaber -Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - یکی از اولین هوانوردان روسی ، استاد ایروبیک هوایی. او هنرهای پرواز را در مدارس بلریوت و فرمان در فرانسه آموخت. در سال 1910 پروازهای عملی خود را در روسیه آغاز کرد. در زمستان 1912-1913. شش رکورد تمام روسی را تعیین کرد و طبق نتایج سومین هفته هوانوردی (1913) ، به عنوان بهترین ورزشکار خلبان روسیه شناخته شد. او عضو اولین "پنج حلقه" روسی (انجام ایروبیک) بود. آزمایشی آزمایشی JSC "Duks". عضو کمیته هوانوردی مسکو و دستیار فرمانده منطقه نظامی هوانوردی مسکو (1918). بعدها به لهستان مهاجرت کرد. خلبان آزمایشی و مربی مدرسه عالی خلبانان در لوبلین. در سانحه هوایی درگذشت (1921).
32 A. Demin. خودینکا: باند هوایی روسیه. - م.: روسیه ، 2002.- ص 97.
33 ماتسیویچ لو ماکاروویچ [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - یکی از اولین خلبانان روسی ، کاپیتان سپاه مهندسان نیروی دریایی. او فارغ التحصیل از آکادمی نیروی دریایی نیکولایف (1906) ، دوره آموزش آموزش غواصی (1907) ، مدرسه خلبانان فرانسه (1910). از دسامبر) 1907 به عنوان عضو افسران غواصی و نظارت بر ساخت زیردریایی های داخلی در کشتی سازی بالتیک از ماه مه 1908 او دستیار دفتر طراحی کمیته فنی دریایی بود. توسعه دهنده پروژه های زیردریایی (14) ، پروژه های حفاظت از مین (2) ، پروژه هیدروپلان. او یکی از اولین کسانی بود که در جهان پروژه هایی را برای ناو هواپیمابر و منجنیقی برای بلند شدن هواپیما پیشنهاد کرد. از سال 1910 او عضو بخش ناوگان هوایی بود. در بین اولین گروه افسران روسی ، وی دیپلم هوانورد را دریافت کرد. یکی از توسعه دهندگان نظریه استفاده از هوانوردی دریایی در جنگ. وی در اولین سانحه هوایی در روسیه (1910) به طرز غم انگیزی جان خود را از دست داد.
34 نامعتبر روسی ، 29 مارس (11 آوریل) 1911. №69. - ج 2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - خلبان نظامی روسی ، یکی از استادان برجسته داخلی ایروبیک. او از مدرسه خلبانی (1911) و دوره های هوازی (1914) در فرانسه فارغ التحصیل شد. مربی ایروبیک در مدارس هوانوردی ، بعداً مربی مدرسه هوانوردی نظامی سواستوپول (1914-1915 ؛ 1916-1917). از ژوئن 1915 تا اوایل 1916 به عنوان بخشی از سی و دومین اسکادران هوایی ارتش فعال. از ژوئیه 1917 او خلبان بود ، بعداً - فرمانده گروه دهم هوانوردی جنگنده. در دسامبر 1917 ، وی رئیس ایستگاه هوایی فرودگاه اصلی اووفلوت بود. در طول جنگ داخلی ، او در مدارس مختلف هوانوردی نیروی هوایی سرخ تدریس می کرد. از ماه مه 1920 ، او عضو بخش پرواز Glavozdukhoflot بود. نویسنده تعدادی مقاله علمی در مورد تاریخچه هوانوردی. در 1924 -1 930. در انتشارات مجله "هواپیما". سرکوب بی دلیل (1937). در سال 1968 بازسازی شد
36 ماتیویچ -ماتسیویچ برونیسلاو کالینس ویتولدویچ [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] -خلبان نظامی روسیه ، ناخدا ستاد.فارغ التحصیل از مدرسه خلبانی در فرانسه (1910). مربی مدرسه هوانوردی سواستوپول. در سانحه هوایی (1912) به طرز غم انگیزی جان باخت.
37 نامعتبر روسی ، 21 ژوئیه (3 اوت) ، 1912 ، شماره 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - خلبان نظامی روسیه ، ناخدا (1914 ، پس از مرگ). او از مدرسه توپخانه میخائیلوفسکی (1906) ، مدرسه افسری هوانوردی (OVSh) (1912) فارغ التحصیل شد. در 1912-1913. متصل به بخش هوانوردی OVSh. در سال 1913 ، او عضو اسکادران در هفتمین شرکت هوانوردی بود. معاون فرمانده ، سپس رئیس اسکادران یازدهم سپاه شرکت هواپیمایی سوم. 1913-09-09 ، برای اولین بار در جهان ، یک "حلقه" منحنی بسته در هواپیما ایجاد کرد. عضو تعدادی از پروازهای طولانی هوایی و یکی از توسعه دهندگان "نبرد هوایی روسیه". در 8 سپتامبر 1914 ، برای اولین بار در جهان ، او هواپیمای دشمن را به صورت هوایی مورد اصابت قرار داد و در جریان آن کشته شد.
39 برودوویچ سرگئی میخایلوویچ [9 (21). 10.1885 - تا 1923] - هوانورد مشهور روسی ، کاپیتان (1917). او فارغ التحصیل از سپاه کادرفنی تفلیس ، مدرسه مهندسی نیکولاف (کلاس 1) ، کلاس افسری پارک آموزش هوانوردی (1910) ، دوره بخش آموزشی نیوپورت مدرسه رزمی هوایی و تیراندازی هوایی در فرانسه (1915). به عنوان بخشی از سومین شرکت هوانوردی خدمت می کرد. در سال 1911 عنوان "خلبان نظامی" را دریافت کرد. مربی بیشتر ، هنر. مربی بخش هوانوردی مدرسه افسری هوانوردی ، مربی خلبان معروف روسی P. N. نسترووا. در سال 1914 او فرمانده هواپیمای هوایی ایلیا مورومتس شماره 3 بود. در پاییز 1915 - در بهار 1917 در یک سفر کاری خارج از کشور در فرانسه. از آوریل 1917 او فرمانده اسکادران هوایی سپاه دوم بود. بعداً در تبعید (یوگسلاوی).
40 معلول روسی 8 سپتامبر (21) ، 1912 ، شماره 198. - ج 2.
41 در همان مکان. 8 (21) نوامبر 1912 ، شماره 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. نشانهای هواپیمایی نظامی روسیه 1913-1917. زیخ گوز (5). - ص.34
43 در همان مکان.
