هواپیماهای رزمی هلندی پرنده: رزمناو در هنگام برخاست

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-01-11 06:41

ما اکنون قصد داریم در مورد یک هواپیمای نسبتاً عجیب و غریب از یک کشور خارق العاده صحبت کنیم. ما در مورد هلند صحبت می کنیم ، که اکنون هلند نامیده می شود. اما پس از آن هلند بود با همه آنچه که دلالت دارد ، بنابراین اجازه دهید در مورد هواپیمای هلندی صحبت کنیم.

هواپیماهای رزمی هلندی پرنده: رزمناو در هنگام برخاست

به طور کلی ، در اوایل قرن گذشته ، هلند کشوری "بسیار چنین" بود. بله ، مستعمرات هنوز باقی ماندند ، اما این کشور به وضوح اولین نقشها را در عرصه اروپا بازی نکرد. با این وجود ، هلند ناوگان داشت ، کشتی ساخته شد و هواپیما نیز ساخته شد.

هلند ، از نظر اندازه و بودجه کوچک ، یک برگ برنده بزرگ در جیب خود داشت. نام ترامپ آنتونی فوکر بود. به طور کلی ، آنتون هرمان جرارد فوکر ، اما بیایید متواضع تر باشیم. آنتونی در اصل ، نام اینجا چندان مهم نیست ، سر مهمتر است.

و سر آنتونی درست بود. در جنگ جهانی اول ، او کار خوبی را برای آلمان انجام داد ، Fokker-Triplan او یکی از بهترین هواپیماهای آن جنگ بود ، به همراه Sopwith Camel و Nieuport-XXIV.

با این حال ، پس از شکست آلمان ، آنتونی از دلتنگی رنج می برد و او به هلند بازگشت. این مورد استقبال مقامات قرار گرفت ، هواپیماها هنوز مورد نیاز بودند. اما با یک هشدار

در اوایل دهه 1930 ، هلند که از جنگ دقیقاً از نظر اقتصادی آسیب زیادی دید ، فاقد بسیاری بود. مخصوصا پول. بنابراین هلندی ها قادر به ساخت ناوگان انواع مختلف هواپیما نبودند ، همانطور که در کشورهای پیشرفته معمول بود. بنابراین ، فوکر و طراحانش وظیفه جالب ایجاد هواپیمای جهانی را بر عهده گرفتند که بسته به شرایط می تواند به عنوان هواپیمای تهاجمی ، بمب افکن و جنگنده مورد استفاده قرار گیرد.

و در اینجا طراحان فوکر ، به رهبری اریش شاتسکی درخشان ، یک نظریه کامل ایجاد کردند.

نظریه وحدت کل ناوگان بر اساس یک وسیله نقلیه چند منظوره. این هواپیما قرار بود عملکردهای یک جنگنده ، یک هواپیمای شناسایی و یک بمب افکن سبک را ترکیب کند. در طول جنگ جهانی اول ، هواپیماها دوباره پروفایل شدند و به راحتی مورد استفاده قرار گرفتند ، اما در دهه 30 این کار آسان نبود.

با این حال ، شاتسکی و تیم کنار آمدند. طراحی هواپیما با الزامات کاربردی متفاوت آسان نیست. این راه سازش است و شما درک می کنید که سازش ها همیشه به آینده ای روشن منتهی نمی شوند ، زیرا شما باید چیزی را قربانی کنید.

شاتسکی تصمیم گرفت که ایجاد یک خانواده هواپیما بر اساس یک طرح مفید باشد ، اما نه با جایگزینی تجهیزات. ایده شاتسکی این بود که یک هواپیمای دو موتوره جهانی ایجاد کند که بر اساس یک هواپیمای مونوپلن دو رونق با یک ناوک مرکزی ساخته شده بود. و این تله کابین و تغییر ، بسته به اینکه چه وظیفه ای به هواپیما محول می شود.

برنامه ریزی شده بود که نسخه های یک جنگنده سنگین ، یک هواپیمای شناسایی کوتاه برد ، یک هواپیمای شناسایی عکاسی دوربرد ، یک بمب افکن سبک افقی و غواصی منتشر شود. برای این تغییرات ، برنامه ریزی شده بود که تله های مختلف بدنه ساخته شود و قاب با موتورهای متحد باقی بماند.

در سال 1935 ، پروژه هواپیما شکل واقعی به خود گرفت. نام آن را G.1 گذاشتند. ساخت مخلوط لوله های چوبی و فولادی با گنجاندن دورالومین کمیاب. موتورهای فرانسوی "Hispano-Suiza" 14Ab با ظرفیت 680 اسب بخار بودند.

قرار بود سلاح در بدنه نصب شود. این پروژه چندین ترکیب سلاح را در اختیار داشت و وقتی مشخص شد که نصب 2-4 توپ Hispano-Suiza در آنجا آسان است ، مفهوم هواپیمای حمله به پیشاهنگان و بمب افکن ها اضافه شد.

ترکیبی از توپ های 20 و 23 میلی متری و مسلسل های 7.92 میلی متری قدرت آتش بسیار خوبی را نوید می داد. به علاوه ، یک مسلسل 7 ، 92 میلی متری نیز برای دفاع از نیمکره عقب در ناظر ناوبر ، که تیرانداز نیز شد ، ارائه شد.

ترکیبی از دو توپ 20 میلی متری و چهار مسلسل 7 ، 92 میلی متری در کمان به عنوان اصلی مورد استفاده قرار گرفت. در حالی که اسلحه وجود نداشت ، هشت مسلسل 7 ، 92 میلی متری نصب شد.

علاوه بر این ، یک خلیج بمب در پشت کابین خلبان مجهز شده بود ، که در آن امکان قرار دادن حداکثر 400 کیلوگرم بمب وجود داشت. حتی جنگنده ها محل انفجار خود را حفظ کردند.

در انواع هواپیماهای جنگنده و تهاجمی ، خدمه شامل دو نفر بود ؛ برای بمب افکن و هواپیمای شناسایی به سه نفر افزایش یافت. ناوبر بمب افکن از مسلسل خلاص شد و بین توپچی و خلبان به جای مخزن سوخت داخلی فشرده شد.

در سال 1936 ، هواپیما آماده بود و به امید درآمد اضافی به نمایشگاه هوایی در پاریس ارسال شد. این هواپیما با نام Fokker G.1 شناخته شد ، اما روزنامه نگاران فوراً به آن لقب "Faucher" ، به معنی "درو کننده" را دادند و به تسلیحات قدرتمند آن اشاره کردند.

در تابستان 1935 ، ساخت نمونه اولیه G.1 آغاز شد و در نوامبر 36 هواپیمای نهایی در نمایشگاه هوایی پاریس به سادگی با نام شرکت - "Fokker" به نمایش درآمد. به دلیل سلاح های قدرتمندی که از روزنامه نگاران دریافت کرد ، نام مستعار "Le Fauchet" - "ماشین چمن زنی" ، "درو" است.

در خود هلند ، Fokker "رزمناو سبک" نامیده می شد.

با این حال ، هواپیما تنها پس از نمایشگاه پرواز کرد. اما خیلی خیلی خوب پرواز کرد. این دستگاه به راحتی کل مجموعه هوازی را انجام داد ، که برای یک هواپیمای دو موتوره بسیار مهم بود.

درست است ، بحث جدی در خود نیروی هوایی هلند آغاز شد مبنی بر اینکه آیا ارزش شرط بندی روی این هواپیما را دارد یا ترک موتور معمول و تک Fokker D. XXI معمولی.

در همین حال ، اختلاف نظرهایی وجود داشت ، G.1 کشورهای دیگر را علاقه مند کرد. اولین کسانی که آمدند اسپانیایی ها بودند ، آنها یک جنگ داخلی در نوسان کامل داشتند و اسپانیایی ها واقعاً به هواپیما نیاز داشتند. با توجه به اینکه اتحادیه ملل سیاست عدم مداخله را اعلام کرد و جمهوری خواهان ماجراجویی نبودند ، این معامله از طریق وزارت جنگ استونی و یک شرکت فرانسوی پوسته منعقد شد.

در ابتدا ، برای خرید 12 جنگنده برنامه ریزی شده بود ، سپس این رقم به 35 افزایش یافت. با در نظر گرفتن بهترین روابط بین فرانسه و اسپانیا ، هواپیما باید به موتورهای Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior" آمریکایی مجهز شود.

موتورهای آمریکایی "مانند خانواده" در موتورهای سوار می شوند. اما در حالی که هواپیماها در حال مونتاژ بودند ، جنگ داخلی اسپانیا با شکست مشتریان تمام شد ، بنابراین هواپیماها به نفع نیروی هوایی هلند درخواست شدند.

با توجه به اینکه دولت هلند سفارش 36 هواپیما و 12 هواپیمای سابق اسپانیایی را صادر کرد ، این یک شخص کاملاً عاقلانه بود.

با این حال ، موتورها باید دوباره تعویض شوند. فرانسوی ها با Hispano-Suiza ، دقیقتر با Mark Birkigt دچار مشکل شدند ، بنابراین مجبور شدند موتورهای این شرکت را رها کنند. کاملاً مشخص نیست که چرا آنها پرات و ویتنی را که قبلاً آزمایش شده اند ، به نفع Mercury VIII بریتانیایی ، که قدرت بیشتری (830 اسب بخار) داشتند ، رها کردند ، اما مجبور بودند با تعبیه آنها در ناکلهای موتور کار کنند.

اولین "Fokkers" در آوریل 1939 ، درست قبل از جنگ به سربازان رفت.

نیروی هوایی هلند از آنها بسیار گرم استقبال کرد. جنگنده پایدار بود ، به خوبی در هوا نگهداری می شد ، به راحتی ایروبیک انجام می داد ، که برای وسیله نقلیه با وزن 5 تن کاملاً مناسب بود.

همسایه ها دستشان را دراز کردند تا به هواپیماها نگاه کنند. فنلاندی ها ، سوئدی ها ، دانمارکی ها. سوئدی ها دستور 95 دستگاه خودرو صادر کردند ، دانمارکی ها مجوز ساخت 12 وسیله نقلیه را دریافت کردند و مجارها می خواستند G.1 را در کارخانه های خود تولید کنند.

اما جنگ آغاز شد و هیچ وقت برای تجارت وجود نداشت. به طور طبیعی ، تمام عملیات صادراتی متوقف شد و تمام هواپیماهای تولید شده به نیروی هوایی هلند رفت.

با این حال ، مشکلات مربوط به سلاح از اینجا شروع شد. هیچ توپ Hispano وجود نداشت ، آنها در فرانسه باقی ماندند. آنها می خواستند پروژه ای را برای دانمارک اجرا کنند ، یعنی دو توپ اورلیکن و دو مسلسل 7 ، 92 میلی متری. اما در شرایط جنگ ، دستیابی به اسلحه امکان پذیر نبود ، بنابراین آنها مجبور بودند هواپیما را فقط با مسلسل مسلح کنند.

در 10 مه 1940 ، نیروی هوایی هلند دارای 26 G.1A در خدمت بود.15 نفر دیگر در حال آموزش بودند و خلبانان در آنها آموزش دیدند ، 15 دستگاه دیگر بدون سلاح بودند.

و سپس ، به طور غیر منتظره ای برای نیروی هوایی هلند ، جنگ جهانی دوم آغاز شد. در ساعت 4 صبح (بعداً به سنت تبدیل شد) ، بمب افکن های آلمانی از فرودگاه Waalhaven دیدن کردند ، جایی که ، از جمله ، یک اسکادران G.1 در آن مستقر بود.

و به طور کلی ، تنها دو هواپیما از 12 هواپیما قادر به بلند شدن بودند. اما کارها انجام شده است. سه هواپیمای He 111 سرنگون شد. کمی بعد ، فوکر دیگری توانست پرواز کند ، که دو هینکل دیگر را سرنگون کرد. دو فوکر آسیب دیدند ، اما بحرانی نیستند.

بمب هایی که در میدان هوایی افتاد سه G.1 را از بین برد.

اما وقتی موج دوم بمب افکن با گلایدر فرود آمد ، دوباره با "رزمناو" روبرو شد. G.1 به اندازه Bf 109 قابل مانور نبود ، اما قدرت آتش آن برای مقابله با بمب افکن ها و حمل و نقل هواپیماها کافی بود.

اگرچه "Messerschmitts" آن را دریافت کردند. خلبان آزمایشی سوندمن ، که وجدان او پذیرش G.1 بود ، در یک نبرد Junkers Ju.52 / 3m را با یک گروه فرود و دو جنگنده Bf.109 سرنگون کرد. یکی دیگر از جنگنده های G.1 بر فراز روتردام He.111 و Do.215 را سرنگون کرد و سپس با اسکادران Messerschmitt جنگید. به طور طبیعی ، او سرنگون شد ، اما گروهبان بووالدا توانست ماشین ناهموار را روی زمین بنشاند.

سه G.1 به رهبری ساندرمن نتوانستند در فرودگاه خود که قبلاً توسط آلمانی ها تصرف شده بود فرود بیایند و در ساحل ساحلی فرود بیایند. آنها در آنجا توسط جنگنده های آلمانی تیرباران شدند.

تا زمان تسلیم هلند ، در تمام 5 روز ، G. 1 در مبارزه فعال بود: آنها با بمب افکن ها همراه بودند ، علیه فرودهای آلمان جنگیدند ، با جنگنده ها و بمب افکن های آلمانی جنگیدند.

و مزیت عددی آلمانی ها همیشه در این نبردها بازی نمی کرد. Fokker TV و دو G.1 همراه با 9 Bf.109 مورد حمله قرار گرفت. واضح است که بمب افکن و یکی از رزمناوها سرنگون شده اند ، نکته شگفت انگیز این است که فوکر باقی مانده یک مسرشمیت را سرنگون کرده و رفت!

همچنین مواردی مانند حمله توسط ستوان ون اولسن وجود داشت ، که در 12 مه به تنهایی به سه Bf 109E هجوم برد و یکی از آنها را سرنگون کرد. البته ، دو آلمانی باقی مانده متعاقباً یک غربال مناسب از هواپیما بیرون آوردند ، اما ستوان جوانمرد حتی به فرودگاه رسید.

اما به طور کلی ، تعداد G.1 در حال کاهش است. با عقب نشینی ، هلندی ها فرودگاه ها را ترک کردند و پنج روز پس از شروع جنگ ، کشور تسلیم شد.

نکته قابل توجه این واقعیت است که آلمانی ها فقط 7 "فوکر" در شرایط کم و بیش قابل استفاده دریافت کردند و چهار نفر در حفاظت بودند. همه هواپیماهای دیگر آسیب جنگی داشتند یا به طور کلی از کار افتاده بودند.

هواپیماهای اسیر شده "روی بال" قرار گرفتند و به عنوان هواپیمای آموزشی مورد استفاده قرار گرفتند.

یک مورد جالب وجود داشت که دو خلبان هلندی موفق به ربودن یک هواپیما و پرواز به بریتانیا شدند.

آلمانی ها از خلبانان هلندی برای پرواز بر فراز هواپیماهای خود استفاده کردند. اما آلمانی ها که واقعاً به خلبانان هلندی اعتماد نداشتند ، اجازه دادند با حداقل سوخت و همراهی جنگنده ها پرواز کنند.

این که چگونه دو هلندی موفق به سوخت گیری Fokker خود شده اند ، یک راز باقی مانده است ، اما آنها موفق شدند. و سپس ، هلندی هایی که تکنیک خود را می دانستند توانستند در میان ابرها از کاروان پنهان شوند و به طریقی نامفهوم به بریتانیای کبیر پرواز کنند. در آنجا هواپیما مورد مطالعه قرار گرفت.

به طور کلی ، Fokker G.1 یکی از جالب ترین هواپیماهای آن جنگ بود. حالا آنها می گویند - طراحی مدولار. قابل کنترل ، نسبتاً سریع و مسلح - هواپیمای جنگی به چه چیزهای دیگری نیاز دارد؟

البته این واقعیت که هیچ اسلحه ای برای G.1 وجود نداشت ، قدرت ضربه قابل توجه هواپیما را بسیار تضعیف کرد. اما هشت مسلسل متمرکز در بینی برای سال 1940 بسیار مناسب است. در آن زمان ، فقط Hurricanes این همه بشکه را حمل می کرد ، اما در بال ، که به بهترین وجه بر دقت تأثیر نمی گذاشت.

اگر تولیدکنندگان هلندی این فرصت را داشته باشند که هواپیما را به درستی مجهز کنند ، می تواند به یکی از بهترین ها تبدیل شود. اما معلوم شد که "رزمناو" هنگام برخاستن در 5 روز جنگ غرق شد ، که هلند آن را از دست داد.