ایجاد و توسعه فناوری های جدید در زمینه حمل و نقل هوایی می تواند مزایای جدی نسبت به رقبا داشته باشد و نتایج چنین کارهایی باید از افراد غیر مجاز محافظت شود. این رویکردی است که شرکت آمریکایی Otto Aviation Group در پروژه هواپیماهای آزمایشی Celera 500L از آن استفاده کرد. این دستگاه به صورت محرمانه توسعه داده شد و نتایج آزمایش هنوز منتشر نشده است. در عین حال ، ما تقریباً در مورد انقلابی در حمل و نقل هوایی صحبت می کنیم.
شیء اسرار آمیز
گروه هوانوردی اتو متعلق به ویلیام اوتو ، فیزیکدان و کارمند سابق تولید کننده هواپیما راکول اینترنشنال است. این شرکت در دهه گذشته تاسیس شد ، اما عموم مردم تنها چند سال پیش در زمینه یک پروژه جدید امیدوار کننده با آن آشنا شدند.
در اواخر دهه 2000 ، Otto Aviation شروع به کار روی ظاهر یک هواپیمای آزمایشی کرد که برای جستجوی فناوری های جدید طراحی شده بود. در سال 2014 ، اختراع برای برخی پیشرفت ها در این زمینه ظاهر شد. این سند هنوز یکی از منابع اصلی داده در پروژه Celera 500L است. در همان زمان ، از زمان ثبت درخواست ، ظاهر هواپیما به طور قابل توجهی تغییر کرده است.
در آوریل 2017 ، یک هواپیمای ناشناخته از نوع مشخص در یکی از فرودگاه های کالیفرنیا مشاهده شد. پس از آن ، چندین عکس جدید ، و همچنین ثبت اختراع 2014 ظاهر شد. برخی از داده ها در ثبت اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده است. تمام مواد موجود امکان ارائه اهداف و اهداف اصلی پروژه آزمایشی را فراهم کرد. در عین حال ، فقدان داده های رسمی هرگونه تحلیل را به طور جدی مختل کرد.
در ابتدای سال 2019 ، عکس های جدیدی از هواپیما ظاهر شد. در ماه مه ، مشخص شد که Celera 500L در حال اجرا در باند پرواز است. این دلیل فرض در مورد شروع قریب الوقوع آزمایشات پرواز بود. Otto Aviation چنین مفروضاتی را تأیید یا رد نمی کند و در واقع سکوت می کند.
طراحی خاص
طبق پتنت ، هدف اصلی پروژه بدست آوردن بیشترین بازده سوخت ممکن ، بیشتر از هر هواپیمای مدرن دیگر است. یک راه کلیدی برای دستیابی به این هدف ، بهینه سازی آیرودینامیک قاب هوا است. با به حداقل رساندن مقاومت هوا ، پیشنهاد می شود قدرت موتور مورد نیاز را کاهش داده و به طور کلی کارایی را بهبود بخشد. مقادیر محاسبه شده مصرف سوخت چندین برابر کمتر از پیشرفته ترین هواپیماهای مدرن است.
می توان فرض کرد که کامپوزیت ها به طور گسترده ای در چارچوب هوا از یک نوع مشخصه استفاده می شوند و باعث کاهش وزن سازه می شوند. این اختراع یک طرح هواپیمای اصلی با مجموعه ای سبک از نقاط قوت از حداقل تعداد عناصر طولی و عرضی را پیشنهاد می کند.
بدنه دارای شکل و ظاهر مشخصی است که نشان دهنده بهینه سازی آیرودینامیکی است. نمونه اولیه هواپیما بدنه ای ساده به شکل بیضی شکل با قسمت دم باریک دریافت کرد. کمان کابین خلبان را تشکیل می دهد و لعاب به طور کامل در خطوط پوست قرار دارد. بدنه شامل واحدهای دنده فرود سه پست است. محفظه دم به نیروگاه داده می شود. در عکسهای جدیدتر ، Celera 500L دارای یک جفت دریچه سقف بدنه است که قبلا گم شده بود.
یک بال مستقیم با نسبت ابعاد بزرگ با نوک های بالا به بالا استفاده می شود.دومی در طی پالایش خودرو ظاهر شد و اولین بار فقط در سال جاری مورد توجه قرار گرفت. طبق پتنت ، هواپیماهای نوع جدید باید دارای بال جریان آرام باشند. همچنین مکانیزاسیون پیشرفته در قالب دو قسمت جمع شونده و تشکیل دو شکاف ارائه شده است. درایوها با کنترل کامل موقعیت نسبی عناصر بال ارائه می شوند. ظاهراً چنین دستگاه هایی باید حداکثر کنترل جریان ممکن را در تمام حالت های پرواز ارائه دهند.
Celera 500L دارای یک لبه بزرگ و یال شکمی و همچنین یک دم افقی بود. به جای سکان های جداگانه در دم ، از هواپیماهای تمام چرخشی استفاده می شود.
طبق ثبت اداره هوانوردی غیرنظامی فدرال ، هواپیما مجهز به یک موتور دیزل Raikhlin RED A03 با قدرت حداکثر 500 اسب بخار است. موتور در دم بدنه قرار دارد و یک پروانه پنج پره را می چرخاند. عکس های 2017 و 2019 نمایش طرح های مختلف پیچ در پیکربندی فعلی ، پروانه دارای تیغه های شمشیر با خم است. درخواست ثبت اختراع طرح هواپیمای متفاوتی را توصیف می کند که در آن دو موتور یک ملخ تک راننده را از طریق گیربکس می چرخانند.
هنوز اطلاعاتی در مورد ابزار دقیق و تجهیزات الکترونیکی هواپیمای آزمایشی در دست نیست. ظاهراً این مجموعه دارای مجموعه ای مدرن از وسایل کمک پرواز و ناوبری است که الزامات قانون را برآورده می کند. همچنین ممکن است سنسورها و وسایل جمع آوری اطلاعات برای آزمایش در هواپیما وجود داشته باشد.
ابعاد و وزن نمونه اولیه ناشناخته است. از اسناد منتشر شده چنین بر می آید که هدف از آزمایش حاضر جمع آوری داده های لازم برای توسعه هواپیمای مسافربری با معماری اصلی است. شاید چنین دستگاهی با نمونه اولیه موجود متفاوت باشد.
ویژگی های مورد انتظار
بر اساس حق ثبت اختراع ، یک هواپیما از نوع Celera 500L باید ویژگی های راندمان بالایی را نشان دهد. حالت بهینه پرواز صعود به ارتفاع 65 هزار پا (بیش از 6/19 کیلومتر) و شتاب تا سرعت 460-510 مایل در ساعت (740-820 کیلومتر در ساعت) را فراهم می کند.
در این حالت ، مصرف سوخت بین 30 تا 42 مایل در هر گالن سوخت (12.8-17.8 کیلومتر در لیتر یا 0.08-0.06 لیتر در کیلومتر) خواهد بود. برای مقایسه ، هواپیمای تجاری محبوب Pilatus PC-12 turboprop ، با اطلاعات پرواز کمتر ، در هر 5 مایل پرواز 1 گالن سوخت مصرف می کند. هواپیماهای توربوجت با اندازه و جرم یکسان که سرعت مشابهی را نشان می دهند ، از نظر مصرف سوخت نیز سوخت خود را از دست می دهند.
یک بال کارآمد با مکانیزم توسعه یافته باید تیک آف و فرود را با سرعت تقریبی فراهم کند. 90 مایل در ساعت (145 کیلومتر در ساعت). سرعت طراحی غرفه 112 کیلومتر در ساعت است. این هواپیما به باند 900 متری نیاز دارد.
محاکمات مخفی
وجود پروژه Celera 500L در بهار 2017 مشخص شد و در این زمان شرکت توسعه دهنده موفق به ساخت و آوردن نمونه اولیه به فرودگاه شد. ظاهراً ، سپس کار فقط به آزمایشات زمینی محدود شد و به پروازهای آزمایشی ادامه نداد. در همان زمان ، مهندسان Otto Aviation موفق به جمع آوری داده های خاص و نهایی شدن پروژه شدند.
در آغاز سال 2019 ، هواپیمای آزمایشی دوباره فقط در پارکینگ دیده شد. فقط در ماه مه ، ماشین در حال حرکت بود - در حال دویدن با سرعت بالا در طول خط بود ، اما سعی نکرد به هوا بلند شود. ممکن است در حال حاضر Otto Aviation اولین پرواز را آماده می کند. علاوه بر این ، نمی توان منتفی دانست که قبلاً اتفاق افتاده است - در فضای محرمانه که برای پروژه سنتی است.
با توجه به سرعت کار روی Celera 500L ، می توان فرض کرد که آزمایش های پروازی چندین سال به طول می انجامد و بدون عجله زیادی پیش می رود. در آینده قابل پیش بینی ، لازم است هواپیما را به هوا بلند کرده و کیفیت کلی پرواز آن را مشخص کرده و همچنین نهایی سازی سازه را انجام دهیم. تنها پس از آن می توان پرواز را در حالت های مورد نیاز و تحقیقات کامل در مورد قابلیت های اصلی هواپیما آغاز کرد.
آینده ای نامعلوم
پروژه Celera 500L بر اساس ایده های مختلف با هدف بهبود عملکرد پرواز و اقتصادی است.این واقعیت به تنهایی پروژه را از نظر فناوری و چشم اندازها بسیار جالب می کند. اگر نمونه اولیه هواپیما ویژگی های اعلام شده را تأیید کند ، راه حل های اولیه آن می تواند کاربرد گسترده ای پیدا کند. عدم تکمیل آزمون نیز نوعی نتیجه خواهد بود ، زیرا عدم استفاده از راه حل های خاص را نشان می دهد.
یکی از ویژگیهای فوق العاده جالب و غیر معمول پروژه Celera 500L رعایت محرمانگی است. ایده های اصلی این پروژه می تواند بر توسعه هوانوردی غیرنظامی تأثیر بگذارد ، اما Otto Aviation تصمیم گرفت آنها را بدون جلب توجه بی مورد اجرا کند. شاید این به خاطر تمایل به مخفی نگه داشتن پیشرفت های آنها باشد ، به طوری که بلافاصله با راه حل های آماده مناسب برای اجرا به بازار بروید. به طور طبیعی ، از نظر تجاری.
فقدان اطلاعات در مورد همه مسائل اصلی مانع پیش بینی صحیح رویدادهای بعدی می شود. تا اینجا ، ما می توانیم با اطمینان یکسان هم در مورد پتانسیل بزرگ پروژه و هم در مورد شکست احتمالی صحبت کنیم. نتایج واقعی تنها پس از اتمام آزمایشات و انتشار نتایج آنها مشخص خواهد شد. شاید نمونه اولیه Celera 500L واقعاً انقلابی را در هوانوردی غیرنظامی به راه اندازد.
