پتانسیل نظامی روسیه و تقویت چین نه تنها توسط ایالات متحده بلکه توسط اروپا نیز مورد توجه قرار گرفته است. اگر چند سال پیش تنها می شد با جنگنده های نسل پنجم / ششم اروپایی شوخی کرد ، اکنون حداقل فرانسه و آلمان مصمم هستند که تعداد زیادی از این هواپیماها را در آینده خریداری کنند. علاوه بر این ، ما در مورد مجتمع های هوایی کاملاً جدیدی صحبت می کنیم که هنوز وجود ندارند.
سال گذشته میلادی فرانسه و آلمان برای خرید هواپیمای جنگی جدید مشخص شد. نام این برنامه چندان اصلی نبود - Future Combat Air System یا FCAS. در چارچوب آن ، سیستم های کنترلی جدید ، سلاح های جدید ، پهپادها باید ظاهر شوند و مهمتر از همه - یک جنگنده نسل جدید کاملاً جدید ، معروف به جنگنده نسل جدید. مدل اصلی آن برای اولین بار در نمایشگاه هوایی امسال در لو بورژ فرانسه نشان داده شد.
و بریتانیایی ها که در شرف خروج از اتحادیه اروپا هستند چطور؟ یکی از فرزندان اصلی Brexit را می توان یک جت جنگنده ملی جدید دانست. به یاد بیاورید که در ژوئیه 2018 ، در نمایشگاه هوایی فارنبورو ، انگلیسی ها برای اولین بار طرح جنگنده های نسل جدید امیدوار کننده را ارائه کردند که آنها را Tempest نامیدند. باز هم ، نام خیلی اصلی نیست: اگر به خاطر داشته باشید ، این نام یکی از قدرتمندترین مبارزان جنگ جهانی دوم بود - Hawker Tempest.
در مورد ماشین امیدوار کننده قبلاً موارد زیادی گفته شده است: به طور خلاصه ، این باید جنگنده ای باشد که طبق طرح آیرودینامیکی بدون دم ساخته شده است. طبق ارائه ، دو عدد کویل منحرف شده و همچنین دو موتور دریافت می کند که از نظر مفهومی آن را شبیه F-22 می کند و نه F-35 ، که همانطور که می دانید تنها یک موتور دارد. همچنین ، هواپیماهای انگلیسی باید سایبان بدون وقفه دریافت کنند: این راه حل به بهبود عملکرد مخفی کمک می کند.
به نظر می رسد ، علاوه بر F-35 و "fours" که توسط Dassault Rafale و Eurofighter Typhoon نمایندگی می شوند ، اروپایی ها دو جنگنده آینده دار دیگر را نیز به کار خواهند گرفت. و اینجاست که سرگرمی شروع می شود. اولاً ، این ماشینها (البته به شرطی که به نظر برسند) به شدت در بازار داخلی اتحادیه اروپا و بازار خارجی به شدت رقابت خواهند کرد. بازار هواپیماهای جنگی عموماً بسیار باریک است: عملاً ، کاملا مخالف بازار هواپیماهای غیرنظامی است. چند مثال. جدیدترین بوئینگ 787 Dreamliner قبلاً به صورت سری در بیش از 870 هواپیما تولید شده است و رقیب آن ، ایرباس A350 XWB ، 812 سفارش در آوریل 2014 دریافت کرد.
در عین حال ، از بسیاری جهات موفق بود ، Dassault Rafale در طول سالها در یک سری متوسط از حدود 170 اتومبیل ساخته شد. بزرگترین مشتریان خارجی ، قطر و هند ، هر کدام 36 رافال سفارش دادند. و به احتمال زیاد سفارشات بیشتری وجود نخواهد داشت: نسل پنجم قبلاً به اجرا گذاشته شده است. به یاد بیاورید که هیچ گونه سفارش برای Su-57 روسی از کشورهای دیگر وجود ندارد.
روی یک بال؟
در چنین شرایطی ، تعدادی از کارشناسان به درستی فرض کردند که برنامه Tempest دو گزینه دارد. اول محدود کردن خریدهای جدید F-35 و دوم سرمایه گذاری در برنامه توسعه جنگنده های فرانسوی و آلمانی New Generation Fighter. دلیل این امر به طور کلی قابل درک است. پتانسیل اقتصادی فرانسه و آلمان با انگلیسی ها قابل مقایسه نیست و هزینه توسعه جنگنده های نسل ششم می تواند به 60 میلیارد دلار و بیشتر برسد. یعنی تقریباً بیشتر از هزینه توسعه F-35 خواهد بود که آمریکایی ها بیش از 50 میلیارد دلار برای طراحی آن هزینه کردند.
با این حال ، خود آلبیون مه آلود مزاحم "حساب سرگرم کننده" نمی شود ، علاوه بر این ، در ماه های اخیر برنامه طوفان چند قدم به اجرای آن نزدیک شده است.
چی شد؟ ابتدا ، در ماه جولای مشخص شد که سوئد می خواهد به برنامه بپیوندد ، که ظاهراً سرانجام پروژه جنگنده های نسل پنجم ملی را که به طور گسترده در محافل باریک با نام Flygsystem 2020 شناخته می شود "دفن" کرده است. واقعیت این است که چنین دستگاهی یک کشور کوچک با ده میلیون نفر جمعیت از نظر عینی بسیار گران است. به گفته مارتین تیلور ، مدیر ارشد بخش حمل و نقل هوایی BAE و یکی از توسعه دهندگان اصلی هواپیما ، مذاکرات با سوئد "در مرحله بسیار پیشرفته" است. با این حال ، خود سوئدی ها تابستان امسال بیشتر خویشتندار بودند. سخنگوی وزارت دفاع سوئد می گوید: "اگر ما بین وزارت دفاع سوئد و وزارت دفاع بریتانیا توافق می کردیم ، آن را علنی می کردیم."
اما این برنامه در حال توسعه است و به سرعت. در ژوئیه سال جاری ، مشخص شد که شرکت انگلیسی Aeralis Ltd. با تالس فرانسه تفاهم نامه ای برای توسعه یک سیستم آموزشی و شبیه سازی زمینی برای تکمیل برنامه طوفان بریتانیا امضا کرد. همکاری باید شامل ایجاد یک معماری برای یک سیستم اطلاعاتی آینده باشد که داده های مربوط به آموزش خلبان ، استفاده از هواپیما و نرم افزارهای کاربردی را ادغام می کند. این نظریه قبلی در مورد توسعه هواپیما "از داخل" را تأیید می کند: هنگامی که ابتدا پر کردن الکترونیکی ایجاد می شود و تنها پس از آن خود هواپیما.
این رویداد واقعاً مهم بعداً در سپتامبر 2019 رخ داد. در DSEI 2019 ، دولت ایتالیا رسماً اعلام کرد که به برنامه Tempest ملحق می شود. وزارت دفاع ایتالیا به نقل از سخنگوی لورنزو گوئری ، "این نتیجه بسیار مثبتی است که به لطف کار کارآمد و دقیق به دست آمد ، که بالاترین پتانسیل صنعت دفاعی ایتالیا را تأیید می کند."
پیش از این ، به یاد می آوریم ، مشخص شد که لئوناردو ، یکی از بزرگترین واحدهای مهندسی در ایتالیا ، قصد دارد در توسعه جنگنده های نسل ششم انگلیسی مشارکت داشته باشد. علاوه بر او و BAE انگلیسی ، "بازیگران" اصلی بازار جهانی مانند MBDA و رولز رویس در هواپیما کار خواهند کرد.
نتیجه نهایی چیست؟ بر خلاف پیش بینی های قبلی ، طوفان خوب کار می کند. زمان نشان خواهد داد که در آینده چه اتفاقی خواهد افتاد. بسیار بستگی به عزم بریتانیایی ها برای خروج از اتحادیه اروپا دارد و اکنون نیز به وضعیت سیاسی ایتالیا بستگی دارد که بسیار متشنج و غیرقابل پیش بینی است. یعنی FCAS هنوز شانس بیشتری برای تجسم در فلز دارد. اما انگلیسی ها ارائه های دیدنی ارائه می دهند …
