نیاز نیروی هوایی به یک بمب افکن استراتژیک سریع با قابلیت حمله به اهداف در ایالات متحده پس از برخاستن از میدان هوایی در اتحاد جماهیر شوروی منجر به استقرار جبهه وسیعی از کار در زمینه آیرودینامیک هواپیماهای سنگین امیدوار کننده ، نیروگاه های آنها شد. سلاح و تجهیزات داخل کشتی. دفتر طراحی ، م institutionsسسات تحقیقاتی وزارت صنعت هوانوردی و نیروی هوایی و همچنین دانشگاه های هواپیمایی برجسته کشور در این کار شرکت کردند. در موسسه هوانوردی مسکو ، V. M. میاسیشچف ، پس از انحلال OKB به رهبری او در سال 1946 ، رئیس بخش ساخت هواپیما از MAI منصوب شد. تحت رهبری میاسیشچف ، دانشجویان و دانشجویان تحصیلات تکمیلی مطالعات زیادی را در مورد بمب افکن های استراتژیک طرح های مختلف (با بالهای مستقیم و کشیده ، TD ، موتورهای توربوجت یا نیروگاه های ترکیبی) و همچنین هواپیماهای اسکورت هواپیمایی دوربرد انجام دادند (در به طور خاص ، دانش آموز DP Pokarzhevsky یک پروژه هواپیمای جنگنده با پرتاب هوایی را در محفظه بمب بمب افکن قرار داد ، در حالی که پارامترهای اساسی و طرح آیرودینامیکی این هواپیما بسیار نزدیک به جنگنده "خارج" آمریکایی "Goblin" بود ، اگرچه نویسنده پروژه در آن زمان عملاً چیزی در مورد ماشین آمریکایی نمی دانست). در پایان دهه 1940 V. M. میاسیشچف موفق شد ظاهر یک هواپیمای استراتژیک با موتور توربوجت را ایجاد کند ، که قادر است پس از اندکی افزایش بازده موتورهای موجود ، سلاح های بمب قدرتمندی را در برد بین قاره ای حمل کند.
با در نظر گرفتن تجربه گسترده در طراحی بمب افکن های دوربرد ، که V. M. میاسیشچف (به ویژه ، تحت رهبری او در سال 1942 ، هواپیمای DBB-102 ایجاد شد ، مجهز به کابین تحت فشار ، تجهیزات فرود سه چرخه و سطح پیشرفت های فنی مربوط به هواپیمای آمریکایی بوئینگ B-29 ، که اولین پرواز خود را در در همان سال ، و در 1945. پروژه های یک بمب افکن استراتژیک DVB-302 با چهار AM-46 PD و حداکثر برد 5000 کیلومتر و یک بمب افکن RB-17 با چهار موتور توربوجت RD-10 توسعه داده شد) ، ولادیمیر میخایلوویچ از او خواسته شد تا سرپرستی OKB شماره 23 جدیدی را که در 24 مارس 1951 شکل گرفت و توسعه یک بمب افکن بین قاره ای-آنالوگ هواپیماهای بوئینگ B-52 و Convair B-60 ایجاد شده در ایالات متحده به آنها واگذار شده بود ، انجام دهد. در همان زمان ، مطابق همان فرمان ، طراحی فنی یک جدیدترین هواپیمای رزمی در جهان آغاز شد (حداکثر وزن برآورد شده - 180،000 کیلوگرم). مطالعات اولیه و دمیدن در تونل های بادی TsAGI در 12 نوع مختلف هواپیما امکان تعیین ظاهر بهینه بمب افکن جدید را فراهم کرد. چهار موتور توربوجت A. A. به عنوان نیروگاه انتخاب شدند. میکولین با نیروی بلند شدن 8700 کیلوگرم بر کیلوگرم.
بمب افکن ZM (نمای جلو)
برای اولین بار در کشور ما برنامه ریزی شد تا یک بال جارو شده با ابعاد بسیار بزرگ (دهانه بیش از 50 متر) ، یک محفظه بار غیرمعمول بزرگ ، یک شاسی دوچرخه برای یک هواپیمای فوق سنگین و یک کابین جدید تحت فشار ایجاد شود. چهار موتور توربوجت قدرتمند را در محل اتصال بال و بدنه قرار دهید. اطمینان از استفاده از سیستم های کنترلی جدید ؛ قرار دادن انواع اساسی تجهیزات در کشتی.خدمه هواپیما شامل هشت نفر بود: ناوبر-بمب افکن ، ناوبر-اپراتور ، دو خلبان ، مهندس پرواز ، توپچی ، رادیو و توپچی برتر در کابین تحت فشار جلو ، و همچنین یک توپچی در کابین تحت فشار عقب. علاوه بر این ، مکانی در کابین خلبان جلو برای اپراتور شناسایی الکترونیکی PREP ، که از اعضای دائمی خدمه نیست ، در نظر گرفته شد. این هواپیما مجهز به شش توپ 23 میلی متری در سه برجک بالا ، پایین و عقب بود. همه اعضای خدمه با زره محافظت شده و در صندلی های پرتاب قرار گرفتند (که M-4 را به طور مطلوبی از جدیدترین بمب افکن های انگلیسی "Vulcan" ، "Victor" و "Valiant" متمایز کرد ، که فقط دو خلبان آنها منجنیق داشتند و سه خدمه دیگر در صورت تصادف ، اعضاء باید از دریچه فرار از هواپیما به بیرون پرتاب می شدند ، که احتمال کمی برای فرار برای آنها باقی می گذاشت).
برای سرعت بخشیدن به کار تحت برنامه دفتر طراحی Myasishchev ، سه هواپیمای Tu-4 منتقل شد که به عنوان آزمایشگاه پرواز برای آزمایش پرواز سیستم ها و تجهیزات مختلف بمب افکن استفاده می شد (به ویژه تجهیزات نجات ، تجهیزات فرود ، تقویت کننده پرتاب در LL) در مدت زمان بی سابقه ، تا 1 مه 1952 ، آخرین نقاشی قاب ماشین به تولید منتقل شد و در 15 مه ، نقشه های کار برای نصب صادر شد. توسعه اسناد فن آوری توسط OKB همراه با کارخانه شماره 23 و NIAT انجام شد. مقیاس کار در ساخت بمب افکن با این واقعیت مشخص می شود که لازم بود 1.300.000 پرچ ، 130.000 پیچ ، 1500 دستگاه برقی روی خودرو نصب شود و حدود 60 کیلومتر سیم کشی برق کشیده شود. ظرفیت مخازن سوخت جداگانه به 4000 کیلوگرم سوخت رسید ، وزن خالص های جداگانه تا 2000 کیلوگرم ، ابعاد ورق های روکش به 1800 68 6800 میلی متر با ضخامت تا 6 میلی متر رسید ، از پروفیل های فشرده تا طول 12 متر استفاده شد.
در ماه نوامبر ، M-4 تکمیل شد و برای آزمایشات کارخانه در آزمایش پرواز و توسعه پایگاه OKB در شهر ژوکوفسکی منتقل شد. در 27 دسامبر 1952 ، MAP اجازه اولین پرواز هواپیما را داد و در 20 ژانویه 1953 ، بمب افکن جدید برای اولین بار به پرواز درآمد (سرنشینان 6 نفره توسط خلبان آزمایشی FF Opadchiy). در طول سال 1953 ، 28 پرواز با مجموع مدت 64 ساعت و 40 دقیقه انجام شد. در طول آزمایشات ، حداکثر سرعت 947 کیلومتر در ساعت - رکورد هواپیمای این کلاس - و سقف سرویس 12.500 متر به دست آمد.
در 23 دسامبر 1953 ، نمونه اولیه دوم برای آزمایش های پرواز راه اندازی شد ، تا حدودی متفاوت از نمونه اولیه (که نیاز به انتشار حدود 4700 نقشه جدید داشت). مهمترین تغییرات شامل کاهش 1 متر در طول بدنه بود. توسعه یک دنده فرود جدید جلو و طراحی مجدد دنده فرود عقب ، که باعث شد زاویه برخاست حمله از 7.5 درجه به 10.5 درجه افزایش یابد. افزایش سطح فلپ تا 20 و زاویه انحراف فلپ از 30 "به 38" ؛ نصب مجموعه های تعلیق خارجی برای بمب های هدایت شده ؛ استفاده گسترده از آلیاژ V-95 با مقاومت بالا. در نتیجه همه پیشرفت ها ، امکان کاهش وزن بدنه هواپیما تا 850 کیلوگرم و اجرای تیک آف (بدون شروع بوستر) تا 650 متر وجود داشت.
طرح هواپیمای ZM ، زیر - ZMD
با فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 19 سپتامبر 1953 ، به کارخانه شماره 23 دستور داده شد تا یک دسته آزمایشی از هواپیماهای M -4 بسازد - سه مورد در سال 1954 و هشت هواپیما در سال 1955. در 15 آوریل 1954 ، بمب افکن به طور رسمی برای آزمایشات دولتی ارسال شد ، که در 4 مه 1954 آغاز شد بنابراین ، علیرغم این واقعیت که طراحی فنی هواپیما V. M. میاسیشچف دو سال دیرتر از بمب افکن مشابه آمریکایی بوئینگ B-52 شروع به کار کرد ، M-4 تنها ده ماه پس از اولین پرواز ماشین آمریکایی بلند شد و تولید سری بمب افکن های استراتژیک در روسیه و ایالات متحده تقریباً همزمان آغاز شد. به
بمب افکن ZM
ZM (نمای جانبی)
با توجه به طول باند کوتاه فرودگاه کارخانه ، اولین هواپیمای تولیدی با کنسول های بالدار بدون بال در یک کشتی ویژه در امتداد رودخانه مسکو به شهر ژوکوفسکی ، به فرودگاه LII منتقل شد ، جایی که V. M. میاسیشچف.بعداً ، پرواز بمب افکن ها از فرودگاه Filevsky نیز تسلط یافت.
در 1 مه 1954 ، هواپیمای M-4 برای اولین بار در رژه هوایی در میدان سرخ به طور عمومی نشان داده شد ، ظاهر آن باعث طنین بین المللی شدیدی شد ، در ایالات متحده برای اولین بار آنها در مورد عقب ماندگی فنی روسیه در عقب صحبت کردند. حوزه هوانوردی بمب افکن های دوربرد
در حین آزمایش های پروازی ، یک "براق" قوی از چرخ دستی های کماندار آشکار شد ، که در برخی موارد حتی منجر به خرابی محل نصب بمب افکن شد. با این حال ، مشکل به سرعت حل شد: به توصیه TsAGI ، دمپر ستون جلو تغییر کرد و اندازه چرخ ها کاهش یافت.
یکی از هواپیماهای M-4 که در حال آزمایش نظامی در میدان هوایی انگلس بود ، در سال 1955 به عنوان نوعی هدف در هنگام آموزش خلبانان نظامی از مرکز استفاده رزمی نیروی هوایی مورد استفاده قرار گرفت (یکی از واحدهای آن در آن زمان در فرودگاه Razboyshchina در نزدیکی ساراتوف). حملات یک بمب افکن با سرعت بالا از نیمکره جلویی. اعتقاد بر این بود که چنین حملاتی با سرعت جنگنده و بمب افکن که به 1000 کیلومتر در ساعت نزدیک می شود قابل انجام نیست (به ویژه ، این نتیجه در ایالات متحده به دست آمد ، جایی که بمب افکن های جت B-47 و B-52 فقط مجهز به یک تندرو بودند. نقطه شلیک ، بدون محافظت از نیمکره جلویی). "آتش" در M-4 از یک مسلسل عکس سینما در حداکثر فاصله (حدود 3000 متر) باز شد ، خروج از حمله به سمت پایین ، تحت بمب افکن انجام شد (طبق گفته خلبان E. M. به تدریج تقریباً کل دید را اشغال کرد جنگنده MiG-17). مشخص شد که MiG-17 می تواند با موفقیت به یک بمب افکن جت نه تنها در دم ، بلکه در پیشانی نیز حمله کند ، که حفظ تسلیحات توپ قوی در M-4 را توجیه می کند و یک منطقه شلیک نزدیک به کروی را فراهم می کند.
در سال 1956 ، در دومین آزمایش آزمایشی M-4 ، استفاده از هواپیما به عنوان بمب افکن اژدر ، که علیه اهداف بزرگ دریایی عمل می کرد ، مورد استفاده قرار گرفت ، که زمینه استفاده رزمی از وسیله نقلیه را به میزان قابل توجهی گسترش داد. لازم به ذکر است که در آینده ، "موضوع دریایی" برای همه بمب افکن های سنگین داخلی به یکی از اصلی تبدیل شد ، اما سلاح اصلی آنها اژدر نبود ، بلکه موشک های ضد کشتی بود.
بمب افکن ZM (نمای عقب)
به دلیل بازده ناکافی موتورهای AM-3 ، اولین بمب افکن های سری برد مورد نیاز بین قاره ای را نشان ندادند (بجای 9500 کیلومتر ، برد عملی پرواز هواپیمای M-4 با بار بمب معمولی 5000 کیلوگرم تنها 8500 بود کیلومتر). برای بهبود بیشتر ویژگی های پرواز بمب افکن کار لازم بود. یکی از راه های حل مشکلات بوجود آمده نصب موتورهای جدید و کارآمدتر بر روی هواپیما بود. دفتر طراحی کار طرح و محاسبات مربوط به گزینه های هواپیما را با دو موتور توربوجت VD-5 V. A انجام داد. دوبرینین ، چهار و شش AL-7 صبح گهواره و چهار AM-ZF A. A. Mikulin (به ویژه ، با چهار هواپیمای AL-7F ، هواپیما قرار بود دارای برد عملی با 5000 کیلوگرم بمب 12000 کیلومتری و سقف بیش از هدف 14000 متر باشد). در 1956-57. در هواپیمای M-4 ، موتورهای RD-ZM5 ، که تحت رهبری P. Zubets ایجاد شده بود ، نصب شد. بعداً آنها با موتورهای توربوجت RD-ZM-500A با حداکثر رانش 9500 kgf و در حالت "اضطراری"-10،500 kgf جایگزین شدند. با نیروگاه جدید ، هواپیما به حداکثر سرعت 930 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 7500 متر رسید و سقف آن به 12500 متر رسید.
برد طولانی پروازها امکان استفاده از بمب افکن M-4 را به عنوان هواپیمای شناسایی عکس برای پروازها در عمق عقب دشمن فراهم کرد. در همان زمان ، یک تجدید نظر کوچک لازم بود: برای افزایش ارتفاع ، برخی از تجهیزات و سلاح ها از هواپیما خارج شد ، خدمه به پنج نفر کاهش یافت ، تجهیزات عکاسی لازم در محفظه بار نصب شد. در نتیجه ، با برد پرواز 8000 کیلومتر ، امکان دستیابی به ارتفاع بالاتر از هدف 15000 متر ، مانند بمب افکن های انگلیسی سری "V" وجود داشت.
مطابق با قطعنامه CM در 19 مارس 1952 شماره. OKB-23 وظیفه طراحی و ساخت بمب افکن برد بلند "28" با ارتفاع بالا با چهار موتور توربوجت VD-5 را بر عهده داشت. در 1 اکتبر 1952 ، پیش نویس طرح هواپیما برای بررسی توسط نیروی هوایی و در 1 دسامبر 1952 ، مدل اجرایی آن ارائه شد. کمیسیون دولتی ، که مدل هواپیما را مورد بررسی قرار داد ، تعدادی از الزامات اضافی را که توسط TTT نیروی هوایی پیش بینی نشده بود ، مطرح کرد. برای جلب رضایت آنها ، لازم بود تغییرات قابل توجهی در طراحی بمب افکن ایجاد شود. بنابراین ، به عنوان مثال ، مشتری خواستار افزایش برد و تعداد بمب ها شد (که مستلزم طولانی شدن 18٪ محفظه بار ، تقویت قاب و تنظیم مجدد بدنه) و همچنین نصب یک نمای تفنگ راداری زنون بود.
هواپیمای ZM آماده پرواز است
ZM در پرواز
طرح اجرایی محفظه بار افزایش یافته در 3 اکتبر 1953 به کمیسیون ارائه شد و تأیید شد.
نصب RP "زنون" اولین تلاش برای استفاده از چنین تجهیزاتی بر روی جت بمب افکن داخلی بود ، با این حال ، ابعاد بزرگ ایستگاه (اگر پست دید نوری نیز حفظ شود) منجر به کاهش سرعت پرواز تا 30 برابر می شود. کیلومتر در ساعت و برد پرواز 6 درصد. همچنین قرار بود ترکیب خدمه را به 6 نفر کاهش دهد (نسخه پنج نفره خودرو نیز در حال کار بود). ویژگی بارز استفاده تاکتیکی از هواپیمای C28 ارتفاع زیاد بالای هدف بود که به 17000 متر می رسید.
ЗМ (نمای پایین)
قسمت دم هواپیمای ZM
با این حال ، کار بر روی نسخه تخصصی ارتفاع زیاد بمب افکن تا حدودی به تاخیر افتاد و در سال 1955 کمیسیون دولتی پیش نویس طراحی و طرح یک هواپیمای مدرن تر ساده شده را با نام ZM (M-6) ارائه کرد. و در 27 مارس 1956 ، آزمایش های پرواز این دستگاه قبلاً آغاز شده بود ، که دارای شکل متفاوتی از انتهای بینی بدنه است ، که 1 متر طولانی شده است (رادار RBP-4 در بینی بینی بمب افکن واقع شده بود ، به دنبال آن توسط تاول ناوبر) ، شاسی بهبود یافته (پس از داستان "شمعی") ، طراحی بدنه سبک وزن (به ویژه وزن کابین 500 کیلوگرم کاهش یافت) ، دم افقی بدون V مثبت مثبت ، موتورهای قوی تر و سبک تر BD-7 (4 x 11،000 kgf) با مصرف سوخت ویژه ، در مقایسه با AM-FOR تا 25 درصد کاهش یافته و خدمه از هشت نفر به هفت نفر کاهش یافته است. در هواپیمای جدید ، امکان افزایش اندک ظرفیت مخازن سوخت وجود داشت ، علاوه بر این ، نقاط اتصال مخازن سوخت خارج از منزل ، که در زیر دریچه های موتور و در محفظه بار قرار دارد ، ارائه شد. حداکثر وزن برخاست بمب افکن به 193 تن بدون تانک و 202 تن با PTB رسید. برد پرواز در مقایسه با بمب افکن های اصلاح شده قبلی 40 درصد افزایش یافته است و با یک بار سوخت گیری در هوا با بار معمولی بمب ، از 15000 کیلومتر فراتر رفت. مدت زمان پرواز به 20 ساعت رسید. در حال حاضر بمب افکن را می توان بین قاره ای نامید: این هواپیما توانایی پرواز از میدان هوایی واقع در عمق خاک اتحاد جماهیر شوروی را پیدا کرد و به ایالات متحده حمله کرد و به پایگاه خود بازگشت.
در سال 1958 ، هواپیمای ZM آزمایشات نظامی را پشت سر گذاشت و رسماً در خدمت قرار گرفت. با این حال ، در طول عملیات بمب افکن ها ، مشخص شد که عمر بازسازی موتور توربوجت VD-7 را نمی توان به مقدار تعیین شده رساند. این امر نیاز به تعویض مکرر موتورها داشت که به نوبه خود آمادگی رزمی را کاهش داده و هزینه های عملیاتی را افزایش می داد. بنابراین ، تصمیم گرفته شد موتورهای RD-ZM-500A ، که خود را در M-4 ثابت کرده اند ، روی ZM نصب کنند. هواپیماهای دارای چنین نیروگاهی نام ZMS را دریافت کردند. برد پرواز آنها بدون PTB به 9400 کیلومتر کاهش یافت.
کمی بعد ، اصلاح جدیدی از VD-7 ایجاد شد-موتور VD-7B. این امکان وجود داشت که منابع خود را به سطح معینی برساند و کارایی آن را کمی افزایش دهد ، اما برای این امر لازم بود حداکثر رانش را فدا کنیم ، تنها 9500 کیلوگرم بر کیلوگرم بود. بمب افکن های دارای VB-7B نام ZMN را دریافت کردند. با داشتن ویژگی های سرعت و ارتفاع کمی بدتر از ZMS ، 15 درصد برد طولانی تری داشتند.
در سال 1960 گرمشروع به تجهیز هنگ های هوانوردی دوربرد با هواپیماهای ZMD کرد - آخرین اصلاح سری بمب افکن. این دستگاه دارای ناحیه بال بزرگتری (با دهانه ثابت) و همچنین بینی تیز بدنه بود که به میله گیرنده سوخت سیستم سوخت رسانی هوا ختم می شد.
در اوایل دهه 1960 ، پس از بسته شدن رسمی V. M. میاسیشچف ، در ژوکوفسکی آزمایش های پرواز بمب افکن ارتفاع بالا ZME مجهز به موتورهای VD-7P (RD-7P) با حداکثر رانش نیمکت 11،300 کیلوگرم بر ساعت را آغاز کرد. در ارتفاع زیاد ، رانش موتورهای جدید 28 ed از رانش VD-7B فراتر رفت ، که باعث بهبود قابل توجه ویژگی های پرواز بمب افکن شد. با این حال ، در سال 1963 ، آزمایش خودرو متوقف شد و تولید سری V. M. میاسیشچف در کارخانه فیلی. در مجموع ، 93 هواپیمای M-4 و 3M با تمام تغییرات ساخته شد ، از جمله حدود 10 M-4 و 9 ZMD.
بر اساس بمب افکن ZM در سال 1956 ، پروژه ای برای هواپیماهای دو طبقه حمل و نقل مسافری و نظامی b29 >> تدوین شد. در نسخه حمل و نقل نظامی ، قرار بود از رمپ بار استفاده شود ، که امکان سوار شدن تجهیزات سنگین نظامی را فراهم کرد. با این حال ، این هواپیما هرگز از جنس فلز نبود (برای اولین بار هواپیمای ترابری نظامی این کلاس - لاکهید S -141 - فقط در سال 1963 ایجاد شد). پروژه اولین بمب افکن راهبردی بدون حاشیه در جهان با سطوح جلویی بال و امپننج ، با استفاده از مواد جاذب رادیو ، نیز محقق نشده بود.
شعاع جنگی ناکافی برای اولین اصلاح بمب افکن استراتژیک به وضوح قبل از OKB V. M. مشکل میاسیشچف در یافتن راههای غیر متعارف برای افزایش برد پرواز. راه حل این مشکل در تجهیز هواپیما به سیستم سوخت گیری هوا دیده شد. به عنوان یک هواپیمای تانکر ، توصیه می شود از یک بمب افکن تبدیل شده از همان نوع هواپیمای در حال سوخت گیری استفاده کنید. بنابراین سازماندهی پرواز گروهی از بمب افکن ها و هواپیماهای تانکر با ویژگی های مشابه پرواز و همچنین تعمیر و نگهداری زمینی ناوگان هواپیمایی دوربرد ساده شد (انگلستان نیز مسیری مشابه را دنبال کرد و موازی با سری "V" ایجاد کرد انواع تانکرهای آنها را بمب افکن می کند. یک هواپیمای نفتکش تخصصی KS-135 ایجاد کنید).
توپ هواپیمای ZM
به دستور وزیر صنعت هوانوردی در 17 سپتامبر 1953 ، OKB-23 وظیفه توسعه سیستم سوخت گیری در پرواز را به عهده گرفت. در اکتبر-نوامبر 1953 ، OKB-23 گزینه های مختلفی را برای سیستم سوخت گیری مورد بررسی قرار داد و سیستم "شلنگ مخروطی" را انتخاب کرد. توسعه سیستم به طور مشترک با OKB SM انجام شد. الکسف تحت رهبری G. I. آرخانگلسک. در سال 1955 ، نمونه اولیه هواپیمای M -4A مجهز به تجهیزات سوخت رسانی بود - وینچ ، شلنگ انعطاف پذیر بر روی طبل و به قیف ختم می شد ، و همچنین پمپ های پمپاژ سوخت. در هواپیمای دیگر ، M-4-2 ، میله گیرنده سوخت در کمان نصب شده بود. به موازات ایجاد بمب افکن ZMS ، نسخه "تانکر" آن ، ZMS-2 نیز در حال توسعه بود که تقریباً همزمان با هواپیماهای ضربتی وارد خدمت شد. هواپیمای نفتکش بر اساس بمب افکن ZMN نام ZMN-2 را دریافت کرد. بعداً ، تمام M-4 ها نیز به هواپیمای تانکر تبدیل شدند. وقتی بمب افکن ها به تانکر تبدیل شدند ، میله گیرنده سوخت از آنها خارج شد ، محفظه بمب محکم "دوخته شد" (فقط یک دریچه کوچک برای خروجی شلنگ با مخروط وجود داشت) و 3600 لیتر دیگر مخزن سوخت نصب شد به مدت بیست سال ، تا پایان دهه 1980 ، هنگامی که هواپیمای Il-78 ظاهر شد ، نفتکش V. M. میاسیشچف تنها نوع چنین هواپیمایی در هوانوردی استراتژیک داخلی باقی ماند و از جنگنده های بمب افکن های ZM ، Tu-95 و بعدا Tu-160 استفاده کرد. بخشی از هواپیماهای نفتکش ZM (به عنوان بخشی از یک هنگ هوانوردی) تا سال 1994 در ردیف هواپیماهای دوربرد قرار داشت. در حال حاضر ، این هواپیماها در حال ذخیره هستند.
هواپیمای نفتکش ایل -78
هواپیماهای ZM مطابق معاهده استارت غیرقابل استفاده شدند
پس از انحلال در سال 1960 ، OKB V. M. میاسیشچف ، کار برای بهبود بیشتر هواپیما متوقف شد ، اما در اواسط دهه 1970 تلاش برای نوسازی آن انجام شد که شامل تجهیز بمب افکن ZM به دو موشک هدایت شونده بود. یکی از هواپیماهای ZMD مجهز به واحدهای تعلیق موشک های خارجی بود ، اما این کار توسعه بیشتری پیدا نکرد. بمب افکن های میاسیشچف ماشین های قابل اعتمادی بودند که عشق خلبانان هواپیمایی دوربرد را به خود جلب کردند (به عنوان عملاً تنها ایراد جدی هواپیما ، شاسی دوچرخه نامیده شد ، که برخلاف برخاست با چرخه فرود سه چرخه بمب افکن های توپولوف ، فرود و فرود را پیچیده می کند.) در طول عملیات ، تنها چهار هواپیمای ZM از بین رفت (دو هواپیمای نفتکش در نتیجه برخورد در هوا در سال 1992 از بین رفت).
بمب افکن های ZM تا سال 1985 با هواپیمایی دوربرد در خدمت بودند و مطابق توافق شوروی و آمریکا در مورد کاهش تسلیحات تهاجمی استراتژیک منهدم شدند (عکسی که قلب همه عاشقان هواپیمایی را می شکند در صفحات مطبوعات ظاهر می شود که تصویر آن را نشان می دهد. مخزن فرودگاه که مملو از بسیاری از ZM ها با بدنه ها و بالهای قلمه های اتوژن است). لازم به ذکر است که آمریکایی ها نیز با B-52 خود ، مشروط بر کاهش معاهدات بین المللی ، با ابزارهای وحشیانه کمتری برخورد کردند و آنها را با یک گیوتین غول پیکر خرد کردند). در سال 1980 ، دفتر طراحی تازه بازسازی شده V. M. میاسیشچوا ، بر اساس بمب افکن ZM ، هواپیمای VM-T Atlant را ایجاد کرد ، که برای حمل بارهای حجیم در نقاط اتصال خارجی که در بالای بدنه قرار دارند طراحی شده است. بدنه آتلانتا تقویت شد ، یک دم دو پره جدید و یک سیستم کنترل خودکار نصب شد. اولین پرواز این هواپیما در 29 آوریل 1981 انجام شد.
در سال 1992 ، به همراه TsAGI و NPO آنها. صبح. گهواره در OKB im. V. M. میاسیشچف ، کار بر روی ایجاد یک حامل آزمایشی چند منظوره از اجسام فضایی "Demonstrator" بر اساس هواپیمای VM-T "Atlant" ، که برای آزمایش پرتاب هوایی موتور موشک هیدروژن-اکسیژن با اجزای برودتی طراحی شده است ، برای مطالعه آغاز شد. پویایی جداسازی سیستم هوافضا و هواپیمای حامل ، برای ایجاد یک سیستم کنترل برای هواپیماهای بدون سرنشین در مراحل پرتاب ، فرود از مدار و فرود خودکار ، و همچنین مطالعه فناوری سرویس سیستم های پرتاب مجدد قابل استفاده.
ЗМ - "تظاهرکننده"
"تظاهرکننده" قرار است در برنامه هایی برای ایجاد نیروهای هوایی فضایی روسیه امیدوار کننده و همچنین برای آزمایش ماژول های موشکی و فضایی کلاس "Horus" ، "Korgus" و "Khotol" استفاده شود. در سیستم های فضایی "تظاهر کننده" برنامه ریزی شده است که LRE D-57M ، ایجاد شده توسط NPO زحل ، نصب شود. جرم پرتاب موشک و ماژول فضایی 50،000 کیلوگرم ، جرم سیستم مونتاژ شده 165،000 کیلوگرم است ، حداکثر سرعت ماژول موشک در پایان مرحله فعال پرواز 2200 متر بر ثانیه است (M = 7) به علاوه بر این ، Demonstrator می تواند برای پرتاب محموله های تجاری کوچک به مدار مورد استفاده قرار گیرد.
در سال 1959 تعدادی رکورد جهانی در مورد هواپیمای ZM ثبت شد ، به ویژه بلند کردن محموله با وزن 10 تن به ارتفاع 15 317 متر ، 55 ، 2 تن - به 13 121 متر و سرعت پرواز با بار 25 تن در فاصله 1000 کیلومتری - 1028 کیلومتر در ساعت (فرماندهان خدمه N. I. Goryainov و A. S. Lipko).
ویژگی های طراحی هواپیمای ZM مطابق پیکربندی معمول آیرودینامیکی با بال بال کشیده و دم کشیده شده ساخته شده است. طراحی بدنه هواپیما امکان پرواز طولانی در ارتفاع کم و سرعت بالا را فراهم می کند ، که ZM را از بمب افکن های سنگین دهه 1950 متمایز می کند (Tu-16 ، Tu-95 ، Boeing B-47 ، Boeing B-52). بال نسبت بالا (رفت و برگشت 34 درجه و 48 دقیقه). هر کنسول دارای دو برجستگی آیرودینامیکی است. در لبه عقب آیلرون ها و فلپ های بریده شده وجود دارد.
حداکثر کیفیت آیرودینامیکی هواپیماهای ZM 18.5 است.
بدنه - بخش دایره ای (حداکثر قطر - 3.5 متر).خدمه ، متشکل از هفت نفر در هواپیمای ZM (فرمانده خدمه ، دستیار فرمانده ، ناوبر ، ناوبر دوم ، تکنسین ارشد کشتی ، اپراتور ارشد تفنگدار رادیویی ، فرمانده تاسیسات شلیک) ، در دو کابین تحت فشار قرار دارد. هواپیمای M-4 (خدمه هشت نفره) دارای دماغه بدنه لعاب دار با کابین ناوبر است. در بمب افکن ZM ، بینی بدنه با آنتن رادار شکل گردتری دارد. در هواپیمای ZMD ، کمان شکل نوک تیز دارد.
شاسی از نوع دوچرخه است و دارای سیستم "پرورش" است که بلند شدن را آسان تر می کند. قطعات اصلی شاسی بلند چهار محوره هستند. پایه دنده فرود 14.41 متر است ، مسیر پایه های زیرین 522.34 متر است. در انتهای بال ، پایه های نگهدارنده با چرخ دستی های دو چرخ وجود دارد که به داخل گوندول های مخصوص جمع می شوند. تجهیزات هواپیمای M-4 شامل رادار بمب افکن RPB-4 بود. برخی از هواپیماهای ZM (برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی) مجهز به سیستم هدف گیری و ناوبری بودند که شامل یک رادار قوی "روبین" بود که در حالت نمای دایره ای عمل می کرد (برای جلوگیری از تابش ناوبر که مستقیماً در پشت محفظه رادار نشسته بود. ، از پوشش کشسان رادیویی مخصوص دیوارهای کابین خلبان استفاده شد که به شکل ورق های جداگانه ساخته شده بود).
تاول چشم انداز بمب افکن نوری PB-11 در زیر بینی بدنه قرار دارد. این هواپیما مجهز به یک اسلحه ناوبری و بمب افکن NBA بود که به طور خودکار جهت یابی ناوبری و بمباران انواع مهمات را در یک دنباله مشخص ارائه می داد. یک خلبان خودکار وجود داشت. رادیو آرگون در بدنه عقب برای کنترل تسلیحات دفاعی نصب شده بود.
| نوع هواپیما |
M-4 |
ZM |
ZMS |
ZMD |
| طول بال ، متر | 50, 53 | 53, 14 | 53, 14 | 53, 14 |
| طول هواپیما ، متر | 47, 67 | 51, 70 | 51, 70 | 51, 80 |
| وزن خالی ، کیلوگرم | 79 700 | 74 430 | 75 740 | 76 800 |
| حداکثر برخاست | ||||
| وزن (کیلوگرم | 184 000 | 202 000 | 192 000 | 192 000 |
| جرم بار مبارزه ، کیلوگرم | 18 000 | 24 000 | 24 000 | 24 000 |
| فرود معمولی | ||||
| وزن (کیلوگرم | 105 000 | 105 000 | 105 000 | |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 930 | 940 | 925 | 925 |
| سقف کاربردی | ||||
| روی هدف ، متر | 12 250 | 12 150 | ||
| محدوده عملی | ||||
| پرواز (با 5000 کیلوگرم بمب) ، کیلومتر | 8100 | 11 850 | 9400 | 10 950 |
| محدوده عملی | ||||
| پرواز با یک سوخت گیری ، کیلومتر | 15 400 | 12 400 | 13 600 |
یک ایستگاه هشدار دهنده در مورد تابش رادار دشمن و گیربکس های غیرفعال خودکار وجود داشت (سه ظرف با بازتابنده های دو قطبی در قسمت عقب شاسی قرار دارد).
هواپیماهای ZMS-2 و ZMN-2 سوخت گیری را در هوا با استفاده از سیستم "Konus" انجام دادند (حداکثر مقدار سوخت خروجی در پرواز 40،000 کیلوگرم ، ظرفیت سوخت گیری 2250 لیتر در دقیقه بود). سوخت گیری می تواند در محدوده ارتفاعی 6000-9000 متر با سرعت 470-510 کیلومتر در ساعت انجام شود. در فاصله 4000 کیلومتری ، هواپیما قادر به انتقال 40 تن سوخت بود.
اعضای خدمه بر روی صندلی های خروجی قرار گرفتند. پرتاب به سمت پایین انجام شد ، از طریق پنج دریچه در قسمت پایین بدنه ، و ناوبر ، خلبان اول و خلبان دوم به طور متوالی از طریق یک دریچه به بیرون پرتاب شدند ، که صندلی های خلبان به صورت افقی در امتداد راهنماهای مخصوص حرکت می کردند.
تسلیحات بمب افکن شامل شش توپ AM-23 (23 میلی متر) در سه پایه کنترل از راه دور بود. بار مهمات تاسیسات سرسخت 2000 پوسته است ، بقیه - هر کدام 1100 پوسته.
در محفظه بمب ، بمب هایی که آزادانه با جرم کل تا 24000 کیلوگرم سقوط می کنند می توانند معلق شوند ، از جمله 52 FAB-500 ، سه (چهار بار بیش از حد) FAB-6000 یا یک (دو بار بیش از حد) FAB-9000 ، دو ضد اژدرهای کشتی با کالیبر 533 میلی متر ، مین های دریایی. سلاح های هسته ای - دو "مهمات ویژه" با وزن 2000 کیلوگرم ، یا یک - 4000 کیلوگرم.
بمب افکن استراتژیک 3M ، شماره سریال 7300602 ، 1957
3M در حال فرار
انگلس ، فرود نفتکش 3MS-2
بمب افکن استراتژیک ولادیمیر میخایلوویچ میاسیشچف -3 ام (3MS1) سوخت را از تانکر 3MS2 دریافت می کند
1994 آخرین فرود 3MS-2 ، سپس لغو شد
تانکر 3MS-2
