"دریاسال نخیموف" (از 26.12.1922 - "چروونا اوکراین" ، از 6.2.1950 - "STZh -4" ، از 30.10.1950 - "TsL -53")
در 18 اکتبر 1913 در کارخانه روسود مستقر شد. 18 مارس 1914 در لیست ناوگان دریای سیاه قرار گرفت. در 25 اکتبر 1915 راه اندازی شد. ساخت و ساز در مارس 1918 متوقف شد.
در ژانویه 1920 ، هنگام تخلیه سفیدپوستان از نیکولاف ، در وضعیت ناتمام ، او را به اودسا بردند. در هنگام تخلیه از اودسا در فوریه 1920 ، سفیدپوستان سعی کردند این رزمناو را به سواستوپول ببرند. اما او در یخ منجمد شد و بدون کمک یخ شکن ها این امکان پذیر نبود. پس از تسخیر اودسا توسط ارتش سرخ ، "دریاسالار نخیموف" در پایان 1920 به نیکولاف در کارخانه "Naval" منتقل شد. در سال 1923 ، تکمیل رزمناو مطابق پروژه اصلی آغاز شد.
به دستور شورای نظامی انقلابی جمهوری در 7 دسامبر 1922 ، رزمناو "دریاسالار نخیموف" نام جدیدی "چروونا اوکراین" گرفت. در 29 اکتبر 1924 ، شورای کار و دفاع اتحاد جماهیر شوروی گزارش کمیسیون عالی دولت در مورد تخصیص بودجه برای تکمیل ، تعمیرات اساسی و نوسازی و نوسازی تعدادی از کشتی ها ، از جمله رزمناوهای چروونا اوکراین و سوتلانا را تأیید کرد. هر دو رزمناو طبق پروژه اولیه در حال تکمیل بودند ، اما با تقویت تسلیحات ضد هوایی و اژدر.
در پایان آوریل 1926 ، Chervona اوکراین آزمایش کارخانه مکانیسم ها و آزمایش های پهلوگیری را با موفقیت به پایان رساند. کشتی برای بازرسی و رنگ آمیزی قسمت زیر آب بدنه به اسکله آورده شد. در 13 ژوئن 1926 ، رزمناو برای آزمایشات دریایی ارائه شد. سرعت متوسط برای پنج دور 29.82 گره بود ، بیشترین سرعتی که در طول آزمایش بدست آمد به الزامات مشخصات طراحی اصلی (30 گره) نزدیک شد. در 7 دسامبر ، آزمون های پذیرش با موفقیت به پایان رسید و کارخانه شروع به حذف اظهارات جزئی کمیته انتخاب کرد.
در 21 مارس 1927 ، رزمناو Chervona Ukraina وارد خدمت شد و در بخش ویرانگر جداگانه نیروهای دریایی دریای سیاه (MSCHM) قرار گرفت - این نام ناوگان دریای سیاه تا سال 1935 بود. در همان 1927 ، رزمناو در مانورهای پاییزی MSChM شرکت کرد. به مدت سه سال ، قبل از ورود کشتی جنگی "Parizhskaya Kommuna" و رزمناو "Profintern" از بالتیک ، "Chervona Ukraine" بزرگترین کشتی MSFM بود. این محل مقر لشکر ویرانگر جداگانه (فرمانده لشکر Yu. V. Sheltinga) بود. در رزمناو ، سر MSChM V. M Orlov پرچم را بالا برد.
12 سپتامبر 1927 تحت پرچم فرمانده MChM V. M. رزمناو اورلوف سواستوپول را ترک کرد. آبیام یالتا ، کشتی به مرکز زلزله کریمه برخورد کرد و آسیبی ندید.
N. G. Kuznetsov ، که در آن زمان به عنوان رئیس نگهبان در رزمناو خدمت می کرد ، این رویداد را توصیف کرد: نوعی جسم سنگین.
- ماشین را نگه دار! - نسوویتسکی فرمان داد.
- چه اتفاقی افتاده است؟ - فرمانده ناوگان V. M. Orlov ، که روی پل بود ، به سمت او برگشت.
"Chervona Ukraine" اندکی پس از راه اندازی
هیچ کس نتوانست پاسخی بدهد. بازرسی خارجی و داخلی رزمناو نشان داد که هیچ آسیبی وجود ندارد ، مکانیزم ها در عملکرد کامل هستند ، آنها به طور عادی کار می کردند ، فقط به دلایلی ارتباط با پایگاه از بین رفت. به زودی خبر رسید: زلزله در کریمه. مرکز زلزله آن دقیقاً در منطقه ای بود که رزمناو ما در آن قرار داشت. (NG Kuznetsov. On the Eve. Voenizdat 1989، p. 50).
در 13 سپتامبر ، کشتی به جاده سوچی آمد ، رئیس نیروی دریایی ارتش سرخ R. A. Muklevich وارد آن شد و کشتی به سمت سواستوپول حرکت کرد.14 تا 22 سپتامبر "چروونا اوکراین" در مانورهای MSFM شرکت کرد.
از 27 مه تا 7 ژوئن 1928 "چروونا اوکراین" (فرمانده NN نسویتسکی) به همراه ناوشکن های "پتروفسکی" ، "شومیان" و "فرونزه" در پاسخ به بازدید گروهی از کشتی های ترکیه ای به سواستوپول به استانبول رفتند. در شب 3 ژوئن ، آتش سوزی در یک رزمناو مستقر در استانبول در دیگ بخار عقب رخ داد. دیگ بخار برداشته شد و روکش روی لوله قرار گرفت تا دسترسی هوا به آتش متوقف شود. برای مدتی ، کشتی خاموش شد ، پمپ های آتش متوقف شد. برای مهار آتش ، خدمه فقط کپسول آتش نشانی و یک پمپ دستی داشتند. به زودی دیگ بخار در بخش دیگری روشن شد و آتش خاموش شد. بعد از ظهر 3 ژوئن ، این گروه استانبول را ترک کردند و قایق تفریحی "ازمیر" را که پادیشاه افغانستان ، امانولاخان ، از ترکیه در حال بازگشت بود ، همراهی کردند. این گروه قایق بادبانی را تا باتومی ، جایی که پادیشا به ساحل رفت ، همراهی کرد.
در 24-25 ژوئیه 1929 ، رزمناو از سواستوپول به سوچی در ساحل کریمه و قفقاز سفر کرد. دبیر کل کمیته مرکزی CPSU (b) IV استالین ، رئیس کمیسیون کنترل مرکزی CPSU (b) ، کمیسر مردمی RCI GK Ordzhonikidze ، همراه فرمانده فرمانده MChM VM اورلوف. در طول راهپیمایی ، آنها تمرینات نیروهای مختلف ناوگان را تماشا کردند ، در کنسرت اجراهای آماتور کشتی شرکت کردند. به یاد این گذرگاه ، JV استالین در لاگ کشتی نوشت: "من در رزمناو Chervona اوکراین بودم. من در یک عصر آماتور شرکت کردم … مردم شگفت انگیز ، رفقای شجاع فرهنگی ، به خاطر هدف مشترک ما آماده هر کاری هستند …"
"چروونا اوکراین" در سواستوپول ، 1927-1929 کشتی مجهز به آشیانه بوم است و جرثقیل های جرثقیل هواپیما به عنوان قاب سقف آن عمل می کنند.
"چروونا اوکراین" ، 1927-1929
در 9 مارس 1930 ، به دستور شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی شماره 014 ، یک تیپ (از 1932 - یک بخش) از رزمناو MSChM تشکیل شد که شامل رزمناو Chervona Ukraina ، ناو پریشسکایا کومونا و رزمناو پروفینترن بود. که از دریای بالتیک و همچنین نیکولاف "قفقاز سرخ" رسید. فرماندهی این واحد توسط کاداتسکی (1930-1932) ، یو اف رال (1932-1935) ، I. S. یوماشف (1935-1937) ، ال.ا. ولادیمیرسکی (1939-1940) ، S. G. گورشکوف (1940-1941) انجام شد.
از 2 اکتبر تا 16 اکتبر 1930 ، به عنوان بخشی از یک گروه عملی MSCHM (فرمانده گروهان Yu. V. Sheltinga ، فرمانده رزمندگان PA Evdokimov) با ناوشکنان نظاموشنیک و شائومیان در مسیر سواستوپول - استانبول یک کشتی کروز (3 5.10) -مسینا (7-10.10) -پیراوس (11-14.10) -سواستوپول. در طول گذرگاه ، تمرینات تاکتیکی برای دفع حملات زیردریایی ها ، ناوشکن ها ، قایق های اژدر ، دریانوردان تمرینات غنی در مطالعه تئاتر مدیترانه و تنگه های دریای سیاه انجام دادند.
IV استالین و GK Ordzhonikidze در میان ملوانان رزمناو "Chervona Ukraine" در راه از سواستوپول به سوچی. ژوئن 1929
قبل از گذار از بالتیک به پروفین و شروع به کار کراسنی کاوکاز ، شریک چروونا اوکراین کمینترن باستانی بود (در پیش زمینه)
"چروونا اوکراین" ، اواخر دهه 1920
در عرشه "Chervona Ukrainy" در سفری به خارج از کشور ، ژوئن 1930
"Chervona Ukraina" در مسینا ، اکتبر 1930. در سمت راست ناوشکن ها "Shaumyan" و "Nezamozhnik" قرار دارند.
در 10-13 اکتبر 1931 ، رزمناو در مانورهای پاییزی MSChM شرکت کرد.
از 26 آگوست تا 6 سپتامبر 1932 با رزمناو "پروفینترن" ، سه ناوشکن و سه قایق تفریحی به دریای آزوف سفر کردند.
از نوامبر 1933 تا سپتامبر 1936 ، رزمناو توسط N. G. Kuznetsov ، بعداً کمیسر خلق نیروی دریایی ، دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی فرماندهی شد.
24 اکتبر 1933 "چروونا اوکراین" با رزمناو "پروفینترن" سواستوپول را ترک کرد و اسکورت بخار ترکی "ازمیر" را انجام داد ، که هیئت دولت شوروی به ریاست کمیسر خلق کی. وروشیلوف به مناسبت دهمین سالگرد جمهوری ترکیه. در راه ، کشتی ها در طوفان شدید گرفتار شدند. صبح روز 26 اکتبر آنها وارد استانبول شدند و بعد از 6 ساعت رزمناوها به عقب برگشتند و در 27 اکتبر به سواستوپول رسیدند. در 9 نوامبر ، هر دو رزمناو تحت فرماندهی عمومی رئیس ستاد MSChM KI دوشنوف دوباره به استانبول رفتند و در 11 نوامبر با هیئت بازگشت به اسکورت بخار ازمیر پیوستند.در 12 نوامبر ، این گروه به اودسا رسید. به عنوان بهترین رزمناو RKKF "چروونا اوکراین" بنر قرمز چالش و گواهی کمیته مرکزی کمسومول دریافت شد. در سال 1933 ، فرمانده رزمناو N. G. Kuznetsov دیپلم کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی و یک ساعت طلا شخصی دریافت کرد.
پس از تشکیل لشکر رزمناو در دریای سیاه در سال 1930 ، Chervona Ukraina در دودکش ها علائم متمایزی دریافت کرد
"چروونا اوکراین" ، اوایل دهه 1930
"Chervona Ukraine" ، 1935. قایق پرنده Dornier "Val" بر روی رزمناو پرواز می کند
"چروونا اوکراین" ، 1937-1938
در سال 1934 ، هنگام خروج از خلیج سواستوپول برای مانورهای پاییزی ، او تورهای بوم را روی پیچ ها پیچید ، نتوانست در یک نبرد آموزشی شرکت کند و مقام اول را در نیروهای دریایی دریافت نکرد ، که قرار بود در پایان رزمایش دریافت کند. سال تحصیلی.
در 1934-1935. Chervona Ukraina در Sevmorzavod تحت مدرنیزاسیون قرار گرفت.
در تابستان 1935 ، رزمناو تحت پرچم فرمانده تیپ Yu. F. رالا از سواستوپول به استانبول رفت و جنازه سفیر متوفی ترکیه در اتحاد جماهیر شوروی را به وطن خود تحویل داد. در راه بازگشت ، رزمناو شبانه از بسفر عبور کرد ، که معمولاً کشتی های بزرگ این کار را نمی کردند.
در ژوئیه 1935 ، رزمناو کمیسر خلق صنایع سنگین GK Ordzhonidze را به همراه همسرش و همراه کمیسر بهداشت مردم RSFSR GN Kaminsky از سوچی به یالتا تحویل داد. برای این کمپین ، به فرمانده کشتی N. G. Kuznetsov یک ماشین مسافربری GAZ-A اهدا شد. در همان 1935 ، رزمناو "چروونا اوکراین" در همه نوع آموزش رزمی مقام اول را به دست آورد ، فرمانده به او نشان ستاره سرخ اهدا شد.
در مارس 1937 "چروونا اوکراین" و "کراسنی کاوکاز" سفری دایره ای در امتداد سواحل دریای سیاه انجام دادند. در 5 مارس ، کشتی ها از رزمناو جنگی یاووز ترکیه (گبن سابق) که توسط سه ناوشکن اسکورت می شد ، جدا شدند.
22 ژوئن 1939 "چروونا اوکراین" در اسکادران تازه تاسیس ناوگان دریای سیاه قرار گرفت. از 26 آگوست 1939 تا 1 مه 1941 ، رزمناو تحت تعمیر اساسی در Sevmorzavod قرار گرفت.
از 13 تا 17 مه 1941 "چروونا اوکراین" تحت پرچم معاون کمیسر خلق نیروی دریایی معاون دریاسالار لوچنکو در مسیر سواستوپول - پوتی - نووروسیسک - کرچ - فئودوسیا - سواستوپل حرکت کرد. از 14 تا 18 ژوئن ، او در مانورهای ناوگان شرکت کرد - آخرین بار قبل از جنگ.
آغاز جنگ بزرگ میهنی "چروونا اوکراین" (فرمانده کاپیتان درجه 1 NE Basisty) در پایگاه اصلی ناوگان - سواستوپول ملاقات کرد. کشتی ، یک ماه و نیم قبل از جنگ ، از تعمیر خارج شد ، تازه شروع به شلیک کرد ، بنابراین در خط 2 ذکر شد.
"Chervona Ukraina" در سواستوپول ، 1939. عکس از رزمناو "Krasny Kavkaz"
در همان روز اول جنگ ، ناوگان شروع به ایجاد میدان های مین دفاعی در نزدیکی پایگاه های خود کردند. در 22 ژوئن ، 90 مین موانع از کشتی نزدیک به کشتی بارگیری شد. 23 ژوئن در ساعت 13.33 "چروونا اوکراین" تحت پرچم فرمانده تیپ رزمناو ناخدا درجه 1 SG Gorshkov به همراه رزمناو "Krasny Kavkaz" پایگاه اصلی را ترک کردند. در ساعت 16.20 کشتی ها به منطقه میدان مین نزدیک شدند و در 19.15 به سواستوپول بازگشتند.
در 24 ژوئن ، پس از دریافت مین ، با رزمناو Krasny Kavkaz ، Chervona Ukraina در ساعت 8.40 با پرچم فرمانده تیپ به دریا رفت. با تکمیل تنظیم سد ، رزمناوها در ساعت 11.38 به سمت پایگاه حرکت کردند. در حالی که در خط اینکرمن بودند ، یدک کش با جرثقیل شناور را دیدند که از پایگاه به سمت رزمناوها می آمد. در ساعت 12:52 صبح ، در فاصله 40 متری ساقه ، جرثقیل شناور منفجر و غرق شد ، یدک کش SP-2 در اثر انفجار آسیب دید. رزمناوها پیشرفت خود را متوقف کرده و به طور کامل کار کردند. در ساعت 13/06 ، با دریافت سمافور فرمانده OVR: "پایگاه را دنبال کنید و در لبه شمالی خطوط داخلی کرمان حرکت کنید" ، کشتی ها وارد جاده شدند.
فرمانده ناوگان ، F. S. Oktyabrsky ، بعدا نوشت: "چرا لازم بود از روزهای اول جنگ میدان های مین گذاشته شود؟ آنها با چه کسانی مخالف بودند؟ از این گذشته ، دشمن زمینی است ، او عمدتا قایق های هوانوردی و اژدر در دریا دارد ، که مین ها مانعی برای آنها نیست. و بنابراین ، علیرغم این واقعیت که مین ها بیشتر از دشمن مانع ما می شوند ، آنها ما را مجبور به مین گذاری کردند ، که بیشتر کشتی های ما از دشمن جان باختند.ما تنها سه ناوشکن در معادن خود کشته شده ایم."
شورای جنگ دریایی تصمیم گرفت مجدداً تیپ رزمناو را مستقر کند. در شب 5 ژوئیه ، "Chervona Ukraina" به همراه رزمناو "Krasny Kavkaz" و سه ناوشکن از سواستوپول به Novorossiysk حرکت کردند - یک پایگاه جدید.
شناسایی هوایی تجمع حمل و نقل دشمن را در منطقه کنستانتا - سولین کشف کرد. برای مقابله با فرود احتمالی ، در 13 آگوست ، سه گروهان کشتی تشکیل شد. "چروونا اوکراین" با سه ناوشکن در گروه سوم قرار گرفت.
در 5 آگوست ، دفاع از اودسا آغاز شد ، کشتی های ناوگان دریای سیاه از نیروها پشتیبانی می کردند ، نیروهای کمکی ، مهمات و گلوله باران روزانه مواضع دشمن را تحویل می دادند. در ابتدا ، این وظایف توسط ناوشکن ها و قایق های تفریحی کلاس Novik انجام می شد.
"چروونا اوکراین" در نزدیکی اودسا ، 1941
در 20 آگوست 1941 ، دشمن حمله ای را در نزدیکی اودسا آغاز کرد و واحدهای ارتش سرخ مجبور به عقب نشینی به خطوط جدید شدند. پس از آن ، ناوشکن های جدید و رزمناوهای قدیمی به اودسا اعزام شدند.
در 27 آگوست ، چروونا اوکراین نووروسیسک را ترک کرد و صبح 28 آگوست وارد سواستوپول شد. با سوار شدن بر 6مین گروه دریانوردان داوطلب ، متشکل از 720 نفر ، در همان روز در ساعت 20.45 کشتی به اودسا عزیمت کرد. این رزمناو تحت پرچم جانشین دریاسالار G. I. لوچنکو ، معاون کمیسر خلق نیروی دریایی به پرواز درآمد ، همچنین یک عضو شورای نظامی ناوگان ، ضد دریاسالار N. M. کولاکوف و فرمانده تیپ S. G. Gorshkov حضور داشتند. در 29 اوت ، ساعت 7.10 صبح ، رزمناو وارد اودسا شد. با پیاده شدن داوطلبان و ارسال یک پست اصلاحی به ساحل ، کشتی به جاده رفت. "Chervona Ukraina" با دو شکارچی کوچک همراه بود که دفاع ضد زیردریایی خود را ارائه کردند و همچنین وظیفه داشتند که رزمناو را با صفحه نمایش دود از باتری های دشمن بپوشانند. این رزمناو از فاصله 70 کیلوبایت ، با تیرهای هشت تیری به مواضع دشمن در منطقه روستا شلیک کرد. ایلیینکا باتری 6 اینچی سعی کرد رزمناو را بپوشاند ، اما با پایان شلیک ، او از آتش بیرون آمد. در همان روز ، رزمناو به سمت منطقه شلیک کرد. Sverdlovo ، شلیک با سرعت 12 گره ، متناوب با هر دو طرف. دو باتری دشمن در تلاش برای شلیک به چروونا اوکراین توسط توپخانه رهبر تاشکند و ناوشکن Smyshleny سرکوب شد. در 30 آگوست ، کشتی چهار بار شلیک کرد و دو بار نیز توسط باتری دشمن شلیک شد. در 29 و 30 آگوست ، شلیک بدون دخالت دشمن انجام شد ، بنابراین رزمناو توانست با خودروهای خود قفل شده چندین ساعت بایستد تا در شرایط آرام به سمت دشمن شلیک کند. در 31 اوت ، توپخانه کشتی پنج بار شلیک کرد و بخش هایی از بخش دفاعی شرقی را پشتیبانی کرد. در حین شلیک ، گلوله ها در نزدیکی کشتی شروع به سقوط کردند ، در نتیجه رزمناو مجبور به عقب نشینی از منطقه شلیک شد. باتری دشمن از منطقه روستای نوایا دوفینوفکا شلیک کرد.
آن روز ، ساعت 16:20 بعد از ظهر ، رزمناو ایستاده با وسایل نقلیه مسدود شده ، مورد حمله گروهی از هواپیماهای دشمن قرار گرفت. رزمناو در ساحل آتش را متوقف کرد و حرکت کرد ، در حالی که به چپ می چرخید. توپچیان ضد هوایی پرده ای را در جلوی هواپیماها قرار دادند که بمب هایی را که 2 کیلوبایت کمتر از سطح عقب افتاده بود ، پرتاب کرد.
در 1 سپتامبر ، ساعت 10.00 ، رزمناو در حرکت 20 گره وارد موقعیت شد و به سمت روستا شلیک کرد. ویزیرکا و سوردلوکا. در همان زمان ، او خود مورد حمله قرار گرفت ، اما مسیر خود را تغییر نداد تا هدف اسلحه های خود را سرنگون نکند. سپس ، از فاصله 62 کیلوبایت ، روی باتری که به سمت کشتی ها شلیک می کرد ، آتش گشود ، هشت دقیقه بعد سکوت کرد. در ساعت 11.56 ، رزمناو توسط هفت بمب افکن Ju-88 مورد حمله قرار گرفت ، این حمله بدون ضرر دفع شد. در ساعت 13.45 باتری دشمن از نوایا دوفینوفکا شروع به گلوله باران بندر کرد که در آن محموله ها تخلیه می شد. رزمناو به همراه ناوشکن "Soobrazitelny" روی آن شلیک کردند و در ساعت 13:56 باتری از بین رفت ، یک انفجار قوی در موقعیت آن مشاهده شد. در عملیات در نزدیکی اودسا ، رزمناو 842 گلوله 130 میلی متر ، 236 100 میلی متر و 452 گلوله 45 میلی متری مصرف کرد.
"چروونا اوکراین" کالیبر اصلی خود را به سمت اهداف ساحلی شلیک می کند
در 2-3 سپتامبر ، رزمناو از اودسا به پایگاه اصلی و در 4-5 سپتامبر به Novorossiysk حرکت کرد.در 17 سپتامبر ، در ساعت 13.20 ، چروونا اوکراین Novorossiysk را ترک کرد و از حمل و نقل ارمنستان و اوکراین که با سربازان خود به سمت اودسا حرکت می کردند ، محافظت می کرد. در 18 سپتامبر ، در ساعت 11.08 ، رزمناو حمل و نقل را به دو ناوشکن تحویل داد و خودش وارد پایگاه اصلی شد. در کشتی ، آنها شروع به نصب یک دستگاه مغناطیس کننده کردند ، بنابراین او در فرود در Grigorievka شرکت نکرد.
در 29 سپتامبر ، ستاد فرماندهی عالی تصمیم گرفت OOP را تخلیه کرده و با هزینه نیروهای خود ، دفاع از کریمه را تقویت کند. در 2 اکتبر ، ساعت 16.00 ، رزمناو از سواستوپول عازم تندرا شد تا بخش هایی از منطقه رزمی تندروسکی را تخلیه کند. با سوار شدن بر گردان دوم هنگ دوم دریایی ، کشتی در 12.53 در 3 سپتامبر آن را به سواستوپول تحویل داد. در 6 اکتبر ، رزمناو دوباره به تندرا رفت. با این حال ، برخی از مناطق جنگی تندروسکی از حرکت کشتی مطلع نشدند و او در 7 اکتبر به پایگاه اصلی بازگشت.
13 اکتبر ساعت 16.30 "چروونا اوکراین" زیر پرچم فرمانده اسکادران دریاسالار L. A. ولادیمیرسکی با رزمناو "کراسنی کاوکاز" سمت چپ
سواستوپول به اودسا برای شرکت در تخلیه نهایی OOP. صبح روز 14 اکتبر ، کشتی ها وارد اودسا شدند و لنگر انداختند. L. A. ولادیمیرسکی به رزمناو اجازه نداد وارد بندر شوند ، زیرا در هنگام حملات هوایی از فرصت مانور محروم شدند. در 15 اکتبر ، پست فرماندهی فرمانده OOP ، دریاسالار G. V. ژوکوف ، در رزمناو مستقر شد. در شب 16 اکتبر ، گردان های عقب گرد وارد بندر شدند و روی کشتی ها و ترانسپورت ها بارگیری کردند. در حدود ساعت 7.00 ، نیروی کار ، تحت فرماندهی فرمانده ارتش پریمورسکی ، سرلشکر I. E. Petrov ، که مسئول خروج نیروها بود ، به یک رزمناو تغییر کرد. در ساعت 5.28 ، با پذیرش 1164 جنگنده و فرمانده از لشکرهای 25 Chapaevskaya و 2 سواره نظام ، رزمناو لنگر وزن کرد و به همراه کشتی های دیگر وارد اسکورت حمل و نقل شد. سپس با افزایش سرعت ، از کاروان جدا شد و بعد از ظهر به سواستوپول رسید.
در شب 30 تا 31 اکتبر ، رزمناو در تخلیه منطقه رزمی تندروسکی شرکت کرد. وی با پذیرش گردان تفنگداران دریایی (700 نفر) ، آن را به سواستوپول تحویل داد.
در 30 اکتبر ، نیروهای آلمانی به نزدیکی های سواستوپول رسیدند و دفاع قهرمانانه از شهر آغاز شد. در 1 نوامبر ، "چروونا اوکراین" در گروه پشتیبانی کشتی پادگان سواستوپول ، فرمانده گروه - رئیس ستاد اسکادران ، کاپیتان درجه 1 V. A. Andreev قرار گرفت. کشتی در اسکله Sovtorgflot (واقع در کنار Grafskaya) در خطوط لنگر و پهلوگیری با دو بشکه و تیر قرار داشت.
در 5 نوامبر ، ناخدا درجه 1 N. E. Basisty به عنوان فرمانده نیروهای سبک ناوگان دریای سیاه منصوب شد. فرمانده جدید رزمناو ، کاپیتان درجه 2 N. A. Zaruba ، به تأخیر افتاد ، N. E. Basisty امور را به افسر ارشد V. A. Parkhomenko واگذار کرد و در 7 نوامبر به پوتی رفت.
در 7 نوامبر ، در سواستوپول ، دستورالعمل فرمانده کل قوا شماره 1882 دریافت شد ، که توسط استالین فرمانده کل قوا ، رئیس ستاد کل ارتش سرخ مارشال شاپوشنیکوف و کمیسر خلق امضا شد. دریاسالار دریایی کوزنتسوف. در این دستورالعمل آمده است: "وظیفه اصلی ناوگان دریای سیاه در نظر گرفتن دفاع فعال از سواستوپول و شبه جزیره کرچ به هر طریق است. سواستوپول تحت هیچ شرایطی نباید تسلیم شده و با تمام قدرت از آن دفاع کند. هر سه رزمناو قدیمی و ناوشکن های قدیمی را در سواستوپول نگه دارید ، تا از این ترکیب یک گروهان قابل مانور تشکیل شود …"
در 8 نوامبر ، رزمناو "چروونا اوکراین" اولین کشتی ناوگان دریای سیاه بود که نیروهای ارتش آلمان را که در حال پیشروی در سواستوپول در نزدیکی مزرعه مکنزیا بودند ، شلیک کرد. در این روز ، رزمناو 230 گلوله شلیک کرد. در روزهای 9 و 10 نوامبر ، توپخانه کشتی با استفاده از 48 و 100 گلوله به ترتیب به غلظت نیروهای دشمن در نزدیکی های جنوب شرقی به سواستوپول شلیک کرد.
"چروونا اوکراین" کالیبر اصلی خود را به سمت اهداف ساحلی شلیک می کند
در پل سخت "Chervony Ukrainy"
در 11 نوامبر ، نیروهای آلمانی اولین حمله را به سواستوپول آغاز کردند. در این روز ، رزمناو با استفاده از 682 گلوله 130 میلیمتری به سمت منطقه کادیکوفکا-وارنوتکا شلیک کرد. در نتیجه ، سه باتری خاموش شد ، 18 خودرو و نفربر زرهی ، 4 تانک منهدم شد. سایش بشکه های اسلحه های 130 میلی متری به حد مجاز رسیده است.
در 12 نوامبر ، پس از دریافت درخواست از سپاه ، رزمناو در ساعت 9.00 به تجمع نیروهای آلمانی در نزدیکی بالالاوا شلیک کرد و 8 گلوله سه اسلحه انجام داد. فرماندهی آلمان با متحمل شدن خسارات سنگین ناشی از آتش توپخانه دریایی ، هوانوردی را به سمت کشتی ها پرتاب کرد. در ساعت 11.45 ، یک هواپیمای شناسایی هوایی بر فراز سواستوپول ظاهر شد ، "هشدار رزمی" در کشتی پخش شد. چند دقیقه بعد ، بمب افکن های دشمن حمله گسترده ای را به پایگاه اصلی انجام دادند. هواپیماها ضربه اصلی را به کشتی های مستقر در خلیج وارد کردند.
"Chervona Ukraina" در بازه زمانی 12.00 تا 12.15 مورد حمله سه گروه هواپیما (در مجموع 23 هواپیما) قرار گرفت. اولین بمب افکن از 9 مورد توسط توپ های ضدهوایی کشتی دفع شد ، یک هواپیما سرنگون شد. پس از آن دومین مورد وجود داشت که موفق شد بمب ها را دقیقاً روی رزمناو پرتاب کند و بمب افکن های غواص حمله را تکمیل کردند.
در ساعت 12.08 ، یک بمب انفجاری با وزن 100 کیلوگرم در فاصله 5-7 متری از سمت راست در آبهای 92 تا 100 شلیک منفجر شد. چند ثانیه بعد ، دومین بمب مشابه در ناحیه چهارمین لوله اژدر در کمر سمت چپ منفجر شد. انفجار لوله اژدر را از پایه جدا کرد و آن را به دریا پرتاب کرد. آتش سوزی روی عرشه رخ داد.
سه دقیقه بعد ، یک بمب ساعتی به وزن 500 کیلوگرم بر روی زمین در مجاورت سمت راست کشتی در منطقه 9-12 shp منفجر شد. انفجار زنجیره لنگر لنگر راست و پرلین را که بر روی بشکه زخمی شده بود ، شکست. رزمناو با دماغ به اسکله فشرده شد. پشت سر هم پهلوگیری از طرف بندر. در ساعت 12.12 همان بمب در قسمت پایین کشتی از سمت چپ ، در منطقه 48-54 shp منفجر شد. از انفجارها ، بدنه کشتی ارتعاش کرد. رزمناو شروع به چرخاندن به سمت چپ کرد ، تریم روی کمان ظاهر شد. در محل ، چراغ ها برای مدت کوتاهی خاموش شدند ، اما چراغ اضطراری روشن شد.
از پست های رزمی در GKP و فرمانده BCh-5 ، گزارشاتی در مورد آنچه در محل کشتی اتفاق می افتد و اقدامات انجام شده دریافت شد. از آنجا که ارتباط با پستهای رزمی و پستهای فرماندهی قطع شد ، از پیام رسان نیز استفاده شد. مبارزه برای زنده ماندن در پست های رزمی با ابتکار خود فرماندهان پست توسعه یافت.
در نتیجه انفجار بمب در آب در منطقه 9-12 sp. ، اتاقهای 0 تا 15 sp. آب گرفتگی شد. عرشه پایینی تغییر شکل داده و در جاهایی پاره شده است. غلاف سمت راست در طول 0 تا 25 shp. و در ارتفاع از خط آب تا عرشه پیش بینی با قطعات متعددی سوراخ شده است. در 49 shp از طرفی به طرف دیگر ، درز کفپوش عرشه فوقانی جدا شد ، شکافی به عرض حدود 150 میلی متر ظاهر شد. برای 48 shp ترک روی تخته پایین عرشه ظاهر شد. آستر طرفین ترکید و یک شکاف گوه ای شکل به زیر کمربند زره پوش رفت. تریم به ویژه از 49 shp بیان شد. به سمت ساقه و 1 متر عرشه بالایی تا 10 shp بود. رفت زیر آب
در عرشه بالایی ، در منطقه لوله اژدر 4 از انفجار بمب هوایی ، یک سوراخ به مساحت 4 متر مربع ایجاد شد. در منطقه کارگاه ، ترکش ها به مخازن نفت اضافی ، سه بشکه با مخلوط دود و بنزین آسیب رساندند. بنزین ریخته شده ، رنگ روبنا ، چوب عرشه شکسته و شیلنگ های سوخت می سوخت. در ناحیه بخش سرپایی (92-100 shp) در 23 مکان ، قطعات بمب طرف بالای کمربند زره را سوراخ کرد. تشک و ملحفه در بیمارستان در آتش سوخت. دیوار آتش از روی عرشه تا پل بالا رفت.
اسلحه 130 میلیمتری # 2 ، 3 ، 4 گیر کرده است. 6 ، 11 ، 12 ، هر سه توپ ضد هوایی 100 میلیمتری و چهار اسلحه 45 میلی متری از کار افتاده بود ، 14 ملوان کشته و 90 نفر زخمی شدند.
اطفاء حریق در ناحیه کمر توسط دو تیم اورژانس انجام شد. یدک کش "Komsomolets" در اطفاء حریق شرکت کرد. آتش سوزی های کوچک پس از 6 دقیقه از بین رفت. بشکه هایی با مخلوط دود و بنزین ، کلاهک سوزان اژدر به دریا پرتاب شد. خوشبختانه اژدرها منفجر نشدند (مشخص نیست اگر کشتی های دشمن پایگاه های خود را ترک نکنند ، رزمناو در برابر چه کسانی می تواند از 12 اژدر خود استفاده کند.
GKP دستور دریافت آتش سریعتر در کمر و سیل به انبار اژدر را دریافت کرد. فرمانده همچنین دستور غرق شدن سردخانه های اصلی توپخانه را داد. آنها به آرامی سیل می شوند ، زیرا فشار در آتش نشانی کم است.فرمانده BCh-5 از فرمانده کشتی اجازه گرفت تا به انبارهای توپخانه واقع در سمت چپ ، به ویژه انبار هشتم ، که شرایط آن
توسط فرمانده محفظه نگه داری بررسی می شود. آتش سوزی انبارهای واقع در کمان کشتی را تهدید نمی کند. اما فرمانده دستور او را تأیید کرد. این منجر به از دست دادن بخشی از ذخیره شناور و از بین رفتن تمام مهمات اصلی باتری شد.
پس از انفجار ، روغن مازوت با آب از طریق کفپوش کف دوم پس از انفجار به اتاقهای دیگهای 2 ، 3 ، 4 و 5 وارد دیگ بخار شد. تلمبه و آتش پمپ راه اندازی شده نمی تواند با زهکشی مقابله کند و توربین هیدرولیک آسیب دید. هنگامی که سطح آب به کوره دیگ بخار شماره 4 رسید ، آن را باید از کار خارج کرد. فرمانده BCh-5 دستور داد فوراً دیگ بخار شماره 11 را آتش بزنند.
روغن روان کننده از طریق شفت تهویه به موتورخانه دوم ریخته می شود ، روشنایی باتری از کار افتاده است. موتورخانه سوم پر از دود بود ، بنابراین پرسنل ماسک گاز گذاشتند. آب به موتورخانه چهارم در ناحیه پمپ گردش خون عرضه می شد ، به دلیل دود زیاد نمی توان محل ورودی را تعیین کرد. یک پمپ آتش نشانی برای زهکشی راه اندازی شد و یک توربین هیدرولیک به صورت دوره ای راه اندازی شد.
به دلیل نقض عایق در محفظه های کمان و ربع عقب سمت چپ مدار الکتریکی ، ژنراتورهای توربین شماره 1 و شماره 2 باید متوقف شوند. ژنراتورهای شماره 3 و 4 توربین برای تأمین محفظه های عقب به خط تنه سمت راست متصل شدند.
برای صاف کردن رول ، پنج محفظه پاشنه دار در سمت راست پر از آب شد. اما این به نتایج دلخواه نرسید. کشتی دارای اندکی تراز روی کمان و رول به سمت بندر 3 ، 5-4 درجه بود. در کل ، او حدود 3300 تن آب دریافت کرد.
عکسهایی از بندر سواستوپل در 12 نوامبر 1941 ، که توسط یک هواپیمای جاسوسی آلمانی قبل و در بالا و پس از (زیر) حمله گرفته شده است. در تصویر بالا ، پیکان نشان دهنده رزمناو "Chervona Ukraine" است
نیروگاه در وضعیت زیر بود. دیگهای بخار 5 تا 10 در محفظه های غرقاب شده بودند ، چهار دیگ بخار کمان به دلیل شکستن بدنه 49 shp از سیستم عمومی جدا شدند. با آسیب احتمالی به خطوط لوله جداگانه. چهارمین دیگ بخار به زودی خارج شد و در ساعت 13.05 اتاق دیگ بخار دوم در امتداد خط آب جاری جاری شد. به دلیل افت فشار بخار زنده در خط اصلی کمکی ، تا 12.40 ، ژنراتورهای توربین شماره 3 و شماره 4 و کلیه مکانیسم های کمکی کارکرد متوقف شد. برای مبارزه بیشتر برای زنده ماندن کشتی ، چهار دیگ بخار قابل استفاده باقی ماندند ، که در انتهای 69 shp. و دو دیگ بخار در کمان قرار دارند. در ساعت 12.50 ، دیگ بخار شماره 1 مورد بهره برداری قرار گرفت ، کندانسور اصلی شماره 3 برای عملیات آماده شد. وقتی دیگ بخار شماره 11 به خط کمکی متصل شد ، با وجود اجبار ، فشار بخار در خط کاهش یافت. سپس بخش اصلی خط سمت راست که از اتاق دیگ بخار 6 به کمان می رود خاموش شد. فشار بخار در خط اصلی افزایش یافت ، ژنراتورهای # 3 و # 4 توربین راه اندازی شد.
هنگامی که پمپ های آتش نشانی به منبع آتش متصل می شوند ، مشخص می شود که فشار در آن از 3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بالاتر نمی رود. این نشان می دهد که در کمان آسیب دیده است. قطع قسمت آسیب دیده تا اتاق 6 دیگ بخار باعث شد فشار تا 13.30 به 15 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برسد. در حال حاضر امکان استفاده مجدد از وسایل ثابت برای تخلیه محفظه ها وجود دارد. توربین آب و پمپ آتش نشانی برای تخلیه موتورخانه چهارم راه اندازی شد ، آب شروع به فرو رفتن کرد.
حدود ساعت 14:30 یک قایق غواصی و یک کشتی نجات "مرکوری" به کشتی نزدیک شدند. غواصان قسمت زیر آب رزمناو را بررسی کردند و نجات دهنده در تخلیه محفظه ها شرکت کرد (ظرفیت پمپ های آبگیری آن 1200 تن در ساعت است).
پس از بازرسی از سمت راست ، غواصان گزارش دادند که رزمناو دارای کمان تا 20 shp است. روی زمین افتاده است در پایین یک سوراخ از 5 تا 9 shp وجود دارد. با لبه های پاره شده ، عبور به سمت بندر ، با مساحت حدود 10 متر مربع. از 9 تا 40 shp. سوراخ های ترکش با اندازه های مختلف وجود دارد. ساقه شکسته است. استخوان گونه چپ کشتی به حوض تکیه می دهد.
در پوست سمت راست تا 49 shp ترک کنید. با عرض حدود 150 میلی متر از کمربند زره پایین می آید.در نزدیکی میلگرد ، این ترک به سوراخی با لبه های ناهموار تبدیل می شود که تا سمت بندر امتداد می یابد. زنجیر چرخ شکسته است. در اصل ، کشتی در 49 shp به دو قسمت تبدیل شد. اندازه سوراخ در نزدیکی میلگرد تا 8 متر مربع است ، لبه های آن به سمت بیرون خم شده است. فرمانده BCh-5 دستور داد یک گچ بر روی او بگذارید ، که باید از سه گچ نرم معمولی نصب شده باشد. فقط یکی از آنها ، به اندازه 5x5 متر ، سالم بود. اما این وصله نیز قابل نصب نیست ، زیرا پادکیلنی به پایان می رسد ، که از سمت راست بیش از 55 shp آورده شده است. نرفت ، آنها توسط لبه های پاره شده سوراخ مانع شدند.
به غواصان دستور داده شد تا بندر را بازرسی کنند ، اما حمله هوایی آلمان که آغاز شده بود آنها را مجبور به توقف کار کرد. نجات دهنده "مرکوری" برای کمک به ناوشکن "Merciless" که در اثر انفجار آسیب دیده بود ، حرکت کرد.
از آنجایی که امکان غلطاندن رول با غرق شدن در محفظه های رول وجود نداشت ، فرمانده BC-5 تصمیم گرفت تا با تخلیه آب از انبار اژدر ششم به اتاق دیگ بخار ششم و از اتاق هشتم توپخانه به 4 ، سطح رول را یکسان کند. موتورخانه ، آب شور دیگ بخار از محفظه های جانبی اتاق دیگ بخار هفتم ، بندر را به داخل نگهدارنده پایین آورده و با توربین های هیدرولیک تمام آب را از روی کشتی خارج می کند. اما موقعیت کشتی تغییر نکرده است. رزمناو رول 4 درجه را در سمت بندر نگه داشت.
حدود ساعت 16 ، فرمانده کشتی ، با توجه به وضعیت کشتی فاجعه بار و تلاش برای جلوگیری از تلفات پرسنل در حملات احتمالی هوایی مکرر ، این موضوع را به فرمانده ناوگان گزارش داد و اجازه گرفت: تیم را با وسایل شخصی برای پوشش حمل کند. ، و گردان ضدهوایی و مهمانی های اضطراری را در کشتی رها کنید. بخش توپخانه عقب از ستاد ناوگان دستور برداشتن سلاح از کشتی و تخلیه مهمات را دریافت کرد.
فرمانده BC-5 ، با این اعتقاد که تمام امکانات در مبارزه برای زنده ماندن کشتی به پایان نرسیده است ، به فرمانده کشتی مراجعه کرد تا همه افسران BC-5 را در کشتی رها کند ، گروه نگهدارنده ، برخی از برقکاران ، ماشینکارها و اپراتورهای دیگ بخار. فرمانده اجازه داد حدود 50 درصد BCh-5 را ترک کند. این تصمیم هرگونه سازمان مبارزه برای غرق شدن را نقض کرد. بسیاری از دریچه ها و درها ، که هنگام خروج تیم با زنگ هشدار بسته شده بود ، باز ماند و باید دوباره کوبیده شود. خدمه کم نظارتی در پست های رزمی باقی ماندند. تیم در حال آماده شدن برای رفتن به ساحل بود ، فرمانده و کمیسر برای بازرسی محل کانتون آینده رفتند.
در ساعت 16.30 ، مهندس مکانیک شاخص ناوگان و رئیس EPRON برای بررسی وضعیت کشتی و حل مسئله اقدامات بیشتر برای کمک به پرسنل در مبارزه برای زنده ماندن ، به کشتی رسیدند. در این زمان ، عرشه بالایی تا 18 shp. قبلاً در آب بود رول به سمت بندر 4.5 درجه بود. این کشتی حدود 3500 تن آب دریافت کرد.
تصمیم گرفته شد که مبارزه برای غرق نشدن رزمناو تا آخرین امکان ادامه یابد ، برای این منظور باید تمام پرسنل BCh-5 به کشتی بازگردانده شوند و طبق برنامه در پستهای رزمی قرار گیرند. برای تقویت مبارزه با گسترش آب با استفاده از تمام وسایل موجود کشتی. تیم نجات باید از موتورهای موجود دو پمپ قابل حمل با ظرفیت 60 و 300 تن در ساعت انتخاب کند. صبح روز 13 نوامبر ، بارانداز شمالی را برای پذیرش کشتی آماده کنید. برای شناور شدن کمان ، چهار پونتون 225 تنی را راه اندازی کنید. غواصان به بررسی قسمت زیر آب رزمناو و موقعیت آن بر روی زمین می پردازند. در موارد شدید ، اگر شناوری شناوری خود را از دست داد ، آن را در اسکله روی زمین فرود بیاورید. در حقیقت ، این رزمناو تکیه بر سکوی مسطح نداشت ، بلکه به استخوان گونه اش در اسکله و یک طاقچه کوچک در شیب شیب دار زمین تکیه داده بود.
در مورد وضعیت رزمناو و تصمیم گرفته شده برای مبارزه با غرق نشدن آن ، مهندس مکانیک شاخص به فرمانده ناوگان گزارش داد و دستور بازگشت خدمه به کشتی را داد. این تصمیم تأیید شد و فرمانده ، کمیسر نظامی و اکثر پرسنل BCh-5 به کشتی بازگشتند.
مهمانان اورژانس مدتی موفق شدند جریان آب به داخل کابین اسپیر و کابین لنین را متوقف کنند. تلاش برای جلوگیری از دسترسی آب از دیگ بخار دوم به اتاق اول ، ناموفق بود ، زیرا در بین آنها تغییر شکل پیدا کرد.مبارزه با آب در کمان با کمبود انرژی و وسایل زهکشی مستقل پیچیده شد ، شیلنگ کافی وجود نداشت.
توجه اصلی در مبارزه با پخش آب در حال حاضر در منطقه 65-69 sp بود. و اتاقهایی که در سمت حاشیه آن واقع شده اند. یک توربین هیدرولیک قابل حمل برای تخلیه محفظه کمپرسور راه اندازی شد. هر از گاهی موتورخانه چهارم توسط یک پمپ آتش نشانی تخلیه می شد و ششمین دیگ بخار توسط یک توربین هیدرولیک قابل حمل تخلیه می شد.
به دلیل حملات جدید هواپیماهای دشمن (50/07/16) و انفجار بارهای عمیق هنگام پاکسازی مسیر از مین های پایینی ، کار غواصان به صورت متناوب انجام شد و با شروع تاریکی متوقف شد.
در ساعت 17:00 در دیگ بخار شماره 11 ، شوری به 900 درجه B رسید. با وجود کارکرد دو تبخیر کننده ، میزان جریان آب دیگ بخار بالا بود و نمی توان محل نشتی را تعیین کرد. به جای دیگ شماره 11 ، دیگ شماره 13 ساعت 17.30 وصل شد و دیگ شماره 14 آتش گرفت. متعاقباً ، این دیگهای بخار به طور متناوب کار می کردند و از آب نمک تغذیه می کردند.
تا ساعت 18.00 رول به 5 درجه افزایش یافت ، کمان یک متر دیگر فرو رفت. کمربند زره سمت چپ به داخل آب رفت. در قسمت میانی ، آب به پنجره ها نزدیک شد. آب سرفصل های بینی می آمد. مشاهده وضعیت خارجی کشتی با تاریکی ناشی پیچیده شد. وجود مکانیزم هایی برای مبارزه با آب ورودی مهم بود ، بنابراین تلاش ها بر روی کارکردن دیگهای بخار و پمپ ها متمرکز بود.
در ساعت 19.30 ، کارگران برای برچیدن توپخانه حاضر شدند و به زودی جرثقیل و باربری نزدیک شدند و بخشی از پرسنل BCh-2 برای تخلیه مهمات بازگشتند. برق آسانسور انبار شماره 8 تامین می شد.
در ساعت 21 ، افراد جدید وارد شدند ، گزارش می دهد: اولین اتاق دیگ بخار و همچنین خدمه - مخزن و رانندگان آب گرفتگی شد. آب به اتاقهای کمپرسور معدن ، گروه 3 آسانسور ، اتاق 6 دیگ بخار ، در کابین خلبان برق. عرشه در 49 اسپلین به آب نزدیک می شود ، رول به 6 درجه رسیده است ، آب گرفته شده حدود 4000 تن است.
موقعیت کشتی بدتر شد ، توانایی کشتی برای مبارزه با آب کاهش یافت و درخواست کمک به تیم نجات EPRON ارسال شد. تا ساعت 24.00 نجات دهنده "عطارد" آمد و از او برای تخلیه محل برای 65-69 ش. مسلح به دو شلنگ این منطقه یک منطقه پاکسازی در مبارزه برای محلی سازی انتشار آب بود. محفظه های عقب با وسایل کشتی تخلیه شد.
آب گرفتگی اتاق های قسمت کمان همچنان ادامه داشت. آب در عرشه عمومی در سمت بندر ظاهر شد ، اتاق ژنراتورهای توربین کمان غرق شد. رول به سمت چپ Borg به 6.5 درجه رسید. تغییرات کوچک در موقعیت رزمناو ، که در طول 12 ساعت مبارزه برای غرق شدن رخ داد ، نشان می دهد که آن به طور محکم با قسمتی از بدنه روی زمین دراز کشیده و استخوان گونه اش را در حوض قرار داده است. این امر باعث می شود بتوان امیدوار بود که با وجود جریان آب ، کشتی بتواند با وسایل موجود از غرق شدن جلوگیری کند و در این مدت اسکله را آماده کند. دیگهای بخار در اتاقهای دیگ بخار 6 و 7 و یک توربو ژنراتور به طور متناوب روی کشتی کار می کردند که عملکرد مکانیسم های کمکی را تضمین می کرد.
با این حال ، وضعیت کشتی به طور چشمگیری تغییر کرد. بامداد یکشنبه 13 نوامبر ، رول به 8 درجه رسید ، پیش نویس کشتی افزایش یافت. آب در سراسر محل پخش شد. نجات دهنده فرصت پمپاژ آن را نداشت. در موتورخانه چهارم ، به دلیل رول در پمپ آتش نشانی ، گیرنده در معرض دید قرار گرفت. ششمین دیگ بخار شروع به جاری شدن کرد ، که تا ساعت 2.00 در امتداد خط آب جاری جاری شد. سمت بندر عرشه عمومی در آب بود. تا ساعت 3.00 رول به 11 درجه رسیده بود. آب روی عرشه بالایی به سوراخ در ناحیه لوله چهارم اژدر نزدیک شد و سپس در کارگاه کشتی و در موتورخانه دوم ریخت. تا 3.30 رول به 15 درجه افزایش یافت.
فرمانده BCh-5 در مورد افزایش سریع احتمالی رول و از بین رفتن کامل شناوری به فرمانده کشتی گزارش داد. کاپیتان درجه 2 IA Zaruba دستور داد: "تمام پرسنل باید کشتی را ترک کنند." تغییرات در وضعیت کشتی با سرعت بیشتری انجام شد. رول به سمت بندر به 25 تا 30 درجه افزایش یافت. در ساعت 4 صبح ، افسر وظیفه BCH-5 گزارش داد که اکثر مکانیسم ها متوقف شده اند. تیم به صورت سازمان یافته به جرثقیل شناور ، کشتی و قایق بلند رفت. رول به 40 درجه رسیده است.در امدادگر "عطارد" ، به دلیل عدم امکان برداشتن شیلنگ ها ، آنها مجبور به قطع شدند.
کشتی ، با از دست دادن ثبات و شناوری ، بین 4.10 تا 4.20 در امتداد شیب زمین لغزید و با یک رول 50-55 درجه به سمت چپ در عمق 13-16 متر در آب فرو رفت. فقط دکل های بالا پل نورافکن ، لبه راست کمر و قسمتی از دودکش وسط. در موتورخانه چهارم ، زمانی که زمان ترک پست رزمی را نداشتید ، فرمانده گروه و چهار ماشین ساز کشته شدند.
تعدادی از شرایط بر مرگ چروونا اوکراینی تأثیر گذاشت. کشتی چندین روز همان موقعیت شلیک را اشغال کرد. رزمناو "کریمه قرمز" در 9 نوامبر وارد سواستوپول شد. پس از حمله هواپیما ، وی در همان روز موقعیت خود را تغییر داد. در 10 نوامبر ، پس از اتمام دو شلیک به باتری های دشمن ، کشتی از Severnaya به سمت خلیج یوژنی به سمت یخچال حرکت کرد. قرار گرفتن در اعماق خلیج یوجنایا "کراسنی کریم" نه تنها توسط توپخانه ضد هوایی ، بلکه توسط سواحل بلند شیب خلیج نیز در برابر هواپیماهای دشمن محافظت می شد. "Chervona Ukraina" در طول اقامت خود در پایگاه اصلی در یک مکان باقی ماند - از طرف خلیج شمالی کاملاً باز است.
تغییر فرماندهان در بحبوحه درگیریها بسیار عجولانه صورت گرفت. N. E. Basisty کشتی را در حین تعمیر دریافت کرد و می تواند ساختار آن را به طور کامل مطالعه کند. فرمانده جدید وقت نداشت تا کاملاً با ساختار رزمناو آشنا شود و آمادگی رهبری مبارزه برای بقای کشتی را نداشت ، علاوه بر این ، او از نظر فرمانده BCh-5 غفلت کرد.
در حال حاضر چهار ساعت پس از دریافت خسارت ، هنگامی که کشتی حدود نیمی از شناوری خود را حفظ کرد و فقط 4 درجه غلتک داشت ، الزامات منشور کشتی و سنتهای ناوگان روسی ، NA Zaruba ، در میان مبارزه خدمه را نقض کرد. برای زنده ماندن ، کشتی را ترک کرد و با کمیسر عازم پادگانی شد که قرار بود خدمه در آن مستقر شوند. خروج اکثر خدمه از پست های رزمی و سپس بازگشت آن ، وقفه ای در مبارزه برای زنده ماندن کشتی ایجاد کرد و بدون شک تأثیر اخلاقی بر ملوانان داشت.
نه فرمانده و نه ناوبر مشخصات واقعی پایین در لنگرگاه رزمناو را نمی دانستند ، به این امید که در این مکان حتی زمین و عمق 7-8 متر وجود داشته باشد و در بدترین حالت ، کشتی روی زمین فرود می آید.
با این وجود ، نبرد برای کشتی 11 ساعت دیگر ادامه یافت.
مقصر مرگ ناو مسافر بر عهده ناوگان است. این پدافند هوایی قابل اطمینان از پایگاه اصلی ناوگان ارائه نمی داد ، بمب افکن های آلمانی بدون مجازات در خلیج عمل می کردند ، به جز رزمناو آن روز ناوشکن های "بی رحم" و "کامل" خسارت سنگینی دریافت کردند. دستور تغییر موقعیت شلیک داده نشد. فرمانده ناوگان بدون ورود شخصاً به کشتی آسیب دیده و بدون گوش دادن به گزارش پرچمدار ، دستور خروج رزمناو را داد.
در 19 نوامبر 1941 ، با دستور شماره 00436 ، رزمناو چروونا اوکراین از نیروی دریایی خارج شد.
فرمانده ناوگان تا 20 نوامبر 1941 دستور داد تا تسلیحات کشتی را برای سرنشین داران توپخانه ساحلی خارج کند. این کار به EP-RON سپرده شد. برای برداشتن اسلحه و تخلیه مهمات ، تیم هایی از پرسنل کشتی BC-5 و غواصان تشکیل شد. توپخانه عرشه در 10 روز برداشته شد. تخلیه مهمات با پیچاندن کشتی پیچیده شد. غواص مجبور شد پرتابه را روی دستان خود به عرشه بالایی برساند ، سپس آن را به غواص دیگری تحویل داد ، که پرتابه را در یک کیسه مخصوص قرار داد و آن را به سطح بلند کرد.
تا 25 نوامبر ، 9 قبضه اسلحه 130 میلی متری ، سوار کواکسیال 100 میلی متری ، اسلحه های کالیبر کوچک ، لوله اژدر و 4000 گلوله ، غذا و لباس فرم از کشتی خارج شد. پس از 10 دسامبر ، کار روی رزمناو متوقف شد.
تا 27 دسامبر 1941 ، چهار باتری دو سلاح دفاع ساحلی شماره 113 ، 114 ، 115 و 116 (بعداً آنها شماره 702 ، 703 ، 704 و 705 را دریافت کردند) ، که در دفاع از سواستوپول شرکت کردند ، مجهز به اسلحه و پرسنل رزمناو.
اسلحه 130 میلی متری رزمناو "چروونا اوکراین" که در نزدیکی روستای درگاچی نصب شده است
در فوریه 1942 ، تیم رزمناو 50 نفره دوباره تحت فرماندهی کاپیتان درجه 2 I. A. Zaruba تشکیل شد. پروژه ای برای بلند کردن رزمناو توسعه داده شد. تصمیم گرفته شد که کشتی را با دمیدن محفظه های دست نخورده بلند کنید. برای این منظور ، محفظه ها باید مهر و موم شوند و شفت ها باید در بالای دریچه های ورودی آنها نصب شوند.کار در پایان ماه مارس آغاز شد. با این حال ، امکان بلند کردن رزمناو وجود نداشت. دلیل آن نبود بودجه لازم برای افزایش در سواستوپول بود. و به سختی می توان رزمناو را تحت بمباران و گلوله باران مداوم احیا کرد. گروه نجات و تیم های رزمناو "Chervona Ukraine" و "Krasny Kavkaz" تا 15 مه 1942 موفق شدند سه اسلحه ، پوسته و پروانه دیگر را بردارند. دو تاسیسات 100 میلی متری به پوتی منتقل و بر روی رزمناو Krasny Kavkaz سوار شد.
آنها پس از آزادسازی سواستوپول دوباره به کار بلند کردن رزمناو بازگشتند. بر اساس بررسی غواصی ، طرحی تهیه شد که صعود را در سه مرحله پیش بینی می کرد: چرخاندن کشتی روی زمین به موقعیت مستقیم ، بلند کردن ، پمپاژ آب و ورود به حوض. در پروژه آسانسور ، کشتی در دو قسمت با برش 49-50 شاپ در نظر گرفته شد ، اما به طور کلی بلند شد. کار آسانسور فقط در 16 ژانویه 1946 آغاز شد ، آنها طولانی مدت و متناوب انجام شدند. تا 29 آوریل ، کشتی صاف شد (مقدار باقی مانده به سمت بندر 4 درجه بود) ، و در 3 نوامبر 1947 ، آن را بلند کرده و در خلیج شمالی در صفحه ای بین اسکله شمالی و خلیج نخیموف قرار داد.
غرق شده چروونا اوکراین
[مرکز] [مرکز] اولین مرحله از بلند کردن رزمناو - قرار دادن روی یک دیگ یکنواخت
مرحله دوم بلند کردن رزمناو "چروونا اوکراین"
مرحله سوم بلند کردن "Chervona Ukrainy" - قرار دادن کشتی در اسکله
در 8 فوریه 1948 ، کشتی برای بار دوم بلند شد و برای تعمیر سوراخ ها به اسکله آورده شد. نیازی به بازیابی آن به عنوان رزمی نبود. در 11 آوریل 1949 ، رزمناو سابق با نام جدید STZh-4 به گروه آموزشی ناوگان دریای سیاه منتقل شد تا به عنوان ایستگاه آموزشی برای کنترل آسیب استفاده شود. در 30 اکتبر 1950 ، به یک کشتی هدف TsL-53 سازماندهی مجدد شد و در 10 مه 1952 ، پس از فرود در زمین در منطقه Bakai Spit برای استفاده به عنوان هدف تمرینات رزمی توسط هوانوردی ناوگان ، از آن خارج شد لیست های نیروی دریایی
در سواستوپول ، در حمایت ساحلی اسکله گرافسکایا ، یک پلاک یادبود از گرانیت قرمز نصب شده است که روی آن نوشته شده است: "در اینجا ، در نبرد با دشمن ، در 12 نوامبر 1941 ، رزمناو" چروونا اوکراین "کشته شد. و شبح کشتی حک شده است.
فرماندهان: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -؟) ، N. N. نسویتسکی (4.19268.1930) ، P. A. Evdokimov (8.1930 -؟) ، A. F. Leer (؟ - 11.1933) ، N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936) ، تا 2 p AI Zayats (5.9.1936 -؟) ، تا 1 p NE Basisty (29.10.1939 -5.11.1941) ، تا 2 p IA Zaru -ba (5-13.11.1941)
"چروونا اوکراین" در اسکله. نمای خسارت به پرونده
