در زمان پایان پرتنش جنگ سرد در اواخر دهه 1980 ، میگ -29 روسی به عنوان نمادی از تهدید کمونیستی علیه برتری هوایی ناتو در اروپای غربی ظاهر شد. هر خلبان آمریکایی برای مبارزه با این هواپیمای شوروی آموزش دیده است. و اکنون ، چشم اندازی برای ملاقات با آنها در هوا و تبدیل نبرد هوایی وحشتناک به واقعیت وجود داشت.
در آمریکا ، میلیون ها دلار و مقدار بیشماری نیروی متخصص برای مدل سازی ویژگی های احتمالی پرواز میگ 29 و تاکتیک های آن با استفاده از واحدهای آموزشی رزمی مانند Top Gun و Red Flag هزینه شد. دارایی های شناسایی جهانی اطلاعات دقیقی از اسکادران آمریکایی در مورد MiG-29 در اختیار آنها قرار داد. این داده ها برای توسعه تاکتیک ها علیه MiG-29 و موشک بدنام R-73 Archer مورد استفاده قرار گرفت.
موشک هوا به هوای آرچر آرچر با استفاده از یک چشم انداز فوق العاده روی کلاه ایمنی در حال استقرار است که به زودی بر روی جنگنده های غربی نصب می شود. قابلیت پرتاب همه جانبه ، همراه با داده های ناقص در مورد اثربخشی رادار پالس داپلر MiG-29 ، افسانه مرگبار بودن آن را بیشتر تقویت کرد.
FA-18C در خدمت با MiG-29 ، چند سال پیش حتی نمی توان تصور کرد
با این حال ، وجود طولانی مدت MiG-29 در تاریکی تهدیدآمیز پشت پرده آهنین در نوامبر 1989 پس از سقوط دیوار برلین به پایان رسید. در زمان رهبری کشورهای پیمان ورشو ، اتحاد جماهیر شوروی چندین پایگاه کمونیستی آلمان شرقی را با بیش از 100 فروند MiG-29 مسلح کرد. با گسترش دموکراسی ، که با اتحاد آلمان به اوج خود رسید ، هواپیماهای میگ -29 روسی به همراه صدها فروند میگ -21 و سو -22 به لوفت وافه پیوستند.
برای اولین بار ، نیروی هوایی ناتو یک فرصت قانونی برای مطالعه دقیق MiG-29 و تعیین ویژگی های آن دریافت کرد ، که تا آن زمان کارشناسان غربی فقط می توانستند حدس بزنند. پس از اتحاد کامل لوفت وافه ، اسکادران های MiG-29 متشکل از خلبانان آلمانی بودند که توسط اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آموزش دیده بودند و فقط یک سال پیش در دفاع از سرزمین تقسیم شده خود با یکدیگر روبرو شدند. این یک پارادوکس عجیب و غریب است که دارای تناقضات زیادی است ، اما همچنان به ارائه بینش های غیرقابل تصور در مورد چیزی که زمانی یکی از جذاب ترین اسرار آمریکا در دوران جنگ سرد بود ، می پردازد: توانایی های نیروی هوایی شوروی.
بال بر بال آلمان می رود
در سالهای پس از دستیابی ناتو به این اسکادرانهای میگ -29 دوستانه ، بسیاری از اسرار پیرامون هواپیما فاش شد. با این حال ، بسیاری از آموخته ها فقط داده های فنی خام هستند. از آنجایی که داده ها به تنهایی نمی توانند خلبانان را به طور کامل با توانایی های جنگی دشمن آشنا کنند ، واحدهای ناتو Luftwaffe MiG-29 به طور فزاینده ای در آموزش نبردهای هوایی با هواپیماهای نیروی هوایی ایالات متحده مستقر در خارج استفاده می شود.
در چنین تمریناتی ، هواپیماها در برابر یکدیگر پرواز کردند ، همانطور که در یک نبرد واقعی رخ می داد. در طول چند هفته ، روشهای مختلفی برای کار تدوین شد. در طول این نبردها ، که در آن فقط موشک ها و گلوله های واقعی پرتاب نشدند ، تجربه ارزشمندی به دست آمد.
JG 73 دارای چهار آموزش رزمی MiG-29UB است
هشتاد و دومین VFA اولین و تنها اسکادران نیروی دریایی آمریکا بود که در چنین مانورهایی شرکت کرد. در سپتامبر 1998 ، Marauders ، به عنوان اسکادران ، به پایگاه جنگنده سابق GDR در Laage ، دو ساعت از برلین در ساحل بالتیک رسیدند.
VFA-82 یک پرواز بدون توقف از NAS Cecil Field به Jacksonville ، فلوریدا انجام داد که تنها با سوخت گیری از طریق تانکرهای مستقر در McGuire AFB در هوا انجام شد.
در یک پرتاب سریع ، نه فروند از آخرین بوئینگ F / A-18 Hornets و 98 ملوان ، به همراه هزاران پوند قطعات یدکی ، با خیال راحت 6،900 کیلومتر را تا لاآگ طی کردند. فرمانده اسکادران اول بال 73 لوفت وافه ، سرگرد تام هان مارودرز ، با استقبال گرم ، به سرعت یک پارکینگ در کنار استادان آلمانی خود ایجاد کرد. پس از 24 ساعت ، جلسات قبل از پرواز انجام شد و به زودی اولین تکالیف آغاز شد.
یادگار جنگ سرد - پناهگاه های هواپیما تقویت شده
حداکثر 10 پرواز در روز به سه موج تقسیم می شد. این میزان تقریباً رزمی از پروازها به مدت دو هفته انجام شد و استقامت و استقامت پرسنل پرواز را آزمایش کرد.
نامهای قرمز و آبی ، که نشان دهنده طرف حمله کننده و مدافع است ، بین خلبانان نیروی دریایی و لوفت وافه جایگزین شد تا فرصتی برای نشان دادن طیف وسیعی از ویژگی های پرواز و تاکتیکی هر هواپیما فراهم شود. خلبانان اغلب از نوع اقداماتی که توسط فیلمنامه تجویز می شود منحرف می شوند و نقش ها را تغییر می دهند. با این حال ، در بیشتر موارد ، خلبانان آمریکایی از بزرگی پرتاب خارج از ساحل که توسط P-73 با سیستم تعیین هدف روی کلاه ایمنی نشان داده شده بود ، شگفت زده شدند.
چندین پرواز نمایشی مقایسه ای انجام شد که MiG-29s و Hornets در آنها شرکت کردند. در بیشتر مأموریت ها ، خلبانان لوفت وافه بین خود و کنترل کننده زمینی به زبان روسی یا آلمانی صحبت می کردند تا مانع از رهگیری خلبانان آمریکایی در ارتباطات آنها و مزیت ناعادلانه آنها شوند. پس از دو هفته پروازهای شدید ، یافته ها توسط هر دو طرف مورد بررسی قرار گرفت. بسیاری از این موارد طبقه بندی شده است با این حال ، چنین جلسات مهمی نه تنها برای دستیابی به اهداف استراتژیک و تاکتیکی ، بلکه برای تبادل فرهنگی دو طرفه نیز برنامه ریزی شده است. آلمانی ها و همتایان آمریکایی خود با کنار هم قرار دادن دشمنان سابق خود ، یک اشتراک مشترک بین همه خلبانان جنگنده ، عشق به پرواز و رفاقت یافتند. امروزه ، با تماشای همکاری این خلبانان بسیار ماهر ، نمی توان تصور کرد که فقط چند سال پیش ، آنها برای کشتن یکدیگر آماده می شدند.
نبرد با میگ
از دیدگاه ستوان جو گرین از VFA-18
چهار هواپیمای میگ در انتظار پرواز بعدی به لاگ هستند
پس از بازگشت از سفر در آوریل 1998 ، VFA-82 ، تحت فرماندهی گرگ نوسال ، تصمیم گرفت از فرصت آموزشی استفاده کند تا فرصت آموزشی بهتری برای نبرد هوایی و حمله زمینی به دست آورد. آنها تا ژوئیه 1998 در Langley AFB ، VA آموزش دیدند و مهارت های رزمی هوایی خود را در برابر F-15 ها از بال اول جنگنده تقویت کردند. در ماه اوت ، Marouders حملات هوایی را در پورتوریکو تمرین کردند. پس از بازگشت ، تمرکز دوباره بر روی نبردهای هوایی بود ، زیرا مارودرها می خواستند برای آموزش رزمی با MiG-29 آلمانی در قلب آلمان شرقی سابق آماده شوند.
Marouders با هشت فروند هواپیمای FA-18C خود پرواز کردند و یک Hornet دو نفره از VFA-106 قرض کردند تا بتوانند با خلبانان آلمانی پرواز کنند. در غروب 4 سپتامبر 1998 ، دو نفتکش KC-10 نیروی هوایی آمریکا با اسکورت نه فروند هواپیمای FA-18C فلوریدا را برای حمله ده ساعته در سراسر اقیانوس اطلس ترک کردند. برای رسیدن به ساحل شرقی 10 بار سوختگیری طول کشید. پس از جدا شدن از نفتکش ها ، مارودرز اولین اسکادران نیروی دریایی ایالات متحده شد که در Laage در آلمان فرود آمد.
دیدگاه خلبان MiG-29 بر روی کلاه ایمنی ، بهترین سلاح خود را کنترل می کند-موشک هوا به هوا R-73 Archer.
اولین چیزی که بعد از رسیدن به پایگاه هوایی توجه من را به خود جلب کرد این بود که بسیار قوی تر از مناطق غربی مستحکم شده و دارای آشیانه های پوشیده از خاک برای هواپیماهای میگ بود که از دوران جنگ سرد باقی مانده بود. هنگامی که خلبانان از هواپیما پیاده شدند ، مورد استقبال گرم همتایان آلمانی خود قرار گرفتند و به جشن به افتخار آنها دعوت شدند ، جایی که غذای عالی ، نوشیدنی و مکالمات گرم وجود داشت. Marouders که روز جمعه وارد می شوند یک آخر هفته در پیش داشتند تا با منطقه زمانی جدید سازگار شوند و شهر روستوک را کاوش کنند ، با این حال ، همه خلبانان به نبردهای آینده با MiG-29 واقعی فکر می کردند.
در 7 سپتامبر ، اولین دوئل بین Migs و Hornets انجام شد. همه خلبانان مشتاقانه منتظر نتایج اولین نبردها با میگ بودند. یکی پس از دیگری خلبانانی که از مأموریت باز می گشتند توسط جمعی از رفقا احاطه شده بودند و می پرسیدند چه می بینند ، چه می کنند ، کدام تکنیک ها کار می کنند ، اما چه چیزی. حتی تکنسین ها از خلبانان پرسیدند آیا آنها برنده شدند یا نه؟ چند روز بعد ، مانورها با مشارکت گروه های مخلوط هواپیما: MiGs و Phantoms آغاز شد. کار با خلبانان Luftwaffe بسیار آسان بود. آنها انگلیسی بسیار خوب صحبت می کنند و بسیار آموزش دیده اند. Marouders بر بهبود تاکتیک ها و تلاش برای یافتن تاکتیک های جدید برای مقابله با MiG ها متمرکز شد. در بیشتر موارد ، قابلیت های MiG مطابق انتظار خوب بود و راه خوبی برای یادگیری نحوه مقابله با آنها در نبردهای آینده بود.
اسکادران اول ، بال 73 جنگنده
لوفت وافه (Jagdgeschwader 73).
Marouders همچنین این فرصت را داشت که اروپا را بیشتر بشناسد. همه افسران و بسیاری از سربازان آخر هفته در برلین بودند و از اماکن تاریخی بازدید کردند. بقیه کارکنان در روستوک اقامت کردند که به رستوران ها و مغازه هایش افتخار می کند.
تیم فنی Marouders هر کاری را انجام داد تا هواپیما در شرایط فنی دور از خانه بماند. با 18 حرکت روزانه ، کارکنان تعمیر و نگهداری سخت تلاش کردند تا همه مشکلات را حل کنند ، از مشکلات جزئی گرفته تا تعویض موتور. همه خلبانان می دانند که بدون خدمه تعمیر و نگهداری VFA-82 ، این تمرین هرگز نمی تواند انجام شود. همچنین ، Marouders نمی تواند از پرسنل فنی اسکادران های MiG-29 و F-4 قدردانی کند ، که تلاش و تلاش زیادی را برای کمک به همتایان آمریکایی خود انجام دادند.
اما همه چیز خیلی زود به پایان رسید و مارودرها مجبور شدند وسایل خود را جمع کرده و در راه بازگشت به خانه حرکت کنند. و بنابراین ، در 18 سپتامبر 1998 ، VFA-82 شب را در میلدنهال انگلستان گذراند و یک پرتاب دیگر را در اقیانوس انجام داد. مزایای همکاری های بین المللی از این سفر ، درس های اخلاقی و تاکتیکی بسیار زیاد بود. مارودورها اطمینان دارند که درس های آموخته شده در آلمان به آنها کمک می کند تا خود را برای هرگونه درگیری آینده که شامل MiG-29 می شود آماده کنند.
حرف بعد ما
دی سربینی
لوفت وافه مجهز به اولین MiG-29 (Fulcrum-A) در اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 است. FA-18C آخرین اصلاحیه این هواپیما از اواخر دهه 1980 است. با توجه به ویژگی های تجهیزات پردازنده ، FA-18C از MiG-29 پیشی می گیرد ، اما از نظر ویژگی های پرواز MiG-29 ، به نوبه خود ، بهتر از حریف خود به نظر می رسد. با وجود این واقعیت که MiG این اصلاح 10 سال از FA-18C قدیمی تر است ، معلوم شد که برای جنگنده آمریکایی مدعی دشوار است.
متأسفانه ، در این مقاله ، نویسنده هیچ اطلاعات خاصی در مورد نتایج نبردهای آموزشی ارائه نمی دهد ، اما از برخی نظرات مشخص است که MiG-29 ظاهراً در نبرد با FA-18C برتری داشته است.
برای شفاف سازی بیشتر تصویر ، فقط یک نقل قول از مجموعه "فارنبورو بین المللی 98" (مجموعه انجمن شرکت های هوافضای بریتانیا SBAC ، اختصاص داده شده به پنجاهمین سالگرد نمایش هوایی در فارنبورو) ، صفحه 81: موشک های SIDEWINDER () AIM-9M-DS) در آزمایشات (ظاهراً در همان آلمان-DS) با MiG-29 مسلح به R-73 مقایسه شد. از 50 مبارزه با R-73 ، AIM-9M تنها یک آموزش کوتاه برد کسب کرد نبردهای بین F-15 با AIM-9M و MiG-29 با دید نصب شده بر روی کلاه ایمنی و P-73 نشان داد که Mig می تواند اهدافی را در حریم هوایی 30 برابر بزرگتر از F-15 درگیر کند.
در پایان ، من ویژگی های مقایسه ای MiG-29 و FA-18C را ارائه می دهم. خصوصیات برگرفته از هواپیماهای نظامی ، Airlife ، انگلستان ، 1994.
<جدول Fulcrum-A
<td پرواز
<td x Klimov RD-33 در 8300 kgf در پس سوز
<td x F404-GE-402 در 7980 kgf در پس سوز
<td (با LDPE)
<td متر
<td (جنگنده)
<td (جنگنده)
<td (شوک)
<td (شوک)
<هزار کیلومتر در ساعت (2.3 مگابایت)
<هزار کیلومتر در ساعت (1.8M)
<td کیلومتر بدون PTB
<td کیلومتر - شعاع مبارزه
<td 30 میلیمتری توپ GSh-301 با 150 گلوله
<td توپ 20 میلیمتری M61A1 با 570 گلوله
<td کیلوگرم
<td کیلوگرم
<td R-73 ، R-27
<td AIM-7 ، AIM-9
<td ردیابی تا 10 هدف ، یک کانال شلیک. برد تشخیص اهداف هوایی - 100 کیلومتر.
<td پالس دیجیتال رادار AN / APG-65 (73). ردیابی تا 10 هدف ، حالت نقشه برداری.
