در سال 1941 ، شرکت انگلیسی F. Hills & Sons (Hillson) یک هواپیمای آزمایشی Bi-Mono با طراحی بال غیر معمول بال بال ساخت. او قرار بود در یک پیکربندی دو هواپیما بلند شود و در بال پرواز بال بالایی را رها کند ، که این امر باعث بهبود عملکرد هنگام برخاستن و حین پرواز شد. RAF به این پروژه علاقه مند شد و به زودی کار بر روی طوفان Hawker-Hillson FH.40 آغاز شد.
از تجربه تا پروژه
آزمایش های پرواز آزمایشی "بی مونو" در بهار 1941 آغاز شد و در 16 ژوئیه آنها اولین پرواز خود را با افت بال انجام دادند. بلافاصله پس از آن ، خودرو برای آزمایشات خود به KVVS واگذار شد. بر اساس نتایج این بررسی ها ، گزارش مفصلی تهیه شد.
ارتش دریافت که یک هواپیمای بال لغزنده از نظر طراحی و عملکرد پیچیده تر از یک هواپیمای معمولی است ، اما مزایای قابل توجهی در عملکرد برخاست و فرود دارد. بر اساس نتایج آزمایش بی مونو ، توصیه می شود که توسعه مفهوم و اجرای آن بر اساس یکی از جنگنده های موجود ادامه یابد.
در اوایل سال 1942 ، KVVS به شرکت هیلسون دستور داد هواپیمای جدیدی با دو بال بسازند. تصمیم گرفته شد که جنگنده Hawker Hurricane Mk I به عنوان پایه ای برای آن انتخاب شود. تیم طراحی به رهبری W. R. Chaun و E. Lewis به سرعت پروژه ای را با عنوان کاری FH.40 Hurricane آماده کردند.
بال دوم
برای استفاده در پروژه جدید ، هیلسون اصلاح سری Hurricane Mk I را با w / n L1884 ارائه کرد که چند سال پیش ساخته شد. پس از یک سرویس کوتاه در KVVS ، در سال 1939 این هواپیما به کانادا فروخته شد ، جایی که w / n 321 دریافت کرد. در حال حاضر در سال 1940 ، به عنوان بخشی از اسکادران اول KVAC کانادا ، جنگنده به خانه رفت و دوباره صاحب خود را تغییر داد. در ابتدای سال 1942 ، KVVS انگلیسی آن را برای تجدید ساختار به آزمایشگاه پرواز منتقل کرد. "بیوگرافی" بسیار قابل توجه برای هواپیمای آن زمان.
در کمترین زمان ممکن ، هیلسون مجموعه تجهیزات ضروری اضافی را طراحی کرد. این شامل یک بال پرش ، مجموعه ای از ستون ها و کنترل های سقوط بود. هنگام توسعه آنها ، لازم بود ویژگی های اصلی هواپیمای پایه را در نظر بگیریم. به طور خاص ، طراحی سایبان ، بال را مجبور کرد تا بالاتر از حد معمول بلند شود تا مانع فرود آمدن در کابین خلبان نشود.
"بال کشویی" جدید طراحی هواپیماهای استاندارد هواپیما را تکرار کرد ، اما کپی دقیق آنها نبود. از یک مجموعه چوبی با روکش کتانی استفاده شد. مشخصات - کلارک YH با 19 درصد ضخامت در قسمت مرکزی و 12.5 درصد در انتها. رفت و برگشت لبه های جلو و عقب ، شکل نوک و V عرضی با بال استاندارد مطابقت دارد. هواپیما بخش مرکزی "جامد" جدیدی با مخزن سوخت اضافی دریافت کرد. مکانیزاسیون در بال وجود نداشت.
در قسمت مرکزی و بدنه هواپیما ، پایه هایی برای نصب قفسه ها در زیر بال اضافی ظاهر شد. در محل خود توسط دو پایه لوله ای شکل N نگه داشته شد. یک جفت رمپ دیگر بال بال و بدنه را به هم متصل کرد. برای رها کردن ستون ها به همراه بال ، برنامه ریزی شده بود که از سوهان های دارای جرقه برقی استفاده شود.
در قسمت میانی بال افتاده یک محفظه چتر نجات با ساده ترین رهاسازی خودکار وجود داشت. تقریباً بلافاصله پس از خروج از هواپیما ، بال قرار بود چتر نجات دهد و فرود نرم را انجام دهد. این باعث می شود که ساده ترین و ارزان ترین واحد را برای استفاده بعدی ذخیره نکنید.
طبق محاسبات مهندسان …
پروژه FH.40 برای بهبود تعدادی از ویژگی های تاکتیکی و فنی پایه طوفان توسعه یافته است. یک بال اضافی امکان افزایش ارتفاع و برخی ویژگیهای پرواز را فراهم کرد. این افزایش پارامترها می تواند برای اهداف مختلف مورد استفاده قرار گیرد.
مفهوم بال لغزشی در ابتدا به عنوان راهی برای بهبود عملکرد برخاستن مطرح شد. حضور بال دوم باعث کاهش سرعت برخاست و کاهش طول مورد نیاز باند و همچنین ساده شدن صعود شد. پس از رسیدن به ارتفاع مطلوب ، می توان بال را رها کرد و سرعت و مانور بالای مورد نیاز جنگنده را بدست آورد.
همچنین مشخص شد که بال پرتاب شده می تواند بار و / یا برد رزمی را افزایش دهد. در این حالت ، بالابر اضافی افزایش جرم سلاح ها را جبران می کند و امکان برخاستن را به همان شیوه ای که تحت بار معمولی است ، می دهد. همچنین امکان سوخت گیری اضافی در بال بالابر وجود داشت.
بال اضافی با اتصالات 320 کیلوگرم وزن داشت. محاسبات نشان داده است که افزایش بالابر به دلیل بال دوم امکان افزایش وزن برخاست را به 4950 کیلوگرم می دهد - حدود یک تن بیشتر از جنگنده پایه. مخزن بال بالایی میزان سوخت را به 1680 لیتر افزایش داد و برد پرواز به 2300 کیلومتر افزایش یافت. در همان زمان ، هواپیما تمام سلاح های استاندارد و قابلیت های رزمی را حفظ کرد. پس از انداختن بال بالا ، هیچ تفاوتی با تجهیزات استاندارد نداشت.
ساخت یکپارچه-دو هواپیما-بلند مدت
توسعه پروژه کمی زمان برد ، که نمی توان در مورد اجرای آن گفت. در آن زمان ، شرکت هیلسون به طور کامل از دستورات بخش نظامی بارگیری کرده بود و یافتن فرصت هایی برای کار در یک پروژه جدید برای آن آسان نبود.
ساخت تنها یک بال چوبی کتانی با تجهیزات همراه و تغییر جزئی آزمایشگاه پرواز جنگنده بیش از یک سال به طول انجامید. فقط در بهار 1943 ، FH.40 از فروشگاه مونتاژ خارج شد و برای آزمایش به RAF Sealand فرستاده شد.
آزمایشات اولیه بهبود عملکرد هنگام برخاستن هواپیما و برخی ساده سازی خلبانان را تایید کرده است. ما همچنین قطره های آزمایشی بال بالایی را انجام دادیم. هواپیما با موفقیت از هواپیما جدا شد ، ارتفاع گرفت و از آن عقب ماند. سپس چتر نجات باز شد و بال فرود آمد. جنگنده خود ، با پرتاب کردن بال خود و از دست دادن بخشی از بالابر ، ارتفاع را کمی از دست داد و خطر برخورد با یک واحد پرواز را نداشت.
در تابستان همان سال ، نمونه اولیه به موسسه آزمایشی هواپیما و تسلیحات (A & AEE) منتقل شد ، که قرار بود تمام آزمایشات لازم را به نفع KVVS انجام دهد. پروازها در حالت های مختلف دوباره شروع شد ، افت بال و غیره. در آینده ، فرمانده باید نتایج آزمایش را مطالعه می کرد و تصمیم خود را می گرفت.
پروژه نهایی
آزمایشهای FH.40 در A & AEE تا بهار 1944 ادامه داشت. تمام ویژگیها و قابلیتهای اصلی تأیید شد و پروژه به طور کلی ارزیابی خوبی را دریافت کرد. با این حال ، در آن زمان ، علاقه KVVS به او کاهش یافته بود. این هم به دلیل ویژگی های بال لغزشی و هم به دلیل پیشرفت در زمینه هوانوردی رزمی بود.
"طوفان" با یک بال اضافی واقعاً ویژگی های بلند شدن را نشان داد ، می تواند بار یا سوخت اضافی رزمی را تحمل کند. با این حال ، همه اینها با نصب یک واحد پیچیده و گران قیمت به دست آمد. علاوه بر این ، هنگام فرود ، بال اغلب آسیب می بیند و نیاز به تعمیر دارد ، که هزینه عملیات را افزایش می دهد.
تا سال 1944 ، پروژه FH.40 منسوخ شد. این هواپیما از اصلاح اولیه هواپیمای پایه با عملکرد محدود پرواز استفاده کرد. نسخه های بعدی طوفان هاوکر دارای پارامترهای نسبتاً بالایی بود و در برخی موارد با آزمایشگاه دو هواپیمای پروازی قابل مقایسه بود. جنگنده های انواع جدیدتر نیز حداقل دست کم از ماشین آزمایشی کمتر نبودند.
آینده پروژه در تردید بود. افزودن یک بال اضافی برخی از ویژگی های طوفان Mk I را بهبود بخشید ، اما این پیشرفت با تاخیر انجام شد و دیگر عملی نیست.پتانسیل چنین طرحی را می توان به عنوان بخشی از نوسازی جنگنده های جدید درک کرد ، اما این مرحله غیر ضروری و غیر عملی تلقی شد.
در نتیجه ، در تابستان 1944 ، کار بر روی طوفان هاوکر-هیلسون FH.40 به دلیل عدم چشم انداز واقعی متوقف شد. تجهیزات جدید از نمونه اولیه برداشته شد و سپس به عنوان آزمایشگاه پرواز برای تحقیقات دیگر مورد استفاده قرار گرفت. بر اساس برخی گزارشات ، چند ماه بعد ، پرواز آزمایشی بعدی با تصادف به پایان رسید و پس از آن هواپیما ترمیم نشد. ظاهراً کیت بال لغزش بلافاصله پس از بسته شدن پروژه حذف شد.
بنابراین ، دو پروژه F. Hills & Sons مرحله توسعه و آزمایش را ترک نکردند. یک مشتری احتمالی در شخص KVVS در ابتدا علاقه محدودی به این پیشنهاد داشت و پس از آزمایش آن را به طور کامل از دست داد. هنگامی که FH.40 با تجربه ظاهر شد ، KVVS از قبل دارای هواپیماهای مدرن با عملکرد بالا بود که نیازی به بال "لغزش" اضافی نداشت. کار روی این موضوع متوقف شد و دیگر از سر گرفته نشد.
