در پایان سال گذشته ، شرکت های هواپیماسازی آمریکایی Sikorsky و Boeing اولین نمونه پرواز هلیکوپتر چند منظوره امیدوار کننده SB 1 Defiant را عرضه کردند. این خودرو در حال حاضر در حال بررسی زمینی لازم است و به زودی برای اولین بار به پرواز در می آید. در آینده - همانطور که سازندگان آن می خواهند - هلیکوپتر باید برنده مسابقه فعلی شود ، و سپس به خدمت رفته و وارد مرحله تولید شود. در همین حال ، پروژه در مرحله آزمایش باقی می ماند. همچنین باید با دیگر طرح های مدرن رقابت کند.
برنامه ها و پروژه ها
از سال 2004 ، سازمان های هواپیماسازی پنتاگون و ایالات متحده چندین برنامه را با هدف تجدید ناوگان بالگردهای ارتش در آینده اجرا می کنند. برنامه اصلی Future Vertical Lift نام دارد و هدف آن ایجاد چندین هواپیمای بلند جدید عمودی برای جایگزینی تعدادی هلیکوپتر موجود است. چنین جایگزینی پس از سال 2030 آغاز می شود و تا آن زمان باید نمونه تجهیزات مورد نیاز ایجاد شود.
SB 1 را پس از راه اندازی تجربه کرد
یکی از زیر برنامه های FVL FVL-Medium نام دارد (همچنین به عنوان هواپیماهای تهاجمی با برد بلند-FLRAA شناخته می شود) و ایجاد یک هلیکوپتر یا سایر هواپیماهای متوسط را فراهم می کند. هلیکوپتر جدید SB 1 به طور خاص تحت برنامه فرعی FLRAA ایجاد شد و به عنوان یک وسیله نقلیه جدید برای ارتش پیشنهاد می شود. در صورت موفقیت در رقابت فعلی ، می تواند هلیکوپترهای UH-60 موجود را جایگزین کند.
با توجه به نیاز مشتری ، هواپیمای FLRAA باید حداقل 12 جنگنده مسلح را با سرعت 230 گره (430 کیلومتر در ساعت) برای برد بیش از 230 مایل دریایی (425 کیلومتر) حمل کند. برخاست و فرود عمودی تنظیم شده است. از دو موتور توربوشفت FATE (موتور توربین مقرون به صرفه آینده) با ظرفیت 5000 اسب بخار باید به عنوان نیروگاه استفاده شود. قبل از ظهور چنین محصولاتی ، استفاده از موتورهای سری پیش بینی شده است.
سیکورسکی (که اکنون متعلق به لاکهید مارتین است) و بوئینگ از اواسط دهه گذشته در برنامه FVL شرکت کرده اند. برای برآوردن نیازهای مشتری ، راه حل های طراحی خاصی مورد نیاز است ، به همین دلیل است که سازندگان هواپیما مجبور به توسعه و آزمایش دو نمونه آزمایشی شده اند. تجربه این پروژه ها امکان ایجاد یک وسیله نقلیه کامل برای ارتش را فراهم کرد.
در سال 2008 ، یک هلیکوپتر آزمایشی Sikorsky X2 با گروهی غیر استاندارد با پروانه برای آزمایش بیرون آمد. حداکثر سرعت این خودرو 460 کیلومتر در ساعت بود. در سال 2015 ، بالگرد Sikorsky S-97 Raider با حداکثر سرعت 445 کیلومتر در ساعت و سرعت حرکت کمتر از 410 کیلومتر در ساعت وارد آزمایش شد. یکی از ویژگیهای ماشینهای X2 و S-97 دو روتور اصلی کواکسیال و یک ملخ دم دار بود که مسئول افزایش سرعت افقی بود. در طول آزمایشات ، چنین طرحی و عناصر فردی آن قابلیت های خود را نشان دادند و ویژگی های محاسبه شده را تأیید کردند.
پروژه SB 1 Defiant Project
در سال 2013 ، مشتری مرحله جدیدی از برنامه را آغاز کرد که شامل توسعه و ساخت نمایش دهندگان فناوری می شد. به زودی تعداد شرکت کنندگان در FVL کاهش یافت و اکنون فقط کنسرسیوم Sikorsky و Boeing و همچنین Helicopters Bell در حال توسعه تجهیزات جدید هستند. کنجکاو است که لاکهید مارتین به عنوان یک شرکت کننده یا پیمانکار کامل در هر دو پروژه جدید شرکت می کند.
بر اساس ایده ها و راه حل های پروژه های آزمایشی موجود و همچنین استفاده از واحدهای آماده ، یک هلیکوپتر چند منظوره جدید به نام SB 1 Defiant توسعه داده شد. این ماشین است که باید در رقابت پنتاگون شرکت کند و برای قرارداد آینده درخواست دهد. توسعه "جسارت" به طور قابل توجهی به تأخیر افتاد ، به همین دلیل است که سازندگان آن نتوانستند مهلت های تعیین شده را رعایت کنند. این نمایشگر فناوری باید قبل از پایان سال 2017 ساخته می شد ، اما عرضه واقعی آن تنها یک سال بعد انجام شد.
ویژگی های اصلی طراحی
اولین نمونه پروازی SB 1 با شماره سریال 0001 و ثبت N100FV در 28 دسامبر 2018 از فروشگاه مونتاژ خارج شد. بلافاصله پس از آن ، بررسی های زمینی سیستم های پردازنده آغاز شد. در ابتدای ماه ژانویه ، اولین شروع آزمایش موتورها گزارش شد. چند روز بعد ، باند شروع شد. انتظار می رود در هفته های آینده ، بوئینگ و سیکورسکی بررسی های زمینی را تکمیل کرده و مرحله آزمایشی پرواز را آغاز کنند. هنوز تاریخ دقیق اولین پرواز اعلام نشده است.
طراحی مقاوم در برابر آینده
پروژه Sikorsky Boeing SB 1 ساخت هواپیمایی با طراحی خاص را ارائه می دهد که عملکرد پرواز بالایی را ارائه می دهد. تصمیمات اساسی مورد نیاز برای به دست آوردن چنین نتایجی مستقیماً از پروژه های آزمایشی قبلی گرفته شده است. علاوه بر این ، ما در مورد استفاده از برخی قطعات و مجموعه های قبلاً آزمایش شده صحبت می کنیم.
SB 1 بدنه کامپوزیت ساده ای را دریافت می کند که استحکام بالا و وزن کم را ترکیب می کند. به طور کلی ، طرح بدنه ، راه حل های دیگر پروژه ها را تکرار می کند. دماغه بدنه و محفظه مرکزی در زیر کابین خلبان برای خدمه و مسافران قرار داده شده است. عناصر اصلی نیروگاه در بالای حجم محموله قرار گرفته است. رونق دم گیربکس را برای پروانه راننده در نظر می گیرد.
مانند پروژه های قبلی ، گلایدر بال ندارد ، اما از یک واحد دم توسعه یافته استفاده می شود. از یک تثبیت کننده با دهانه بزرگ استفاده می شود که مجهز به واشرهای انتهایی کویل است. یک صفحه عمودی در زیر بدنه قرار می گیرد. همه هواپیماهای empennage مجهز به سکان هستند یا به صورت کامل می چرخند. پیشنهاد می شود از این سکان ها برای کنترل پرواز با سرعت بالا استفاده شود.
در آینده ، بالگرد SB 1 باید یک جفت موتور توربوشفت را که تحت برنامه FATE توسعه یافته دریافت کند. پیش از ظاهر شدن ، نمونه اولیه از سری Honeywell T55s با ظرفیت کمتر از 4 هزار اسب بخار استفاده می کند. کمبود نیرو در مقایسه با محاسبه شده باید عملکرد پرواز را بدتر کند ، اما در این مورد "جسور" می تواند برخی از بررسی های لازم را انجام دهد. انتظار می رود موتورهای کمتر قدرتمند تأثیر منفی بر عملکرد سرعت نداشته باشند ، اگرچه محدوده پرواز را کاهش می دهند.
موتورها یک جفت روتور کواکسیال را هدایت می کنند. پروانه ها ، به همراه هاب و تجهیزات مربوطه ، از S-97 Raider آزمایشی با حداقل تغییر وام گرفته شده اند. پروانه ها دارای چهار تیغه هستند و روی یک هاب مشترک ثابت می شوند. با توجه به بارهای مشخص در طول پروازهای سریع ، سیستم حامل دارای ساختار افزایش استحکام است. برای سهولت ذخیره سازی و کار بر روی کشتی ها ، تیغه های پروانه تا می شوند. طبق این پروژه ، عناصر هاب باید با نورهای روشن پوشانده شوند ، اما نمونه اولیه هنوز آنها را دریافت نکرده است.
پروانه دم وظیفه شتاب گیری تا سرعتهای مورد نیاز را بر عهده دارد. این خودرو دارای هشت تیغه با گام کنترل شده است و توسط یک گیربکس جداگانه با قدرت برداشت از گیربکس اصلی هدایت می شود.
سیستم کنترل جدید fly-by-wire برای SB 1 توسعه یافته است که کنترل عملکرد موتورها ، ملخ ها و سایر سیستم ها را فراهم می کند. یکی از ویژگیهای مهم چنین EDSU حداکثر اتوماسیون فرآیندها و همچنین وجود اصطلاحا است. سیستم کنترل ارتعاش فعال اتوماسیون قادر خواهد بود ارتعاشات ناخواسته سازه را بطور مستقل شناسایی کرده و حالت عملکرد نیروگاه و ملخ را برای از بین بردن آنها تغییر دهد.خلاص شدن از شر ارتعاشات باید بر منبع ساختار و عمر مفید آن تأثیر مثبت داشته باشد.
هلیکوپتر یک دنده فرود سه نقطه ای دریافت می کند. در قسمت مرکزی بدنه دو ستون جمع شونده وجود دارد. چرخ سوم در داخل دم شکمی قرار دارد. ارتفاع شاسی پایین باید با حذف نیاز به نردبان یا نردبان ، ورود و خروج افراد را تسهیل کند.
در قسمت جلو بدنه ، یک کابین خلبان دو ردیف و چهار نفره ارائه شده است. از یک "کابین خلبان شیشه ای" با مجموعه ای کامل از تجهیزات مدرن برای ناوبری و کنترل همه سیستم های پردازنده استفاده می شود. پشت خلبانان یک حجم بار است که متناسب با نیاز مشتری است. این بالگرد قادر است حداقل 12 جنگنده کاملاً مجهز را جابجا کند.
تا کنون ، نوع حمل و نقل SB 1 فاقد سلاح است. با این حال ، تبلیغات تصاویری از هلیکوپترهای فرضی تولید با مسلسل یا نارنجک انداز در درها و پنجره ها نشان می دهد. علاوه بر این ، چنین سلاح هایی تنها به عنوان وسیله ای برای پشتیبانی از فرود در نظر گرفته می شوند.
در شکل فعلی ، نمونه اولیه هلیکوپتر SB 1 Defiant دارای وزن برخاست در حدود 14.5 تن است-تقریباً سه برابر بیشتر از S-97 قبلی. در آینده نزدیک ، آزمایشات پرواز با هدف تعیین ویژگی های واقعی تجهیزات انجام می شود. شرکت های توسعه دهنده ادعا می کنند که دستگاه به طور کامل نیازهای مشتری را برآورده کرده یا از آن فراتر می رود. بنابراین ، حداکثر سرعت تخمینی با موتورهای موقت T55 باید به 450-460 کیلومتر در ساعت برسد. با موتورهای جدید FATE ، این پارامتر ثابت می ماند ، اما محدوده پرواز به مقادیر مورد نیاز می رسد.
آینده ای نزدیک و دور
تاکنون نگرانی اصلی متخصصان سیکورسکی و بوئینگ تکمیل آزمایشات لازم زمینی و آماده سازی برای پروازهای آزمایشی آینده است. چندی پیش ، اولین شروع موتورها و پیمایش پروانه ها انجام شد و در آینده ای نزدیک SB 1 با تجربه برای اولین بار روی هوا می رود. برنامه ریزی شده است که آزمایش در چند سال آینده ادامه یابد. تحت نظارت ارتش ، نمونه اولیه باید توانایی های خود را نشان دهد ، حتی اگر ناقص باشد.
نویسندگان پروژه در حال حاضر روی توسعه آن کار می کنند. اول از همه ، برنامه ریزی شده است که یک هلیکوپتر تهاجمی بر اساس "Daring" ایجاد شود. مشخص نیست که چه چیزی خواهد بود ، اما تبلیغات قبلاً ظاهر احتمالی خود را نشان داده است. "اصلاح" رزمی می تواند بدنه ای تنگ با یک کابین خلبان دو نفره پشت سر هم و بدون محفظه بار اصلی به دست آورد. یک برجک با سلاح های توپخانه می تواند در زیر بینی نصب شود ، و هواپیماها با گره های تعلیق برای سلاح های موشکی و بمب در طرفین قرار دارند. حتی ویژگی های محاسبه شده نسخه شوک SB 1 هنوز ناشناخته است.
طبق برنامه ها و پیش بینی های خوش بینانه سیکورسکی و بوئینگ ، هلیکوپترهای جدید آنها باید در آینده ای دور در خدمت هوانوردی ارتش آمریکا قرار گیرند. حمل و نقل SB 1 Defiant به عنوان جایگزینی برای UH-60 موجود در نظر گرفته می شود. اصلاحات رزمی آن می تواند طاقچه ای را که در حال حاضر توسط AH-64 اشغال شده است ، ادعا کند.
حمل SB 1 (پیش زمینه) و یک هلیکوپتر تهاجمی در پایگاه آن
مشخص نیست که آیا کنسرسیوم در مسابقه قرارداد برای سایر برنامه های فرعی FVL شرکت می کند یا خیر. علاوه بر UH-60 و AH-64 ، ارتش قصد دارد در آینده انواع OH-58 و CH-47 را جایگزین کند. تا آنجا که مشخص است ، بوئینگ و سیکورسکی در حال بررسی امکان توسعه پیشرفت هایی در زمینه X2 / S-97 / SB 1 در زمینه بالگردهای حمل و نقل سنگین هستند. شاید بعداً در مورد جایگزینی مشابه برای ریه ها OH-58 مشخص شود.
مبارزه برای عقد قرارداد
سیکورسکی و بوئینگ با پروژه SB 1 Defiant برای قرارداد پنتاگون درخواست می کنند که بر اساس آن حداقل چند صد خودرو تولیدی ساخته می شود. با این حال ، سایر تولیدکنندگان هواپیما می توانند یک سفارش سودآور دریافت کنند. یکی دیگر از هواپیماهای با عملکرد بالا به طور موازی تحت برنامه FVL-Medium / FLRAA در حال توسعه است. هلیکوپترهای بل و لاکهید مارتین V-280 Valor را ارائه می دهند.
یک پروژه جایگزین شامل ساخت یک تیلتروتور با یک جفت پیچ دوار و یک بال ثابت است. از نظر ویژگی های پروازی و عملیاتی ، V-280 باید نزدیک به SB 1 باشد و نیازهای مشتری را برآورده کند. در حالی که نتیجه رویارویی بین دو ماشین همچنان زیر سوال است ، اما توسعه Bell و Lockheed Martin دارای یک مزیت جزئی است: V-280 با تجربه در سال 2017 ساخته شد و اولین بار در دسامبر همان سال پرواز کرد. اولین نمونه SB 1 تنها یک سال بعد عرضه شد. این امکان وجود دارد که توسعه دهندگان ماشین Valor بتوانند زمان معقول خود را به طور معقول از بین ببرند و این بر نتایج رقابت تأثیر می گذارد.
با این حال ، هر دو هواپیمای امیدوارکننده که مدعی UH-60 در هوانوردی ارتش ایالات متحده هستند ، هنوز در مرحله آزمایش هستند. آنها باید آزمایش و اشکال زدایی را انجام دهند و سپس بهترین ویژگی های خود را به مشتری آینده نشان دهند. پنتاگون نیز به نوبه خود باید انتخاب سختی را انجام دهد. ارتش باید بین یک طرح شناخته شده و آزمایش شده ، اما بدون نقص ، طرح tiltrotor و معماری کاملاً جدید یک هلیکوپتر با روتور اصلی و راننده یکی را انتخاب کند. اینکه کدام یک از دو طرح و ماشینهای مبتنی بر آنها مشتری را مورد توجه قرار می دهد ، یک سوال بزرگ است.
طبق برنامه های فعلی ، کار بیشتر در پروژه های SB 1 و V-280 چندین سال دیگر ادامه خواهد داشت. در آغاز سال بیستم ، پنتاگون خودروی موفق تری را انتخاب می کند ، پس از آن آماده سازی برای تولید انبوه آینده را آغاز می کند. روند جایگزینی هلیکوپترهای موجود هوانوردی ارتش تا سال 2030 آغاز می شود و تا اواسط دهه نتایج واقعی را به همراه خواهد داشت. تا اینجا ، ما می توانیم فرض کنیم که هر دو مدل امیدوار کننده شانس یکسانی برای پذیرش برای خدمت و ورود به سربازان دارند. زمان نشان خواهد داد که پنتاگون کدام را انتخاب خواهد کرد.
