عمل اول ، بیانیه مطبوعاتی
در سال 2009 ، شرکت اسرائیلی IAI (صنعت هوافضای اسرائیل) در نمایشگاه Aero India هواپیمای بدون سرنشین Harop خود را که بر اساس پهپاد Harpy ایجاد شده بود ، ارائه کرد. این بلافاصله توجه عموم را به خود جلب کرد ، زیرا نه تنها یک هواپیمای بدون سرنشین به معنای پذیرفته شده کلمه بود ، بلکه یک کلمه جدید در صنعت آن بود. مفهوم پهپاد Harop به عنوان "مهمات غمگین" تعیین شده است. این بدان معناست که چنین وسیله ای قادر به حمل سلاح های ضربتی نیست ، اما می تواند با استفاده از یک کلاهک در هواپیما به اهداف ضربه بزند. علاوه بر این ، روش استفاده از هواپیمای بدون سرنشین در پیکربندی مهمات در حال جلب توجه ویژه ای بود: استدلال می شد که می تواند به طور مستقل اهداف را بیابد ، رویکردی بسازد و به قیمت "جان" خود آنها را مورد اصابت قرار دهد.
این هواپیما 2.5 متر طول دارد و طول بال آن سه است ، طبق آمار رسمی ، وزن برخاست آن 135 کیلوگرم است. وزن کلاهک 23 کیلوگرم است. موتور پیستونی کوچک با پروانه راننده سرعت پرواز تا 185 کیلومتر در ساعت را برای پهپاد هاروپ فراهم می کند. وزن و ابعاد همراه با عملکرد موتور بر نحوه راه اندازی هاروپ تأثیر می گذارد. با استفاده از تقویت کننده های مینیاتوری پیشرانه جامد ، از یک پرتاب کننده نوع کانتینری بلند می شود. پس از خروج از ریل ، موتور خود روشن می شود ، کنسول های بال مستقر می شوند و مهمات در حال چرخش آماده جستجوی هدف و حمله است.
UAV Harop دارای بدنه اصلی و خطوط بال است. از نظر آیرودینامیکی ، هواپیمایی با طراحی "اردک" با دم افقی بسیار پیشرفته به جلو است. بال در وسط و پشت بدنه قرار دارد و دارای رفت و برگشت متغیر است: بخش وسط یک بال دلتوئید با رفت و برگشت بزرگ لبه جلویی است و کنسول های تاشو نیز به نوبه خود مستقیم هستند. در محل اتصال بخش مرکزی و کنسول ها "هاروپ" دارای دو کویل با سکان های مساحت نسبتاً وسیع است. بدنه هواپیمای بدون سرنشین فقط در بینی بیان می شود و پس از اتصال به بال ، تقریباً کاملاً با آن ادغام می شود. در قسمت عقب هواپیمای بدون سرنشین یک فریینگ بزرگ با موتور قرار دارد. به لطف آیرودینامیک آن ، پهپاد هاروپ قادر است تا شش ساعت پرواز کند ، در این مدت می تواند بیش از هزار کیلومتر پرواز کند.
در مخروط بینی هواپیمای بدون سرنشین ، تجهیزات مورد نظر و همچنین یک سکوی تثبیت شده با واحد حسگر چرخشی 360 درجه قرار داده شد. تجهیزات هاروپ شامل یک دوربین دو کاناله (تلویزیونی و مادون قرمز) با قابلیت انتقال سیگنال ویدئویی به یک کنترل پنل ، یک سیستم اطلاعات الکترونیکی و همچنین ایستگاه راداری کم مصرف خود است. بنابراین ، "هاروپ" می تواند نه تنها شوک ، بلکه عملکردهای شناسایی را نیز انجام دهد ، یا بسته به وضعیت تاکتیکی ، این تخصص ها را ترکیب کند.
به گفته سازنده ، هواپیمای بدون سرنشین هاروپ می تواند بدون استفاده از اطلاعات شخص ثالث به طور مستقل اهداف را پیدا کند. این قابلیت امکان استفاده از آن را حتی در شرایط زمین های ناشناخته و / یا کمبود داده ها در مورد موقعیت دشمن فراهم می کند. پس از تأیید هدف توسط اپراتور ، هواپیمای بدون سرنشین به طور مستقل رویکردی به هدف ایجاد کرده و آن را با کلاهک خود منهدم می کند.همچنین امکان کنترل دستی حمله از طریق کنترل پنل وجود دارد. صرف نظر از روش حمله ، اپراتور مجتمع تقریباً در هر زمان می تواند از نزدیک شدن به هدف جلوگیری کرده و دستگاه را به حالت چرخش خودکار برگرداند ، یا حمله به یک هدف دیگر را آغاز کند. اهداف اصلی مهمات بدون سرنشین هاروپ ، به گفته سازندگان آن ، منابع مختلف تشعشع الکترومغناطیسی است. اینها ، اول از همه ، ایستگاه های راداری ، تجهیزات ارتباطی و سایر اجسام هستند که تابش را در اطراف خود پخش می کنند.
مدت کوتاهی پس از اولین ارائه پهپاد Harop در نمایشگاه هوایی هند ، اولین قرارداد اعلام شد. گزارش شد که یک کشور ناشناس مذاکرات را برای خرید تعدادی هواپیمای بدون سرنشین با ارزش کل حداقل یکصد میلیون دلار آمریکا آغاز کرده است. کمی بعد مشخص شد که هند قرار است ده مجتمع از این قبیل بخرد. علاوه بر این ، آلمان به "مهمات غافلگیر کننده" جدید علاقه مند شد ، که تلاش های مشترک برای اصلاح هاروپ را مطابق با شرایط اروپا پیشنهاد می کرد.
عمل دوم ، اتهامی
مدت کوتاهی پس از ارائه پهپاد Harop در سالن Aero India-2009 ، یک مقاله پر شور در مطبوعات روسیه ظاهر شد. در آن ، شرکت IAI ، نه کمتر ، متهم به سرقت ادبی شد. به گفته نویسندگان نشریه "روسیه بدون درز" I. Boschenko و M. Kalashnikov ، Harop اسرائیلی یک نسخه بدون مجوز از هواپیمای بدون سرنشین روسی G-1 است.
استدلال می شد که تاریخچه پهپاد داخلی G-1 در سال 2001 آغاز شد ، زمانی که یک شرکت کوچک مسکو "2T-Engineering" تصمیم گرفت یک مسیر امیدوار کننده جدید را دنبال کند. به گفته نمایندگان شرکت ، این پروژه بسیار جسورانه و جدید بود. طراحان مسکو وظیفه خود را برای ایجاد یک هواپیمای بدون سرنشین فوق العاده مانور با مدرن ترین تجهیزات داخل کشتی ، یک سیستم کنترل اصلی ، قابلیت تبادل اطلاعات بین چندین پهپاد و غیره تعیین کردند. در ابتدا برنامه ریزی شده بود که هواپیماهای بدون سرنشین جدید هم در امور نظامی و هم در امور مدنی جایی پیدا کنند. تا سال 2004 ، 2T-Engineering اولین نمونه اولیه هواپیمای بدون سرنشین آینده را مونتاژ کرده و آن را آزمایش کرد.
از نظر ساختاری ، G-1 جدید یک دستگاه کانارد با دم افقی جلو و بال رفت و برگشت متغیر بود. در عقب دو کویل و یک موتور کوچک با ملخ راننده وجود داشت. اگر ظاهر دستگاههای G-1 و Harop را مقایسه کنیم ، شباهت قابل توجهی وجود دارد ، اگرچه تعدادی تفاوت جدی وجود دارد که برای یک متخصص قابل توجه است. با این وجود ، شباهت های موجود برای اتهام سرقت ادبی کافی بود.
علاوه بر این ، پرونده بوی جاسوسی می داد. به گفته نویسندگان مقاله اتهامی ، در سال 2004 ، اسناد پروژه G-1 به وزارت دفاع روسیه و حدود یک سال بعد به سرویس امنیت فدرال منتقل شد. هیچ یک از این سازمانها علاقه ای به توسعه داخلی نشان نداده اند. کمی بعد ، هواپیمای بدون سرنشین G-1 توجه راه آهن روسیه را به خود جلب کرد ، جایی که می تواند به عنوان وسیله ای برای بررسی خطوط مورد استفاده قرار گیرد. با این حال ، بلافاصله پس از آن ، برخی افراد ناشناس شروع به لابی برای خرید تجهیزات خارجی با هدف مشابه کردند و G-1 در راه آهن روسیه فراموش شد.
شایان ذکر است که مقاله "روسیه بدون درز" ، علاوه بر حقایق خشک در مورد روند پروژه G-1 و عکس یک هواپیمای بدون سرنشین در سال 2007 ، حاوی بسیاری از اظهارات احساسی و سایر ، به گفته آنها ، آبهای ماهیت اقتصادی ، سیاسی و سایر موارد. با این وجود ، در محافل خاصی ، تردیدهایی در مورد اصالت طرح اسرائیلی ایجاد شد. این تردیدها تنها با بیانیه مقاله ، که در مورد آغاز آزمایشات مدل G-1 در سال 2004 و استقرار کار بر روی "Harop" تنها یک سال بعد صحبت می کرد ، تشدید شد. از این رو ، نویسندگان نشریه به این نتیجه رسیدند که برخی از کارکنان وزارت دفاع یا FSB به سادگی اسناد دریافتی در مورد یک پروژه "داخلی" داخلی را به خارج از کشور فروختند ، در نتیجه IAI قادر به ساخت یک هواپیمای بدون سرنشین جدید شد.
اقدام سوم ، تحقیقی
در ابتدا ، پس از انتشار روسیه بدون درز ، وضعیت دو هواپیمای بدون سرنشین عجیب و زننده به نظر می رسید ، اما در عین حال قابل درک و بدون ابهام بود. با این حال ، بحث های بیشتر ، به ویژه با مشارکت افرادی که در ساخت هواپیما آشنا هستند ، آن را گیج کننده و عجیب کرد.با بررسی دقیق تر ، مشخص شد که هر دو هواپیمای بدون سرنشین فقط شبیه به هم هستند و در عین حال تفاوت های زیاد نه چندان محسوس ، اما مهم دارند. بیایید سعی کنیم اطلاعات و حقایق موجود را به نفع نسخه جاسوسی یا سرقت ادبی و علیه آن جمع آوری کنیم.
اولین و بارزترین شواهد گناه مهندسان یا جاسوسان اسرائیلی شباهت خارجی هر دو دستگاه است. بال متغیر رفت و برگشت ، دم افقی جلو ، دو میلگرد و یک گروه ملخ در قسمت دم. شواهد دوم مربوط به زمان توسعه است. به گفته بوشچنکو و کلاشینکف ، G-1 برای اولین بار در سال 2004 ، یک سال قبل از شروع کار بر هواپیمای بدون سرنشین اسرائیلی به پرواز درآمد. شواهد دیگر مبنی بر برتری پروژه G-1 به جذابیت میهن پرستی ، حدس و گمان و سایر موارد مربوط می شود که نمی توان آنها را با دقت کافی اندازه گیری یا تأیید کرد.
جای تعجب نیست که مسائل فنی محور اصلی ادعاهای شرکت اسرائیلی بود. با این وجود ، بدون "استدلال" و "اثبات" لغزنده نبود. به عنوان مثال ، یکی از اولین نمونه هایی که ظاهر شد این فرض بود که شرکت "2T-Engineering" رایج ترین استارتاپ در زمینه فناوری های بالا است. اما او نتوانست مشتریان بالقوه را جلب کند و در سال 2009 دلیل خوبی برای توجیه شکست هایش با نوعی داستان جاسوسی ارائه شد. علاوه بر این ، به سرعت مشخص شد که یکی از نویسندگان مقاله - I. Boschenko - مستقیماً با شرکت طراحی G -1 مرتبط است و در نتیجه ، شخص علاقه مند است. به طور طبیعی ، اگر کسی می تواند چنین بگوید ، در مورد یک تحقیق عادی و کامل نمی توان به استدلال ها توجه کرد ، زیرا آنها بیشتر یادآور گذار به شخصیت ها هستند.
خوشبختانه همه افراد و متخصصانی که در بحث اخبار شرکت کردند به این سطح خم نشدند. بنابراین ، نظرات کاملاً جالبی در مورد ، به عنوان مثال ، طراحی آیرودینامیک هر دو خودرو وجود دارد. با بررسی دقیق تر ، معلوم می شود که آنها کاملاً متفاوت از یکدیگر هستند. بنابراین ، در پهپاد روسی ، دم افقی جلو به گونه ای واقع شده است که در طرح تا حدی قسمت جلوی بال را می پوشاند. طرح اسرائیلی به نوبه خود دارای یک تثبیت کننده و بال فاصله افقی است. از نظر آیرودینامیکی ، این تفاوت ها کاملاً جدی است. علاوه بر این ، چنین راه حل های فنی را می توان با اهداف مختلف استفاده کرد ، زیرا هر دو دستگاه دارای ویژگی متفاوتی از توازن طولی هستند. این تفاوت به اندازه کافی قابل توجه است تا طرح ها را مشابه بدانیم.
علاوه بر این ، اگر پیش بینی طرح هر دو وسیله نقلیه روی یکدیگر قرار گیرد ، تفاوت های دیگر قابل توجه است ، اول از همه ، شکل متفاوت بال و طرح بینی بدنه. بر اساس چنین مقایسه ای ، هیچ چیز مانع از نتیجه گیری درباره چشم اندازهای مبهم هواپیمای بدون سرنشین روسی نمی شود. در مقابل ، اسرائیلی دارای قسمت بزرگی از بدنه است که می تواند تمام یا تقریباً همه تجهیزات شناسایی را در خود جای دهد. در عکس های موجود از G-1 ، یافتن حجم برای چنین اهداف بسیار دشوار است. در نهایت ، پهپادها در سیستم های کنترل تفاوت های چشمگیری دارند. هاروپ مجهز به دو آسانسور در قسمت مرکزی لبه عقب بال و دو سکان در میلگردها است. G-1 به نوبه خود دارای سیستم پیچیده تری است ، شبیه به سکان های اسرائیلی. بنابراین ، ارتفاعات هواپیمای بدون سرنشین روسی روی کنسول ها قرار دارد (احتمالاً کنسول ها تاشو نیستند) و سکانهای بیشتری در دم افقی جلو وجود دارد. برای درک اینکه طرح آیرودینامیکی دو پهپاد چقدر جدی است و به همین دلیل چقدر متفاوت هستند ، نیازی به ایرودینامیک نیست.
ادعاهای مربوط به زمان ایجاد نیز مبهم به نظر می رسد.واقعیت این است که وجود پروژه هاروپ در 04-03-2003 مشخص شد و این خود پیشرفت بیشتر ایدئولوژی است که در پروژه هارپی در پایان دهه هشتاد مطرح شده است. در حدود سال 2004 ، دستگاه هاروپ در نمایشگاه ها به شکل مواد تبلیغاتی و ماکت ظاهر شد. در همان زمان ، اولین مذاکرات در مورد تحویل های احتمالی به سال های قبل باز می گردد. علاوه بر این ، پروژه جدید از تعدادی از پیشرفت های آیرودینامیکی با توجه به Harpy قدیمی استفاده می کند و ظرف حمل و نقل و پرتاب تقریباً هیچ تغییری نداشته است. بنابراین ، هر دلیلی وجود دارد که هاروپ را توسعه مستقل توسط IAI در نظر بگیریم.
اقدام چهارم ، پایانی
همانطور که می بینید ، هرچه بیشتر با پهپادهای Harop و G-1 به داستان نگاه کنید ، پیچیده تر و مبهم تر به نظر می رسد. یا برعکس ، ممکن است تصور از تلاشی برای رقابت ناعادلانه از سوی یکی از شرکت های شرکت کننده در "کارآگاه بدون سرنشین" باشد ، که تصمیم گرفت مشکلات خود را با هزینه یک رقیب شناخته شده حل کند. از سوی دیگر ، سوء ظن های بیشتری در مورد جاسوسی و سرقت ادبی این پروژه امکان پذیر است. اما هیچ شواهد کامل و تزلزل ناپذیری در این مورد وجود ندارد و همه ادعاها با بررسی دقیق از بین می روند. در نتیجه ، منطقی ترین توضیح برای شباهت های هواپیماهای بدون سرنشین Harop و G-1 توسعه موازی با همان الزامات اولیه است. به عبارت دیگر ، شباهت هر دو پهپاد تصادفی است و فقط بر اساس مفاهیم و ایده های مشابه است. با توجه به تعداد شرکت هایی که در ایجاد پهپادها دخیل هستند ، تصادف ایده های دو شرکت مختلف بعید به نظر می رسد ، اما هنوز امکان پذیر است.
صرف نظر از منشاء پهپاد اسرائیلی ، وضعیت کنونی ویژگی جالب دیگری نیز دارد. کل داستان با اتهامات در سال 2009 آغاز شد ، اما به زودی پایان یافت و تنها به یک مقاله محدود شد. به نظر می رسد طرفی که ادعا می کند قربانی است هیچ تلاشی برای احیای عدالت نکرده است. بنابراین ، در چند روز یا هفته های اول ، جامعه اینترنتی اتهامات مربوط به IAI را مورد بحث قرار داد و سپس به موضوعات جدید و جالب تری روی آورد. هر از گاهی ، مقاله "روسیه بدون درز" مورد بحث و جدل جدید قرار می گیرد ، اما بیش از سه سال پس از ظاهر شدن آن ، می توان به جرات گفت: هیچ ادامه ای دریافت نکرده است و هرگز آن را دریافت نخواهد کرد. در مورد شرکتهای توسعه دهنده هواپیماهای بدون سرنشین ، IAI به تولید چنین تجهیزاتی ادامه می دهد و 2T-Engineering در حال حاضر مشغول تولید لوازم الکترونیکی است.
