تمام نسخه های تولیدی جنگنده های رهگیر چند منظوره حامل خانواده F-14A "Tomcat" دارای یک مزیت تاکتیکی مهم هستند-یک کابین خلبان دو نفره. همانطور که در Su-30SM یا F-15E ، در Super Tomkats خلبان دوم به عنوان اپراتور هواپیما عمل می کند ، ایستگاه رادار AN / APG-71 ، سیستم هدفمند IRSTS مادون قرمز را کنترل می کند ، منابع تابش را در AN / کنترل می کند. ALR-67 ، و همچنین مشاهده اطلاعات مربوط به وضعیت تاکتیکی دریافت شده از هواپیمای عرشه AWACS E-2C / D از طریق کانال رادیویی Link-16. یک میدان اطلاعاتی خوب F -14D ، بر اساس 2 MFI LCD جمع و جور برای خلبان و 3 شاخص مشابه برای اپراتور سیستم (مرکزی - بزرگ) ، علاوه بر قابلیت اسکن سطح زمین و آب ، به ما امکان می دهد "Super Tomcat" را به عنوان یک نسل "4+" طبقه بندی کنید. نوسازی احتمالی این ماشین ها همچنین شامل به روز رسانی داشبورد خلبان می شود ، زیرا با وجود وجود MFI در کابین خلبان جلو ، ابعاد آنها اجازه نمی دهد کابین خلبان اپراتور سیستم به طور کامل کپی شود ، و تعداد زیادی از دستگاه های آنالوگ الکترومکانیکی ، اشغال می کنند. اکثر مناطق باید با MFI های جدید جایگزین شوند. علیرغم ترتیب پشت سر هم خلبانان F-14A / D ، در طرح کابین خلبان نیز یک اشکال وجود دارد: نمای بصری اپراتور سیستم به شدت محدود است ، زیرا صندلی او در سطح صندلی اولین خلبان قرار دارد
هواپیماهای رزمی تاکتیکی و استراتژیک با هندسه بال متغیر شروع به تحریک و علاقه آماتورها و متخصصان در زمینه فناوری های هوافضا کردند و همچنین بیش از 52 سال پیش ، هنگامی که اولین نمونه اولیه در ماه دسامبر بلند شد ، عاشق خلبانان نظامی شد. 1964 جنگنده بمب افکن دوربرد F-111A "Aardvark" چند منظوره ، بعداً به چندین تغییر حمله جهانی با قابلیت های استراتژیک به ویژه برای نیروی دریایی و نیروی هوایی آمریکا و استرالیا تبدیل شد. هندسه متغیر بال دو مهمترین ویژگی تاکتیکی را به هوانوردی می دهد: پرواز در ارتفاع پایین در حالت پیگیری زمین با سرعت فراصوت یا مافوق صوت کم برای غلبه بر سیستم دفاع هوایی دشمن (با بال تا شده) و ارتفاع متوسط یا ارتفاع متوسط. پرواز در ارتفاع بالا با سرعتهای صعودی زیر صوتی با بال باز ، که برای سوخت حداقل برای پروازهای طولانی در محدوده تئاتر وسیع منطقه ای مورد استفاده قرار می گیرد. این دسته از خودروها همچنین شامل جنگنده های رهگیر / چند منظوره حامل خانواده F-14A "Tomcat" ، خارج شده از ناوگان آمریکایی هستند ، که به طور فعال با F / A-18E / F "Super Hornet" و وحشتناک جایگزین می شوند. جنگنده های چند منظوره 1 و 3 زمانه عرشه از نسل پنجم F-35C.
این بررسی نظر جالب ، اما بسیار کوتاه و خلاصه نویسنده ناظر چینی ناشناس در زمینه تجهیزات نظامی را ادامه می دهد ، که در منبع "برابری نظامی" منتشر شده است ، که به طور خلاصه مقیاس حذفیات تاکتیکی که به ایالات متحده وارد شده است را توصیف می کند. نیروی دریایی پس از خاموش کردن همه تغییرات تامکت های عرشه "و" سوپر تامکت ".وضعیت مشابهی در مورد جنگنده های بمب افکن F-111 که از رده خارج شدند ، همراه با نسخه های جنگ الکترونیکی EF-111A "Raven" ، در نیروی هوایی ایالات متحده در اواخر دهه 90 و در نیروی هوایی استرالیا در اواخر 2010 ایجاد شد. اتمام استقرار این ماشینها ، بدون شک ، بدتر بر تواناییهای عملیاتی حملات هوایی تاکتیکی دوربرد نیروی هوایی ایالات متحده تأثیر گذاشت. مقیاس حذف ها نه بیشتر نه کمتر شبیه به انجماد برنامه ادغام موشک کروز استراتژیک مخفیانه AGM-129A / B / C ACM در تسلیحات بمب افکن های استراتژیک B-52H و B-1B "Lancer" است. از آنجا که کارآیی عملیاتی نیروی هوایی استرالیا و نیروی هوایی ایالات متحده در هند به شدت کاهش یافته است. هر دو "Super Tomcats" و "Aardvarks" دارای تمام ویژگی های لازم برای اجرای مفهوم BSU و همچنین یک پتانسیل بزرگ نوسازی برای خدمات موفق در قرن 21 بودند ، اما آمریکایی ها با خیال راحت این فرصت را برای ما از دست دادند.
استرالیا F-111C "Aardvark" (RAAF ملقب به آنها "خوک"-"خوک") در تعداد 24 جنگنده بمب افکن بلند برد ، خودروهای اصلی گشت نیروی هوایی در IATR شدند. برد وسیع 2000 کیلومتر و همچنین سرعت 2400 کیلومتر در ساعت ، رسیدن به این یا آن نقطه از جنوب شرقی آسیا و همچنین نزدیکترین مرزها در اقیانوس هند و اقیانوس آرام را در عرض چند ساعت امکان پذیر کرد. موشک و تجهیزات بمب 14 تنی با آویز 8 گره. این شامل: PRLR AGM-88 HARM ، اصلاح موشک های تاکتیکی کلاس "هوا به زمین" AGM-65 "Maveric" ، و همچنین بمب های مختلف با دقت بالا با لیزر نیمه فعال یا هدایت ماهواره ای سیستم. امروزه این وسایل نقلیه منحصر به فرد توسط RAAF از سرویس خارج شده و با "Super Hornets" موقعیتی و کند جایگزین می شوند.
نیروی دریایی آمریکا بعد از خروج تومکتا چه چیزی از دست داده است؟
متخصصان شرکت "Grumman" ، که در 3 فوریه 1969 در مسابقه پنتاگون برای رهگیر امیدوار کننده VFX ("هندسه متغیر جنگنده آزمایشی" یا "هندسه جنگنده نیروی دریایی") که در سال 1968 اعلام شد ، برنده شدند ، در ابتدا به طراحی بدنه هواپیما با بال هندسی متغیر ، زیرا آنها می دانستند چنین بالی از F-14A آینده به یک مجموعه هوایی واقعاً چند منظوره تبدیل می شود و به ناوگان اجازه می دهد نه تنها از گروههای تاکتیکی ناو هواپیمابر به طور م defendثر دفاع کند. جنگنده ها ، بمب افکن های استراتژیک و هوانوردی نیروی دریایی دشمن ، بلکه بمب افکن های موشکی خود را تا شعاع حداکثر 1500 کیلومتری AUG بدون سوخت گیری اسکورت کنند و همچنین عملیات ضربه ای را در همان فاصله از ناو هواپیمابر انجام دهند. به تجربه محکمی که Grummanites در طراحی و تولید سری F-111A / B / C / D به دست آورد در رابطه با تامکت نیز مورد استفاده قرار گرفت و بنابراین هر گونه س questionsالی در مورد ویژگی های آیرودینامیکی بال در زوایای مختلف رفت و آمد سریع انجام شد. حل شد یا به طور کلی غایب بود.
مهمترین ، حتی می توان گفت انقلابی ، را می توان طراحی نیروگاه و صفحات دم هواپیما دانست. در ابتدا ، موتورهای 2 موتور توربوجت "Pratt & Whitney" TF30-P-414A با فاصله مناسب از یکدیگر جدا شدند ، که در مقایسه با "Phantoms" و "Aardvarks" بقاء خودرو را به طرز چشمگیری افزایش داد. در صورت آسیب به یکی از موتورها (یک طرح مشابه کاربرد آن را در جنگنده های چند منظوره ما از خانواده های MiG-29 ، Su-27 و T-50 PAK-FA ، و همچنین چینی J-11 و J- پیدا کرد. 15). اولین راه حل طراحی شامل دومین مورد بود: بدنه هوا دارای یک واحد دم با 2 تثبیت کننده عمودی بود که مستقیماً بر روی ناوسل ها و بالای نازل های موتور قرار داشت. این راه حل باعث می شود در هنگام پرواز با یک موتور روشن از گشتاور شدید در هواپیمای انحراف جلوگیری شود. این لحظه به دلیل جدا شدن مناسب موتورها از محور طولی بدنه هوا بوجود آمد. مساحت کل تثبیت کننده ها همه این معایب را جبران کرد. این طرح همچنین با ورود رهگیر سریع MiG-25P ، که دارای دم عمودی دو پره بزرگ است ، در خدمت نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی پشتیبانی شد.
مانند هر رهگیر با سرعت بالا ، F-14A ورودی های متغیر هوا را برای موتورهای سطلی با فشرده سازی خارجی دریافت می کند ، که در آن تنظیم جریان هوا با منحرف شدن شیب های شیب دار در بالای مجاری ورودی هوا انجام می شود. فاصله هوای ورودی ایجاد شده توسط حرکت خودکار رمپ ها به ارتفاع ، سرعت ، زاویه حمله و جرم فعلی هواپیما بستگی دارد. رمپ ها به طور کامل در حالتهای رهگیری با سرعت بالا و ارتفاع بالا مستقر شده اند. با توجه به استفاده گسترده از آلیاژهای تیتانیوم (24.4٪) ، آلومینیوم (39.4٪) و مواد اپوکسی بور (0.6٪) در طراحی "Tomket" با مقدار کمی عناصر فولادی (17.4٪) ، بدنه دستگاه ، حتی با در نظر گرفتن محرک های تغییر هندسه بال و تیر تیتانیوم V شکل یک ساختار قهوه ای با یک تیر عرضی بال مرکزی ، بسیار سبک و بادوام بود ، که به تحمل اضافه بارها تا 7 واحد کمک می کند. به وزن خالی F-14A 18.1 تن بود و وزن عادی برخاست با یک جفت ققنوس (AIM-54A / B) و یک جفت گنجشک (AIM-7F / M) به 26 تن نزدیک می شد. البته ، این اجازه نمی دهد که نسبت موتور به وزن در سطح 1.0 با موتورهای نسخه های اول وجود داشته باشد ، اما امکان دستیابی به این سطح را بعداً (در سال 1986) ، هنگامی که اولین آزمایش F- 14D "Super Tomcat" ، که یک سری F است ، پرواز کرد. -14B با موتورهای توربوفن بسیار قوی تر "General Electic" F110-GE-400 با رانش 12700 کیلوگرم در ثانیه. کیفیت آیرودینامیکی بالای قاب F-14A و همچنین ورودی های هوای قابل تنظیم ، حداکثر سرعت 2480 کیلومتر در ساعت (بدون سیستم تعلیق) و حدود 2200 کیلومتر در ساعت (با سیستم تعلیق) را تضمین می کند که حدود 25 درصد بیشتر از F / A-18E / F فعلی "Super Hornet". اما این تنها مزایای قابل مشاهده Super Tomcat است.
پس از حذف تامکت ها از نیروی دریایی ایالات متحده در 23 سپتامبر 2006 ، فرماندهی ناوگان بر روی سوپر هورنتس پیچیده و گران قیمت شرط بندی کرد. بر هیچ کس پوشیده نیست که میزان تصادف این هواپیماها بسیار کمتر از نسخه های اولیه F-14 است و سرعت چرخش تعیین شده در "زباله سگ" (نبرد هوایی نزدیک با مانور) نیز به دلیل نسبت فشار بیشتر به وزن و هجوم زیاد به ریشه بال ؛ اما این نقطه اصلی نیست هنگامی که E-2D Hawkeye در 600 کیلومتری AUG ، صدها موشک کروز استراتژیک را شناسایی می کند ، که به عنوان مثال به پایگاه دریایی دوستانه در فیلیپین نزدیک می شوند: F / A-18E / F با 1700 کیلومتر در ساعت به طور قطع نمی تواند کاری انجام دهد و برد 800 کیلومتر برای رهگیری های دوربرد به وضوح کوچک است. اما F-14D واقعاً می تواند "آب و هوا را" ایجاد کند ، به ویژه هنگام استفاده از موشک های رهگیر پیشرفته AIM-54C "Phoenix" و AIM-120D AMRAAM. و میزان تصادف این تغییرات دیگر در سطح بحرانی مانند اولین جنگنده ها با موتورهای TF-30 از Pratt & Whitney نبود.
در مورد ویژگی های قابل کنترل تامکت ها چه می توانید بگویید؟ مانند هر هواپیمایی با نسبت رانش به وزن به طور قابل توجهی کمتر از 1.0 ، اولین تغییر در تامکت را نمی توان با چنین مانورهای "انرژی" مانند MiG-29S ، Su-35S ، F-16C ، F-15C مقایسه کرد. / E / SE و F / A -18E / F با این وجود ، "گربه قلدر" همیشه می تواند "دندانهای خود را نشان دهد" ، و او اغلب این کار را در نبردهای آموزشی با جنگنده های خط مقدم ما MiG-23MLD ، در دهه 80 انجام می داد. در AvB Cam Ranh ویتنامی ، به عنوان بخشی از 169 هنگ هوایی مختلط. هنگامی که جنگنده های ما برای گشت زنی به هوا رفتند ، خلبانان هواپیمای F-14A آمریکایی که بر روی دریای چین جنوبی پرواز می کردند ، به لطف رادار پالس داپلر قوی ، "بیست و سوم" را پیش از این برای اسکورت بردند. با آرایه آنتن شکاف (SHAR) AN / AWG-9 ، این اتفاق در فاصله حداکثر 200 کیلومتری رخ داد ، MiG-31B با "Zaslon" آن در مرحله آماده سازی قبل از تولید بود و ما نداشتیم ابزار برای پاسخ مناسب و آنها "ققنوس" را در سیستم تعلیق خود با یک رادار یاب فعال و برد حداکثر 180 کیلومتر داشتند. علاوه بر این ، با توجه به منطق همه چیز ، نزدیکی وجود داشت و ماشینهای ما وارد نبردهای هوایی نزدیک شبیه سازی شده با "Tomkats" آمریکایی شدند ، که نیمی از آنها اغلب با پیروزی دومی خاتمه می یافت: همه چیز به آموزش و تجربه ما و آمریکایی بستگی داشت. خلبانانبه عبارت دیگر ، قدرت مانور اولین نسخه F-14A چندان بد نبود ، و این از اسناد منتشر شده از مرحله آزمایش اولیه جنگنده رهگیر بر اساس حامل مشخص است: حداکثر زاویه حمله در پرواز افقی به 41 درجه رسید ، یک چرخش شدید در سطح زمین بدون از دست دادن کنترل می تواند به 90 درجه برسد (تقریبا "Cobra Pugacheva" ، به عنوان اثبات حتی یک فیلم در "YouTube") ، گلایدر با اطمینان 9.5 برابر بار اضافی مثبت ، که قابل مقایسه با عملکرد اکثر جنگنده های تاکتیکی مدرن. ویژگی های باربری عالی چارچوب در حالت حداکثر جابجایی بال (68 درجه) به دلیل ترکیبی از ویژگی های آیرودینامیکی بال و سطح بدنه بین ناسیل ها مشخص می شود ؛ دم افقی چرخان عقب (آسانسور) همچنین نقش خود را ایفا می کند: به همین دلیل ، کل خانواده عرشه F-14 کیفیت مانور بالایی در سرعتهای ماورای صوت و مافوق صوت نشان می دهند.
یک واقعیت جالب این است که کیفیت آیرودینامیکی قاب هواپیمای F-14A-D دارای ضریب 9 ، 1 است که حتی بیشتر از جنگنده چند منظوره اروپایی EF-2000 Typhoon است (ضریب 8 ، 8 است). همچنین مشخص است که موتورهای جدید F-110-GE-400 از جنرال الکتریک در اصلاح F-14D "Super Tomcat" وسط رانش های عقب راننده را تا 34٪ افزایش داده اند: از 1481 ، 25 کیلوگرم در متر مربع. متر ، به 1984 کیلوگرم در متر مربع افزایش یافت. متر نتیجه افزایش کیفیت شتاب دهنده "Tomket" ، افزایش سرعت صعود از 150 به 180 متر بر ثانیه (20)) ، افزایش نسبت رانش به وزن به 0.85-1.0 بود (بسته به نوع سیستم تعلیق و میزان سوخت) ، و همچنین پرواز احتمالی با سرعت پیمایش مافوق صوت کم (تا 1 ، 25 م) ، که خلبانان "سوپر هورنتس" در "بهترین رویاهای خود" هرگز رویای آن را نداشتند.. " حداکثر 6،580 کیلوگرم سلاح های موشکی و بمبی با دقت بالا و انواع ظروف نوری و الکترونیکی ردیابی و ناوبری برای شناسایی و تعیین هدف در فاصله زیاد از هدف می تواند در 8 نقطه تعلیق قرار گیرد. اما این اطلاعاتی است که می توان با استفاده از عملیات ساده ریاضی محاسبه کرد ، یک لحظه پیچیده تر و جالب تر ، مدرن سازی تمام نسخه های Tomcat است که بستگی مستقیم به طراحی بدنه دارد.
"F-14D + BLOCK X": تغییرات در موضوع مدرنیزاسیون یا بعد از "سوزن خاموش"
پیشرفت و ادغام عمیق F-15E "Srike Eagle" و F-15C "Eagle" با یک نسخه به روز شده F-15SE "Silent Eagle" امروز مهمترین "برجسته" شرکت بوئینگ در دستیابی به تعداد زیادی است. قراردادهای میلیارد دلاری بین فهرست بزرگ کشورهای عربی شبه جزیره عربستان ، اسرائیل و همچنین جمهوری کره. F-15SE با ترکیب بهترین پرواز ، کیفیت فنی و رزمی دو نسخه کلیدی "عقاب" ، یک گلایدر پیشرفته با زاویه ارتفاع دم عمودی و همچنین استفاده گسترده از مواد جاذب رادیو را دریافت کرد که باعث کاهش رادار شد. امضای مقادیر EPR حدود 0.7 - 1 متر مربع متر) همچنین با محفظه های تسلیحاتی منطبق که بلافاصله در پشت دریچه های هوا قرار دارند ، این امر تسهیل می شود ، آنها سرهای اصلی فعال کنتراست رادیویی موشک های AIM-120C / D را از تابش رادار دشمن پنهان می کنند. رادار هوایی جدید AN / APG-63 (V) 3 با AFAR در "عقاب خاموش" امکان کار با دقت بالا را بر روی اهداف کوچک هوایی و زمینی ، احتمالاً در حالت دیافراگم مصنوعی ، اجرا کرد. پارامترهای این رادار نزدیک به AN / APG-81 نصب شده بر روی جنگنده های مخفی خانواده F-35 است ، به ویژه محدوده تشخیص یک هدف هوایی از نوع "Rafale" AN / APG-63 (V) 3 150 کیلومتر و از "F-15C"- 215 کیلومتر است. خانواده F-14A "Tomcat" نیز برای بهبود مشابه تیز شده است.
تأکید اصلی در طول نوسازی دقیقاً بر کاهش امضای راداری هواپیما است. با توجه به F-14D "Super Tomcat" ، این به تثبیت کننده های عمودی دم یک زاویه رقت در 20-30 درجه برای موثرترین گسترش موج الکترومغناطیسی تابشی رادار دشمن ، معرفی مواد جاذب رادیویی به هوا خطوط لبه و گره های پیش بال بال ثابت را وارد می کند و هندسه کانال های ورودی هوا را مستقیماً در مقابل تیغه های کمپرسور موتورها تغییر می دهد تا از بازتاب تابش رادار رادار دشمن جلوگیری شود. طراحی بهتر سایبان کابین خلبان (اجتناب از زاویه های راست و گرد شدن در مدل پوشش سایبان ، مواد جذب کننده رادیو در عناصر پوشش).
نکته دوم نصب محفظه داخلی سلاح است. F-14D "Super Tomcat" و نسخه های اولیه جنگنده چند منظوره حامل دارای یک فاصله نسبتا بزرگ بین ناسیل های موتور هستند. عرض آن حدود 1.6 متر است ، به لطف آن می توان یک محفظه تسلیحاتی بزرگ با طول بیش از 4.5 متر در اینجا ساخت که می تواند از 4 تا 6 موشک دوربرد هوا به هوا AIM-120D مناسب باشد. اولا ، این امر به طور قابل توجهی اهمیت سوپر تامکت را به عنوان یک جنگنده رهگیر و برد بلند برد برای دستیابی به برتری هوایی افزایش می دهد ، و ثانیاً تعلیق خارجی را در عملیاتهایی که برای غلبه بر پدافند زمینی و پدافند هوایی دشمن مورد نیاز است ، حذف می کند. در ESR این محفظه تسلیحاتی همچنین می تواند اسلحه هایی با دقت بالا مانند بمب های سرسره کوچک GBU-39 SDB و در حجم حداکثر 10 واحد را در خود جای دهد و F-14D را به یک جنگنده ضربه ای تاکتیکی عالی از نسل "4++" تبدیل کند. به
جالب نیست توجه به ارتقاء احتمالی هواپیما در هواپیمای F-14 D "Super Tomcat" ، جایی که رادار جنگنده به چشم می آید. سوپر تامکت ها مجهز به رادار هوابرد AN / APG-71 بودند که بر خلاف هواپیمای ضد هوایی AN / AWG-9 ، اولین رادار چند حالته ، قوی ترین رادار در تاریخ هوانوردی مبتنی بر حامل بود. محدوده عملکرد آن در برابر اهداف زمینی ، دریایی و هوایی در شعاع حداکثر 250 کیلومتر است و برد آن 370 کیلومتر است. واقعیت این است که AN / APG-71 تغییراتی در ایستگاه AN / APG-70 است که بر روی جنگنده های تاکتیکی F-15E "Strike Eagle" نصب شده است ، اما با بهبود عملکرد انرژی. قطر آرایه آنتن AN / APG-71 914 میلی متر است ، با منطقه مشاهده آزیموت 160 درجه (برای رادار AN / AWG-9 130 درجه است). بعداً برنامه ریزی شد تا نرم افزار برای کنترل حالتهای رادار روی صفحه ، از جمله الگوریتم های مورد استفاده در Strike Needle ، بهبود یابد: این حالت SAR (دیافراگم سنتز شده) ، و حالت زیر زمینی و حالت داپلر است. دومی ، همانطور که می دانید ، به شما امکان می دهد سرعت شعاعی اجسام ردیابی شده را به طور دقیق محاسبه کنید و همچنین دارای درجه بالایی از ایمنی سر و صدا است. اما همه کارها همزمان با اتمام استقرار رزمی "Tomkats" و "Super Tomkats" بر اساس AUG نیروی دریایی ایالات متحده "منجمد" شد ، در حالی که F-14D مدرن می تواند راداری از نوع جدید داشته باشد.
ابعاد داخلی فایر شفاف رادیویی جنگنده F-14D با نصب تقریباً هر نسخه از رادار هوابرد آمریکایی سازگار است. مورد علاقه می تواند ایستگاه های AN / APG-63 (V) 3 ، AN / APG-81 و حتی AN / APG-77 نصب شده بر روی رپترز باشد ، قدرت رزمی و ویژگی های تاکتیکی چنین عرشه ای بارها از آنهایی که با آنها ما در "Super Hornets" آشنا هستیم ، البته به استثنای قدرت مانور پایدار در یک BVB بلند مدت ، زیرا بردار رانش قابل کنترل برای F110-GE-400 هنوز توسعه نیافته است ، اما فقط "روشن" شده است در ارتباط با F100-PW-100 TRDDF برای یک جنگنده آمریکایی فوق مانور F-15 ACTIVE ، که هرگز در سری ظاهر نشد.
سیستم بینایی بینایی نوری الکترونیکی IRSTS نصب شده در زیر مخروط بینی رادار ، که امکان مشاهده اهداف زمینی ، سطحی و هوایی را در کانالهای مادون قرمز و تلویزیونی در فاصله حداکثر 80 کیلومتری در شرایط روز و شب فراهم می کند ، می تواند با یک سیستم IR نوری الکترونیکی جایگزین شود. با دیافراگم DAS روی سطح هواپیمای جنگنده ، استفاده شده در هواپیما F-35A یا آنالوگ آن توزیع شده است. چنین F-14D + یک واحد شناسایی و عرشه عالی نیروی دریایی ایالات متحده خواهد بود که قادر به انجام وظایف پدافند هوایی است. با توجه به DAS ، می توان به رشد قابلیت های پنهان کاری هواپیماهای دارای آن اشاره کرد. همانطور که در مورد سیستم های مشاهده نوری-الکترونیکی ما OLS-UEM (MiG-35) ، 8TK (MiG-31) ، 36Sh / OLS-27K (Su-27 /33) و OLS-35 (Su-35S / T- 50) ، AN / AAQ-37 DAS قادر است در حالت غیرفعال (با رادار خاموش) اهداف هوایی را در فاصله 100 (هواپیمای تاکتیکی) تا 1000 کیلومتر یا بیشتر (پرتاب OTBR و ICBM) ، شناسایی و ردیابی کند ، موشک های AIM 120D ، که قبلاً در نزدیک شدن به هدف یا با استفاده از رادار یا با توجه به داده های STR ، در مورد تابش ARGSN اطلاع داده می شود. "Tomcat" با پس سوز کامل 2 زمانه می تواند با مجموعه EW شامل شروع به ترک کند. F-14D + دارای قدرتی بیشتر از قابلیت های ضدهوایی / ضد موشکی ، ضد کشتی و شوک محض است که با اطمینان از طیف وسیعی ، سرعت و تعداد نقاط سخت پشتیبانی می شود ، اما آمریکایی ها به سادگی متمایل شده اند. " "ارزان بودن و مزایای محدود" سوپر هورنتس "، محروم کردن ناوگان استراتژیک" بازوی بلند "آن برای دهه ها ، که برای ما و چین مفید است.
