داستانهای متعددی در مورد قهرمانانی که جان خود را در راه سرزمین مادری یا پیروزی عدالت فدا کردند در تاریخ بسیاری از کشورها و مردم یافت می شود. جنگ جهانی دوم بزرگترین در تاریخ و بی سابقه در زمینه خونریزی و تعداد قربانی ها ، از این قاعده مستثنی نبود. علاوه بر این ، او بود که بسیاری از موارد مستند قهرمانی واقعی سربازان ارتش های مخالف را به جهان نشان داد. در اتحاد جماهیر شوروی ، تنها در یک روز ، 22 ژوئن 1941 ، 18 خلبان به هوا پرتاب کردند. اولین آنها ستوان D. V. کوکورف ، که شاهکار خود را در 5.15 دقیقه این روز غم انگیز انجام داد (این قوچ توسط اسناد آلمانی نیز تأیید شده است). دیمیتری کوکورف زنده ماند و توانست 100 سورتی پرواز دیگر انجام دهد و حداقل 3 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد تا اینکه در 12 اکتبر 1941 جان سپرد.
تعداد دقیقی از قوچ های مرتکب شده توسط خلبانان شوروی ناشناخته است (فرض بر این است که می تواند حدود 600 عدد باشد) ، بیشترین تعداد آنها در دو سال اول جنگ ثبت شد. حدود 500 خدمه هواپیماهای دیگر خودروهای خود را به سمت اهداف دشمن در زمین هدایت کردند. سرنوشت A. P. با این حال ، مارسیف ، علاوه بر او ، 15 خلبان دیگر شوروی پس از قطع اندام های تحتانی به جنگ ادامه دادند.
در صربستان ، در آن زمان ، پارتیزانها می گفتند: "ما باید با چماق به تانک ضربه بزنیم. مهم نیست که تانک شما را خرد خواهد کرد - مردم آهنگ هایی در مورد قهرمان می سازند ".
با این حال ، در این زمینه ، ژاپن با راه اندازی آموزش دسته جمعی سربازان انتحاری ، کل جهان را شگفت زده کرد.
اجازه دهید بلافاصله بگوییم که در این مقاله ما به جنایات جنگی اثبات شده توسط دادگاه بین المللی دادگستری توکیو که توسط ارتش ژاپن ، نیروی دریایی و خانه شاهنشاهی انجام شده است ، اشاره نخواهیم کرد. ما سعی می کنیم از تلاش ناامید کننده 1036 جوان ژاپنی ، که برخی از آنها تقریباً پسر بودند ، برای پیروزی در جنگ از دست رفته به قیمت جان خود برای شما بگوییم. قابل ذکر است که خلبانان ارتش و نیروی دریایی ، تنها پرسنل نظامی ژاپن ، توسط دادگاه توکیو در لیست جنایتکاران جنگی قرار نگرفته اند.
تیکسینتای واحدهای نظامی منحصر به فرد ژاپن
قبل از ظهور واحدهای انتحاری teishintai در ارتش ژاپن ، تنها بزرگان قاتلان در خاورمیانه به طور هدفمند سعی کردند آموزش ببینند. اما تفاوت بین قاتلان و اعضای تشکل های Teishintai ژاپنی (که شامل اسکادران های کامیکازه بودند) بسیار بیشتر از مشابه است. اول ، سازمان قاتلان یک سازمان دولتی نبود و ماهیت صریحاً تروریستی داشت. ثانیاً ، مبارزان متعصب فدائی مطلقاً نه به شخصیت قربانیان و نه به اوضاع سیاسی جهان پیرامون آنها علاقه ای نداشتند. آنها فقط می خواستند در اسرع وقت در باغ عدن باشند ، به قول پیرمرد بعدی کوه. ثالثاً ، "بزرگان" امنیت شخصی و رفاه مادی خود را بسیار ارزشمند می دانستند و برای ملاقات با ساکنان عجله ای نداشتند. در ژاپن ، برای اولین بار در تاریخ بشریت ، آموزش مهاجمان انتحاری در سطح ایالت انجام شد ، علاوه بر این ، آنها به شاخه خاصی از ارتش اختصاص داده شدند. تفاوت دیگر رفتار غیرمعمول بسیاری از فرماندهان واحدهای کامیکازه است. برخی از آنها سرنوشت زیردستان خود را به اشتراک گذاشتند و برای آخرین حمله کاملاً ناامید کننده و خودکشی به هوا رفتند. به عنوان مثال ، رهبر و فرمانده شناخته شده بمب گذاران انتحاری ژاپن ، فرمانده ناوگان هوایی پنجم ، دریاسالار متومه اوگاکی ، معاون دریاسالار. این در روز تسلیم ژاپن - 15 اوت 1945 اتفاق افتاد.وی در آخرین رادیوگرافی خود گزارش داد:
"من تنها مقصر این واقعیت هستم که ما نتوانستیم سرزمین مادری را نجات دهیم و دشمن متکبر را شکست دهیم. از تمام تلاشهای قهرمانانه افسران و سربازان تحت فرماندهی من قدردانی خواهد شد. من در حال انجام آخرین وظیفه ام در اوکیناوا هستم ، جایی که رزمندگان من قهرمانانه جان باختند و مانند گلبرگ های گیلاس از آسمان افتادند. در آنجا من هواپیمای خود را با روح واقعی بوشیدو به سمت دشمن متکبر هدایت می کنم."
به همراه او ، 7 نفر از آخرین خلبانان سپاه او کشته شدند. فرماندهان دیگر ترجیح دادند خودکشی کنند ، مانند دریاسالار تاکیجیرو اونشی ، که "پدر کامیکازه" نامیده می شد. او پس از تسلیم ژاپن مرتکب حرکیری شد. در همان زمان ، او از کمک سنتی "دستیار" (که قرار بود او را از رنج رهایی دهد بلافاصله با بریدن سر خود) نپذیرفت و تنها پس از 12 ساعت عذاب مداوم جان سپرد. وی در یادداشتی درباره خودکشی درباره تمایل خود برای جبران بخشی از گناه خود در شکست ژاپن نوشت و از روح خلبانان کشته شده عذرخواهی کرد.
برخلاف تصور عموم ، اکثریت قریب به اتفاق کامیکازه ها نه متعصب فریب تبلیغات نظامی گرا یا مذهبی بودند و نه روبات های بی روح. داستانهای بیشماری از معاصران گواهی می دهند که ژاپنی های جوان هنگام پرواز در آخرین پرواز خود نه لذت یا سرخوشی ، بلکه احساسات کاملاً قابل درک مالیخولیا ، عذاب و حتی ترس را تجربه کردند. آیات زیر نیز از همین موضوع حکایت دارد:
حمله به اسکادران شکوفه ساکورا!
پایگاه ما در پایین در سرزمینی دور باقی ماند.
و در میان غبار اشکی که بر قلب ما جاری شده بود ،
ما می بینیم که چگونه رفقای ما به دنبال ما خداحافظی می کنند!"
(سرود سپاه کامیکازه "خدایان تندر" است.)
و ما سقوط می کنیم ،
و تبدیل به خاکستر شود
وقت نکردن برای شکوفایی ،
مثل شکوفه های گیلاس سیاه."
(ماسافومی اوریما.)
بسیاری از خلبانان ، طبق رسم ، اشعار خودکشی سرودند. در ژاپن ، چنین آیاتی "jisei" - "آهنگ مرگ" نامیده می شود. به طور سنتی ، jisei روی قطعه ای از ابریشم سفید نوشته می شد ، سپس در یک جعبه چوبی دست ساز ("باکو") - همراه با یک تار مو و برخی وسایل شخصی قرار می گرفت. در جعبه های جوانترین کامیکازه … دندان های شیری (!). پس از مرگ خلبان ، این جعبه ها به بستگان تحویل داده شد.
در اینجا آخرین اشعار ایروشی موراکامی است که در 21 فوریه 1945 در 24 سالگی درگذشت:
نگاه به آسمان نوید یک بهار سریع را می دهد ،
از خودم می پرسم - مادر چگونه خانه را اداره می کند
با دستان شکننده سرمازده اش."
و در اینجا چیزی است که هایاشی ایشیزو در دفتر خاطرات خود گذاشت (در 12 آوریل 1945 درگذشت):
"صحبت درباره مرگ در حالی که ایمن نشسته اید و به سخنان حکیمان گوش می دهید ، آسان است. اما هنگامی که او نزدیک می شود ، شما از چنان ترس محدود می شوید که نمی دانید آیا می توانید بر آن غلبه کنید. حتی اگر عمر کوتاهی داشته اید ، به اندازه کافی خاطرات خوب دارید که شما را در این دنیا نگه دارد. اما من توانستم بر خودم غلبه کنم و از خط عبور کنم. نمی توانم بگویم که آرزوی مرگ برای امپراتور از قلب من سرچشمه می گیرد. با این حال ، من انتخابی کردم و هیچ راه برگشتی وجود ندارد."
بنابراین ، خلبانان کامیکازه ژاپنی نه ابر مرد بودند ، نه "مردان آهنین" و نه حتی حیواناتی از "جوانان هیتلر" که فریب تبلیغات نازی را خوردند. و با این حال ، ترس آنها را از انجام وظیفه خود نسبت به سرزمین مادری - در تنها شکلی که می توانستند تصور کنند - باز نمی داشت. و فکر می کنم شایسته احترام است.
سنت های Giri و Bushido
اما چرا در ژاپن بود که آموزش جمعی این سربازان انتحاری غیرمعمول امکان پذیر شد؟ برای درک این موضوع ، باید ویژگی های شخصیت ملی ژاپنی ها را به یاد آورد ، که مهمترین بخش آن مفهوم وظیفه افتخار ("giri") است. این نگرش اخلاقی منحصر به فرد ، که قرن ها در ژاپن پرورش یافته است ، باعث می شود که افراد کارهایی را برخلاف منافع خود و اغلب حتی برخلاف میل خود انجام دهند.حتی اولین مسافران اروپایی که در قرن 17 از ژاپن دیدن کردند بسیار تعجب کردند که "بدهی افتخار" در ژاپن برای همه ساکنان این کشور - نه تنها برای املاک ممتاز - واجب است.
وی گفت: "من معتقدم هیچ انسانی در جهان وجود ندارد که نسبت به ژاپنی ها بیشتر با احترام خود رفتار کند. آنها کوچکترین توهین ، حتی یک کلمه تند را تحمل نمی کنند. بنابراین شما با احترام (و واقعا باید) با احترام ، حتی به یک رفتگر یا حفار نزدیک شوید. در غیر این صورت ، آنها بلافاصله کار خود را رها می کنند و حتی یک ثانیه نمی دانند که چه ضررهایی به آنها می دهد ، یا آنها کار بدتری انجام می دهند ، "-
الساندرو والیگناو ، مسافر ایتالیایی درباره ژاپنی ها نوشت.
مبلغ کاتولیک فرانسوا خاویر (ژنرال فرمانده یسوعیان ، قدیس حامی استرالیا ، بورنئو ، چین ، هند ، گوا ، ژاپن ، نیوزلند) با ایتالیایی موافق است:
"از نظر صداقت و فضیلت ، آنها (ژاپنی ها) از سایر مردمی که تا به امروز کشف شده اند پیشی می گیرند. آنها دارای شخصیت دلپذیری هستند ، فریب وجود ندارد ، و بیش از هر چیز افتخار می کنند."
یکی دیگر از یافته های شگفت انگیز اروپایی ها در ژاپن بیان یک واقعیت باورنکردنی بود: اگر زندگی برای اروپایی ها بالاترین ارزش است ، پس برای یک ژاپنی مرگ "مناسب" است. کد شرافت سامورایی بوشیدو به شخصی اجازه داد (و حتی تقاضا کرد) فردی که بنا به دلایلی نمی خواهد زندگی کند یا زندگی بعدی را مایه شرمساری خود می داند تا مرگ خود را انتخاب کند - در هر زمان که مناسب و مناسب می داند. خودکشی گناه محسوب نمی شد ، سامورایی ها حتی خود را "عاشق مرگ" می نامیدند. اروپایی ها بیشتر تحت تأثیر رسم خودکشی آیینی "پیروی" - جونشی ، قرار گرفتند ، هنگامی که پسران پس از مرگ سرور خود اقدام به انجام حرکیری کردند. علاوه بر این ، قدرت این سنت به حدی بود که بسیاری از سامورایی ها دستور شوگون توکوگاوا را نادیده گرفتند ، که در سال 1663 جونشی را ممنوع کرد ، و نافرمانان را با اعدام بستگان و مصادره اموال تهدید کرد. حتی در قرن بیستم ، جونشی غیر معمول نبود. به عنوان مثال ، پس از مرگ امپراتور موتسیهیتو (1912) ، ژنرال م. نوگی ، قهرمان ملی ژاپن ، "در پی خودکشی" - کسی که فرمانده ارتش بود که بندر آرتور را محاصره کرد.
با این حال ، در دوران حکومت شوگان ، کلاس سامورایی بسته و ممتاز شد. این سامورایی بود که می توانست (و باید) جنگجو باشد. اسلحه گرفتن دیگر ساکنان ژاپن ممنوع شد. و طبیعتاً نمی توان در مورد خودکشی آیینی بحثی داشت. اما انقلاب میجی که طبقه سامورایی را لغو کرد ، نتیجه غیرمنتظره و متناقضی داشت. واقعیت این است که در سال 1872 ، خدمت عمومی ارتش در ژاپن معرفی شد. و خدمت سربازی ، همانطور که به یاد داریم ، در ژاپن همیشه امتیاز نخبگان بوده است. و بنابراین ، در بین ژاپنی های معمولی - فرزندان تجار ، صنعتگران ، دهقانان ، او بسیار معتبر شد. به طور طبیعی ، سربازان تازه ضرب شده تمایلی به تقلید از جنگجویان "واقعی" داشتند و نه جنگجویان واقعی ، که در واقع آنها را از اشعار و داستانهای قرون وسطایی کمی ، اما ایده آل می شناختند. و بنابراین ایده آلهای بوشیدو به گذشته تبدیل نشدند ، بلکه برعکس ، ناگهان در محیطی گسترش یافتند که قبلاً فکر نمی کردند.
طبق سنت باستانی سامورایی ، که امروزه توسط دیگر ژاپنی ها پذیرفته شده است ، شاهکاری که به نفع رفقای مسلح یا به نفع قبیله انجام شد ، ملک کل خانواده بود ، که به قهرمان افتخار می کردند و یاد او را حفظ کردند برای قرن ها. و در جنگ با یک دشمن خارجی ، این شاهکار به نفع کل مردم انجام شد. این امر ضروری اجتماعی بود که در طول جنگ جهانی دوم به اوج خود رسید. اروپا و ایالات متحده از "عشق" ویژه ژاپنی ها به مرگ در طول جنگ روسیه و ژاپن مطلع شدند. تماشاگران به ویژه تحت تأثیر داستان قرار گرفتند که چگونه سربازان و افسران ژاپنی قبل از حمله به پورت آرتور ، با دفاع از حق خود در مرگ شرافتمندانه ، انگشت قطع شده ای را برای درخواست کتبی برای شناسایی آنها در ستون اول اعمال کردند.
پس از تسلیم ژاپن در سال 1945طبق طرحی که در آلمان نازی مورد آزمایش قرار گرفت ، آمریکایی ها قبل از هر چیز فیلم های جنگی ژاپن را مصادره کردند - و با کمال تعجب بعداً گفتند که قبلاً چنین تبلیغات صریح و خشن ضد جنگ را ندیده بودند. معلوم شد که این فیلم ها در مورد سوء استفاده های نظامی به طور گذرا ، گویی گذرا گفته می شود. اما بسیار و با جزئیات - در مورد رنج جسمی و اخلاقی که قهرمانان تجربه کرده اند ، همراه با درد زخم ها ، بی نظمی زندگی ، مرگ بستگان و دوستان. این فیلم ها بودند که در آن زمان در ژاپن وطن پرست تلقی می شدند. معلوم شد که هنگام تماشای آنها ، ژاپنی ها نه ترس ، بلکه همدردی با قهرمانان رنج دیده و ایثارگر ، و حتی تمایل به اشتراک گذاشتن همه سختی ها و سختی های زندگی نظامی را با آنها احساس کردند. و هنگامی که اولین واحدهای کامیکازه در ژاپن شکل گرفتند ، سه برابر داوطلبان بیشتر از هواپیماها حضور داشتند. فقط در ابتدا ، خلبانان حرفه ای با مأموریت کامیکازه به پرواز فرستاده شدند ، سپس دانش آموزان دیروز و دانش آموزان سال اول ، پسران کوچکتر خانواده ، به این واحدها آمدند (پسران بزرگتر محکوم به اعدام نشدند - آنها باید به ارث می بردند) نام خانوادگی و سنت ها). با توجه به تعداد زیاد متقاضیان ، آنها بهترین ها را دریافت کردند ، بنابراین بسیاری از این بچه ها دانش آموزان عالی بودند. اما بیایید از خودمان جلو نرویم.
اسکادران های ویژه حمله الهی
در تابستان 1944 ، برای همه روشن شد که به لطف پتانسیل عظیم صنعتی خود ، ایالات متحده در تئاتر عملیات اقیانوس آرام برتری قریب به اتفاق دست یافت. در ابتدا ، هر هواپیمای ژاپنی در آسمان با 2-3 جنگنده دشمن مواجه شد ، سپس توازن نیروها غم انگیزتر شد. بهترین خلبانان نظامی ژاپن ، که جنگ را از زمان پرل هاربر آغاز کردند ، شکست خوردند و در مبارزه با تعداد زیادی "موستانگ" و "ایراکوبراس" دشمن ، که از نظر فنی از هواپیماهای آنها برتری داشتند ، جان باختند.
در این شرایط ، بسیاری از خلبانان ژاپنی ، با درماندگی عمیق خود ، به منظور ایجاد حداقل خسارتی به دشمن ، عمداً خود را قربانی کردند. حتی در طول حمله به پرل هاربر (7 دسامبر 1941) ، حداقل چهار خلبان ژاپنی بمب افکن ها و جنگنده های نابود شده خود را به کشتی های آمریکایی و باتری های توپخانه ضد هوایی فرستادند. اکنون ، در آخرین حمله انتحاری ، ژاپنی ها مجبور بودند هواپیماهای بدون آسیب را ارسال کنند. مورخان آمریکایی محاسبه کرده اند که حتی قبل از "دوران کامیکازه" ، 100 خلبان ژاپنی اقدام به قتل عام کردند.
بنابراین ، ایده ایجاد گروه هایی از خلبانان انتحاری به معنای واقعی کلمه در هوا بود. اولین کسی که رسماً آن را صدا کرد ، معاون دریاسالار تاکیجیرو اونشی بود. در 19 اکتبر 1944 ، با درک عدم امکان مقابله با دشمن در نبردهای معمولی ، او دستور نداد ، اما پیشنهاد داد که زیردستان خود را به نام نجات کشتی های ژاپنی در فیلیپین فدا کنند. این پیشنهاد از حمایت گسترده ای در بین خلبانان نظامی برخوردار شد. در نتیجه ، چند روز بعد ، اولین "اسکادران تهاجمی ویژه باد الهی" ، "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai" ، در جزیره لوزون ایجاد شد. این نام ممکن است برای بسیاری بسیار پر زرق و برق به نظر برسد ، اما در ژاپن هیچ کس را شگفت زده نکرد. همه دانش آموزان در این کشور داستان کتاب درسی تلاش ناموفق مغولان برای فتح ژاپن را می دانستند. در سال 1274 ، مهندسان و کارگران چینی حدود 900 کشتی برای مغول خان کوبلای (نوه چنگیز خان) ساختند ، که بر اساس آنها چهل هزارمین ارتش تهاجم به ژاپن رفت. مغولان تجربه جنگی فوق العاده ای داشتند ، با آموزش و نظم خوب متمایز شدند ، اما ژاپنی ها به شدت مقاومت کردند و کوبیلای در یک پیروزی سریع موفق نشد. اما تلفات در ارتش ژاپن هر روز افزایش می یافت. آنها به ویژه از تاکتیک های تیراندازی با کمان مغولی که قبلاً ناشناخته بودند ، که بدون هدف ، به سادگی دشمن را با تعداد زیادی تیر بمباران کردند ، اذیت شدند.علاوه بر این ، مغولها ، به گفته ژاپنی ها ، ناصافانه جنگیدند: روستاها را سوزاندند و ویران کردند ، غیرنظامیان را کشتند (که بدون داشتن سلاح ، نمی توانستند از خود دفاع کنند) و چندین نفر به یک سرباز حمله کردند. ژاپنی ها نتوانستند مدت زیادی دوام بیاورند ، اما طوفان قدرتمند ناوگان چین و مغول را پراکنده و غرق کرد. ارتش مغول بدون حمایت از سرزمین اصلی خود شکست خورد و نابود شد. هفت سال بعد ، هنگامی که خوبیلای تلاش خود را برای حمله به ژاپن تکرار کرد ، یک طوفان جدید ناوگان قوی تر و ارتش بزرگتر او را غرق کرد. این طوفان ها بود که ژاپنی ها آن را "باد الهی" نامیدند. هواپیماهایی که "از آسمان سقوط کرده بودند" ، ناوگان "بربرها" جدید را غرق کردند ، ارتباط مستقیمی با وقایع قرن 13 ایجاد کردند.
باید گفت که کلمه معروف "kamikaze" در خود ژاپن هرگز استفاده نشده و استفاده نمی شود. ژاپنی ها این عبارت را این گونه تلفظ می کنند: "Shimpu tokubetsu ko: geki tai". واقعیت این است که ژاپنی هایی که در ارتش آمریکا خدمت می کردند این عبارت را با رونویسی متفاوت خواندند. مورد دیگری از این دست خواندن هیروگلیف های "ji-ben" به عنوان "i-pon" به جای "nip-pon" است. اما ، برای اشتباه گرفتن خوانندگان ، با این وجود ، در این مقاله ، کلمه "کامیکازه" به عنوان یک اصطلاح آشنا و آشنا برای همه استفاده می شود.
در مدارس خلبانان انتحاری که از دنیای خارج جدا شده اند ، سربازان نه تنها با دستگاه هواپیما آشنا شدند ، بلکه شمشیرزنی و هنرهای رزمی را نیز تمرین کردند. این رشته ها قرار بود نمادی از تداوم سنت های رزمی باستانی ژاپن باشد. نظم وحشیانه در این مدارس شگفت آور است ، جایی که ، مایل به قربانی شدن داوطلبانه فرزندان دیروز خود ، مرتباً مورد ضرب و شتم و تحقیر قرار می گرفتند - به منظور "افزایش روحیه جنگندگی خود". هر یک از دانش آموزان یک سربند هاشیماکی دریافت کردند ، که به عنوان حلقه مو و محافظت در برابر چکیدن عرق از پیشانی عمل می کرد. برای آنها ، او نمادی از ایثار مقدس شد. قبل از عزیمت ، مراسم ویژه ای با یک جام آیینی ساکی برگزار می شد و به عنوان یادگار اصلی ، شمشیری کوتاه در غلاف براکد تحویل داده می شد تا در آخرین حمله در دستان خود نگه داشته شود. اونشی تاکیجیرو در راهنمایی خلبانان خودکشی خود نوشت:
"شما باید تمام قدرت خود را برای آخرین بار در زندگی خود به کار بگیرید. تمام تلاشت را بکن. درست قبل از برخورد ، اساساً مهم است که چشم های خود را برای یک ثانیه نبندید ، تا هدف را از دست ندهید … در 30 متری هدف ، احساس خواهید کرد که سرعت شما ناگهان و به شدت افزایش یافته است … سه یا دو در فاصله چند متری از هدف ، می توانید برش های تفنگ دشمن را به وضوح مشاهده کنید. ناگهان احساس می کنید که در هوا شناور هستید. در این لحظه چهره مادرت را می بینی. نه لبخند می زند و نه گریه می کند. احساس می کنید در آخرین لحظه لبخند زده اید. سپس دیگر آنجا نخواهی بود."
پس از مرگ یک خلبان انتحاری (صرف نظر از نتیجه حمله وی) ، به طور خودکار عنوان سامورایی به او تعلق گرفت و اعضای خانواده وی از آن زمان به طور رسمی "بیش از حد احترام" نامیده می شدند.
با ماموریت کامیکازه ، خلبانان ژاپنی اغلب در گروه هایی پرواز می کردند که در آن سه هواپیما (گاهی بیشتر) توسط بمب گذاران انتحاری آموزش ندیده هدایت می شدند ، دو نفر خلبانان باتجربه ای بودند که در صورت لزوم ، حتی به قیمت جان خود ، آنها را تحت پوشش قرار می دادند.
Teishintai: نه تنها کامیکازه
باید گفت که ترکیب خلبانان کامیکازه مورد خاصی از این پدیده بود که با عبارت "teishintai" مشخص شده است و همه بمب گذاران انتحاری داوطلب را متحد می کند. علاوه بر خلبانان ، این نام ، به عنوان مثال ، چتربازانی بود که برای تخریب هواپیماها و تانک ها با نفت سفید در فرودگاه های دشمن فرود آمدند (به عنوان مثال ، گردان Giretsu Kuteitai ، که در پایان 1944 ایجاد شد).
تشکیلات دریایی Teishintai شامل suidze tokkotai - اسکادران های قایق های آتش سبک ، و توکوتای تکان دهنده - زیردریایی های کوتوله Kairyu و Koryu ، اژدرهای هدایت شده Kaiten ("تغییر سرنوشت") ، تیم های غواصی fukuryu "(" اژدهایان غار زیر آب ").
در یگان های زمینی ، بمب گذاران انتحاری قرار بود تانک ها ، توپخانه و افسران دشمن را منهدم کنند. چندین گروهان Teixintai در سال 1945 نیز بخشی از ارتش Kwantung بودند: یک تیپ انتحاری جداگانه به همراه گردان های داوطلب در هر لشکر. علاوه بر این ، شهروندان عادی اغلب به سبک teisentai عمل می کردند. به عنوان مثال ، در جزیره Ie (نزدیک اوکیناوا) ، زنان جوان (با نوزادان بر پشت!) مسلح به نارنجک و مواد منفجره گاهی بمب گذار انتحاری می شدند.
باید گفت که علاوه بر خسارت مادی ، اقدامات "teishintai" "جنبه" دیگری داشت ، اما تأثیر روانی بسیار ناخوشایندی برای طرف مقابل داشت. البته مهمترین آنها دقیقاً اعتصابات کامیکازه بود. گزارشات شاهدان عینی گاهی چنان وحشتناک بود که سانسور ارتش آمریکا در آن زمان هرگونه اشاره ای به خلبانان انتحاری را از نامه ها حذف می کرد - "به نام حفظ روحیه مردم آمریکا". یکی از ملوانانی که فرصتی برای زنده ماندن از حمله کامیکازه داشت ، به یاد می آورد:
نزدیک ظهر ، زنگ های محکم هشدار هشدار حمله هوایی را اعلام کرد. جنگنده های رهگیر به سمت بالا صعود کردند. انتظار مضطرب - و اینجا هستند. هفت جنگنده ژاپنی از جهات مختلف به ناو هواپیمابر Ticonderoga نزدیک می شوند. با وجود حملات رهگیران ما و آتش توپخانه سنگین ضدهوایی ، آنها با سرسختی دیوانه واری به سمت هدف می روند. چند ثانیه دیگر می گذرد - و شش هواپیمای ژاپنی سرنگون می شوند. هواپیمای هفتم به عرشه ناو هواپیمابر سقوط می کند ، انفجار برای همیشه کشتی را ناتوان می کند. بیش از 100 نفر کشته ، تقریبا 200 نفر زخمی شدند و بقیه نمی توانند لرزش عصبی آنها را برای مدت طولانی آرام کنند.
ترس از حملات کامیکازه به حدی بود که ملوانان ناوشکن ها و دیگر کشتی های کوچک با دیدن هواپیماهای ژاپنی که نزدیک می شدند ، تیرهای سفید بزرگی را روی عرشه ها با این عبارت نقاشی کردند: "ناوهای هواپیمابر (هدف بسیار مطلوب تری برای کامیکازه) در آن جهت."
اولین کشتی مورد حمله خلبان کامیکازه ، پرچمدار نیروی دریایی استرالیا ، رزمناو نبرد استرالیا بود. در 21 اکتبر 1944 ، هواپیمایی حامل بمب 200 کیلوگرمی با روبنای کشتی برخورد کرد. خوشبختانه برای ملوانان ، این بمب منفجر نشد ، اما ضربه خود جنگنده به اندازه ای بود که 30 نفر از جمله ناخدا کشتی را در رزمناو کشت.
در 25 اکتبر همان سال ، اولین حمله گسترده یک اسکادران کامیکازه انجام شد ، که به گروهی از کشتی های آمریکایی در خلیج لیته حمله کرد. برای دریانوردان آمریکایی ، تاکتیک های جدید ژاپنی ها کاملاً شگفت آور بود ، آنها نتوانستند یک واکنش مناسب را ترتیب دهند ، در نتیجه ناو هواپیمابر اسکورت "سنت لو" غرق شد ، 6 ناو هواپیمابر دیگر آسیب دیدند. تلفات طرف ژاپنی بالغ بر 17 هواپیما بود.
در جریان این حمله ، چندین کشتی آمریکایی دیگر مورد اصابت قرار گرفتند ، که همچنان روی آب باقی ماندند ، اما آسیب جدی دیدند. در میان آنها رزمناو استرالیا ، که قبلاً برای ما آشنا بود ، وجود داشت: اکنون برای چندین ماه از کار خارج شد. تا پایان جنگ ، این کشتی 4 بار دیگر مورد حمله کامیکازه قرار گرفت و به نوعی رکورددار شد ، اما ژاپنی ها موفق نشدند آن را غرق کنند. در مجموع ، در طول نبرد برای فیلیپین ، کامیکازه 2 ناو هواپیمابر ، 6 ناوشکن و 11 ترابری را غرق کرد. علاوه بر این ، در نتیجه حملات آنها ، 22 ناو هواپیمابر ، 5 ناو جنگی ، 10 رزمناو و 23 ناوشکن آسیب دیدند. این موفقیت منجر به شکل گیری تشکیلات جدید کامیکازه - "Asahi" ، "Shikishima" ، "Yamazakura" و "Yamato" شد. در پایان جنگ جهانی دوم ، هوانوردی دریایی ژاپن 2525 خلبان کامیکازه را آموزش داده بود و 1،387 نفر دیگر توسط ارتش تهیه شده بود. آنها تقریبا نیمی از هواپیماهای باقی مانده ژاپن را در اختیار داشتند.
هواپیمای آماده شده برای مأموریت "کامیکازه" معمولاً پر از مواد منفجره بود ، اما می توانست اژدرها و بمب های معمولی را حمل کند: پس از انداختن آنها ، خلبان به قوچ رفت و با موتور روشن به هدف شیرجه زد. یکی دیگر از هواپیماهای کامیکازه مخصوص (MXY-7 "Oka"-"Cherry Blossom") توسط یک بمب افکن دو موتوره به هدف تحویل داده شد و هنگامی که یک شیء حمله در فاصله 170 کابل شناسایی شد ، از آن جدا شد.این هواپیما مجهز به موتورهای جت بود که سرعت آن را تا 1000 کیلومتر در ساعت افزایش می داد. با این حال ، چنین هواپیماهایی ، مانند هواپیماهای حامل ، در برابر جنگنده ها بسیار آسیب پذیر بودند ، علاوه بر این ، تأثیر آنها پایین بود. آمریکایی ها این هواپیماها را "بمب تانک" ("بمب احمق") یا "احمق" نامیدند: قدرت مانور آنها بسیار کم بود ، در کوچکترین اشتباه در هدف ، آنها به دریا سقوط کردند و در اثر برخورد با آب منفجر شدند. در کل دوره استفاده از آنها (در نبردهای جزیره اوکیناوا) ، تنها چهار مورد موفقیت آمیز شکوفه گیلاس روی کشتی ها ثبت شد. یکی از آنها به معنای واقعی کلمه ناوشکن آمریکایی استنلی را "سوراخ" کرد و از طریق آن پرواز کرد - فقط این باعث شد که از غرق شدن نجات یابد.
و 755 فروند از این هواپیما تولید شد.
این افسانه گسترده وجود دارد که هواپیماهای کامیکازه پس از برخاستن از هواپیما ، دنده فرود را پرتاب کردند و بازگشت خلبان را غیرممکن کرد. با این حال ، چنین هواپیماهایی - Nakajima Ki -115 "Tsurugi" ، "خارج از فقر" و فقط در پایان جنگ طراحی شده اند. آنها از موتورهای منسوخ دهه 1920 و 1930 استفاده کردند ، در کل ، قبل از تسلیم ژاپن ، حدود صد فروند از این هواپیما تولید شد و هیچ یک از آنها برای هدف مورد نظر خود استفاده نشد. که کاملاً قابل درک است: هدف هر کامیکازی خودکشی نبود ، بلکه ایجاد حداکثر خسارت به دشمن بود. بنابراین ، اگر خلبان نتوانست هدف مناسبی برای حمله پیدا کند ، به پایگاه بازگشت و پس از چند روز استراحت ، پرواز جدیدی را آغاز کرد. در طول نبردهای فیلیپین ، در اولین پرواز ، فقط حدود 60 درصد از کامیکازه هایی که به آسمان پرواز کردند مورد حمله دشمن قرار گرفتند.
در 21 فوریه 1945 ، دو هواپیمای ژاپنی به ناو هواپیمابر آمریکایی Bismarck Sea حمله کردند. پس از برخورد اولین آنها ، آتش سوزی شروع شد که خاموش شد. اما ضربه دوم کشنده بود ، بنابراین به سیستم اطفاء حریق آسیب رساند. ناخدا مجبور شد دستور خروج از کشتی در حال سوختن را بدهد.
در طول نبرد برای جزیره اوکیناوا (1 آوریل - 23 ژوئن 1945 ، عملیات کوه یخ) ، اسکادران های کامیکازه عملیات خود را با نام شاعرانه "Kikusui" ("گل داودی شناور بر روی آب") انجام دادند. در چارچوب آن ، ده حمله گسترده به کشتی های جنگی دشمن انجام شد: بیش از 1500 حمله کامیکازه و تقریباً همان تعداد تلاش برای خمپاره توسط خلبانان سایر سازه ها. اما در آن زمان ، آمریکایی ها قبلاً آموخته بودند که چگونه از کشتی های خود به طور م protectثر محافظت کنند و حدود 90 درصد هواپیماهای ژاپنی در هوا سرنگون شدند. اما ضربات باقیمانده متحمل تلفات سنگینی به دشمن شد: 24 کشتی غرق شدند (از 34 کشتی آمریکایی ها) و 164 کشتی (از 168) آسیب دیدند. ناو هواپیمابر Bunker Hill همچنان روی آب باقی ماند ، اما 80 هواپیما در آتش سوزی در کشتی سوختند.
آخرین کشتی جنگی ایالات متحده که در حمله کامیکازه منهدم شد ، ناوشکن Callagen بود که در 28 ژوئیه 1945 غرق شد. نیروی دریایی ایالات متحده هرگز در طول تاریخ خود این همه کشتی را از دست نداده است.
و مجموع تلفات نیروی دریایی ایالات متحده در حملات کامیکازه چقدر بوده است؟ ژاپنی ها ادعا می کنند که آنها موفق به غرق کردن 81 کشتی و خسارت 195 شده اند. آمریکایی ها این ارقام را مورد اعتراض قرار می دهند ، طبق داده های آنها ، خسارت 34 کشتی غرق شده و 288 کشتی آسیب دیده است ، که البته بسیار زیاد است.
در مجموع ، 1036 خلبان ژاپنی در حملات کامیکازه کشته شدند. تنها 14 درصد حملات آنها موفقیت آمیز بود.
خاطره کامیکازه در ژاپن مدرن
حملات خودکشی توسط کامیکازه نمی تواند و نمی تواند جریان جنگ را تغییر دهد. ژاپن شکست خورد و تحت یک روش تحریک آمیز تحریک آمیز قرار گرفت. امپراتور مجبور شد علناً از منشأ الهی خود انصراف دهد. هزاران سرباز و افسر پس از تسلیم خودکشی کردند ، اما ژاپنی های بازمانده موفق شدند زندگی خود را به روشی جدید بازسازی کنند و یک جامعه پیشرفته جدید با فناوری پیشرفته بسازند و بار دیگر جهان را با "معجزه" اقتصادی خود شگفت زده کنند. با این حال ، طبق سنت های عامیانه قدیمی ، شاهکار کامیکازه فراموش نمی شود. در شبه جزیره ساتسوما ، جایی که یکی از مدارس در آن قرار داشت ، یک بنای یادبود کامیکازه ساخته شد. در پایه مجسمه خلبان در ورودی 1036 پلاک با نام خلبانان و تاریخ مرگ آنها وجود دارد.در نزدیکی آن معبد بودایی کوچکی وجود دارد که به الهه رحمت کانون اختصاص داده شده است.
همچنین بناهایی برای خلبانان کامیکازه در توکیو و کیوتو وجود دارد.
اما در خارج از ژاپن نیز یک بنای مشابه وجود دارد. این شهر در شهر Mabalacate فیلیپین واقع شده است ، از فرودگاه که اولین هواپیماهای کامیکازه از آن برخاستند.
این بنای تاریخی در سال 2005 افتتاح شد و به عنوان نمادی از آشتی بین این کشورها عمل می کند.
