پیش از این ، IL-76 در ازبکستان ، در کارخانه هواپیمایی تاشکند ساخته شد. اما در 25 سالی که از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی می گذرد ، این شرکت توانسته تمام پتانسیل خود را از دست بدهد. در نهایت ، تولید از تولید هواپیمای جدید محروم شد - نه تجهیزات لازم و نه افراد باقی ماندند.
ارتش ما در شرایط سختی قرار دارد. IL-76 اصلی ترین هواپیمای حمل و نقل سنگین ارتش روسیه است. و صنعت دفاعی به سادگی نمی تواند بدون ماشین های جدید کار کند. و قدیمی ها باید در جایی مدرن سازی و سرویس شوند.
خدا را شکر ، مقامات دو کشور توانستند به توافق برسند. تولید هواپیما از تاشکند به Ulyanovsk ، به شرکت Aviastar-SP منتقل شد. ازبک ها تمام اسناد اولیه IL-76 را در اختیار ما قرار دادند. متأسفانه ، نقشه های اصلاحات در جمهوری شوروی سابق باقی ماند.
اکنون Il-76MD-90A با استفاده از فناوری های بدون کاغذ ، در یک برنامه سه بعدی طراحی شده است. مهندسان روسی برای ساختن مدلهای سه بعدی از تمام اجزای پیشرفته مجبور شدند بخشی از هواپیماهای ترابری جدید را تا حدی جدا کنند. اما در حال حاضر کارخانه داخلی همه چیز مورد نیاز برای کار را دارد.
هواپیمای سازنده
منطقه کارگاه Aviastar را می توان با یک شهر کوچک استانی مقایسه کرد. امتداد محل کارخانه چندین کیلومتر است. به نظر من یک مبتدی به راحتی می تواند در اینجا گم شود - آنها چند روز دیگر به دنبال او خواهند بود.
یکی دیگر از IL-76MD-90A در یک سالن اجتماعات بزرگ است-این شرکت اکنون سفارش بزرگی را برای وزارت دفاع انجام می دهد. یک هواپیمای عظیم که دارای سه کامیون یا یک مخزن کامل است ، در مقایسه با ساختمان اطراف شبیه یک کودک به نظر می رسد.
نیکولای دیاچنکو ، معاون تولید IL-76 ، به KP گفت: "ما در حال ساخت یک هواپیمای تانکر هستیم." - دستگاه به گونه ای اصلاح شده است که در صورت لزوم ، مخازن اضافی (برای هر تن 20 تن سوخت) به راحتی برداشته می شود. تنها در دو تا سه ساعت ، نفتکش تبدیل به هواپیمای معمولی حمل و نقل یا فرود می شود که برای جابجایی افراد طراحی شده است.
هواپیما اکنون به رنگ سبز روشن رنگ آمیزی شده است. این یک پوشش تکنولوژیکی است. سپس سپاه همانطور که ارتش نیاز دارد ، ساخته می شود.
IL-76MD-90A در حال ساخت با کارگران پوشانده شده است. همه آنها در حال حفاری ، پیچ خوردن ، پرچ کردن چیزی هستند. برای ذهن قابل درک نیست که چقدر برای ساخت یک هواپیما هزینه می شود. طبق استاندارد ، یکی از این تانکرهای پرنده به مدت یک سال و نیم ساخته می شود. اما سپس این خودرو 40 سال دیگر خدمت می کند - اولین تخته ها ، ساخته شده در 1971 ، هنوز در خدمت هستند.
Aviastar دارای بخش کنترل فنی جدی است. یعنی هر پیچ یا پرچ برای قابلیت اطمینان و نصب صحیح بررسی می شود.
خدمه IL-76MD-90A جدید شامل پنج نفر است: ناوبر ، مهندس پرواز ، دو خلبان و یک لودر. خیلی زیاد. هواپیماهای غربی تنها توسط دو نفر اداره می شوند.
- آیا نمی توان همه فرآیندها را به صورت خودکار و به رایانه منتقل کرد؟ - از دیاچنکو می پرسم. - سپس مردم باید کمتر غذا بپزند.
- با این وجود ، هواپیماهای نظامی ویژگی های خاص خود را دارند. هنگامی که چیزهای معمولی از کار می افتند ، آنها باید در شرایط رزمی پرواز کنند (برای مثال ، ناوبری مختل شده است). سپس ناوبر باید همه چیز را خودش محاسبه کند. در صورت حمله به خودرو ، مهندس پرواز می تواند برای زنده ماندن هواپیما بجنگد. خلبانان غیرنظامی که در زمان صلح پرواز می کنند مجبور نیستند همه این کارها را انجام دهند ، بنابراین تنها دو نفر را می توان کنترل ها را به عهده گرفت.
جوان در هر کجا که ما یک جاده داریم
مدرنیزاسیون ، تسلط بر یک هواپیمای جدید برای خود ، دستورات ارتش جان تازه ای به کارخانه هواپیمایی اولیانوفسک داد.برای مدتی جوانان جذب این شرکت شدند.
وادیم اویچوک ، مدیر منابع انسانی Aviastar ، به KP گفت: "در حال حاضر 35 درصد کارگران زیر 30 سال داریم." - مجبور شدم به ترفندهای مختلف مراجعه کنم تا گیاه برای جوانان جالب باشد.
در سه سال اول ، به مبتدیان علاوه بر حقوق ، پاداش نقدی نیز داده می شود. در عین حال ، هر 12 ماه یکبار ، کارگر باید صلاحیت خود را تأیید کند - آنها فقط به نان برنج غذا نمی دهند.
علاوه بر این ، این شرکت به متخصصان شهرهای دیگر و حتی کشورهایی که می خواهند به اولیانوفسک نقل مکان کنند کمک می کند.
اوویچوک می گوید: "در سال های اخیر ، 300 نفر از تاشکند به ما نقل مکان کردند." - همه تجربه م richثری در مونتاژ هواپیماهای Il-76 دارند. همه پول برداشتن را از ما دریافت کردند. کارخانه به همراه مقامات منطقه پیش پرداخت آپارتمان در رهن را به مهاجران پرداخت. اکنون کارگران جایی برای زندگی دارند.
در حال حاضر Aviastar 10 ، 5 هزار نفر را استخدام می کند. بد نیست - مخصوصاً وقتی در نظر بگیرید که در دهه 90 و 2000 این شرکت عملاً بیکار بود. کارکنان قدیمی این فرصت را دارند که قبل از بازنشستگی تجربه خود را به جوانان منتقل کنند.
بدون خروج از تولید
چندین سال پیش - درست زمانی که احیای شرکت آغاز شد - کارخانه هواپیمایی اولیانوفسک با مشکل آموزش پرسنل جدید روبرو شد. معلوم شد که اکثر فارغ التحصیلان مدارس فنی محلی به سادگی آماده کار با تجهیزات مدرن نیستند. Aviastar از چاپ سه بعدی ، مدل سازی مجازی و ماشین های کنترل 5 محوره کامپیوتر استفاده می کند. در نیم روز نمی توانید به همه اینها تسلط پیدا کنید.
اوویچوک می گوید: "ما و کالج هوانوردی محلی مجبور شدیم با یک اصلاح آموزشی واقعی برخورد کنیم." "اکنون دانش آموزان نیمی از زمان مطالعه خود را در کارخانه ما می گذرانند. آنها واقعاً یاد می گیرند از ماشین های مدرن استفاده کنند. بنابراین ما اطمینان داریم که پس از فارغ التحصیلی ، کارگران قادر خواهند بود بلافاصله به کار خود ادامه دهند.
و این همه ماجرا نیست. یک مرکز شایستگی بین منطقه ای در کالج هوانوردی اولیانوفسک تحت برنامه دولتی افتتاح می شود. این پروژه به طور مشترک توسط شرکت هواپیمایی متحد ، وزارت آموزش و پرورش ، دولت منطقه اولیانوفسک و Aviastar اجرا می شود. در اینجا ، از ابتدای سال 2017 ، آنها شروع به آموزش متخصصان تشکیلات جدید برای صنایع با تکنولوژی بالا می کنند.
اویچوک می گوید: "برای مثال فلزکاری را در نظر بگیریم." - در حال حاضر چندین نفر مشغول تولید یک قطعه آلومینیومی هستند. یکی به این فکر می کند که چه تجهیزات و چگونه قطعه ای بسازد. مورد دیگر راه اندازی دستگاه است. سومی برنامه ای برای دستگاه می نویسد. چهارمی در مغازه می ایستد ، دکمه ها را فشار می دهد و همان برنامه تولید خودکار را شروع می کند. و لازم است که همه اینها توسط یک نفر انجام شود!
علاوه بر این ، کالج شروع به آموزش متخصصان در زمینه مواد کامپوزیت کرد. قبلاً چنین برنامه آموزشی در اولیانوفسک وجود نداشت.
نکته اصلی این است که مرکز شایستگی بین المللی مستقر در کالج ، متخصصان را با توجه به متدولوژی بین المللی و استانداردهای WorldSkills آموزش می دهد. (WorldSkills یک جنبش بین المللی است که بیش از 60 سال پیش با هدف افزایش اعتبار مشاغل یقه آبی و توسعه آموزش حرفه ای تأسیس شد. این جنبش شامل 76 کشور است ، روسیه در سال 2012 به آن ملحق شد. از طرف رئیس جمهور ولادیمیر پوتین ، WordSkills اتحادیه روسیه ایجاد شد ).
در حقیقت ، WorldSkills سیستمی است که به کارگران جوان اجازه می دهد تا بهترین مهارت ها و شیوه ها را از همکاران خود و خارجی یاد بگیرند و اتخاذ کنند. ویژگی اصلی WorldSkills مسابقات دوره ای است. به طور نسبی ، به عنوان مثال ، بهترین ورزشکاران (در کشور در مسابقات مقدماتی و مسابقات قهرمانی کشور انتخاب می شوند) از 50 کشور جهان به یک مکان می آیند و شروع به انجام وظیفه آزمایشی می کنند. برنده کسی است که همه کارها را بهتر انجام دهد.
- مسابقات جهانی مهارتها به ما انگیزه می دهد ، پیامی برای تغییر سیستم قدیمی آموزش متوسطه و انتقال به اشکال جدید آموزش.مسابقات قهرمانی مانند یک لوکوموتیو است که می تواند سیستم آموزش حرفه ای ما را به سطح مدرن برساند. شرکت در مسابقات بین المللی این امکان را فراهم می آورد که نحوه تغییر سیستم آموزش متخصصان در آموزش متوسطه حرفه ای چگونه و در چه جهتی ضروری باشد. اوویچوک توضیح می دهد ، از این گذشته ، استانداردهای بین المللی تخصص ها اغلب صلاحیت های گسترده تری را برای متخصصان تعیین می کنند.
اولین بار تیمی از روسیه سه سال پیش به مسابقات WorldSkills رفت و تقریباً آخرین مکان را در آنجا کسب کرد. معلوم شد که تخصص های کاری خارج از کشور در مقایسه با سطح ما بسیار جلو رفته اند. همان فلزکاری را که اویچوک در مورد آن صحبت کرد ، انجام دهید. یک تکنسین ژاپنی می تواند همانند چهار متخصص باریک ما این کار را انجام دهد.
در آن زمان بود که مقامات به فکر اصلاح سیستم آموزش متوسطه حرفه ای در مدارس فنی و دانشکده ها افتادند. اکنون وزارت آموزش و پرورش در حال ایجاد هفت مرکز صلاحیت بین منطقه ای در کشور است. تعداد بیشتری از آنها در آینده وجود خواهد داشت.
علاوه بر این ، وظایف این مراکز نه تنها آموزش پرسنل مطابق با استانداردهای بین المللی و در نظر گرفتن فناوری های پیشرفته ، بلکه آماده سازی اجباری آنها برای مسابقات ملی و بین المللی WorldSkills است. به هر حال ، پس از پیوستن به جنبش WorldSkills ، کشور ما سالانه مسابقات قهرمانی صنعت و ملی را آغاز کرد و از آنها به عنوان ابزار اصلی برای بالا بردن سطح حرفه ای کارگران جوان استفاده کرد. و حتی به نمایندگی از دولت ، آنها قهرمانی WordSkills Hi Tech خود را راه اندازی کردند ، جایی که متخصصان تخصص های فناوری پیشرفته در آن رقابت می کنند. سومین دوره چنین مسابقات قهرمانی ملی در ابتدای نوامبر امسال در یکاترینبورگ برگزار شد. همه شرکت های بزرگ صنعتی ما شریک یا حامی این مسابقات هستند و تیم های ملی خود را به مسابقات ارائه می دهند. تیم شرکت هواپیمایی متحد در مسابقات قهرمانی فعلی با کسب 5 مدال طلا ، 2 نقره و 4 برنز به سه برنده برتر رسید.
به هر حال ، مسابقات بین المللی WorldSkills 2019 در روسیه در کازان برگزار می شود. کشور ما سال گذشته این حق را به دست آورد.
قدم زدن در یک هواپیمای مجازی
تقریباً همه تولیدکنندگان هواپیما ، دریایی و سفینه فضایی از طراحی مجازی استفاده کرده اند. مزیت این فناوری این است که می توانید همه قطعات را روی یک کامپیوتر قرار دهید و ببینید که چگونه با هم قرار می گیرند.
آنتون بویاندوکوف ، متخصص طراحی مجازی می گوید: "هنگامی که گره ها قبلاً به صورت جداگانه روی کاغذ کشیده می شدند ، امکان محاسبه اشتباه وجود نداشت." - بدترین قسمت این است که جزئیات فقط با هم مطابقت نداشته باشند. سپس مجبور شدم همه چیز را دوباره ترسیم کنم. اما خطاهای ارگونومیکی نیز وجود داشت. به عنوان مثال ، می توان جرثقیل را طوری قرار داد که نزدیک شدن به آن غیرممکن باشد.
با مدل سازی رایانه ای ، همه چیز آسان تر است. شخص می تواند پیشاپیش ببیند که آیا دریچه های قفل شده یا تنگناهای دیگر وجود دارد یا خیر.
در آزمایشگاه کار Aviastar ، یک پروژکتور یک مدل سه بعدی از یک هواپیمای امیدوار کننده روسی MC-21 را روی دیوار نشان می دهد. متخصصان عینک سه بعدی به دنبال خطاهای احتمالی هستند.
بویاندوکوف می گوید - من می توانم هر جزئیات را جداگانه در نظر بگیرم. - این سیستم حتی شامل تلاش های فیزیکی است که یک کارگر باید برای حفظ یک گره خاص اعمال کند. توسعه دهندگان سعی می کنند از هر گونه مهره ای که برای کارکنان تعمیر و نگهداری خسته کننده می شود اجتناب کنند.
ما روی یک بال ترکیبی پرواز می کنیم
به معنای واقعی کلمه در پشت حصار Aviastar گیاهی وجود دارد که در آن آنها بالهای کامپوزیتی برای MS-21 آینده ایجاد می کنند. AeroComposite - Ulyanovsk یکی از مجهزترین شرکت های جهان است.
اکنون همه تولیدکنندگان برجسته هواپیما در جهان شروع به استفاده از کامپوزیت به جای آلومینیوم کرده اند. قسمتی از نوارهای کربنی که در هم تنیده شده اند کمتر از آلومینیوم وزن دارد و همان را ارائه می دهد. از نظر قابلیت اطمینان ، CFRP به هیچ وجه از آلیاژهای هواپیماهای سنتی پایین تر نیست.
هواپیمای بوئینگ 787 از بیش از نیمی از قطعات کامپوزیتی تشکیل شده است.ایرباس 350 دارای حدود یک چهارم مجموعه فیبر کربن است. در MS-21 امیدوارکننده روسی ، یک سوم هواپیما از کامپوزیت تشکیل شده است.
ویژگی مدلهای غربی این است که آنها از قطعات نسبتاً کوچک فیبر کربن ساخته شده با استفاده از فناوری سنتی استفاده می کنند. همان بال بوئینگ -787 شامل تعداد قابل توجهی از صفحات کامپوزیت است - به دلیل این واقعیت که آنها با فلز متصل شده اند ، افزایش وزن چندان قابل توجه نیست.
بال MS-21 از یک تکه فیبر کربن ساخته خواهد شد که طبق فناوری منحصر به فرد روسی ساخته شده است. این هواپیما به دلیل هندسه بهتر 6-7 درصد در مقایسه با نمونه های آلومینیومی کلاسیک صرفه جویی می کند.
RIBBON به RIBBON
در نگاه اول ، ساخت قطعات کامپوزیت آسان است. دستگاه روبان های کربنی را به صورت شبانه روزی روی پایه قرار می دهد - لایه ها ، مانند زونا در خانه های قدیمی ، زاویه ای نسبت به یکدیگر دارند. لیزر همه را در کنار هم نگه می دارد.
مرحله بعدی: بال آینده یا هر محصول کامپوزیت دیگر به یک محفظه مخصوص ارسال می شود. در آنجا ، تحت تأثیر خلاء ، نوارهای کربنی با رزین اپوکسی آغشته می شوند. خروجی در حال حاضر یک بخش قوی است.
در انتها ، لبه های قطعه کار با برش مخصوص بریده می شود. سپس پانل های کامپوزیت به مونتاژ ارسال می شوند ، جایی که یک بال کامل از آنها ساخته شده است.
مشکلات ، طبق معمول ، در جزئیات نهفته است. بال تشکیل شده است ، و نه در اتوکلاو ، مانند بیشتر شرکت های دیگر. به دلیل استفاده از تعداد زیادی روبات صنعتی ، سهم کار دستی چندین برابر کاهش یافته است. روبات ها بر ایمنی واحدها نظارت می کنند. چنین موارد دیگری در جهان وجود ندارد. همین امر در مورد اجاق گاز که رزین اپوکسی در آن آغشته است نیز صدق می کند.
ضخامت صفحات در مکان های مختلف متفاوت است. در جایی که بار قوی تر است ، دستگاه نوارهای کربنی بیشتری را در آنجا قرار می دهد. همه اینها حتی در مرحله طراحی محاسبه می شود.
فقط اعداد
متأسفانه تا کنون ما از نظر تعداد هواپیماهای ساخته شده از غرب بسیار عقب هستیم. در سال 2015 ، تنها یک بوئینگ 762 هواپیما ، ایرباس - 635 مونتاژ کرد. همه شرکت های روسی ، با هم ، 157 هواپیما تولید کردند. از این تعداد ، تنها حدود 30 غیرنظامی (نه جنگنده و حمل کننده) وجود دارند.
اکثریت قریب به اتفاق هواپیماهای داخلی منحصراً برای ارتش ساخته می شوند. و در بازار بین المللی هوانوردی غیرنظامی ، ما طاقچه نسبتاً کوچکی را اشغال کرده ایم-در سال 2015 ما فقط 18 دستگاه سوخو-سوپرجت -100 ساختیم.
