در تاریخ پرحادثه و معروف انگلستان در نیمه دوم قرن 16 ، نام جان دیویس ، دریانورد و کاشف برجسته انگلیسی ، سالها در مقایسه با نمایندگان کهکشان "سگهای دریایی" در سایه بود. دی هاوکینز ، اف دریک ، دبلیو رالی و کاوشگران قطبی G. Hudson ، W. Baffin و دیگران. در سال های اخیر ، مردم بیشتر از او یاد می کردند ، اما فقط در مورد فعالیت های دزدان دریایی او. در نتیجه ، در ایالات متحده ، کار به جایی رسید که جان دیویس یکی از شخصیت های فیلم هالیوودی "دزدان دریایی کارائیب" شد ، که در آن او ، با نام دیوی جونز ، در دریاها در دریا حرکت می کرد. کشتی لعنتی "پرواز هلندی" برای 4 قسمت. در عین حال ، آنها به هیچ وجه به یاد نمی آورند که او افتخار کاشف مجدد (پس از وایکینگ ها) گرینلند در سال 1585 را دارد. وی در دومین سفر خود در سال 1586 ، خلیج کامبرلند سرزمین بافین را کشف کرد ، سواحل آمریکای شمالی را با جزئیات بررسی کرد و محل دقیق تنگه هادسون را مشخص کرد. در سومین سفر در 1587 ، او دوباره گرینلند را مورد بررسی قرار داد و به سمت شمال به 72 درجه 12 دقیقه شمالی حرکت کرد. NS نقشه های دقیقی که او ایجاد کرد ، راه را برای کاوشگران بعدی مانند هادسون و بافین هموار کرد. مشاهدات وی به توسعه صنعت شکار نهنگ انگلیسی کمک کرد. علاوه بر این ، دیویس مخترع چندین ابزار ناوبری از جمله ربع چهارم دیویس است. او نویسنده تعدادی کتاب در زمینه امور دریایی بود.
تاریخ تولد جان دیویس به طور قطعی مشخص نیست. بر اساس برخی منابع ، او تنها پسر و وارث یک ارباب انگلیسی بود ، اما پس از فارغ التحصیلی از کلاسهای دریانوردی لیورپول ، در بیست و یک سالگی ، سرنوشت یک دزد دریایی را به خدمت سلطنتی ترجیح داد و در یک سفر به دریا رفت. کشتی های پدرش در جستجوی ماجراجویی. بر اساس نسخه دیگری که در تاریخ نگاری شوروی گسترده تر بود ، جان دیویس از خانواده ای فقیرنشین و متولد نشده بود و زندگی خود را به عنوان پسر کابین کشتی آغاز کرد.
به هر حال ، تحصیلات ابتدایی خوب ، همراه با توانایی های طبیعی ، میل به دانش و تجربه کسب شده در قایقرانی ، به او اجازه داد تا سی سالگی کاپیتان معروفی شود. برادران آدریان و همفری گیلبرت ، که در جستجوی مسیرهای شمالی به هند و چین بودند ، دیویس را به برخی از بلندترین دولتمردان معرفی کردند ، وی در ژانویه 1583 پیشنهادات خود را برای بازکردن مسیر شمال غربی به آنها ارائه کرد. آنها با توجه به اینکه آنها قابل توجه هستند ، به نوبه خود او را با گروهی از تجار ثروتمند و تأثیرگذار لندن آشنا کردند. به لطف حمایت مادی آنها ، دیویس دو سال بعد دو کشتی تحت فرمان خود دریافت کرد - Sunshine با جابجایی 50 تن با خدمه 23 نفر و Moonshine با جابجایی 35 تن با خدمه 19 نفر.
در 7 ژوئن 1585 ، هر دو کشتی از دارتموث حرکت کردند و در 20 ژوئیه به سواحل جنوب شرقی گرینلند ، که توسط یخ مداوم احاطه شده بود ، نزدیک شدند. دیویس تحت تأثیر بی جان بودن سرزمین ناشناخته ، آن را "سرزمین ناامیدی" نامید. با حرکت به سمت جنوب غربی ، کشتی ها نوک جنوبی گرینلند-کیپ فارول را دور زدند ، به سمت شمال غربی حرکت کردند و در عرض جغرافیایی 64 درجه و 15 دقیقه دوباره وارد خلیج وسیعی شدند ، به نام خلیج گیلبرت (امروزه خلیج گوتوب). در اینجا اولین آشنایی ملوانان انگلیسی با اسکیموهای گرینلندی اتفاق افتاد.در روزهای اول ماه آگوست ، کشتی ها دوباره به دریای بدون یخ رفتند و مسیر را در شمال غرب طی کردند.
با وجود طوفان های مکرر و توفان های برفی ، کشتی ها بیش از 320 مایل حرکت کردند. در عرض جغرافیایی 66 درجه و 40 دقیقه ، سرزمینی کشف شد که او را کامبرلند نامید ، که بعنوان شبه جزیره ای در جزیره ای بزرگ (سرزمین بافین کنونی) شناخته شد. بنابراین تنگه بین گرینلند و مجمع الجزایر قطبی کانادا کشف شد که نام دیویس را دریافت کرد. دیویس با اعتقاد به اینکه بیش از حد به شمال رفته بود ، به جنوب چرخید. با ورود به ورودی وسیع بین این دو ، همانطور که او معتقد بود ، جزایر ، تصمیم گرفت که ممکن است گذرگاه مورد نظر وجود داشته باشد و به آن تبدیل شد. اما به زودی کشتی ها وارد مه غلیظی شدند که مانع سفرهای بعدی شد. دیویس با اعتقاد به اینکه ابتدای پاساژ شمال غربی پیدا شده است ، عجله کرد تا به دارتموث بازگردد.
بازرگانان لندنی که از یک سفر جسورانه ، داستانهایی در مورد نتایج و چشم اندازهای احتمالی راضی بودند ، بودجه ای را برای یک سفر جدید در سال آینده ، 1586 ، آزاد کردند. به شناورهای قبلی "Sunshine" و "Munshine" "Mermaid" اضافه شد ، با جابجایی 250 تن و یک پیناس ده تنی "ستاره نورا". کشتی ها در 7 مه دارتموث را ترک کردند و در 15 ژوئن ، در عرض جغرافیایی 60 درجه ، به زمین یخی و پوشیده از برف (نوک جنوبی گرینلند) نزدیک شدند. معلوم شد که فرود روی آن غیرممکن است. طوفان شدیدی که از 29 ژوئن آغاز شد ، کشتی ها را به سمت شمال برد - تا موازی 64 ، از آنجا به سرعت به خلیج گیلبرت رسیدند. با وجود بدی هوا ، دیویس جستجوی گذرگاهی را آغاز کرد ، اما در 17 ژوئیه ، در عرض جغرافیایی 63 درجه 08 دقیقه ، کشتی ها با یک میدان یخ جامد مواجه شدند. تا 30 ژوئیه ، آنها در امتداد لبه آن در مه غلیظ و سرد دنبال می کردند. تردد و بادبان یخ زد و خدمه شروع به سرماخوردگی کردند. شرایط سخت دریانوردی ، بیماری و بدتر شدن تغذیه ، ملوانان را ناراضی کرد و دیویس تصمیم گرفت پری دریایی و ماه نشینی را که برای قایقرانی در یخ مناسب نیست ، همراه بیماران و ناراضی به انگلستان بفرستد و مه به شمال.
در 18 آگوست ، در عرض جغرافیایی 65 درجه ، یک دماغه سنگی بلند باز شد که در جنوب آن زمینی مشاهده نشد. هر دو کشتی به سمت غرب چرخیدند. با این حال ، عصر روز 19 ، بارش برف شدید شروع شد ، باد شدت گرفت و صبح به طوفان برفی تبدیل شد. چند ساعت بعد ، آنها موفق شدند به خلیج محافظت شده از باد پناه ببرند ، اما با فرود در ساحل ، دریانوردان متوجه شدند که در جزیره هستند. با برگشتن به جنوب ، دیویس در حین پیگیری متوجه ورود به خلیج هادسون نشد و به سواحل شبه جزیره لابرادور رفت. در عرض جغرافیایی 54 درجه و 15 دقیقه ، کشتی ها به تنگه ای که برای گذرگاه مورد نظر شمال غربی گرفته شده بود ، نزدیک شدند. دو طوفان شدید مانع بررسی آن شد. در 6 سپتامبر ، دیویس 5 نفر را در حین ماهیگیری توسط ساکنان محلی از دست داد. در عصر همان روز ، طوفان جدیدی به کشتی ها برخورد کرد که در آن یکدیگر را از دست دادند و "مهتاب" در دکل و تقلب به شدت آسیب دید. هوا در 10 سپتامبر آرام شد و بادهای مساعد شمال غربی جایگزین آن شد.
Moonshine در 4 اکتبر وارد دارتموث شد ، اما ستاره Burrow گم شده بود. روایت کوتاهی از دیویس در این سفر وجود دارد ، که در آن او طعمه آورده شده را نشان می دهد - 500 کامل و 140 نصف پوست مهر و موم و بسیاری قطعات کوچک پوشیده شده. اگرچه مسیر مورد نظر به چین و هند پیدا نشد ، اما بازرگانان یک مأموریت جدید را در سه کشتی تجهیز کردند و خواستار آن شدند که جستجوی گذرگاه شمال غربی با شکار ترکیب شود. در بهار 1587 ، دیویس دوباره با سه کشتی عازم قطب شمال شد و بلافاصله عازم خلیج گیلبرت شد. در اینجا او دو کشتی بزرگ برای ماهیگیری گذاشت و در کشتی کوچک جستجوی گذرگاه را از سر گرفت. از ساحل گرینلند تا 72 درجه 12 دقیقه و سپس از دریای آزاد تا 73 درجه شمالی عبور کرد. NS متوقف بر یخ های غیرقابل عبور ، دیویس به سمت جنوب غربی چرخید و در اواسط ماه ژوئیه به سرزمین بافین نزدیک شد ، و سپس با حرکت به سمت جنوب ، به تنگه ای که در اولین سفر باز بود ، بیرون آمد.پس از دو روز قایقرانی به سمت شمال غرب ، با این وجود به این نتیجه رسید که این یک خلیج است که نام آن را کامبرلند گذاشت. با بیرون آمدن از آن ، دیویس شروع به بررسی طاقچه جنوب شرقی سرزمین بافین کرد. سپس از ورودی خلیج هادسون عبور کرد و در امتداد شبه جزیره لابرادور به سمت موازی 52 پیش رفت و پس از آن ، با نداشتن غذا و آب شیرین ، به انگلستان بازگشت.
علیرغم صید موفقیت آمیز دو کشتی دیگر ، بازرگانان از یارانه اعزامی دیگر خودداری کردند. در ژوئیه 1588 ، ناوگان اسپانیایی به نام آرمادای شکست ناپذیر در سواحل انگلستان ظاهر شد و تهدید به حمله به جزیره کرد. دیویس به ناوگان بریتانیا پیوست و فرماندهی سگ سیاه را بر عهده گرفت ، که از آن برای شکست آرمااد استفاده کرد. سال بعد ، 1589 ، او در تصرف محموله های طلا و نقره آمریکایی از گالنهای اسپانیایی در ساحل آزور به فرماندهی جورج کلیفورد شرکت کرد. این حمله غنایم آرزویی را به همراه داشت و جبران ضرر مادی محل کاپیتان با تجار لندنی را جبران کرد.
دیویس یک کشتی خوب دریایی به دست آورد. دو سال بعد ، دیویس و توماس کاوندیش سازماندهی یک اکسپدیشن کپر به اقیانوس آرام را آغاز کردند. سهم دیویس ، معاون اول کاوندیش ، هزینه کشتی خود او و 1100 پوند بود. نکته اصلی در "توافق آقایان" این شرط بود که در بازگشت از ساحل کالیفرنیا ، دیویس "طراح" کاوندیش را ترک می کند و در کشتی خود با پینا جدا می شود و برای جستجوی پاساژ شمال غربی در شمال حرکت می کند. سمت غربی سرزمین اصلی آمریکا هنوز ناشناخته است.
اعزامی متشکل از سه کشتی و دو کشتی کوچک در 26 آگوست 1591 پلیموث را ترک کرد. در 29 نوامبر ، کشتی ها به سواحل برزیل رسیدند. در 15 دسامبر ، آنها به شهر کوچک آن زمان سانتوس نزدیک شدند و در بیست و چهارم دوره ای را برای تنگه ماژلان تعیین کردند. در 7 فوریه ، طوفان شدید طوفان کشتی ها را در سراسر اقیانوس پراکنده کرد. وقتی هوا بهتر شد ، دیویس تصمیم گرفت به سمت Port Design Bay (پورتو دسیدو فعلی در آرژانتین) حرکت کند و در ماه مارس با سه کشتی به این مسیر ملحق شد. کاوندیش تا 18 مارس نرسید. از داستانهایش تا دیویس مشخص شد که او میل و انرژی خود را برای ادامه حمله از دست داده است. با این وجود ، در 8 آوریل ، گروه دوباره به سمت تنگه ماژلان حرکت کرد و در خلیج کوچکی لنگر انداخت. قحطی و بیماری در کشتی ها شروع شد. کاوندیش سرانجام ایمان خود را به موفقیت گذر از تنگه ماژلان از دست داد و اصرار داشت که به برزیل بازگردد تا از آنجا به حملات اطراف دماغه امید خوب ادامه دهد. پس از مشاجره طولانی که تا 15 مه ادامه داشت ، وی اصرار به بازگشت داشت. کشتی ها در 18 مه از تنگه خارج می شوند ، به زودی یکدیگر را از دست می دهند.
"طراح" به سرزمینی ناشناخته رفت ، اما از آنجا که طوفان دکل خود را از دست داد ، و از 75 سرنشین هواپیما ، علاوه بر دیویس و دستیارش ، تنها 14 ملوان سالم وجود داشت ، امکان بررسی این کشف وجود نداشت. اینها جزایر فالکلند بودند. در طراحی پورت ، دیویس تصمیم گرفت تا کشتی را برای تعمیرات در انتظار ورود کاوندیش ترک کند و با ملوانان سالم در قله ای اصلی در امتداد سرزمین اصلی آمریکا به پاساژ شمال غربی حرکت کند. ملوانان برای تعمیر کشتی ها و پر کردن وسایل مورد نیاز با هم همکاری کردند. خلیج مملو از مهر و موم و پنگوئن ، ماهی و صدف بود. در 6 آگوست ، تصمیم گرفتند که کاوندیش قبلاً به تنگه ماژلان رفته و ، شاید ، آنها در آنجا منتظر بودند ، Port Design را ترک کردند.
طوفان های طاقت فرسا ، احتمال روزانه مرگ نزدیک ، رطوبت ، غذای ناچیز یکنواخت باعث نارضایتی برخی از خدمه و تمایل به بازگشت به طراحی پورت شد. دیویس خدمه را جمع کرد و نشان داد که انتظار برای کاوندیش آنها را در آستانه مرگ قرار داده است. بهتر است جلوتر بروید تا برگردید. راندولف کوتن ، دستیار دیویس ، استدلال های کاپیتان را تایید کرد و پیشنهاد کرد به اقیانوس آرام بروید. در 2 اکتبر ، کشتی ها وارد اقیانوس شدند ، اما عصر یک طوفان نیرومند طوفان آغاز شد. در شب آینده ، پیناها با کل خدمه از بین رفتند.در 11 اکتبر ، طراح ، با از دست دادن بیشتر بادبان های خود ، خود را در نزدیکی ساحل صخره ای در آستانه مرگ یافت و به لطف هنر دیویس و کوتن تنها به طرز معجزه آسایی زنده ماند.
با دور زدن دماغه ، کشتی وارد خلیج آرام شد ، جایی که به درختان ساحلی لنگر انداخته بود (همه لنگرها از بین رفتند). خدمه استراحت کردند و کشتی را به نظم در آوردند تا 20 اکتبر. در بیست و یکم به تنگه رسیدیم ، جایی که ناگهان طوفانی از شمال غرب آنها را پشت سر گذاشت. بار دیگر ، مهارت و عزم دیویس طراح را از مرگ در تنگه ای باریک نجات داد. در روز 27 او کشتی را به اقیانوس اطلس برد ، و در روز 30 آنها به Port Designer نزدیک شدند.
در 11 مایلی جنوب شرقی جزیره ای وجود داشت که آنها را پنگوئن نامیدند. در 31 اکتبر ، طراح از خلیج عبور کرد و در 3 نوامبر در یک ساحل بلند در دهانه رودخانه لنگر انداخت. سه روز بعد ، گروهی از ملوانان با قایق به جزیره پنگوئن رفتند تا گوشت و تخم مرغ تهیه کنند. 9 نفر به ساحل رفتند و قایق با بقیه در امتداد ساحل حرکت کرد. هیچ یک از تخلیه کنندگان دیگر هرگز دیده نشد. چند روز بعد ، سرخپوستان ظاهر شدند ، بوته ها را آتش زدند و تحت پوشش آتش ، به سمت کشتی حرکت کردند. در مقاصد غیر دوستانه تردیدی وجود نداشت و ملوانان باقی مانده از توپها تیراندازی کردند. مهاجمان در حالی که از هم پاشیده بودند فرار کردند و خلیج را ترک کردند. ظاهرا 9 نفر که در جزیره پنگوئن فرود آمدند توسط آنها کشته شدند.
با خروج از Port Design ، کشتی به سمت برزیل حرکت کرد و در 20 ژانویه 1593 به سواحل خود در جزیره Plasensia رسید. پس از درگیری با پرتغالی ها و سرخپوستان ، که 13 نفر را کشت ، دیویس به سرعت از پلاسنسیا حرکت کرد. با این حال ، بلایای جدیدی در پی آمد. هنگام عبور از نوار استوایی ، پنگوئن های پژمرده شروع به خراب شدن کردند ، کرم ها در تعداد زیادی ظاهر شدند ، که به معنای واقعی کلمه با جهش و محدوده ضرب شد. پس از عبور از خط استوا ، اسکوربوت در کشتی ظاهر شد ، 11 نفر بر اثر مسمومیت با گوشت بی کیفیت جان خود را از دست دادند.
این بیماری همه را به جز دیویس و پسر کابین مبتلا کرد. علاوه بر آنها ، 3 بیمار دیگر می توانند به نحوی با بادبان کار کنند. دیویس و کوتن مریض به نوبت مراقب سکاندار بودند. وقتی طراح در 11 ژوئن به سواحل ایرلند در بیرهاون نزدیک شد ، جمعیت دشمن انگلیسی ها از کمک امتناع کردند. تنها 5 روز بعد ، دیویس خدمه یک کشتی ماهیگیری انگلیسی را متقاعد کرد که برای انتقال ملوانان در حال مرگ به انگلستان وارد شده بود. او که دستیار و چند ملوان را بر عهده طراح گذاشت ، خود بیمار را تا پادستو (کرنول) همراهی کرد. در اینجا او از مرگ کاوندیش مطلع شد.
پس از آن ، در سفرهای دریایی دور دیویس وقفه ای رخ داد. ظاهراً در این زمان بود که او ایجاد ابزار خود را برای اندازه گیری ارتفاع ستارگان و تعیین عرض جغرافیایی یک مکان به پایان رساند. در این دستگاه ، برای اولین بار ، ایده آوردن تصویر دو جسم (نور و افق) ، که بین آنها زاویه به یک جهت اندازه گیری شد ، عملاً محقق شد. اصل کاهش دو شیء به یک تصویر هنوز هم اساس ایده ساخت ناوبری مدرن و اندازه گیری سکستنت ها است. این ابزار که دیویس یا "ربع انگلیسی" نامیده می شود ، مخصوصاً در مواقع هیجان نیاز به مهارت دارد. خورشید کور مجبور شد ارتفاع او را اندازه بگیرد و به او پشت شود. و ، با این وجود ، دستگاه گسترده شده است. این ربع در نیروی دریایی روسیه نیز استفاده می شد و سرانجام در اواسط قرن 19 توسط هادلی و گادفری جایگزین شد.
در سال 1594 ، کتاب دیویس "اسرار ملوانان" منتشر شد ، که در آن او مسائل اصلی ناوبری و تمرین دریایی را جمع آوری و ترسیم کرد. در سال 1595 اثر جدید او منتشر شد - "توصیف هیدروگرافی جهان". دیویس در آن دانش خود را از زمین خلاصه کرد ، ملاحظات جالبی را بر اساس سفرهای خود بیان کرد: در مورد وجود گذرگاه های شمالی از اروپا به چین و هند ، در مورد رسیدن مستقیم به آنها در سراسر قطب شمال ، در مورد حضور تعداد زیادی از جزایر در سواحل شمالی قاره آمریکا ، که اکنون مجمع الجزایر قطبی کانادا نامیده می شود.
در سال 1596 ، دیویس در یک اعزام نظامی انگلیسی-هلندی به پایگاه اصلی نیروی دریایی اسپانیا ، کادیز ، به عنوان ناوبر اسکادران کشتی های والتر رالی و احتمالاً همزمان فرمانده پرچمدار خود ، ورسپایت ، شرکت کرد. این اعزام سرانجام امید پادشاه اسپانیا فیلیپ دوم را برای انتقام از شکست "آرمادای شکست ناپذیر" و برنامه های جدید برای فرود در انگلستان دفن کرد. دیویس با عضویت در خدمات هلندی ، در سال 1598 به عنوان ناوبر در یک اعزام به سواحل هند و اندونزی شرکت کرد. در سال 1600 ، دیویس به شرکت تازه تاسیس هند شرقی انگلیسی پیوست و ناوبر اصلی سفر تحت فرماندهی جان لنکستر شد.
اما فکر گذرگاه شمال غربی تمام عمر او را رها نکرد. در بازگشت به انگلستان در سال 1603 ، او موافقت کرد تا به سفر جدیدی تحت فرماندهی ادوارد میشلبورن برود و در موقعیت اصلی ناوبر با کشتی "ببر" از انگلستان حرکت کرد. در دسامبر 1604 ، او با خیال راحت کشتی های اعزامی را به شبه جزیره مالاکا هدایت کرد. در پایان دسامبر 1605 ، ببر ، به دنبال ساحل جزیره بینتان (شرق سنگاپور) ، یک آشغال با افرادی که در صخره ها می میرند پیدا کرد. ملوانان انگلیسی آنها را سوار کرده و سوار کردند. به مدت دو روز خدمه ببر و ملوانان نجات یافته ژاپنی وقت خود را در استراحت و سرگرمی گذراندند. در 29 یا 30 دسامبر ، ژاپنی ها که معلوم شد دزدان دریایی بودند ، که طوفان آنها را گرفت و پس از حمله سارقان در سواحل شمالی کالیمانتان (بورنئو) سقوط کردند ، به خدمه ببر حمله کردند. به لطف غافلگیری ، آنها بخشی از کشتی را تسخیر کردند ، اما توپچی کشتی توانست به سرعت توپ های کوچکی را در عرشه چهارم مستقر کند و با آتش هدفمند دزدان دریایی را در یک حادثه آشوب قرار دهد. بیشتر خدمه ببر در این درگیری کشته شدند و جان دیویس از اولین کسانی بود که کشته شد. وقایع مربوط به "ببر" ، مرگ ناوبر اصلی ، رئیس اعزامی میشلبورن را مجبور کرد تا قایقرانی را متوقف کرده و به انگلستان بازگردد.
تاریخ نه یک پرتره دیویس مادام العمر و نه محل دقیق دفن او را حفظ نکرده است. بهترین تفسیر برای این دریانورد و کاشف برجسته بیانیه مورخ آمریکایی قرن گذشته D. Winsor است: "ناوبری بیش از هر انگلیسی دیگر مدیون توسعه دیویس است …"
