ساده ترین پل های تیرآهن ، که بخش های مهندسی برای آنها چوب تهیه می کردند ، سرانجام جایگزین دهانه های چوبی و فلزی جمع شدنی شد. در پایان جنگ ، چنین سازه هایی در عقب مونتاژ شد ، سپس با قطار به خط مقدم منتقل شد و با اتومبیل به محل نصب منتقل شد. پل های جدا شده به طول صدها متر بر روی ستون های کامیون مجهز شده اند که علاوه بر موارد دیگر دارای انبوهی از تجهیزات کمکی هستند. در اولین دوره جنگ ، پل هایی بر روی رودخانه های کوچک با کمک زنان چوبی دست ساز به طرز فوق العاده زحمتی نصب شد. رانندگان شمع دیزل این روش را به میزان قابل توجهی ساده کرده و در حال حاضر پلهای 700 متری (عرض - 6 متر) فقط در 3.5 روز ساخته شده اند. حمل و نقل پل های کم آب از طریق دنیپر در مدت 7 روز به یک شاهکار واقعی تبدیل شده است. هنر سازندگان پل نظامی ارتش سرخ در خارج از کشور مورد استقبال قرار گرفت و به درستی چنین کاری را با یک شاهکار مقایسه کرد.
زن دست
در غرب ، یکی از جالب ترین تحولات ، پل فلزی قابل جمع شدن بود که توسط دونالد بیلی طراحی شد ، که با کمک آن می توان تردد یک خطه را با عرض راهرو 3.75 متر سازماندهی کرد. دهانه های پل می توانند بلافاصله 70 متر از یک مانع آبی با بار طراحی 100 تن را مسدود کنند. واحد پیش ساخته پل یک شبکه 3 ، 5 متر در 1 ، 45 متر بود که در حین ساخت به هم پیچ شدند. برای افزایش ظرفیت حمل پل بیلی در یک بخش ، سه عنصر را می توان به طور همزمان در یک یا دو طبقه نصب کرد. کفپوش چنین پل هایی معمولاً از تخته های 5 سانتی متری ساخته می شد. با کمک پل بیلی ، یک گذرگاه پرآب از رودخانه راین با دهانه مرکزی 45.6 متر ، سواحل 45 ، 3 و 36.3 متر و ارتفاع 22.5 متر از سطح کم آب رودخانه ساخته شد. متحدان پل را تنها در 24 ساعت ساختند.
"به دلیل بارش برف و کولاک ، ظرفیت جاده ها به شدت کاهش یافت ، حرکت در خارج از جاده ها تقریباً غیرممکن شد … نقاط سختی برای دسترسی به آنها مستحکم شد … برای کارگران راه ، این زمان آزمایشات سختی بود. تجربه نشان داده است که آنها کمترین حساب را برای جاده های از پیش موجود داشتند. آنها در یخ زدگی پاییز به شدت شکسته شدند و شرایط لازم برای "جاده برفی" را به طور کامل برآورده نکردند. مزارع باز ، حتی شخم زده ، راحت تر به نظر می رسید. برای آنها انتخاب کوتاهترین جهت آزادتر است ، و استفاده از تکنیک آسان تر است."
بنابراین افسران خدمات جاده ای ارتش سرخ در مورد ساخت جاده های زمستانی صحبت کردند.
آلمانی ها همچنین از ویژگی های جاده های زمستانی در روسیه رنج بردند
مشکل اصلی جاده های زمستانی در همه زمان ها تمیز کردن برف های تازه باریده است. و در شرایط کمبود مداوم تجهیزات برف روبی در قسمت های مهندسی ، مشکل به صورت مربع حل شد. یک روش معمولی برداشت تبدیل به یک گریدر دنباله دار شده است که مرتباً بر روی تپه های بیرون زده از زمین یخ زده می شکند. بنابراین ، من مجبور بودم تجهیزات چوبی را از چوب بسازم. هیچ طرح معمولی وجود نداشت - همه چیز با تخیل و قابلیت های فنی قطعات محدود شده بود.با این حال ، الزامات کلی ایجاد شده است: وزن کم ، جداسازی سریع و آسان ، ثبات در حرکت و توانایی تغییر عرض ضبط. تکنیک پاکسازی ضعیف بود ، بنابراین پس از تشکیل برف بزرگ در کناره های جاده ، جاده ها باید رها شوند. موارد جدید در کنار موارد قدیمی قرار داده شد ، که با تبدیل شدن به سنگرهای عمیق ، به حفاظت از برف جاده تازه کمک کرد. اگر جاده در عقب قرار داشت ، می توان حفاظ ثابت برف را نصب کرد. البته ، سپرهای تخته ای ، که به طور گسترده در زمان صلح مورد استفاده قرار می گرفت ، نصب نشده بود ، بلکه فقط به چوب برس ، شاخه های صنوبر ، کاه ، که به چارچوب ساخته شده از چوب محکم شده بود ، محدود می شد.
"جاده زندگی"
شایان ذکر است که راه سازان در جبهه های شمال کشور منتظر زمستان بودند. باتلاق ها و دریاچه های متعدد یخ زدند و به یک سکوی عالی برای مانور نیروها تبدیل شدند. در تابستان و حتی بیشتر در پاییز و بهار ، واحدهای رزمی مجبور شدند به سمت شریان های باریک جاده های چوبی که بین باتلاق های باتلاقی قرار گرفته بودند ، حرکت کنند. اغلب لازم است در راههای زمستانی به ترفندها بروید - به عنوان مثال ، برای سازماندهی تردد در دریاچه های یخ زده فقط در شب در دوره حداقل دما. همچنین در جاده های یخی ، کفپوش چوبی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گرفت و همچنین لایه های تقویت کننده چوب قلم مو یخ می زد.
افسانه ای "جاده زندگی" ، که روی یخ دریاچه لادوگا تا لنینگراد محاصره شده است ، به نمادی واقعی از شاهکارهای راه سازان و رانندگان شوروی تبدیل شده است. مقدار کل محموله حمل شده بر روی یخ بیش از 1،000،000 تن است و تعداد افراد تخلیه شده بیش از 600،000 است. مشکلات در عملکرد جاده با یخ زدن ناهموار یخ و دامنه وسیعی از نوسانات سطح آب در طول زمستان این منجر به شکل گیری ترک های خطرناک شد که بیش از صد خودرو در آن سقوط کرد. جاده زندگی به یک زمین آزمایش واقعی برای مطالعه رفتار یخ در چنین شرایطی تبدیل شده است. ابتدا ، تحت بارهای ثابت ترافیکی ، قشر یخ از حالت همگن ایزوتروپیک به حالت ستونی و بسیار شکننده تر منتقل شد.
یادبود حلقه شکسته
بنای یادبود راننده ناشناس در دوسایف
به همین دلیل ، هر جاده ای روی یخ لادوگا بیش از سه هفته قابل استفاده نیست. در نتیجه ، خطوط تردد در زمستان 1941-1942 بیش از 60 بار تغییر کرد. ثانیاً ، بار استاتیک روی یخ باعث انحراف می شود و در نتیجه ترک و شکستگی ایجاد می شود. یعنی بارگیری ترین کامیون ها فقط باید روی یخ حرکت کنند ، در هیچ موردی برای مدت طولانی متوقف نشوند. بنابراین ، تمام خودروهای شکسته بلافاصله بدون منتظر تعمیرات یدک کشیده شدند. ثالثاً ، آنها از وجود سرعت مطمئنه برای تردد روی یخ مطلع شدند. نکته این است که در زیر یخ ، در حین حرکت تجهیزات ، یک "موج بیداری" ایجاد می شود که باید پشت ماشین باشد یا جلو. در صورت هماهنگ سازی سرعت ماشین و موج ، ارتعاشات تشدید ایجاد می شود که منجر به ترک و فاجعه می شود. بنابراین ، با عمق دریاچه 6 متر ، سرعت خطرناک 21.5 کیلومتر در ساعت و در 10 متر - 27.7 کیلومتر در ساعت بود. محاسبه ضخامت یخ نزدیک به حداقل برای کامیون داده می شود.
تجربه خدمات جاده ای ارتش سرخ در سالهای جنگ بسیار ارزشمند است ، زیرا این واحدهای مهندسی بودند که تحرک سربازان را در شرایط به ظاهر ناامید کننده تضمین می کردند. فقط می توان امیدوار بود که توان بسیج مدرن کارگران راهداری ارتش روسیه به همان اندازه بالا و م effectiveثر باشد.
