با آشنایی با گستره های نظامی و فنی بی پایان اینترنت چین (از جمله انجمن ها ، پلتفرم های وبلاگ و غیره) و همچنین تماشای محتوای ویدئویی YouTube برای جستجوهای مربوط به جنگنده های چند منظوره J-10A / B ، می توانید بارها و بارها با آکروباتیک منحصر به فرد برخورد کنید. مانورهای مدل های مقیاس دار این ماشین ها. با توجه به وجود ساده ترین سیستم انحراف بردار رانش ، که توسط یک نازل استوانه ای دوار تنظیم نشده و همچنین نسبت بزرگ فشار به وزن در مقایسه با نمونه های سریالی بزرگ J-10A ، نشان داده شده است ، این ماشین ها قادرند هوازی با عناصر فوق العاده مانورپذیری را مستقیماً در سطح ، با بالاترین سرعت چرخش زاویه ای ، حداکثر بار اضافی و همچنین پارامترهای اورکلاک نشان دهید. در همین حال ، برنامه ادغام سیستم OVT در J-10A / B تنها با مدلهای هواپیما متوقف نشد.
بنابراین ، بر اساس اطلاعات TASS با اشاره به منبع چینی "سینا" ، اصلاح پیشرفته موتور WS-10X "Taihan" توربوجت پس سوز با سیستم کنترل بردار رانش (UHT / OVT) در هفته گذشته با موفقیت آزمایش شد. دسامبر یک جنگنده تاکتیکی سبک از نسل 4++ J-10B به عنوان آزمایشگاه پرواز گرفته شد. بر اساس این تغییر "اژدهای سریع" است که فرماندهی نیروی هوایی چین امروز شرط بزرگی را در نظر می گیرد که در حال ساخت مناطق ضد هوایی بسیار م "ثر "A2 / AD" در بخشهای نزدیک دریاهای جنوبی چین و شرق چین است. ، از آنجا که تولید در مقیاس بزرگ آن بسیار ارزان تر از سری J -20 یا J-31 نامرئی است ، در حالی که پارامترهای تکنولوژیکی به طور قابل توجهی بالاتر از نسخه قبلی J-10A است (بررسی مقایسه ای دقیق در زیر).
در مورد Su-30MK2 / MKK ، نیروی هوایی چین به وضوح در حال برنامه ریزی برای استفاده از آن به عنوان یک جزء عملیاتی ضد کشتی هوایی PLA است که برای حملات گسترده علیه ناوهای هواپیمابر و گروه های ضربتی نیروی دریایی ایالات متحده ، هند طراحی شده است. ژاپن و احتمالاً استرالیا. همچنین ، مجهز به جدیدترین رادارهای Cassegrain N001VE ، جنگنده های Su-30MK2 می توانند برای اسکورت هواپیماها برای تشخیص رادارهای دوربرد و کنترل KJ-2000 استفاده شوند: کاستی های رادارهای داخل هواپیما با دریافت اطلاعات جبران می شود. در مورد وضعیت تاکتیکی هواپیمای RLDN از طریق یک کانال ارتباطی رادیویی رمزگذاری شده.
مشخص است که یک منبع ناشناس در نیروی هوایی در مورد استفاده از اطلاعات به دست آمده در طول آزمایش WS-10X برای استفاده بیشتر در زمان ادغام این موتورها در جنگنده های چند منظوره نسل پنجم J-20 Black Eagle به سینا گفت. اما در حال حاضر در اینجا می توان ناهماهنگی خاصی را پیگیری کرد. واقعیت این است که گلایدر J-20 که مطابق طرح تعادل "canard" طراحی شده است ، قدرت مانور مناسبی ندارد. حتی با وجود این واقعیت که بار مخصوص بال در وزن برخاست معمولی J-20 13٪ کمتر از F-22A است (به دلیل تقریباً مساحت بالها و وزن نرمال کمی پایین تر) ، بخش مرکزی هواپیمای چینی به طور قابل توجهی به قسمت دم جابجا شده است ، که باعث وخامت قابل ملاحظه ای در قدرت مانور در سرعتهای متوسط و پایین زیرصوت می شود.
تلاش برای وارد شدن به یک پیچ ناپایدار با سرعت بالا به سادگی با تجزیه "بسته های گردابی" از دم افقی جلو از افتادگی در ریشه بال پایان می یابد ، که به دلیل موقعیت ساختاری دور PGO اتفاق می افتد. در مورد خروج معمولی خودرو در زوایای حمله ، دم افقی جلو به شما امکان می دهد یک مانور مشابه را اجرا کنید. با توجه به موارد فوق ، می توان نتیجه گیری زیر را انجام داد: تجهیز J-20 "عقاب سیاه" به نیروگاه بر اساس دو موتور توربوجت WS-10X با بردار منحرف امکان پذیر است و حتی امکان اجرایی برخی از عناصر فوق العاده مانور را نیز می دهد. در یک نوسان ناپایدار ؛ با این حال ، امکان چنین سرویس پک برای J-20 بسیار کم است. در نبرد هوایی نزدیک ، این وسیله نقلیه ، حتی با وجود یک OVT ، نمی تواند پیروزی را از خودروهایی مانند Raptor یا جنگنده ژاپنی نسل 5 ATD-X "Shinshin" که تمرکز آیرودینامیکی آن به جلو منتقل شده است "بگیرد". به
جنگنده امیدوارکننده J-20 برای "تخلیه سگ" و سایر عملیات برتری هوایی با شدت بالا که نیاز به پیچ های طولانی با سرعت زاویه ای بالا دارد ، در نظر گرفته نشده است. "اسب" تاکتیکی اصلی آن "سر بریدن" حملات به سنگرهای مهم استراتژیک دشمن ، عملیات ضد کشتی علیه AUG دشمن و همچنین ماموریت های دیگر شامل غلبه بر پدافند هوایی / دفاع موشکی دشمن در ارتفاع متوسط و کم با استفاده همزمان از ضد حملات راداری (شکست تجهیزات راداری چند منظوره پدافند هوایی دشمن و همچنین رادار هشدار اولیه). J-20 همچنین می تواند در عملیات رهگیری هواپیماهای استراتژیک ضد زیردریایی P-8A Poseidon ، هواپیماهای حامل RLDN E-3D نیروی دریایی ایالات متحده و هواپیماهای جاسوسی الکترونیکی RC-135V / W "Rivet Joint" ، گشت زنی عالی باشد. در فضاهای باز منطقه آسیا و اقیانوسیه برای انجام این طیف وسیعی از وظایف ، نیاز به استفاده از موتورهای با بردار رانش منحرف شده کاملاً برطرف می شود.
ما به بررسی امکان تجهیز جنگنده های انتقالی J-10B به موتورهای با موتورهای WS-10X "Taihan" OBT باز می گردیم. به سختی می توان حدس زد که تعدادی راه حل سازنده (در مورد کنترل بردار رانش) مورد استفاده در تایهان از موتورهای توربوجت پس سوز AL-41F1S روسیه وام گرفته شده است که در زیر نگاه بسیار برجسته متخصصان شرکت موتورهای هواپیمایی شنیانگ قرار گرفت. پایان دسامبر 2016 سال. با توجه به مهارت های منحصر به فرد دفاتر طراحی چینی و مutesسسات تحقیقاتی تحت پوشش شرکت های دفاعی در کپی فناوری های خارجی ، یک سال می تواند برای توسعه و تنظیم دقیق نسخه چینی AL-41F1S کاملاً کاربردی کافی باشد.
استفاده از نیروگاه بر اساس موتور OVT در J-10B بسیار ترجیح داده شده است تا J-20 سنگین با دم افقی جلو. بر اساس مثال مانورپذیری که توسط J-10A اولیه در حین نمایش در ده ها سالن هوافضا نشان داده شد ، می توان تشخیص داد که در جنگ هوایی نزدیک این جنگنده ها کاملاً قادر به رقابت با تقریباً هر هواپیمای اروپایی غربی و دولتی هستند. نسلهای "4 + / ++" که به موتورهای OVT مجهز نیستند. از نظر سرعت زاویه ای چرخش های ثابت و ناپایدار ، Swift Dragon از F-35B ، JAS-39C / E سوئدی و احتمالاً F-16C Block 52+ جلوتر است. این به دلیل استفاده از پیکربندی آیرودینامیکی بدون دم با دم افقی نزدیک به جلو ، دم عمودی تک پره و بال وسط مثلث است. در عین حال ، به دلیل موقعیت نزدیک PGO به هواپیماهای بال و مازاد آن نسبت به بال ، همه معایب مشخصه J-20 وجود ندارد.این دستگاه قادر است برای مدت طولانی با سرعت چرخش بیش از 20 درجه در ثانیه مانور دهد ، همانطور که توسط Su-35S ، MiG-29SMT ، MiG-35 ، F-15C / E و همچنین Rafali و Typhoons ، که در ابتدا به لطف نصب موتورهای توربوجت روسی AL-31F امکان پذیر شد.
دومی اولین نوع "اژدهای سوئیفت" را با نسبت رانش به وزن 0 ، 93-1 ، 0 کیلوگرم در کیلوگرم در وزن بلند برخاست (بیش از نیمی از سوخت در سیستم سوخت داخلی) ارائه می دهد. و پیکربندی سیستم تعلیق هوا به هوا). میانه کشتی رانش پس سوز به 2572 کیلوگرم بر متر مربع می رسد. متر ، که به طور قابل توجهی بالاتر از "رافائل" (2325 کیلوگرم در متر مربع) است. این نشان دهنده عملکرد شتاب برتر J-10A در مقایسه با ماشین های دیگر است. وزن و ابعاد مشابه برای J-10B ارتقا یافته صادق است. نصب موتور جدید تایهان با OBT بر روی "تاکتیک" به روز شده امکان افزایش نسبت رانش به وزن را به 1.0-1.1 کیلوگرم در کیلوگرم با وزن بلند شدن معمولی در آینده ممکن می کند ، زیرا رانش برنامه ریزی شده است به 14000 - 15000 کیلوگرم بر کیلوگرم افزایش می یابد. پس از ارتقاء ، J-10B ، حتی بدون استفاده از OVT ، قادر خواهد بود با شرایط برابر در برابر هر جنگنده آمریکایی (F / A-18E / F ، F-35B / C) در نبردهای نزدیک مقاومت کند. کنترل همه جانبه نازل باعث می شود "Swift Dragon" تسلط نزدیکی بر Raptors و ATD-X داشته باشد. تنها رقبای شایسته هواپیمای Su-30MKI هندی باقی خواهند ماند.
متخصصان "چنگدو" همچنین برای خلبانان هواپیمای جنگنده آمریکایی حامل "شگفت انگیز" و یک شگفتی "دلپذیر" دیگر در مورد قابلیت های نبرد هوایی دوربرد. اساس کار در اینجا یک رادار هوابرد امیدوار کننده با یک آرایه مرحله ای فعال KLJ-7A است که قادر به شناسایی یک هدف Super Hornet در فاصله 150-160 کیلومتری و "گرفتن" در فاصله 130-135 کیلومتری است. با توجه به مهارت مهندسان چینی در توسعه "تجهیزات" راداری هوابرد مدرن و همچنین زمینه اطلاعات کابین خلبان هواپیماهای تاکتیکی ، می توان با اطمینان گفت که این رادار دارای تمام حالت هایی است که در رادار Irbis-E ما وجود دارد و AN / APG -79/81 آمریکایی (از ردیابی اهداف متحرک زمین GMTI تا دیافراگم مصنوعی SAR).
تمام این پر کردن الکترونیکی پیشرفته با استفاده از موشکهای هوا و هوا با برد بسیار دور PL-15 مجهز به موتورهای موشکی racell با نسبت زیادی از عمق کنترل سرعت جریان ژنراتور گاز پشتیبانی می شود. این URVB با حفظ سرعت پرواز بالا (بیش از 2 - 2 ، 5M) حتی در محدوده شعاع عمل به دلیل دوره طولانی فرسودگی ژنراتور گاز متمایز می شود ، به همین دلیل PL -15 قادر خواهد بود نابودترین "هدف" را در فاصله 170 - 200 کیلومتری از بین ببرد. این هم ترازی است ، بدون احتساب عرشه بالقوه J-15S و امیدوار کننده J-31 ، در آینده قابل پیش بینی در انتظار آمریکایی ها در منطقه آسیا و اقیانوسیه است.
