در اواسط قرن نوزدهم ، ناوگان روسیه دارای ملوانان ، افسران و فرماندهان نیروی دریایی ماهر بود ، اما در ترکیب کشتی و سلاح های جدید تا حدودی عقب ماند ، بنابراین ، در جنگ کریمه در 1853-1856. ناوگان دریایی دریای سیاه نمی تواند در برابر کشتی های بخار بزرگتر و بیشتر اسکادران انگلیسی-فرانسوی مقاومت کند. فاتحان در سینوپ مجبور شدند برخی از کشتی های خود را در ورودی خلیج سواستوپول غرق کرده و در خشکی بجنگند.
در همین حال ، در نیروی دریایی انگلستان ، فرانسه و ایالات متحده ، در نتیجه توسعه سریع صنعت ، از جمله کشتی سازی ، کشتی های زرهی با اسلحه های تفنگدار و انواع مهمات شروع به ظهور کرد. مقامات ناوگان روسی در خارج از کشور (ماموران نیروی دریایی) که از نزدیک کشتی سازی زرهی در حال توسعه در اروپا و آمریکا را دنبال می کردند ، به موقع این موضوع را به وزارت ارتش روسیه اطلاع دادند.
وزارت نیروی دریایی ، با در نظر گرفتن تجربه تلخ جنگ 1853-1856 ، سعی کرد تاخیر ناوگان روسیه را از بین ببرد ، بنابراین ، سهم قابل توجهی از بودجه بسیار محدود بودجه ای که برای ساخت کشتی های رزمی و کارهای تحقیقاتی اختصاص داده شده است. ایجاد زره کشتی در نتیجه ، در سال 1861 ، قایق تفریحی Opyt ، اولین کشتی زرهی فلزی روسی ، که دارای 270 تن جابجایی ، طول 37.3 متر ، عرض 6.7 متر ، سرعت 8.5 گره و زره بود ، پرتاب شد. ضخامت 114 میلی متر. … در چهار ماه ساخته شد که در آن زمان دستاورد قابل توجهی بود. در طول آزمایشات ، قایق اسلحه کیفیت دویدن و مبارزه رضایت بخشی را نشان داد. در همان زمان ، طبق پروژه ای که توسط مهندسان روسی توسعه یافته بود ، یک کشتی زرهی دوم در انگلستان سفارش داده شد - باتری شناور Pervenets. علاوه بر این ، در کرونشتات ، با الگوبرداری از فرانسوی ها ، آنها شروع به پوشاندن ناوهای چوبی سواستوپول و پتروپاولوفسک با زره پوش کردند و آنها را به زره پوش تبدیل کردند.
اما این تلاشهای بخش دریایی به وضوح برای برآوردن نیازهای ناوگان ، که توسط منافع دولتی دیکته شده بود ، کافی نبود. بنابراین ، دولت تزاری به زودی مجبور شد توسعه و اجرای یک برنامه بزرگ کشتی سازی نظامی را آغاز کند. وضعیت بین المللی این را خواستار شد: انگلیس و فرانسه با استفاده از جنبش انقلابی در لهستان ، در امور داخلی روسیه مداخله کردند و با اقدامات خود تهدید جنگ جدیدی را ایجاد کردند.
در خطرناک ترین وضعیت ، در صورت بروز خصومت ها و حمله نیروهای دریایی دشمن ، کرونشتات و سن پترزبورگ وجود خواهد داشت ، زیرا بدون پشتیبانی دریایی از دریا ، دفع حمله کشتی های زرهی مسلح با تفنگ غیرممکن است. توپخانه روسای وزارت نیروی دریایی گفتند "آخرین انقلاب در کشتی سازی ، رابطه نیروهای دریایی روسیه را با نیروهای قدرت های دریایی خارجی کاملاً تغییر داده است … در حال حاضر جنگ با نیروهای دریایی برای روسیه غیرممکن است." کمیته ویژه ، متشکل از نمایندگان وزارتخانه ها و ادارات مختلف ، با این نتیجه گیری که روسیه در موقعیتی "بی دفاع از دریا" قرار دارد ، موافقت کرد.
در این وضعیت ، تنها یک راه حل وجود داشت - در کوتاه ترین زمان ممکن برای ایجاد اسکادران زرهی در دریای بالتیک. برای این منظور ، دولت 7 میلیون دلار دیگر به ناوگان اختصاص داد.روبل با بودجه اختصاص داده شده ، تصمیم به خرید کشتی های زرهی ، تجهیزات برای کشتی سازی و اسناد فنی لازم در خارج از کشور گرفته شد. اجرای این تصمیم به گروه خاصی از افسران نیروی دریایی سپرده شد که تجربه گسترده ای در خدمات دریایی داشتند ، در کشتی سازی مسلط بودند و به زبان های خارجی مسلط بودند. در ابتدای سال 1862 ، همه آنها به عنوان ماموران نیروی دریایی در انگلستان ، فرانسه ، بلژیک ، دانمارک ، ایالات متحده و سایر کشورها منصوب شدند و وظیفه ای از اهمیت ویژه ای را بر عهده داشتند: اجبار اعدام نیروی دریایی روسیه که قبلاً ساخته شده بود. سفارش داده و موارد جدیدی را برای مطالعه فناوری و تجربه کشتی سازی زرهی و قابلیت های رزمی کشتی های رزمی بررسی کنید. مدیریت کلی این رویداد تجاری و دیپلماتیک به دریادار عقب G. I سپرده شد. بوتاکوف.
بزرگترین گروه (14 نفر) ، به رهبری کاپیتان درجه 1 S. P. شوارتز و ستوان فرمانده A. A. کولوکولسف به انگلستان فرستاده شد ، جایی که بلافاصله با مشکلات عظیمی روبرو شد. واقعیت این است که انگلیسی ها ، عمدتا با انگیزه های سیاسی هدایت می شوند ، به هر طریق ممکن مانع از اجرای دستورات روسیه ، از جمله ساخت باتری پروونتس می شوند. وزارت نیروی دریایی روسیه از ترس اینکه دولت بریتانیا در شرایط خاصی ممکن است این دستورات را مصادره کند (مشابهی پیش از این قبل از شروع جنگ کریمه اتفاق افتاده بود) ، تصمیم گرفت تا باتری شناور خود را برای تکمیل به کرونشتات ارسال کند.
به دلیل طولانی بودن زمان تولید ، هزینه تحریم کننده یا نقص فنی پروژه های پیشنهادی ، امکان سفارش جدید برای کشتی های جنگی در انگلستان یا سایر کشورهای اروپایی وجود نداشت. بنابراین ، هدف اصلی تعیین شده برای عوامل دریایی در اروپا - خرید کشتی های جنگی - محقق نشد.
شرایط در آمریکا متفاوت بود ، جایی که در آن زمان جنگ داخلی رخ داد. کاپیتان درجه 1 S. S. لسوفسکی ، "یکی از عالی ترین و تواناترین افسران ناوگان" ، همانطور که دریاسالار کراب او را در نامه ای به سفیر روسیه در واشنگتن E. I. توصیف کرد. شیشه. به او پیشنهاد شد که دستیار خود را انتخاب کند و لسوفسکی سازنده کشتی معروف ، ناخدا از سپاه مهندسین نیروی دریایی N. A. آرتسلوف ، که خود را در ساخت دستگاه های برش "Abrek" ، "Horseman" ، corvettes "Varyag" ، "Vityaz" و سایر ظروف متمایز کرد. قبل از عزیمت ، هر دو افسر دستورات مفصلی از کمیته فنی ، توپخانه ، کشتی سازی و سایر بخشهای وزارت نیروی دریایی دریافت کردند. علاوه بر این ، آنها وضعیت و قابلیت های کشتی سازی داخلی و همچنین نتایج کار تحقیقاتی انجام شده در زمینه کشتی سازی زرهی و توپخانه تفنگ را به طور کامل مطالعه کردند.
در راه ایالات متحده ، لسوفسکی در انگلستان توقف کرد تا با تجربه انگلیسی ها در ساخت کشتی های جنگی آشنا شود. وی نتایج اقامت خود در این کشور را در گزارش مفصل 30 ژوئیه 1862 ارائه کرد که در آن به بسیاری از کاستی های انگلیسی ها در این زمینه اشاره کرد. او نوشت: "… من انگلستان را با مجموعه ای از داده های مثبت منطقی ترک نکردم ، بلکه برعکس ، در وحشتناک ترین سرگشتگی از همه چیزهایی که دیده شده ، شنیده و خوانده شده است … کشتی های جدید قرار بود تخته ها را تعمیر کنند. مثل قدیما ". او همچنین نظر چندانی در مورد اسلحه های نیروی دریایی آرمسترانگ بریتانیایی که بدون آزمایش کافی بر روی کشتی های زرهی نصب شده بود ، نداشت. در نظرات طبقه بندی کشتی ها و تاکتیک های استفاده از کشتی های جنگی ، هنوز وحدت در آن زمان وجود نداشت ، حتی در خود دریاسالاری انگلیسی.
به محض ورود به ایالات متحده ، S. S. لسوفسکی بلافاصله به پرزیدنت لینکلن ، وزیران و نمایندگان برجسته کنگره معرفی شد که به مأموریت مسئولانه او دلسوز بودند.به نماینده وزارت نیروی دریایی روسیه قول داده شد که همه کمک های ممکن را به عنوان قدردانی از این واقعیت انجام دهد که روسیه موضع محکمی در عدم مداخله در امور داخلی ایالات متحده گرفت و از مداخله بریتانیا و فرانسه در آمریکا جلوگیری کرد.
در آن زمان هیچ برنامه کشتی سازی نیروی دریایی از نظر فنی در ایالات متحده وجود نداشت. سفارشات دولتی بالغ بر 20 میلیون دلار به طور خودجوش در شرکت های صنعتی خصوصی ثبت شد. سپس لسوفسکی مجبور شد بیش از یک بار مشاهده کند که چگونه بسیاری از مخترعان و بازرگانان آژانس های دولتی را محاصره کردند ، از جمله وزارت نیروی دریایی ، که به دنبال جلب حمایت مقامات ، نمایندگان کنگره ، وزرا و حتی خود رئیس جمهور بودند تا بتوانند دستور نظامی بگیرند. افراد خوش شانس که موفق شدند این کار را انجام دهند ، گاهی اوقات در عرض چند ماه ، میلیون ها دلار از منابع تسلیحاتی بدست آوردند ، که اغلب ناقص بودند و نیاز به اصلاح طولانی مدت داشتند.
افسران روسی با دریافت مجوز رسمی از مقامات آمریکایی برای بازدید از کارخانه های کشتی سازی و مطالعه کل مجموعه کشتی سازی زرهی ، بلافاصله دست به کار شدند. آنها با درک اهمیت و فوریت ویژه ماموریت ، تقریباً شبانه روزی کار می کردند: در طول روز کارخانه ها ، کارگاه ها ، کارخانه های کشتی سازی را بررسی می کردند و شب ها ساختارهایی را که در کارخانه ها می دیدند یادداشت می کردند و ترسیم می کردند و گزارش هایی به سنت می دادند. پترزبورگ
آرتسلوف ، که از بیماری قلبی رنج می برد ، اغلب نتوانست چنین استرسی را تحمل کند و به معنای واقعی کلمه سقوط کرد و هوشیاری خود را از دست داد. لسوفسکی او را به هوش آورد و پس از استراحت کوتاهی آنها به کار خود ادامه دادند. هر دو به خوبی می دانستند که سلامت خود را خراب می کنند ، اما نمی توانستند در غیر این صورت عمل کنند. بعداً ، استپان استپانوویچ لسوفسکی در مورد این دوره از زندگی خود چنین نوشت: "… یا لازم بود امتناع ورزید ، یا تا زمان فراموشی کامل در مورد سلامتی خود کار کرد."
چند ماه بعد ، افسران روسی طراحی و فناوری ساخت کشتی های جنگی در حال ساخت و همچنین تجهیزات کارخانه های کشتی سازی و کارخانه های کشتی سازی را با بهترین جزئیات می دانستند. آنها علاوه بر شرکتهای کشتی سازی ، تولید توپخانه و باروت را نیز مطالعه کردند. در این مدت S. S. لسوفسکی و N. A. آرتسلوف از بسیاری از مراکز صنعتی آمریکا دیدن کرد: بوستون ، نیویورک ، فیلادلفیا ، بالتیمور ، پیتسبورگ ، سنت لوئیس ، کیرو ، سینسیناتی و غیره.
با وجود همدردی با مأموریت ملوانان روسی از سوی لینکلن رئیس جمهور ایالات متحده ، اعضای کنگره و دولت و همچنین اجازه ای که برای مطالعه کشتی سازی زرهی دریافت کردند ، تجار آمریکایی سعی کردند از آشنایی آنها با تولید جلوگیری کنند. فن آوری ، نظارت دقیق بر لسوفسکی و آرتسلوف را سازماندهی کرد ، بنابراین مشکلات زیادی را در کار آنها ایجاد می کند. و فقط به لطف توانایی های منحصر به فرد نیکولای الکساندرویچ آرتسلوف ، این مانع برطرف شد. در اینجا چگونه S. S. لسوفسکی در مورد رفیق خود در گزارش خود به وزیر نیروی دریایی در سن پترزبورگ: "ناخدا آرتسلوف در تمام سفرهایم من را همراهی می کند و با مشاهده کمک های فعال روزانه خود ، سرعت افکار خود را در درک نقاشی ، که نمی توان در آن متوقف شد ، دید. برای مدت طولانی ، وظیفه خود می دانم که از انتصاب وی به عنوان کارمند تشکر کنم. علاوه بر این ، آقای آرتسلوف همچنین استعداد دارد … آنچه را که در کارخانه دیده است از حافظه کپی کرده و اندازه گیری ها را با دقت فوق العاده ای حفظ کند. " ، به گفته کارشناسان ، با کمال اجرا شگفت زده می شود.
لسوفسکی توجه زیادی به مسائل مربوط به استفاده رزمی از کشتی های نبرد داشت. برای انجام این کار ، با مجوز دولت آمریکا ، او به رودخانه می سی سی پی در منطقه ویکسبورگ سفر کرد ، جایی که نبردهای شدیدی با مشارکت نیروهای دریایی هر دو طرف در جریان بود.با حضور در کشتی های جنگی شمالی ها ، او این فرصت را داشت که ویژگی های رزمی آنها را ارزیابی کند ، نقاط قوت و ضعف را شناسایی کند. S. S. لسوفسکی ، علاوه بر این ، تاکتیک های استفاده از ناوگان زرهی را در حین محاصره سواحل اقیانوس اطلس ایالات متحده مطالعه کرد. و در ژانویه 1863 دعوت نامه ای برای شرکت در آزمایش توپخانه جدیدترین کشتی رزمی مونتاک دریافت کرد.
در ارتباط با گزارش های مطبوعات آمریکایی مبنی بر شلیک اسلحه های تفنگ دار دالگرن که بر روی این کشتی جنگی نصب شده بود ، پرده گوش کارکنان اسلحه ترکید و حالت شوک ایجاد شد ، لسوفسکی تصمیم گرفت که شخصاً آثار تیراندازی را تجربه کند. در حین شلیک به سپر ، او متناوباً در برج ، محفظه چرخ ، روی عرشه بود و مطمئن شد که در برج تأثیر تکان دادن هوا بر افراد حاضر در هنگام شلیک چیزی شبیه یک اقدام مشابه "در عرشه کشتی از توپ های معمولی ما. " سپس ، در همان ناو جنگی ، در هوای طوفانی ، یک سفر آزمایشی در امتداد ساحل اقیانوس اطلس از نیویورک تا فورت مونرو انجام داد تا عملکرد کشتی را آزمایش کند. لسوفسکی تنها افسر خارجی بود که در طول جنگ داخلی موفق به شرکت در چنین آزمایشاتی شد.
پس از تجزیه و تحلیل و مقایسه اطلاعات دریافتی از مأموران نیروی دریایی از اروپا و آمریکا ، وزارت نیروی دریایی روسیه تصمیم گرفت از آمریکایی ها شناورهایی از نوع "مانیتور" را خریداری کند که مناسب ترین برای حفاظت از کرونشتات است. به لسوفسکی دستور داده شد که فوراً قراردادهایی برای ساخت مانیتور منعقد کند. سه افسر آموزش دیده دیگر برای کمک به او اعزام شدند. با این حال ، با پیدا کردن شرایط احتمالی برای ساخت کشتی در آنجا ، لسوفسکی پیشنهاد کرد که وزارتخانه سفارش کشتی های جنگی در آمریکا را ندهد ، اما آنها را در مدت زمان كوتاهی در روسیه بسازد. او بدون قطع مذاکره با آمریکایی ها ، دستیار خود را با تمام نقشه ها و محاسبات به سن پترزبورگ فرستاد تا گزارش شخصی به دولت بدهد.
بر اساس گزارش ارائه شده ، وزارت دریانوردی تصمیم گرفت ده مانیتور تک برج از نوع "اورگان" و "تایفون" در کارخانه های داخلی تحت رهبری N. A. آرتسولووا. کار فشرده ای ایجاد شد تا یک پایگاه فنی برای کشتی سازی زرهی ایجاد شود. ساختمانهای جدید کارخانه ، سرسره ، کارگاه ساخته شد. لازم بود از دریافت مواد ، ماشین آلات ، آموزش هزاران صنعتگر اطمینان حاصل شود. یکی از مهمترین وظایف - تولید زره - به کارخانه های Izhora و Kronstadt سپرده شد که با رقابت انتخاب شدند. کنترل تولید فولاد زرهی در طول کل خط تولید ، با بررسی کیفیت سنگ معدن در کارخانه های معدن اورال ، توسط افسران نیروی دریایی که آموزش ویژه ای را در موسسه معدن گذرانده بودند ، انجام شد.
ساخت کشتی های زرهی به شدت طبقه بندی شد. این در دریاسالاری جدید ، در جزیره گالرنی ، بالتیک ، نوسکی ، ایژورا ، و همچنین در کارخانه های برد و کودریاوتسف ، که در آن کنترل دسترسی ویژه معرفی شد ، انجام شد. کار به طور شبانه روزی (در شب - با نور لامپ ها و مشعل ها) ، بدون وقفه در تعطیلات آخر هفته و تعطیلات ادامه داشت. خدمه آینده آنها به طور فعال در ساخت کشتی ها مشارکت داشتند که کار آنها با آموزش رزمی همراه بود. برای آموزش پرسنل در ساحل ، یک مدل کار از برج و موتورخانه مانیتور در اندازه کامل ساخته شد (کشتی های جدید دارای طول 61.3 متر ، عرض 14 متر ، جابجایی 1566 تن ، سرعت از 6-7 گره ، تسلیحات: 2-381 میلی متر اسلحه ، پس از آن با 229 میلی متر جایگزین شد).
با وجود سرعت فوق العاده زیاد کار ، مشخص بود که کشتی های جنگی نمی توانند در طول ناوبری 1863 راه اندازی شوند. در همین حال ، روابط با انگلیس و فرانسه رو به وخامت بود ، جنگ می تواند هر لحظه شروع شود. لازم بود حداقل تا شروع زمستان ، زمانی که آبهای خلیج فنلاند یخ زده و برای کشتی های دشمن غیرقابل عبور باشد ، از خروج آن جلوگیری کرد.به همین منظور ، وزارت نیروی دریایی طرحی را برای ارسال دو اسکادران - اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس - از کشتی های چوبی با ملخ تحت فرمان دریاسالار عقب A. A. پوپوف و S. S. لسوفسکی در صورت بروز خصومت به ارتباطات تجاری انگلستان و فرانسه در اقیانوس آرام ، اقیانوس اطلس و هند حمله کند. این ایده آنقدر جسورانه و موفق بود و اعدام آن چنان درخشان بود که انگلستان و سپس فرانسه مجبور شدند از تجاوز مسلحانه به روسیه دست بکشند.
این در نهایت امکان تکمیل موفقیت آمیز برنامه کشتی سازی را فراهم کرد. در طول ناوبری 1864 ، یک اسکادران زرهی نیرومند از ناوگان روسیه در حال حرکت در آبهای دریای بالتیک بود. راه به پایتخت کشتی های دشمن بسته شد. متأسفانه Artseulov نتوانست شخصاً ساخت مانیتورها را به پایان برساند. در 28 نوامبر 1863 ، نیکولای آلکسیویچ آرتسلوف ، در سن 47 سالگی ، ناگهان بر اثر پارگی قلب در حیاط کشتی در حال ساخت درگذشت. وی در قبرستان میتروفانیفسکی در سن پترزبورگ به خاک سپرده شد. در 1864-1865 ، کشتی سازان N. G. کورشیکوف ، خ. V. پروخروف و دیگران ، پس از مرگ آرتسلوف ، تنها در یک سال ساخت ده مانیتور زرهی طراحی شده توسط وی "طوفان" ، "تایفون" ، "استرلتس" ، "اسب شاخدار" ، "کشتی جنگی" ، "Latnik" ، "Sorcerer" ، "Perun" ، "Veshchun" ، "Lava" و "Unicorn".
مجموعه اقدامات پیچیده ای که توسط وزارت نیروی دریایی روسیه انجام شد ، این امکان را فراهم کرد که در مدت کوتاهی بی سابقه برای آن دوران ، صنعت کشتی سازی نظامی کشور را سازماندهی کرده ، یک پایگاه فنی برای ساخت کشتی های زرهی ایجاد کرده و اولین اسکادران ناظر را ایجاد کند. برای محافظت از کرونشتات و سن پترزبورگ ، رزمی رزمی بنویسید.
موفقیت کشتی سازان روسی توجه کشورهای اروپایی و آمریکایی را به خود جلب کرد. تجربه آنها شروع به مطالعه دقیق در خارج از کشور کرد. در سال 1864 ، وزارت نیروی دریایی ایالات متحده از دولت روسیه خواست تا پاسخی به S. S. لسوفسکی در مورد کشتی های جنگی آمریکایی ، زیرا او به طور عینی و بی طرفانه کیفیت آنها را ارزیابی کرد و متوجه "کاستی های اولیه این کشتی ها" شد. انتقادهای افسر روسی در طراحی کشتی های بعدی توسط آمریکایی ها مورد توجه قرار گرفت.
کشتی سازان روسی به بهبود کشتی سازی زرهی داخلی ادامه دادند. کشتی جدید "پتر کبیر" در سال 1872 راه اندازی شد ، مطابق پروژه A. A. پوپوف ، توسط همه کشورها به عنوان بهترین کشتی جنگی در آن زمان شناخته شد. هنگامی که ناو جنگی روسیه در سال 1881 برای اولین سفر بزرگ خود در دریای مدیترانه حرکت کرد ، توجه متخصصان نیروی دریایی در بسیاری از کشورها را به خود جلب کرد. یکی از مشهورترین کشتی سازان انگلیسی ، مهندس رید ، در تایمز نوشت که روس ها از نظر قدرت رزمی کشتی های موجود و از نظر روش های جدید ساخت ، از انگلیسی ها پیشی گرفته اند و پتر کبیر کشتی قوی تری بود. از هر یک از کشتی های جنگی انگلیسی بنابراین ، تفکر فنی و دریایی روسیه در نیمه دوم قرن 19 می تواند تأثیر بسزایی در توسعه کشتی سازی و هنر دریایی جهان داشته باشد.
در خاتمه باید گفت که زندگی S. S. لسوفسکی بیشتر از N. A بود. Artseulova ، و بسیار خوب معلوم شد. در سال 1864 ، وی فرماندار نظامی کرونشتات شد ، که در آن ، به لطف فعالیت های خستگی ناپذیرش ، سیستم آبرسانی شهر را ترتیب دادند ، گاز تأمین کردند و پادگان جدیدی ساختند. از اول ژانویه 1876 تا 23 ژوئن 1880 ، لسوفسکی پست فرمانداری وزارت نیروی دریایی را بر عهده داشت ، که به دلیل سوء تفاهم در روابط با چین به منظور رهبری اسکادران اقیانوس آرام ، با اختیار خود ترک کرد. از سال 1880 تا 1884 ، استپان استپانوویچ فرمانده ارشد نیروهای دریایی در اقیانوس آرام بود. و از سال 1882 - رئیس کمیسیون تجدید نظر در مقررات نیروی دریایی. او در سال 1884 ، یک ماه پس از بازنشستگی ، با درجه دریاسالاری کامل به دلایل سلامتی درگذشت. دفن شده S. S.لسوفسکی در قبرستان نوودویچی در سن پترزبورگ بود.
