در طول جنگ در ویتنام ، رهبری نظامی آمریکا به این نتیجه رسیدند که هواپیماهای جنگی مافوق صوت جت ایجاد شده برای "جنگ بزرگ" با اتحاد جماهیر شوروی در برابر پارتیزانهایی که در جنگل فعالیت می کردند بی تاثیر هستند. تا حدی این مشکل با کمک هواپیماهای پیستونی A-1 "Skyrader" و B-26 "Invader" بمب افکن ها که در صفوف باقی ماندند و همچنین ماشینهای آموزشی و هلیکوپترهای تبدیل شده به هواپیماهای تهاجمی شوک حل شد.
هواپیمای حمله ای A-1 "Skyrader"
با این حال ، تلفات و توسعه منابع هواپیماهای جنگی ایجاد شده در طول جنگ جهانی دوم آنها را "ترک صحنه" اجتناب ناپذیر تنها در یک زمان ، و معلوم کرد که هواپیماهای آموزشی مسلح و هلیکوپترهای تهاجمی در برابر Viet Cong بسیار آسیب پذیر هستند. -آتش سوزی هواپیما
با در نظر گرفتن همه این عوامل ، چندین برنامه برای ایجاد هواپیماهای تهاجمی سبک "ضد چریک" ، مناسب برای عملیات در شرایط جنوب شرقی آسیا ، در ایالات متحده اجرا شد. نتیجه کار ایجاد و پذیرش توربوپراپ بسیار موفق OV-10 "Bronco" و توربوجت A-37 "Dragonfly" بود.
OV-10 برانکو
این هواپیماها که مدت کوتاهی قبل از پایان خصومت ها در ویتنام به خدمت درآمدند ، سال ها به نوعی "استاندارد" خودروهای سبک حمله تبدیل شده اند که برای عملیات علیه سازندهای نامنظم طراحی شده اند. آنها به طور مطلوب امنیت خوب ، قدرت مانور بالا ، طیف گسترده ای از سلاح ها ، توانایی قرارگیری در فرودگاه های آماده نشده و هزینه های عملیاتی کم را با هم ترکیب کردند. در تعدادی از کشورهایی که با "گروه های مسلح غیرقانونی" مشکل دارند ، این هواپیماهای تهاجمی هنوز در حال کار هستند.
A-37 "سنجاقک"
یکی دیگر از هواپیماهای "ضد چریک" که گسترده شد ، هواپیمای آموزشی سوئیس توربوپراپ (TCB) بود-Pilatus PC-7 ، که در سال 1978 به تولید انبوه رسید.
Pilatus PC-7
این هواپیمای تک سرنشین کم ارتفاع با تجهیزات فرود سه چرخه قابل جمع شدن توسط نیروی هوایی در بیش از 20 کشور مورد استقبال پرسنل پروازی و فنی قرار گرفت. در مجموع بیش از 450 وسیله نقلیه از این نوع ساخته شد.
این هواپیما مجهز به موتور توربوپراپ Pratt Whitney Canada PT6A-25A بسیار موفق با ظرفیت 650 اسب بخار است. RS-7 می تواند تا 1040 کیلوگرم بار جنگی را در 6 نقطه سخت خارجی حمل کند. شامل: NAR ، ظروف مسلسل ، بمب ها و تانکهای آتش زا.
علیرغم وضعیت آموزشی صلح آمیز اولیه ، خودروهای RS-7 بسیار فعال در جنگ ها مورد استفاده قرار گرفت. اغلب ، مجموعه های تعلیق و مناظر بر روی هواپیماهای غیرمسلح که از سوئیس قبلاً در کشورهای عملیاتی تحویل شده بودند ، نصب می شد ، که این امر امکان دور زدن قوانین سوئیس برای محدود کردن عرضه سلاح را فراهم کرد.
بزرگترین درگیری مسلحانه شامل پیلاتوس جنگ ایران و عراق بود. PC-7 توسط نیروی هوایی عراق برای ارائه پشتیبانی هوایی نزدیک مورد استفاده قرار گرفت ، زیرا آنها به عنوان مأمورین شناسایی حتی از مواد شیمیایی جنگی نیز استفاده می کردند.
نیروی هوایی چاد از پیلاتوس برای بمباران مواضع شورشیان ، هم در خاک خود و هم در سودان همسایه استفاده کرد.
در گواتمالا ، RS-7 از سال 1982 تا پایان درگیری در 1996 به اردوگاه های شورشیان حمله کرد.
در سال 1994 ، نیروی هوایی مکزیک از PC-7 برای حمله به مواضع ارتش آزادیبخش ملی Zapatista در Chiapas استفاده کرد.این اقدام از سوی دولت سوئیس غیرقانونی تلقی شد ، زیرا هواپیماها فقط برای اهداف آموزشی و بدون سلاح تهیه می شدند. در نتیجه ، سوئیس عرضه RS-7 به مکزیک را ممنوع کرد.
RS-7 های مسلح نقش بسیار مهمی در از بین بردن جنبش اپوزیسیون آنگولا UNITA داشتند. آنها توسط خلبانان اروپایی و آفریقای جنوبی که توسط دولت آنگولا استخدام شده بودند ، از طریق شرکت اجرایی Outcoms ، یک شرکت خدمات امنیتی آفریقای جنوبی ، پرواز کردند. این هواپیماها حملات تهاجمی به مواضع و اردوگاه های شبه نظامیان انجام دادند و همچنین به عنوان توپچی های هوایی پیشرو مورد استفاده قرار گرفتند و اهداف MiG-23 را با مهمات فسفر "علامت گذاری" کردند.
هواپیماهای Pilatus PC-9 و Pilatus PC-21 توسعه بیشتر Pilatus RS-7 شد.
Pilatus PC-9
RS-9 با RS-7 با موتور Pratt-Whitney Canada RT6A-62 با قدرت محور 1150 اسب بخار ، طراحی بدنه تقویت شده ، بهبود سطح آیرودینامیکی بدنه و بالها و صندلی های خروجی متفاوت است. تولید سریال در سال 1986 آغاز شد. این هواپیما همان بار رزمی RS-7 را حمل می کند. این دستگاه عمدتا توسط کشورهایی که قبلاً تجربه کار با RS-7 را داشتند ، سفارش داده شد. در مجموع ، حدود 250 RS-9 تولید شد. این هواپیما برخلاف مدل قبلی ، کاربرد رزمی چندانی نداشت. RS-9 که بخشی از نیروی هوایی چاد و میانمار است در پروازهای شناسایی و اقدامات علیه شورشیان شرکت داشت.
نیروی هوایی RS-9 چاد
در حال حاضر ، شرکت اسرائیلی "Elbit Systems" در تلاش است تا پتانسیل حمله RS-7 و RS-9 را افزایش دهد. فرض بر این است که پس از تغییرات مناسب ، آگاهی اطلاعاتی خلبانان افزایش می یابد و امکان استفاده از سلاح های هواپیما با دقت بالا ظاهر می شود.
بر اساس سوئیسی Pilatus PC-9 ، مربی T-6A Texan II در ایالات متحده ساخته شد.
مهمترین تفاوت خارجی بین هواپیمای آمریکایی و "پیشگام" سوئیسی آن ، شکل اصلاح شده قسمت جلوی سایبان کابین خلبان است.
T-6A Texan II
اویونیک هواپیمای Texan II امکان استفاده از دستگاه را نه تنها برای آموزش اولیه خلبانان ، بلکه برای آموزش خلبانان برای انجام ماموریت های مختلف رزمی نیز ممکن می سازد. این تسلیحات در شش نقطه سخت قرار دارد.
یک نسخه ضربتی تخصصی از این وسیله نقلیه نیز ایجاد شد که نام AT-6V را دریافت کرد. این هواپیما برای کارهای مختلف طراحی شده است: نظارت و شناسایی با امکان ثبت دقیق مختصات ، انتقال ویدئوها و داده های جاری ، پشتیبانی مستقیم از هوانوردی ، راهنمای پیشرفته هوانوردی ، مشارکت در عملیات مبارزه با قاچاق مواد مخدر و همچنین برای شناسایی در مناطق بلایای طبیعی
AT-6V
در مقایسه با TCB ، هواپیما مجهز به موتور توربوپراپ قوی تر ، سیستم دید و ناوبری بهبود یافته و محفظه ای با تجهیزات دید روز و شب است. نصب محافظ زره برای کابین و موتور. سیستم حفاظت در برابر اشعه مادون قرمز و لیزر UR در کلاس های "سطح به هوا" و "هوا به هوا" می تواند شامل یک سیستم هشدار دهنده در مورد تابش و شلیک خودکار تله های مادون قرمز باشد. این هواپیما مجهز به: سیستم کنترل جنگ الکترونیکی ALQ-213 ، سیستم ارتباطات رادیویی محافظت شده ARC-210 ، تجهیزات خط انتقال داده است.
تجهیزات موجود در AT-6V امکان استفاده از مهمات با دقت بالا ، از جمله موشک های Hellfire و Maverick ، بمب های هدایت شده Paveway II / III / IV و JDAM را فراهم می کند ، وزن بار جنگی همانند پیلاتوس باقی ماند. اسلحه داخلی از دو مسلسل 12.7 میلی متری تشکیل شده است.
Pilatus PC-21 اولین پرواز خود را در سال 2002 انجام داد و از سال 2008 هواپیما به مشتریان عرضه شد. هنگام طراحی PC-21 ، متخصصان Pilatus از تمام تجربیات به دست آمده از خانواده PC استفاده کردند. در حال حاضر ، هنوز تعداد زیادی خودرو از این نوع تولید نشده است (حدود 80).
PC-21
بال مورد استفاده در PC-21 نرخ رول بالاتر و حداکثر سرعت پرواز را نسبت به PC-9 در اختیار هواپیما قرار داد. هنگام ایجاد این هواپیما ، فرض بر این بود که امکان آموزش خلبانان با هر مشخصات در آن وجود دارد. RS-21 مجهز به سیستم های کنترل پرواز با برنامه ریزی پیچیده است که امکان شبیه سازی ویژگی های هدایت هواپیماها در کلاس های مختلف و انجام ماموریت های مختلف رزمی را فراهم می کند. توجه زیادی به کاهش هزینه های عملیاتی و راحتی حمل و نقل زمینی هواپیماها می شود.
این هواپیما دارای پنج نقطه تعلیق برای سلاح های هوا به زمین است. PC-21 علاوه بر اهداف آموزشی و تربیتی ، می تواند در "عملیات ضد تروریستی" مورد استفاده قرار گیرد. به مشتریان احتمالی یک نسخه تخصصی "ضد شورش" از این وسیله نقلیه با محافظت قوی از سلاح و زره ارائه می شود که البته هنوز در پروژه نیست.
Embraer EMB-312 Tucano TCB مشخصه صنعت هوانوردی برزیل شده است. این هواپیما یکی از موفق ترین هواپیماهای آموزشی رزمی مدرن است که هم در نیروی هوایی برزیل و هم در خارج از کشور به رسمیت شناخته شده است.
Embraer EMB-312
حتی در فرایند طراحی ، فرض بر این بود که این هواپیما نه تنها برای آموزش خلبانان نیروی هوایی ، بلکه به عنوان یک هواپیمای تهاجمی سبک نیز مورد استفاده قرار می گیرد که می تواند به طور م andثر و با هزینه های نسبتاً کم در عملیات ضد شورش هنگامی که تهدیدی از سوی جنگنده ها وجود ندارد ، مورد استفاده قرار گیرد. و سیستم های مدرن دفاع هوایی
چهار پیلون زیر سلاح اسلحه ای با وزن کلی تا 1000 کیلوگرم را در خود جای داده بود. هواپیمای EMB-312 در نسخه هواپیمای تهاجمی می تواند از ظروف مسلسل ، راکت های بدون هدایت و بمب استفاده کند.
از جهات مختلف ، موفقیت هواپیما با یک طرح منطقی از پیش تعیین شده بود ، هواپیما کاملاً سبک بود-وزن خشک آن از 1870 کیلوگرم تجاوز نمی کند و یک موتور توربوپراپ Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 اسب بخار) به برای نجات خدمه ، هواپیمای EMB-312 مجهز به دو صندلی خروجی است.
تحت عنوان T-27 "Tucano" ، هواپیما در سپتامبر 1983 شروع به خدمت با واحدهای رزمی نیروی هوایی برزیل و نزدیک به 20 کشور دیگر کرد. بیش از 600 دستگاه از این نوع ساخته شد. کشورهای جنوبی و آمریکای لاتین به طور فعال از "Tucano" به عنوان گشتی ، ضد چریکی و مبارزه با مافیای مواد مخدر استفاده کردند.
علاوه بر نسخه آموزشی با امکان استفاده رزمی ، هواپیمای تخصصی حمله سبک AT-27 "Tucano" توسعه داده شد. هواپیما همان بار جنگی را حمل می کرد ، اما تجهیزات دید و محافظ زره سبک را تغییر داده بود.
AT-27
هواپیماهای حمله سبک توسط نیروی هوایی پرو در درگیری مسلحانه با اکوادور در رودخانه سنپا در سال 1995 استفاده شد.
نیروی هوایی ونزوئلا چندین فروند هواپیمای AT-27 را از دست داد که در نوامبر 1992 در جریان شورش ضددولتی با آتش ضد هوایی و رهگیرهای F-16A سرنگون شد.
مشارکت در خصومت های گسترده برای این هواپیما چندان مکرر نبود ، پروازهای گشتی و شناسایی و اقدامات برای سرکوب قاچاق مواد مخدر به برنامه های متداول تبدیل شد. بیش از یک هواپیما با محموله مواد مخدر با موفقیت رهگیری و سرنگون شد.
در بیشتر موارد ، هواپیماهای پیستونی کوچک برای حمل مواد مخدر استفاده می شوند ، در مقایسه با این ماشین توربوپراپ شبیه یک جنگنده واقعی است.
توسعه بیشتر EMB-312 Tucano EMB-314 Super Tucano بود که تولید آن در سال 2003 آغاز شد. هواپیمای ارتقا یافته دارای موتور توربوپراپ Pratt-Whitney Canada PT6A-68C با ظرفیت 1600 اسب بخار است. ساختار بدنه تقویت شد ، کابین خلبان از محافظت کولار و تجهیزات الکترونیکی جدید برخوردار شد.
هواپیمای مدرن تقریباً یک متر و نیم طولانی تر شد و بسیار سنگین شد (وزن یک هواپیمای خالی 3200 کیلوگرم است).
EMB-314 Super Tucano
تسلیحات تقویت شد ، "Super Tucano" دو مسلسل داخلی با کالیبر 12 ، 7 میلی متر را در ریشه بال دریافت کرد ، پنج گره تعلیق می توانند بار جنگی با وزن کلی تا 1550 کیلوگرم را تحمل کنند. برد سلاح ها شامل ظروف مسلسل و توپ با سلاح های کالیبر 7 ، 62 تا 20 میلی متر ، بمب و تسلیحات موشکی هدایت شونده و هدایت نشده است.
نسخه تک نفره هواپیمای سبک حمله نام A-29A را دریافت کرد ؛ به جای صندلی کمک خلبان ، یک مخزن سوخت مهر و موم شده با ظرفیت 400 لیتر در هواپیما نصب شد.
هواپیمای تهاجمی تک نفره A-29A Super Tucano
اصلاح A-29B دارای دو ایستگاه کاری آزمایشی است و علاوه بر آن مجهز به تجهیزات مختلف الکترونیکی لازم برای نظارت بر میدان جنگ است.
همانند مدل قبلی ، "Super Tucano" در کشورهای پیشرو در مبارزه با قاچاق مواد مخدر و انواع شورشیان محبوب است. در حال حاضر ، بیش از 150 فروند هواپیمای تهاجمی سوپر توکانو که در خدمت نیروهای هوایی چندین کشور جهان هستند ، 130 هزار ساعت ، از جمله 18 هزار ساعت در ماموریت های رزمی ، پرواز کرده اند.
A-29B نیروی هوایی کلمبیا بیشترین استفاده را در نبرد داشت. اولین مورد عملیات رزمی سوپر توکانو در ژانویه 2007 رخ داد ، هنگامی که هواپیماها با حمله موشکی و بمبی به اردوگاه نیروهای مسلح انقلاب کلمبیا حمله کردند. در سال 2011-2012 ، آنها حملات با دقت بالا با مهمات گریفین هدایت لیزری را به سنگرهای چریک انجام دادند. در سال 2013 ، هواپیماهای تهاجمی سبک کلمبیا نیز ماموریت های رزمی را برای مبارزه با شورشیان و قاچاق مواد مخدر انجام دادند.
فرماندهی عملیات ویژه آمریکا علاقه مند به خرید سوپر توسانو است. پس از مذاکرات طولانی در فوریه 2013 ، ایالات متحده و امبرائر برزیل قراردادی را امضا کردند که بر اساس آن هواپیمای A-29 تحت مجوز در ایالات متحده ساخته می شود. این قرارداد مستلزم ساخت حداقل 20 هواپیمای تهاجمی در پیکربندی کمی تغییر یافته است که در آینده توسط یگان های ویژه از هوا پشتیبانی خواهند شد.
برخلاف "Super Tucano" برزیلی مجمع آمریکایی ، آنها باید مجهز به تجهیزات الکترونیکی مشابه تجهیزات نصب شده در هواپیماهای سبک AT-6V باشند. امکان استفاده شبانه و استفاده از مهمات سبک با دقت بالا به طور خاص مورد بحث قرار گرفته است ، که این امر به طور قابل توجهی پتانسیل حمله هواپیماهای تهاجمی را افزایش می دهد.
همچنین مذاکرات برای خرید یا اجاره "Super Tucano" با افغانستان و عراق در جریان است.
موفقیت Embraer برزیلی با این واقعیت که هواپیماهای حمله سبک آن در چیزی که "زمان مناسب و مکان مناسب" نامیده می شود ظاهر شد ، از پیش تعیین شده بود.
پرواز ، ویژگی های عملیاتی ، رزمی و هزینه آنها تا حد زیادی با نیازهای نیروهای هوایی کشورهایی که به چنین هواپیمایی نیاز دارند مطابقت دارد. علیرغم این واقعیت که "Tucano" دیرتر از "Pilatus" ظاهر شد ، نقش مهمی در عدم وجود قوانین برزیل در مورد محدودیت در عرضه سلاح به مناطق خصمانه ایفا کرد.
