ژاپن ، به عنوان یک "به ظاهر" یک کشور دوستدار صلح و عاری از هرگونه نظامی گری و دارای یک قانون اساسی در قانون اساسی مبنی بر ممنوعیت استفاده از نیروی نظامی به عنوان یک ابزار سیاسی ، با این وجود دارای یک صنعت نظامی قدرتمند و نیروهای مسلح بزرگ و مجهز است که به طور رسمی مورد توجه قرار گرفته است. نیروهای دفاع شخصی
برای توصیف دومی ، در اینجا چند مثال وجود دارد.
بنابراین ، تعداد کشتی های جنگی در مناطق دور دریا و اقیانوسی نیروهای دفاع دریایی از مجموع ناوگان های روسی بیشتر است. ژاپن همچنین دارای بزرگترین هواپیمای ضد زیردریایی در جهان پس از ایالات متحده است. نه انگلیس ، نه فرانسه و نه هیچ کشور دیگری به جز ایالات متحده نمی توانند در این پارامتر با ژاپن مقایسه کنند.
و اگر ایالات متحده از نظر تعداد هواپیماهای گشت اصلی از ژاپن پیشی بگیرد ، پس چه کسی از نظر کیفیت برتر از چه کسی است ، یک س openال باز است.
از نظر ارزیابی پتانسیل واقعی نظامی-صنعتی ژاپن ، اطلاعات زیادی توسط یکی از بلند پروازانه ترین پروژه های نظامی این کشور-هواپیماهای گشت اصلی کاوازاکی P-1-ارائه می شود. بزرگترین و مسلماً پیشرفته ترین هواپیمای ضد زیردریایی و گشتی در جهان.
بیایید با این خودرو آشنا شویم.
ژاپن با شکست در جنگ جهانی دوم و اشغال ایالات متحده ، سالها استقلال خود را در سیاست و توسعه نظامی از دست داد. دومی منعکس شد ، از جمله در "تعصب" شدید نیروی دریایی نیروهای دفاع شخصی نسبت به جنگ ضد زیر دریایی. این "عدم تعادل" از هیچ جا بوجود نیامد - فقط چنین متحدی در نزدیکی اتحاد جماهیر شوروی مورد نیاز صاحبان ژاپنی ها - آمریکایی ها بود. این امر به این دلیل مورد نیاز بود که اتحاد جماهیر شوروی به همان اندازه "قوی" به ناوگان زیردریایی وارد می شد و برای این که نیروی دریایی ایالات متحده بتواند بدون سوء استفاده از منابع اضافی به نیروهای دفاعی ضد زیردریایی با نیروی دریایی شوروی بجنگد ، ماهواره آمریکایی ژاپن چنین نیروهایی را مطرح کرد. با هزینه خودش …
از جمله این موارد ، این نیروها شامل هواپیماهای گشت پایه بودند که مجهز به هواپیماهای ضد زیردریایی بودند.
در ابتدا ، ژاپن به سادگی فناوری قدیمی را از آمریکایی ها دریافت کرد. اما در دهه پنجاه ، همه چیز تغییر کرد-کنسرسیوم ژاپنی کاوازاکی کار برای اخذ مجوز برای تولید هواپیماهای ضد زیردریایی P-2 نپتون را که قبلاً برای نیروهای دفاع شخصی شناخته شده بود ، آغاز کرد. از سال 1965 ، "نپتون ها" مونتاژ شده ژاپن شروع به ورود به هوانوردی دریایی کردند و تا سال 1982 ، نیروی دریایی نیروهای دفاع شخصی 65 دستگاه از این خودروهای مونتاژ شده در ژاپن را با استفاده از قطعات ژاپنی دریافت کرد.
از سال 1981 ، روند جایگزینی این هواپیماها با هواپیماهای P-3 Orion آغاز شد. این ماشین ها هستند که ستون فقرات هواپیماهای گشت پایه ژاپن را تا به امروز تشکیل می دهند. از نظر ویژگی های تاکتیکی و فنی ، Orion های ژاپنی تفاوتی با نمونه های آمریکایی ندارند.
با این حال ، از دهه 90 ، روندهای جدیدی در ایجاد هواپیماهای رزمی از جمله هواپیماهای دریایی ظاهر شد.
ابتدا ایالات متحده در روشهای تشخیص رادار اختلالات در سطح دریا که توسط زیر دریایی در حال حرکت در زیر آب ایجاد می شود ، پیشرفت کرد. این قبلاً بارها نوشته شده است.، و ما خودمان را تکرار نخواهیم کرد.
در مرحله دوم ، روشهای پردازش اطلاعات جمع آوری شده توسط هواپیما از طریق کانالهای مختلف - راداری ، حرارتی ، صوتی و سایر موارد - جلو رفته است.اگر پیش از این مجریان مجتمع ضد زیردریایی مجبور بودند به طور مستقل از سیگنال های آنالوگ روی صفحه های رادار و جهت یاب های اولیه گرما نتیجه گیری کنند و آکوستیک مجبور بود به صداهای منتقل شده توسط شناورهای هیدروآکوستیک با دقت گوش دهد ، اکنون رایانه روی صفحه مجموعه هواپیما به طور مستقل سیگنال های دریافت شده از سیستم های جستجوی مختلف را "چسباند" ، آنها را به شکل گرافیکی تبدیل کرد ، تداخل را "قطع" کرد و مناطق آماده محل استقرار زیر دریایی را به اپراتورها در صفحه تاکتیکی نشان داد. تنها باقی مانده بود که بر فراز این نقطه پرواز کرده و یک قایق را برای کنترل به آنجا رها کنید.
توسعه رادارها جلو رفت ، آرایه های آنتن مرحله ای فعال ظاهر شد ، که در توسعه و تولید ژاپن یکی از رهبران جهان بوده و هست.
ارتقاء Orions غیرممکن بود تا همه این ثروت بتواند در کشتی جا بگیرد. مجتمع کامپیوتری به تنهایی قول داد "تمام فضای آزاد داخل" را بخورد و یک رادار تمام عیار در سطحی که ژاپن می تواند از عهده آن برآید به هیچ وجه در هواپیما جا نمی شود و در سال 2001 کاوازاکی کار روی یک دستگاه جدید را آغاز کرد.
نام پروژه R-X بود.
در آن زمان ، صنعت ژاپن قبلاً در چارچوب موجود تنگ شده بود ، و علاوه بر ضد زیردریایی ، ژاپنی ها در چارچوب همان پروژه ، شروع به ساخت یک هواپیمای ترابری کردند که تا حدی با آن متحد شده بود- C آینده 2 ، جایگزینی ژاپنی برای هرکول. اتحاد فقط برای سیستم های ثانویه بسیار عجیب به نظر می رسید ، اما مهم نبود ، زیرا هر دو پروژه ، همانطور که می گویند ، به نتیجه رسید.
این پروژه تقریباً همزمان با هواپیمای بوئینگ P -8 Poseidon آمریکایی توسعه یافت و آمریکایی ها به ژاپنی ها پیشنهاد دادند که این هواپیما را از آنها خریداری کنند ، اما ژاپن با استناد به - توجه - ناکافی بودن هواپیماهای آمریکایی به الزامات این ایده ، این ایده را رد کرد. نیروهای دفاع شخصی با توجه به اینکه چگونه پلت فرم "Poseidon" توسعه یافته است (نباید با آن اشتباه گرفته شود) اژدر هسته ای جنون آمیز) ، صداش خنده دار بود
در 28 سپتامبر 2007 ، R-1 (در آن زمان هنوز R-X) اولین پرواز موفق یک ساعته خود را انجام داد. بدون سر و صدا ، بدون مطبوعات و بدون رویدادهای پر زرق و برق. بی سر و صدا ، مانند هر کاری که ژاپنی ها از نظر افزایش توان رزمی خود انجام می دهند.
در آگوست 2008 ، کاوازاکی قبلاً یک هواپیمای آزمایشی را به نیروهای دفاع شخصی منتقل کرده بود ، در آن زمان قبلاً به شیوه آمریکایی به XP-1 تغییر نام داده بود (X پیشوند به معنی "تجربی" است ، هر چیزی که ادامه می یابد سریال است شاخص هواپیماهای آینده) … در سال 2010 ، نیروهای دفاع شخصی چهار نمونه اولیه را پرواز کردند و در سال 2011 ، بر اساس تجربه به دست آمده در هنگام آزمایش ، کاوازاکی ماشینهای ساخته شده را تعمیر و مدرن کرد (لازم بود که قاب هواپیما تقویت شود و تعدادی دیگر از کاستی ها برطرف شود) ، و برای اسناد جدید تغییراتی در اسناد ایجاد کرد. این هواپیما برای تولید سری آماده بود و مدت زیادی منتظر نماند و در 25 سپتامبر 2012 ، اولین هواپیمای سریالی نیروهای دفاع دریایی به آسمان رفت.
اجازه دهید نگاهی دقیق تر به این خودرو بیندازیم.
بدنه هواپیما با استفاده از تعداد زیادی سازه مرکب ساخته شده است. بال و آیرودینامیک به طور کلی برای پروازهای کم سرعت در ارتفاعات پایین بهینه شده است-این هواپیما را از P-8 Poseidon آمریکایی ، که از ارتفاع متوسط عمل می کند ، متمایز می کند. خود بدنه به طور مشترک توسط صنایع سنگین کاوازاکی (قسمت بینی بدنه ، تثبیت کننده های افقی) ، صنایع سنگین فوجی (به طور کلی تثبیت کننده ها و بالها) ، صنایع سنگین میتسوبیشی (قسمتهای میانی و دمی بدنه) ، محصولات Sumimoto Precision (دنده فرود).
R-1 اولین هواپیمایی در جهان است که EDSU سیگنال های کنترل را نه از طریق گذرگاه داده های دیجیتال روی کابل های خرد ، بلکه از طریق فیبر نوری منتقل می کند. این راه حل ، اولاً عملکرد همه سیستم ها را تسریع می کند ، ثانیاً در صورت لزوم تعمیر هواپیما را ساده می کند و ثالثاً ، سیگنال نوری منتقل شده از طریق کابل نوری بسیار کمتر مستعد تداخل الکترومغناطیسی است.ژاپنی ها این هواپیما را دارای مقاومت بیشتر در برابر عوامل مخرب سلاح های هسته ای می دانند و رد سیم ها در مدارهای کلیدی سیستم کنترل مطمئناً نقش داشته است.
بدنه هواپیما از این نظر منحصر به فرد است که بازسازی یک وسیله نقلیه مسافری یا باری نیست ، بلکه از ابتدا به عنوان یک ضد زیردریایی ساخته شده است. این تصمیم در حال حاضر بی سابقه است. اکنون ژاپنی ها نسخه های دیگری از این هواپیما را توسعه می دهند ، از "جهانی" UP-1 ، با قابلیت حمل هرگونه اندازه گیری ، ارتباط یا سایر تجهیزات ، به هواپیماهای AWACS. اولین نمونه اولیه پرواز به UP-1 تبدیل شده و در حال آزمایش است. هوانوردی مدرن نمونه مشابه دیگری نمی شناسد.
از نظر ابعاد ، این هواپیما نزدیک به یک هواپیمای مسافربری 90-100 نفره است ، اما دارای چهار موتور است که برای این کلاس هواپیماها غیر معمول و ساختار تقویت شده است ، که برای یک هواپیمای خاص طراحی شده منطقی است. P-1 به طور قابل توجهی بزرگتر از Poseidon آمریکایی است.
هسته اصلی سیستم مشاهده و جستجوی هواپیما رادار توشیبا / TRDI HPS-106 AFAR است. این رادار به طور مشترک توسط شرکت توشیبا و TRDI توسعه یافته است ، موسسه تحقیقات و توسعه فنی - موسسه طراحی فنی ، یک سازمان تحقیقاتی از وزارت دفاع ژاپن.
ویژگی این رادار این است که علاوه بر آنتن اصلی با AFAR در بینی هواپیما نصب شده ، دو بوم دیگر نیز در کنار آن ، زیر کابین خلبان نصب شده است. آنتن دیگری در قسمت دم هواپیما نصب شده است.
رادار تمام حالت است و می تواند در حالت سنتز دیافراگم و در حالت سنتز دیافراگم معکوس کار کند. ویژگی ها و مکان آنتن ها در هر زمان معین نمای 360 درجه را ارائه می دهند. این رادار است که اثرات موجی را روی سطح آب و بالای آن "می خواند" ، به لطف آن هواپیماهای مدرن ضد زیردریایی به سادگی قایق را زیر آب "می بینند". به طور طبیعی ، تشخیص اهداف سطحی ، پریسکوپ ها ، دستگاه های RDP زیر دریایی یا اهداف هوایی چنین راداری کاملاً مشکلی نیست.
یک برجک جمع شونده با سیستم اپتوالکترونیک FLIR Fujitsu HAQ-2 در بینی هواپیما نصب شده است. این دوربین بر اساس دوربین مادون قرمز با برد تشخیص 83 کیلومتر است. تعدادی دیگر از دوربین های تلویزیونی بر روی همین برجک نصب شده اند.
مغناطیس سنج معمولی در دم هواپیما نصب شده است - برخلاف آمریکایی ها ، ژاپنی ها این روش جستجو را رها نکرده اند ، اگرچه برای تأیید بیشتر مورد نیاز است ، و نه به عنوان ابزار اصلی. مغناطیس سنج هواپیما به یک زیردریایی فولادی معمولی در شعاع تقریبی 1.9 کیلومتر پاسخ می دهد. مگنتومتر یک کپی ژاپنی از CAE AN / ASQ-508 (v) کانادایی ، یکی از کارآمدترین مغناطیس سنج ها در جهان است.
به طور طبیعی ، برای تبدیل فوری سیگنال های رادار ، دوربین مادون قرمز و مغناطیس سنج به یک هدف در نظر گرفته شده ، و برای ترسیم این هدف مورد نظر بر روی صفحه نمایش هایی که وضعیت تاکتیکی را نشان می دهد ، به قدرت محاسباتی زیادی نیاز است و ژاپنی ها نسبتاً بزرگ مجتمع محاسباتی در هواپیما ، خوب است اینجا بنشینید. به هر حال ، این یک روند قدرتمند است - آنها کامپیوترهای واقعا بزرگی را در هواپیماها قرار می دهند و باید مکان و منبع تغذیه را از قبل پیش بینی کنند ، روی خنک کننده و سازگاری الکترومغناطیسی آنها با سایر سیستم های هواپیما کار کنند. پوزیدون همین کار را می کند.
کابین مجهز به تجهیزات باکیفیت ساخت ژاپن است. قابل ذکر است که هر دو خلبان دارای ILS هستند. برای مقایسه ، در پوزیدون فقط فرمانده آن را دارد.
در همان زمان ، آمریکایی ها حالت فرود کور را اجرا کردند ، هنگامی که تصویری مجازی از زمینی که هواپیما بر روی آن پرواز می کند در HUD نمایش داده می شود ، گویی خلبان واقعاً آن را از پنجره مشاهده کرده است ، و نسبت به این تصویر ، هواپیما کاملاً دقیق و بدون وقفه زمانی قرار گرفته است. بنابراین ، در حضور مدلهای مجازی از زمین در اطراف فرودگاه که در آن فرود می آید ، خلبان می تواند هواپیما را با دید کاملاً صفر و بدون کمک خدمات زمینی فرود آورد.برای او ، هیچ تفاوتی وجود ندارد که آیا دید وجود دارد یا نه ، در هر صورت رایانه به او تصویری می دهد (اگر در یک مکان معین در حافظه ذخیره شود). این احتمال وجود دارد که R-1 نیز چنین عملکردهایی را داشته باشد ، حداقل قدرت محاسباتی موجود در آنها به آنها امکان می دهد.
این هواپیما مجهز به سیستم ارتباطات رادیویی میتسوبیشی الکتریک HRC-124 و سیستم ارتباطی فضایی میتسوبیشی الکتریک HRC-123 است. پایانه ارتباطات و توزیع اطلاعات MIDS-LVT ، سازگار با Datalink 16 ، در هواپیما نصب شده است ، به کمک آن هواپیما می تواند به طور خودکار اطلاعات را از دیگر هواپیماهای ژاپنی و آمریکایی ، در درجه اول از ژاپن F-15J ، P-3C ، ارسال و دریافت کند. بالگردهای عرشه E-767 AWACS ، E-2C AEW ، MH-60 ، F-35 JSF.
"مغز" هواپیما سیستم کنترل رزمی توشیبا HYQ-3 است که هسته اصلی سیستم جستجو و هدف گیری است. به لطف آن ، گروه های پراکنده سنسورها و حسگرها "در یک مجتمع واحد" متصل می شوند ، که در آن هر عنصر سیستم مکمل یکدیگر است. علاوه بر این ، ژاپنی ها کتابخانه عظیمی از الگوریتم های تاکتیکی برای انجام ماموریت های ضد زیردریایی تهیه کرده اند و "هوش مصنوعی" را توسعه داده اند-یک برنامه پیشرفته که در واقع بخشی از کار را برای خدمه انجام می دهد و راه حل های آماده ای را برای یافتن و ارائه می دهد. تخریب یک زیردریایی با این حال ، یک پست کار هماهنگ کننده تاکتیکی نیز وجود دارد - یک افسر زنده که می تواند عملیات ضد زیر دریایی را فرماندهی کند و بر اساس داده های دریافت شده و پردازش شده توسط هواپیما ، کل خدمه را کنترل کند. مشخص نیست که آیا یک اپراتور اطلاعات رادیویی در هواپیما وجود دارد یا خیر ، اما ، طبق تجربه آمریکایی ها ، نمی توان این را رد کرد. خدمه استاندارد شامل 13 نفر منحصراً برای شکار زیردریایی ها ، صادقانه بگویم ، بسیار بزرگ است.
در هواپیما ، همانطور که مناسب یک ضد زیردریایی است ، ذخیره شناورهای سونار وجود دارد ، اما ژاپنی ها طرح آمریکایی را کپی نکردند - نه جدید و نه قدیمی.
روزی روزگاری ، آمریکایی ها شناورها را در سیلوهای پرتابی نصب کردند که در پایین بدنه نصب شده بود. یک معدن - یک شناور. چنین طرحی مورد نیاز بود تا تنظیم مجدد شناورها به طور مستقیم در پرواز انجام شود ، که به طرز مطلوبی Orion را از Il-38 روسی متمایز کرد ، جایی که شناورها در خلیج بمب بودند و در آنجا نمی توان آنها را با هیجان تنظیم کرد پرواز.
در پوزیدون جدید ، ایالات متحده با تسلط بر روشهای جدید جنگ ، این روش مرحله بندی را کنار گذاشت و خود را به سه پرتاب کننده دوار 10 شارژ و سه شفت تخلیه دستی محدود کرد. و ژاپنی ها دارای تاسیسات دوار ، و معادن تخلیه دستی ، و یک قفسه برای 96 شناور ، و در عین حال ، یک پرتاب کننده 30 شارژ در پایین هواپیما ، مشابه Orion بودند. بنابراین ، R-1 دارای مزایای خاصی نسبت به نمونه آمریکایی خود است.
این هواپیما مجهز به سیستم شناسایی الکترونیکی Mitsubishi Electric HLR-109B است که امکان تشخیص و طبقه بندی تشعشعات ایستگاه های راداری دشمن را فراهم می کند و می تواند به عنوان هواپیمای شناسایی مورد استفاده قرار گیرد.
سیستم دفاعی هواپیمای میتسوبیشی الکتریک HLQ-9 شامل یک زیر سیستم هشداردهنده قرار گرفتن در معرض رادار ، یک زیرسیستم تشخیص موشک در حال نزدیک شدن ، یک سیستم تراکم و تله IR است.
موتورهای هواپیما نیز مورد توجه هستند. موتورها ، مانند اکثر سیستم های هواپیما ، ژاپنی هستند ، در ژاپن طراحی و تولید شده اند. در همان زمان ، جالب اینکه وزارت دفاع ژاپن به عنوان توسعه دهنده موتورها اعلام شد. با این حال ، سازنده یکی دیگر از بزرگترین شرکت های ژاپنی است که طیف وسیعی از محصولات صنعتی ، از جمله طیف گسترده ای از موتورهای هواپیما را تولید می کند. موتور مدل F7-10 دارای اندازه کوچک ، وزن و رانش هر کدام 60 کیلو نیوتن است. این هواپیما با داشتن چهار موتور از این قبیل دارای ویژگی های بلند پرواز و افزایش ماندگاری در مقایسه با هواپیمای دو موتوره است. کوره های مجهز به صفحه های منعکس کننده صدا هستند.
از نظر سطح سر و صدا ، هواپیما از Orion پیشی گرفت-R-1 10-15 دسی بل آرام تر است.
این هواپیما دارای واحد قدرت کمکی Honeywell 131-9 است.
سلاح هایی که یک هواپیما می تواند حمل و استفاده کند برای یک ماشین گشت بسیار متنوع است.
این سلاح را می توان هم در یک محفظه سلاح جمع و جور در جلوی هواپیما (که عمدتا برای اژدرها در نظر گرفته شده است) ، روی هشت نقطه سخت ، و هم بر روی ستون های متحرک زیرین ، که تعداد آنها می تواند به هشت ، چهار در هر بال برسد ، قرار دهید. جرم کل محموله 9000 کیلوگرم است.
تسلیحات موشکی این هواپیما شامل موشکهای ضد کشتی AGM-84 Harpoon آمریکایی و موشکهای ضد کشتی ژاپنی ASM-1C است.
سیستم موشکی ضد کشتی "سه پرواز" مافوق صوت ASM-3 به عنوان بخشی از سلاح های هواپیما اعلام نشده است ، اما نباید این امر را رد کرد. برای شکست اهداف کوچک در فاصله کوتاه ، هواپیما می تواند پرتاب کننده موشک AGM-65 Maverick ، همچنین تولید آمریکایی را حمل کند.
تسلیحات اژدر توسط اژدرهای کوچک ضد زیردریایی آمریکایی Mk 46 Mod 5 نشان داده می شود که برخی از آنها هنوز برای ژاپنی ها باقی مانده است و اژدرهای ژاپنی نوع 97 با کالیبر 324 میلی متر ، مانند اژدر آمریکایی. اژدر آینده که اکنون تحت نام GR-X5 توسعه می یابد ، قبلاً در مورد تسلیحات اعلام شده است. هیچ اطلاعاتی مبنی بر اینکه هواپیما می تواند مانند آمریکایی ها از اژدرهای مجهز به دستگاه برنامه ریزی استفاده کند ، وجود ندارد ، اما با توجه به هویت کامل پروتکل های ارتباطی ژاپن و آمریکا که دستگاه های الکترونیکی نظامی و دستگاه های تعلیق سلاح بر روی آنها کار می کند ، نمی توان این موضوع را رد کرد. همچنین امکان استفاده از بارهای عمقی و مین های دریایی از هواپیما وجود دارد. مشخص نیست این هواپیما برای استفاده از بارهای عمیق با کلاهک هسته ای مناسب است یا خیر.
جالب اینجاست که به نظر می رسد ژاپنی ها استفاده از سوخت گیری در پرواز را کنار گذاشته اند. از یک طرف ، برد پرواز 8000 کیلومتر امکان انجام این کار را فراهم می کند ، از سوی دیگر ، زمان جستجو را کاهش می دهد ، که یک عامل فوق العاده منفی است. به هر حال ، هواپیما نمی تواند سوخت را در هوا بگیرد.
همه P-1 ها در حال حاضر در پایگاه نیروی هوایی آتسوگی در استان کاناگاوا مستقر هستند.
همانطور که می دانید ، به عنوان بخشی از دوره نظامی سازی ، ژاپن قصد دارد بخش قابل توجهی از محدودیت های توسعه نظامی و فنی خود را در سال 2020 کنار بگذارد. نخست وزیر شینزو آبه و اعضای کابینه اش بیش از یک بار در این مورد صحبت کرده اند. به عنوان بخشی از این رویکرد ، ژاپن بیش از یک بار هواپیمای جدیدی برای صادرات ارائه کرده است (در حالی که صادرات سلاح توسط ژاپن طبق قانون اساسی آن ممنوع است). اما شکستن پوزیدون آمریکایی هنوز غیرممکن است - چه از نظر عوامل سیاسی و چه از نظر عوامل فنی ، پوزیدون حداقل از جهاتی ساده تر است ، اما ظاهرا از نظر هزینه چرخه زندگی برنده است. با این حال ، تاریخچه P-1 تازه شروع می شود. کارشناسان اطمینان دارند که R-1 یکی از وسایلی است که ژاپن می تواند در بازارهای تسلیحاتی جهانی به همراه زیردریایی های کلاس Soryu مجهز به نیروگاه مستقل از هوا و هواپیمای دریایی US-2 ShinMayva به مقابله بپردازد.
در ابتدا برنامه ریزی شده بود که 65 هواپیمای از این دست سفارش داده شود. با این حال ، پس از دریافت 15 ماشین اول ، خرید متوقف شد. آخرین باری که دولت ژاپن در مورد افزایش تولید به طور اساسی صحبت کرد در ماه مه 2018 بود ، اما هنوز تصمیمی گرفته نشده است. علاوه بر P-1 ، ژاپن 80 P-3C Orions ساخت آمریکا مدرن دارد.
شگفت آور است که ناوگان زیردریایی چین در حال رشد است. اعتقاد معمول هر تحلیلگری که به توسعه نظامی کشورهای آسیایی می پردازد این است که رشد قدرت نظامی ژاپنی پاسخی به رشد چین است. اما به دلایلی ، هیچ ارتباطی بین توسعه زیردریایی چینی و هواپیماهای گشت پایه ژاپنی وجود ندارد ، گویی در حقیقت ژاپن دشمن متفاوتی را در نظر دارد. با این حال ، همانطور که ریوتا ایشیدا ، کارمند عالی رتبه وزارت دفاع ژاپن ، در بهار سال 2018 اعلام کرد ، حداکثر 58 خودرو دیر یا زود "در دراز مدت" به بهره برداری می رسند ، اما اکنون ژاپن برنامه ای ندارد. افزایش تعداد هواپیماهای دفاعی ضد زیردریایی
به هر حال ، کاوازاکی P-1 یک برنامه منحصر به فرد است که هنوز هم اثری در هوانوردی نیروی دریایی ژاپن خواهد گذاشت. و کاملاً محتمل است که این هواپیما نیز بجنگد.
برای دانستن ، در برابر زیردریایی های آنها.
