ماه های اخیر برای اخبار مربوط به چشم اندازها و پروژه های مختلف ناوهای هواپیمابر امیدوار کننده روسی نسبتاً مثمر ثمر بوده است. در همان زمان ، آنچه جالب است ، ما در مورد کشتی های کاملاً متفاوت صحبت می کنیم: تا همین اواخر ، مدل ناو هواپیمابر پروژه 23000 "طوفان" ، با جابجایی کمتر از 100 هزار تن ، که می تواند مجهز به هر دو هسته ای و یک نیروگاه معمولی ، با افتخار به تمام جهان نشان داده شد ، و در آنجا-اطلاعاتی در مورد یک کشتی نسبتاً سبک و منحصراً غیر هسته ای با وزن 40،000 تن ، اما با جهت گیری غیر متعارف به بدنه "نیمه کاتاماران" طراحی و غیره همانطور که می بینید ، "گسترش" در پیشنهادات بسیار گسترده است و تمایل طبیعی برای سیستم بندی اطلاعات در مورد توسعه ناوهای هواپیمابر در فدراسیون روسیه ، در صورت امکان ، برای ارزیابی مفاهیم موجود امروز و درک مکان وجود دارد. تفکر نظامی و طراحی از نظر کشتی های حامل هواپیما امروزه در حال حرکت است.
با این حال ، برای انجام این کار ، باید اساس را مشاهده کرد ، نقطه شروع که طراحی ناوهای هواپیمابر در روسیه پس از شوروی آغاز شد.
کمی تاریخ
همانطور که می دانید ، در پایان اتحاد جماهیر شوروی ، صنعت داخلی شروع به ایجاد ناو هواپیمابر هسته ای "اولیانوفسک" کرد ، طبق طبقه بندی آن زمان ، در رزمناوهای حمل هواپیمای سنگین ذکر شده بود. افسوس ، آنها وقت نداشتند ساخت آن را به پایان برسانند و بدنه کشتی غول پیکر در اوکراین "مستقل" در حال حاضر برچیده شد.
اما ، البته ، تحولات متعددی در این کشتی باقی مانده است: در اینجا محاسبات و مجموعه نقشه ها و نتایج پروژه های تحقیقاتی متعدد در مورد اجزای مختلف ، سلاح ها ، سنگدانه ها و غیره ، و همچنین پیشرفت های تاکتیکی ارتش در زیر آمده است. استفاده از این کشتی و موارد دیگر. علاوه بر آنچه در کاغذ و فلز حفظ شده است ، تجربه عملی به عملیات اولین و تنها ناو هواپیمابر در ناوگان روسیه افزوده شده است که می تواند پروازهای هواپیماهای بلند پرواز و فرود افقی را پشتیبانی کند. ما البته در مورد ناو هواپیمابر پروژه 1143.5 "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" صحبت می کنیم.
نویسنده قبلاً در مورد تاریخچه توسعه و عملکرد دومی در سری مقالات مربوطه صحبت کرده است و تکرار آن منطقی نیست. فقط لازم به یادآوری است که مفهوم خود کوزنتسف ، یعنی یک ناو هواپیمابر غیر هسته ای با تنها یک تخته پرش بدون منجنیق با یک گروه هوایی با اندازه محدود ، هرگز آن چیزی نبود که ناوگان برای آن تلاش می کرد.
همانطور که می دانید ، چرخه ایجاد نوع جدیدی از سلاح ها با آگاهی از وظایفی که باید در چارچوب یک استراتژی کلی حل شوند ، اما با ابزارهای در اختیار نیروهای مسلح قابل حل نیست ، آغاز می شود. با شناسایی چنین وظایفی ، ارتش می تواند وسیله ای برای حل آنها تعیین کند و یک وظیفه تاکتیکی و فنی (TTZ) برای چنین وسیله ای تنظیم کند. و سپس کار طراحان و صنعت در حال حاضر بر روی طراحی و ایجاد سلاح های جدید است. اگرچه ، البته ، این نیز اتفاق می افتد که TTZ غیرقابل اجرا است و اگر نمی توان بین خواسته های ارتش و توانایی های فعلی سازش ایجاد کرد ، ممکن است پروژه خاتمه یابد. بنابراین ، با ترتیب صحیح ایجاد ، آخرین سیستم تسلیحاتی همیشه باید ، به اصطلاح ، نیاز آگاهانه ارتش ، تجسم یافته در فلز را نشان دهد.
افسوس ، چنین چیزی برای کوزنتسوف اتفاق نیفتاد.ویژگیها و ویژگیهای تاکتیکی و فنی این ناو هواپیمابر نیازهای ناوگان را تعیین نمی کند ، اما سازش اجباری بین آنها و موقعیت وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی D. F. اوستینوف. نیروی دریایی کشتی های حامل هواپیمای پرتاب کننده و هسته ای با جابجایی حداقل 65-70 هزار تن و بهتر-بیشتر می خواست. اما D. F. اوستینوف ، با اعتقاد به آینده درخشان هواپیماهای VTOL ، تنها با یک کشتی 4500 تنی غیر هسته ای موافقت کرد: با سختی زیادی متقاعد شد که اجازه افزایش جابجایی به حداقل 55000 تن را می دهد ، و او نمی خواست در مورد منجنیق ها بشنوید
در نتیجه ، در قالب TAKR 1143.5 ، ناوگان مطلقاً آنچه را که می خواست بدست آورد و آنچه نیاز داشت دریافت نکرد ، بلکه تنها آنچه صنعت می توانست در محدوده مجاز وزیر دفاع قدرتمند در آن زمان به آن بدهد دریافت کرد. بنابراین ، "کوزنتسف" نمی تواند باشد ، و نشد ، پاسخ مناسبی برای وظایف پیش روی هواپیماهای حامل کشتی های اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه است.
مطمئناً خوانندگان عزیز به خاطر خواهند آورد که نویسنده بارها به خود اجازه داده است D. F. اوستینوف در اراده گرایی در رابطه با مسائل کشتی های حامل هواپیما از ناوگان. بنابراین ، من وظیفه خود می دانم که یادآوری کنم که شایستگی های دیمیتری فدوروویچ اوستینوف در کشور به معنای واقعی کلمه قابل اندازه گیری نیست: آنها هنوز چنین معیاری را ابداع نکرده اند … به توصیه لاورنتی پاولوویچ بریا (کمیساریای مردمی اسلحه اتحاد جماهیر شوروی در 9 ژوئن 1941 ، او یکی از سازمان دهندگان تخلیه پتانسیل صنعتی اتحاد جماهیر شوروی به شرق بود. و به جرات می توان گفت که در هرج و مرج سال اول جنگ ، او و همراهانش به معنای واقعی کلمه غیرممکن را موفق شدند. پس از جنگ ، وی به عنوان وزیر تسلیحات خدمت کرد و تلاش های زیادی برای ایجاد و توسعه صنعت موشکی اتحاد جماهیر شوروی انجام داد. خدمات وی در مجتمع نظامی-صنعتی با بسیاری از دستاوردها و پیروزی ها مشخص شد ، سهم وی در تشکیل نیروهای مسلح پس از جنگ اتحاد جماهیر شوروی بسیار زیاد است. بدون شک ، دیمیتری فدوروویچ اوستینوف مرد بزرگی بود … اما با این وجود ، فقط مردی که ، همانطور که می دانید ، مستعد اشتباه است. زمانی S. O. ماکاروف به درستی خاطرنشان کرد که فقط کسی که هیچ کاری نمی کند اشتباه نمی کند و D. F. اوستینوف کارهای زیادی برای کشورش انجام داد. و طبق گفته نویسنده این مقاله ، پایبندی به VTOL یکی از اشتباهات نه چندان زیاد این ، از هر نظر ، یک دولتمرد برجسته بود.
همانطور که می دانید ، دیمیتری فدوروویچ در بیستم دسامبر 1984 درگذشت. و در همان ماه ، طراحی دفتر نوسکی طراحی هواپیمای حامل هواپیمای هسته ای با جابجایی بزرگ و بال افزایش یافته را به عهده گرفت. در آن زمان ، "کوزنتسوف" آینده 2 سال و 4 ماه در سرسره بود و تقریباً 3 سال قبل از راه اندازی آن باقی مانده بود و تقریباً یک سال قبل از شروع کار در TAKR 1143.6 همان نوع ، که بعداً به "لیائونینگ" چینی تبدیل شد. TTZ برای ناو هواپیمابر اتمی توسط فرمانده کل نیروی دریایی S. G تأیید شد. گورشکوف. اما روند طراحی ساده نبود و طراحی اولیه فقط در آوریل 1986 مورد بررسی قرار گرفت. این طرح توسط دریاسالار ناوگان V. N. تایید شد. چرناوین و وزیر صنعت کشتی سازی I. S. بلووسف ، و در ژوئیه همان سال دفتر طراحی نوسكو دستور تهیه و تأیید طرح فنی را تا مارس 1987 دریافت كرد. در همان زمان ، کارخانه کشتی سازی دریای سیاه (ChSZ) ، جایی که ناو هواپیمابر ما ایجاد شد ، اجازه داشت کار را حتی قبل از تصویب طراحی فنی آغاز کند و از تخلیه بدون قید و شرط کشتی در سال 1988 اطمینان حاصل کند. که انجام شد: تخمگذار رسمی کشتی در 25 نوامبر 1988 انجام شد.
همانطور که می بینید ، روش طراحی یک ناو هواپیمابر هسته ای در اتحاد جماهیر شوروی بسیار کند انجام شد و با وجود همه "توشه" انباشته دانش ، تجربه در توسعه و ساخت پروژه های ناو هواپیمابر غیر هسته ای 1143.1- 1143.5 و بسیاری از مطالعات اولیه در مورد کشتی های حامل هواپیمای پرتاب کننده اتم ، تخمگذار ATKR Ulyanovsk بعداً 4 سال پس از شروع کار بر روی این کشتی انجام شد.البته لازم است این واقعیت را در نظر بگیریم که ChSZ برای تخمگذار Ulyanovsk باید به طور جدی مدرن شود: اسکله های ساختمان بازسازی شد ، یک خاکریز جدید و تعدادی دیگر از امکانات تولیدی ساخته شد ، که هزینه آن حدود 180 میلیون روبل بود به با نرخ 1991. ChSZ تجهیزات مدرن لیزر و پلاسما را دریافت کرد ، جدیدترین ماشین های ژاپنی را برای پردازش ورق های فلزی بزرگ و همچنین خط جوشکاری مونتاژ سوئدی ESAB نصب کرد. این کارخانه بر تعدادی از صنایع جدید ، از جمله پلاستیک های غیرقابل احتراق و بالابرهای هواپیما مسلط شده است ، اما مهمتر از همه ، این فرصت را دارد که ساخت و سازهای بزرگ را انجام دهد. "اولیانوفسک" به 29 بلوک "تقسیم" شد که هر کدام تا 1700 تن جرم داشتند (وزن پرتاب TAKR حدود 32000 تن بود) و مونتاژ بلوک های آماده با استفاده از دو سوئدی 900 تنی انجام شد. جرثقیل های ساخته شده ، هر کدام دارای وزن بدون بار 3500 تن و دهانه 140 متر بودند.
به عبارت دیگر ، ChSZ به یک کارخانه درجه یک برای ساخت کشتی های جنگی با حجم بالا و حتی در جدیدترین روش "بلوک" تبدیل شده است.
چرا Ulyanovsk به طور کلی ساخته شد؟
طبق وظیفه پروژه ، وظایف اصلی ATAKR عبارت بودند از:
1. ایجاد ثبات رزمی به سازه های کشتی های سطحی ، زیردریایی های موشکی استراتژیک و حمل و نقل موشکی نیروی دریایی در مناطق ماموریت رزمی.
2. انعکاس حملات هوایی دشمن و کسب برتری هوایی.
3. انهدام سازندهای کشتی ها و زیردریایی های دشمن.
علاوه بر این ، وظایف کمکی ATACR نیز ذکر شده است:
1. حصول اطمینان از فرود نیروهای تهاجمی دوزیست.
2. همپوشانی مخازن موشکی دشمن با هواپیماهای جنگی الکترونیکی.
3. ارائه رادار دوربرد و تعیین هدف برای نیروهای ناوگان متنوع.
ATACR و ناو هواپیمابر ضربه ای - تفاوت های مفهومی
در حقیقت ، در حال حاضر از کارهای فوق ، تفاوت در رویکرد ساخت کشتی های حمل هواپیما در ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی مشهود است. آمریکا شوک ایجاد کرد (به معنای کامل کلمه!) ناوهای هواپیمابر ، وظیفه اصلی آنها انجام حملات در سواحل ، از جمله سلاح های هسته ای بود. البته ناوهای هواپیمابر تهاجمی آمریکا نیز قرار بود در تخریب نیروی دریایی دشمن ، از جمله اجزای سطحی ، زیر دریایی و هوایی آن مشارکت داشته باشند ، اما این وظیفه ، در اصل ، تنها به عنوان یک مرحله ضروری برای شروع کار در نظر گرفته شد. "در اهداف ساحلی. بنابراین ، آمریکایی ها هنوز "ناوگان علیه ساحل" را به عنوان اصلی ترین عملیات نظامی نیروی دریایی می دانستند.
در همان زمان ، ATACR شوروی در ابتدا برای کارهای کاملاً متفاوت ایجاد شد. در اصل ، اولیانوفسک را می توان به عنوان یک ناو هواپیمابر دفاع هوایی / پدافند هوایی در نظر گرفت ، اما قبل از هر چیز - دفاع هوایی. آمریکایی ها معتقد بودند که هوانوردی مبتنی بر حامل در جنگ در دریا فرمانروایی می کند و در آن ابزار اصلی تخریب نیروهای هوایی ، سطحی و زیردریایی دشمن را در آن می دیدند. در اتحاد جماهیر شوروی ، اساس ناوگان (بدون در نظر گرفتن SSBN) به عنوان کشتی های سطحی و زیردریایی مجهز به موشک های ضد کشتی دوربرد و هواپیماهای حمل موشک های دریایی زمینی ، که در آن زمان شامل Tu-16 بود ، دیده می شد. و حامل های موشکی Tu-22 با تغییرات مختلف ، از جمله پیشرفته ترین Tu-22M3. بنابراین ، در مفهوم ایالات متحده ، ناو هواپیمابر نقش مهمی در جنگ دریایی ایفا می کرد ، اما در اتحاد جماهیر شوروی ، ATAKR در اصل وظیفه تأمین پوشش هوایی برای گروهی متفاوت را بر عهده داشت. نیروهایی که قرار بود نیروهای اصلی ناوگان دشمن را شکست دهند و بدین ترتیب نتیجه جنگ را در دریا تعیین کنند. ما بعداً به این تز برمی گردیم ، اما فعلاً اجازه دهید به طراحی کشتی شوروی نگاه کنیم.
طراحان و کشتی سازان ما چه کردند؟
"اولیانوفسک" بزرگترین کشتی جنگی مستقر در اتحاد جماهیر شوروی شد. جابجایی استاندارد آن 65800 تن بود ، کامل - 74،900 تن ، بزرگترین - 79،000 تن.داده ها در زمان تصویب طراحی TTE کشتی توسط کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی ، که در 28 اکتبر 1987 انجام شد ، ارائه می شود ، بعداً آنها می توانند کمی تغییر کنند. حداکثر طول کشتی 321.2 متر ، در خط آبی طراحی - 274 متر ، حداکثر عرض - 83.9 متر ، در خط آبی طراحی - 40 متر بود. پیش نویس به 10.6 متر رسید.
این نیروگاه چهار شفت بود که برای نصب چهار راکتور فراهم شده بود و در واقع یک نیروگاه مدرن برای رزمناو موشک های هسته ای سنگین از نوع "کیروف" بود. سرعت کامل 29.5 گره ، سرعت اقتصادی 18 گره بود ، اما دیگهای کمکی و ذخیره ای نیز با سوخت غیر هسته ای کار می کردند که قدرت آنها برای تأمین سرعت 10 گره کافی بود.
حفاظت سازنده
این کشتی از حفاظت سازنده بسیار جدی ، هم در سطح و هم در زیر آب برخوردار شد. تا آنجا که از منابع قابل درک است ، اساس حفاظت از سطح ، زره های فاصله دار بود که سوله و انبارها را با سلاح و سوخت هوانوردی پوشانده بود: یعنی ابتدا صفحه ای برای خاموش شدن فیوز طراحی شده بود و 3.5 متر عقب it - لایه اصلی زره … برای اولین بار ، چنین رزرو روی ناو هواپیمابر باکو اعمال شد و وزن آن در آنجا 1700 تن بود.
در مورد PTZ ، عرض آن در "ضخیم ترین" مکانها به 5 متر رسید. باید گفت که طراحی این حفاظت در طول طراحی کشتی مورد اختلافات زیادی قرار گرفت و این واقعیت نیست که راه حل بهینه بر اساس نتایج "نزاع های اداری" انتخاب شده است. در هر صورت ، یک چیز مشخص است-حفاظت ضد اژدر برای مقاومت در برابر انفجار مهمات معادل 400 کیلوگرم TNT طراحی شده است ، و این یک و نیم برابر کمتر از ناوهای هواپیمابر آمریکایی با نیروی هسته ای از نوع نیمیتز است ، که قرار بود PTZ آن در برابر 600 کیلوگرم TNT محافظت کند.
دفاع فعال
اغلب گفته می شود که ناو هواپیمابر شوروی برخلاف ناوهای هواپیمابر خارجی دارای سیستم دفاع هوایی بسیار قدرتمندی بوده است. با این حال ، این یک اظهارنظر نادرست است: واقعیت این است که از "باکو" شروع می شود ، کشتی های حامل هواپیماهای ما مجهز به سیستم های دفاع هوایی ، نه تنها بزرگ ، بلکه حتی برد متوسط نیستند ، بدون آنها عموماً غیرممکن است در مورد دفاع هوایی توسعه یافته کشتی صحبت کنید. اما چیزی که نمی توان از ناو هواپیمابر شوروی سلب کرد ، قوی ترین دفاع ضد موشکی بود که البته متمرکز بر نابودی موشک های بالستیک ، بلکه ضد کشتی و سایر مهمات بود که مستقیماً به سمت کشتی هدف گرفته شده بود. و در این مورد ، "اولیانوفسک" واقعاً هر ناو هواپیمابر در جهان را پشت سر گذاشت.
اساس پدافند هوایی آن سیستم دفاع هوایی کوتاه برد کینژال بود که موشک های آن می توانست اهداف هوایی را با سرعت حداکثر 700 متر بر ثانیه (یعنی تا 2520 کیلومتر در ساعت) با برد حداکثر 12 مورد اصابت قرار دهد. کیلومتر و ارتفاع 6 کیلومتر. به نظر می رسد نه چندان زیاد ، اما برای شکست هرگونه موشک ضد کشتی یا بمب هدایت شونده کافی است. در این حالت ، مجموعه کاملاً خودکار کار می کرد و زمان واکنش نسبتاً کوتاهی داشت - حدود 8 ثانیه برای یک هدف با پروازهای کم. در عمل ، این بدان معنا بود که تا زمانی که سیستم موشکی ضد کشتی به حداکثر برد آتش نزدیک شد ، سیستم دفاع هوایی باید از قبل یک "راه حل" آماده برای شکست داشته باشد و برای استفاده از موشک در همان زمان ، "اولیانوفسک" دارای 4 ایستگاه کنترل آتش راداری بود که هریک از آنها قادر به "هدایت" شلیک 8 موشک به 4 هدف در بخش 60x60 درجه بود و مجموع بار مهمات موشک ها 192 موشک در 24 پرتاب کننده عمودی ، گروه بندی شده در 4 بسته 6 PU.
علاوه بر "خنجر" ، برنامه ریزی شده بود که 8 سیستم موشکی پدافند هوایی "کورتیک" در "اولیانوفسک" نصب شود ، برد آنها 8 کیلومتر و ارتفاع 3.5 کیلومتر داشت و توپ های 30 میلیمتری شلیک سریع- به ترتیب 4 و 3 کیلومتر. یکی از ویژگیهای پروژه این بود که "خنجرها" و "خنجرها" باید تحت کنترل یک CIUS واحد باشند ، که بر وضعیت اهداف نظارت می کند و اهداف پدافند هوایی را بین آنها توزیع می کند.
البته ، سیستم های پدافند هوایی مدرن "گنبد غیرقابل نفوذ" بر روی کشتی ایجاد نمی کنند - در حقیقت ، به دلیل گذرا بودن حمله هوایی ، دید کم و نسبتا ناچیز ، نابودی اهداف هوایی با وسایل کشتی یک فرایند بسیار دشوار است. سرعت بالای حتی موشک های زیر صوت به عنوان مثال ، سیستم پدافند هوایی بریتانیا Sea Wolfe ، که برای کارهای مشابه خنجر ایجاد شده بود ، بدون هیچ مشکلی گلوله های 114 میلی متری را سرنگون کرد ، اما در عمل ، در درگیری فالکلند ، حدود 40 درصد بازدهی بسیار بیشتری را نشان داد. اهداف به خوبی مشاهده شده مانند هواپیماهای تهاجمی زیر صوت Skyhawk. اما شکی نیست که توانایی خنجرها و خنجرهای اولیانوفس به ترتیب بزرگتر از 3 سیستم SAM Sea Sparrow SAM و 3 Vulcan-Phalanxes 20 میلیمتری نصب شده بر روی ناو هواپیمابر نیمیتز است.
علاوه بر سلاح های ضد هوایی ، اولیانوفسک همچنین مجهز به سیستم ضد اژدر Udav بود که یک موشک انداز 10 لوله ای بود که مجهز به مهمات ضد اژدر مخصوص انواع مختلف بود و برای تشخیص از GAS فرکانس بالا جداگانه استفاده شد. اهداف همانطور که توسط سازندگان تصور شده است ، اژدر مهاجم ابتدا باید با تله ها برخورد کند و از آنها منحرف شود ، و اگر این اتفاق نیفتاد ، وارد میدان مین پرده بداهه ایجاد شده توسط "Boa constrictor" در مسیر حرکت اژدر شوید. فرض بر این بود که نسخه مدرن شده "Udav-1M" می تواند حمله یک اژدر بدون هدایت مستقیم به احتمال 0.9 و یک کنترل شده با احتمال 0.76 را مختل کند. این امکان وجود دارد ، و حتی بسیار به احتمال زیاد ، در شرایط جنگی ، اثربخشی واقعی مجموعه بسیار کمتر خواهد بود ، اما ، در هر صورت ، وجود حفاظت فعال ضد اژدر ، حتی اگر ناقص باشد ، بسیار بهتر از نبودن آن است.
جنگ الکترونیک یعنی
برنامه ریزی شده بود که سیستم مسدود کننده و جنگ الکترونیکی Sozvezdiye-BR در اولیانوفسک نصب شود. این جدیدترین سیستم بود که در سال 1987 به بهره برداری رسید و در طول ایجاد و سازگاری با اولیانوفسک ، توجه ویژه ای به ادغام آن در یک خط واحد به همراه سایر سیستم ها برای محافظت از کشتی در برابر حملات هوایی شد. متأسفانه ، نویسنده ویژگی های عملکرد دقیق "صورت فلکی-BR" را نمی داند ، اما مجبور شد تابش کشتی را به طور خودکار تشخیص دهد ، آن را طبقه بندی کرده و به طور مستقل تجهیزات و روشهای لازم برای مقابله با تهدیدهای نوظهور را انتخاب کند. علاوه بر این ، توجه زیادی به سازگاری تجهیزات مختلف رادیویی کشتی شد: ناوگان قبلاً هنگام نصب رادارهای زیادی بر روی یک کشتی ، تجهیزات ارتباطی و غیره با مشکل روبرو شده است. آنها به سادگی در کار یکدیگر دخالت می کردند و نمی توانستند همزمان کار کنند. در اولیانوفسک نباید این اشکال وجود داشت.
کنترل وضعیت
از نظر رادار ، در ابتدا برنامه ریزی شده بود که Ulyanovsk را به سیستم Mars-Passat با رادار مرحله ای مجهز کند ، اما با توجه به اینکه در TARK Varyag برچیده شد ، به احتمال زیاد در Ulyanovsk نیز همین اتفاق می افتاد. در این مورد ، ATAKR با احتمال زیاد می توانست در آن زمان مجتمع راداری "Forum 2" جدیدی دریافت کند که اساس آن 2 رادار "Podberezovik" بود. این رادارها در برد 500 کیلومتری کاملاً م workedثر عمل کردند و بر خلاف Mars-Passat ، نیازی به رادار تخصصی برای تشخیص اهداف کم پرواز "Podkat" نداشت.
در مورد محیط زیر آب ، برنامه ریزی شده بود که Ulyanovsk را به شرکت سهامی دولتی Zvezda مجهز کند ، اما با توجه به عکسهای بدنه در ساختمان ، ممکن است ATAKR Polynom "قدیمی خوب" را دریافت کرده باشد.
در اینجا ما در توصیف طرح اولیانوفسک مکث می کنیم: مطالب زیر به قابلیت های بال هوایی ، نگهداری هواپیما ، منجنیق ، سوله و سلاح های تهاجمی اختصاص داده می شود. در این میان ، بیایید سعی کنیم از موارد فوق نتیجه گیری کنیم.
"اولیانوفسک" و "نیمیتز" - شباهت ها و تفاوت ها
از بین همه کشتی های جنگی اتحاد جماهیر شوروی ، ATACR اتحاد جماهیر شوروی از نظر جابجایی نزدیک ترین به ابرخودرو آمریکایی "نیمیتز" بود. با این حال ، مفهوم متفاوت استفاده از کشتی ها به وضوح ترکیب تجهیزات و ویژگی های طراحی این کشتی ها را تحت تأثیر قرار داد.
امروزه هنگام بحث درباره مفید بودن ناوهای هواپیمابر در نبردهای دریایی مدرن ، دو جمله در مورد ناوهای هواپیمابر به طور مداوم در حال ظهور است. اولین مورد این است که یک ناو هواپیمابر خودکفا نیست و در جنگ با دشمن کم و بیش مناسب از نظر سطح نیاز به همراهی قابل توجه دارد که کشتی های آن باید از ماموریت های مستقیم خود جدا شوند. مورد دوم این است که ناوهای هواپیمابر داخلی نیازی به همراهی ندارند ، زیرا ممکن است به خوبی از خود دفاع کنند. باید بگویم که هر دوی این اظهارات اشتباه است ، اما هر دو حاوی دانه های حقیقت هستند.
این بیانیه در مورد نیاز به یک اسکورت بزرگ فقط در مورد ناوهای هواپیمابر تهاجمی از نوع "آمریکایی" صادق است ، که در واقع بهترین میدان هوایی شناور هستند که فقط به مقدار زیر 100 هزار تن به دست می آیند ، اما این همه به با این حال ، این در چارچوب مفهوم آمریکایی تسلط بر هواپیماهای حامل ، که حل وظایف اصلی "ناوگان در مقابل ناوگان" و "ناوگان در مقابل ساحل" به عهده آنها است ، کاملاً موجه است. به عبارت دیگر ، آمریکایی ها قصد دارند مشکلات مربوط به هواپیماهای حامل را حل کنند: در چنین مفاهیمی ، گروه های جداگانه ای که از کشتی های سطحی تشکیل شده اند و در ترکیب آنها یک ناو هواپیمابر وجود ندارد ، تنها برای حل برخی از وظایف ثانویه تشکیل می شوند. یعنی تشکیل جداگانه رزمناو موشک و / یا ناوشکن نیروی دریایی ایالات متحده واقعاً مورد نیاز نیست. ناوهای هواپیمابر ، زیردریایی ها ، که برای مقابله با تهدید زیر آب ضروری هستند ، ناوچه هایی برای خدمات کاروان هستند - یعنی در واقع تمام آن چیزی که ناوگان آمریکایی به آن نیاز دارد. البته ، واحدهای فرود دوزیست نیز وجود دارد ، اما آنها تحت "قیمومیت" نزدیک AUG عمل می کنند. بنابراین ، نیروی دریایی ایالات متحده ناوشکن ها و رزمناوها را برای اسکورت ناوهای هواپیما "پاره نمی کند" ، آنها رزروها و ناوشکن ها را برای حمایت از کار هوانوردی حامل هواپیما می سازند ، که همچنین وظایفی را که به ناوهای ناوگان ما به رزمناوها و ناوشکن ها محول شده بود ، حل می کند.
در عین حال ، البته ، یک اسکورت بزرگ یک ویژگی لاینفک ناو هواپیمابر است ، در صورتی که دشمن کم و بیش برابر دشمن دوم باشد.
در عین حال ، TARKR های داخلی ، از جمله Ulyanovsk ، نمایندگان مفهومی کاملاً متفاوت هستند ، آنها فقط کشتی هایی هستند که از عملکرد نیروهای اصلی ناوگان پشتیبانی می کنند. نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی قصد ایجاد ناوگان اقیانوس پیما در اطراف هواپیماهای حامل هواپیما نداشت ، بلکه هواپیماهای حامل را برای عملیات ناوگان اقیانوسی (و نه تنها) خود تهیه می کرد. بنابراین ، اگر در چارچوب مفهوم آمریکایی کشتی های حمل هواپیما ، ناوشکن ها و رزمناوهایی که از اقدامات ناو هواپیمابر پشتیبانی می کنند ، وظیفه اصلی خود را انجام می دهند ، که در واقع برای آن ساخته شده اند ، در چارچوب مفهوم شوروی ، کشتی هایی که ایمنی ناوهای هواپیمابر را تضمین می کنند واقعاً از کارهای اصلی خود منحرف می شوند.
در عین حال ، ناو هواپیمابر آمریکایی برای حل طیف وسیعی از وظایف نسبت به ناو هواپیمابر شوروی یا حتی ATAKR طراحی شده است. دومی قرار بود یا برتری هوایی منطقه ای ، یا دفاع هوایی تشکیلات ضربتی و همچنین دفاع ضد هوایی را ارائه دهد ، اما هواپیمای حامل هواپیمای "فوق العاده" آمریکایی نیز مأموریت های تهاجمی را حل می کرد. در واقع ، با حذف عملکرد "ضربه" (این هواپیما کاملاً کمکی بر ناو هواپیمابر شوروی بود) ، دریاداران و طراحان ما توانستند کشتی های کوچکتر یا بهتر محافظت شده یا هر دو را با هم ایجاد کنند. در حقیقت ، این دقیقاً همان چیزی است که ما در اولیانوفسک می بینیم.
جابجایی کل آن بیش از 22 درصد کمتر از نیمیتز بود ، اما سیستم های دفاع هوایی فعال بسیار قوی تر بودند.در "اولیانوفسک" یک سیستم برای مقابله با اژدرها وجود داشت (سوال دیگر چقدر م effectiveثر است ، اما وجود داشت!) ، و "نیمیتز" هیچ نوع مشابهی نداشت ، علاوه بر این ، کشتی شوروی از حفاظت سازنده بسیار قوی برخوردار بود. افسوس ، مقایسه آن با نیتیمز به دلیل محرمانه بودن دومی غیرممکن است ، اما با این وجود باید توجه داشت که PTZ کشتی آمریکایی ، به احتمال زیاد ، بهتر بود.
در مورد نصب یک مجموعه قدرتمند هیدروآکوستیک ، این یک موضوع بسیار بحث برانگیز است. البته از یک سو ، تجهیزات SJSC Polinom زیر 800 تن وزن داشتند که می توان از آنها برای افزایش تعداد بالهای هوایی کشتی یا کیفیت استفاده از آن استفاده کرد. اما از سوی دیگر ، وجود یک SAC قدرتمند در ATAKR آگاهی موقعیتی آن را به میزان قابل توجهی افزایش داد و در نتیجه تعداد کشتی های مورد نیاز برای اسکورت مستقیم آن را کاهش داد ، به این معنی که کشتی های اضافی را برای حل ماموریت های رزمی آزاد کرد.
در عین حال ، اشتباه است اگر ناو هواپیمابر داخلی یا ATAKR دوران اتحاد جماهیر شوروی را به عنوان یک کشتی که قادر به انجام عملیات جنگی به طور مستقل است ، در نظر بگیریم. اولا ، این به سادگی برای این کار در نظر گرفته نشده است ، زیرا نقش آن پدافند هوایی و دفاع هوایی است ، اما نه نابودی مستقل گروه های کشتی های سطحی دشمن ، با این حال ، این موضوع فقط در مقاله بعدی با جزئیات بیشتری مورد بررسی قرار می گیرد. و ثانیاً ، او هنوز به اسکورت احتیاج دارد - یک سوال دیگر این است که به لطف دفاع هوایی قوی (گرچه نداشتن "بازوی بلند") ، جنگ الکترونیکی قدرتمند و غیره. تعداد اسکورت وی ممکن است به میزان قابل توجهی کمتر از ناو هواپیمابر آمریکایی باشد.
